【課題】 車室内とりわけ後席近傍の静粛性に優れた自動車ドア構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、パーティションガラス１１４を含む自動車ドア構造１００において、パーティションガラス１１４の上部から後部に沿って連続して配置されパーティションガラス１１４の縁１１４ａと対向するシール面１３２、１３４を備えるレインフォース（ルーフレインフォース１２２、ピラーレインフォース１２４）と、パーティションガラス１１４の上部から後部にかけての縁１１４ａと嵌合する嵌合部１１８ａと、嵌合部１１８ａの反対側でシール面１３２、１３４と接しシール面１３２、１３４との間を全長にかけて封止する凸状のリップ部１３０とを備えるパーティションＷ/Ｓ１１８と、をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフにシール部材を設け、ドアの後端にシール部材を設けても、水の浸入を防止し、ラッチ機構に水がかかることを防止したドアシール機構を提供する。
【解決手段】ドアシール機構１３は、ドア開口部に取付けられて、ドア２５に密着する開口上縁シール部材２１と、ドア２５に取付けられ、ドア開口部に密着するドアシール部材３７と、を備え、ドアシール部材３７は、コーナ部４８に沿って湾曲しコーナ部４８に接合されたドアシール一端湾曲部５１と、ドアシール一端湾曲部５１に連なり下方へ延ばしたドアシール縦部５２と、を備え、ドアシール一端湾曲部５１は、湾曲密着面部５４から離れて上方に設けた防水リップ５８を備えている。 （もっと読む）

【課題】 車体に容易に取付けることができると共に、シール性に優れる自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 少なくとも、ウエザーストリップ本体２と、ウエザーストリップの取付基部１ａの底面に設けられ、板金取付面３ａにコーティング材４を保有する乾性高発泡ゴムシーラー３とで構成する。また、コーティング材４を、変性ポリオレフィン樹脂、吸水剤および希釈溶剤で構成する。このコーティング材４には滑り性促進剤を加えることができる。 （もっと読む）

【課題】多少のバラツキが生じてもドアガラスに対する荷重が十分にして優れた遮音機能及び防水機能を発揮しうるグラスランを提供する。
【解決手段】アウタリップ部２６を内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙからなる二股状に構成したもので、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａがドアガラス９によって連結壁部２４側に巻き込まれない程度の位置に外当てリップ２６Ｙを設定し、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの連結壁部２４側に内当てリップ２６Ｘを連結壁部２４側に回動させる折れ点Ｐを形成し、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの肉厚Ｄ１を、折れ点Ｐにおける肉厚Ｄ２よりも厚くし、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４を先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも薄くし、外当てリップ２６Ｙを内当てリップ２６Ｘの回動に追従させてドアガラス９に摺接させる。 （もっと読む）

【課題】低コストで輝度の高い金属調を表現することが可能なドア用モールを提供すること。
【解決手段】ベルトモール１０は、芯材２０の表面に薄膜による意匠材２１を備える。この意匠材２１は、母材となる樹脂として硬質ポリプロピレンが選定されるとともに、その膜厚が０．２ｍｍに設定され、さらに、この樹脂に光輝材となる金属粒として径が５μｍのアルミニウムの粉が重量比１％配合されてなる。この意匠材２１が車外側の側面に位置するようベルトモール１０がベルトラインに沿って取り付けられると、可視光がアルミニウムの粉末に反射して光り輝き、下地である芯材２０が透けて見えることのない好適な金属調が表現される。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させることなく、シールリップの反転を抑制することができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上端部に取り付けられる基材部３２と、基材部３２のウィンドガラス１８側の縦壁３２Ａから車両斜め上方に延び、先端がウィンドガラス１８に摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップ３６とを備えている。さらに、インナウェザーストリップ３０における縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面との間には、車両正面視にて縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように橋渡しされた支持部３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部上縁のフランジに取付けられる押出成形部と端末の型成形部よりなり、車体のルーフから流れ落ちる水を受けるドリップシールにおいて、型成形部には、押出成形部との接続部分にフランジが差込まれる保持部が形成され、フランジとの間より保持部内に流入した潜り水が保持部端よりドリップ下のメインウェザストリップに滴下し、中空シール部とスライドドアのインナーパネルとの間より侵入することによる水洩れを防止する。
【解決手段】潜り水が滴下する保持部３２端に潜り水がメインウェザストリップ１の基部１ａに滴下するようにガイドする突起３３を形成し、中空シール部１ｂとスライドドア４のインナーパネル４ａとの間に流入しないようにする。 （もっと読む）

【課題】車外から車室内へ侵入する音の遮音効果を高めることができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上端部に取り付けられる基材部３２と、基材部３２のウィンドガラス１８側の縦壁３２Ａから車両斜め上方に延び、先端がウィンドガラス１８に摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップ３６とを備えている。インナウェザーストリップ３０は、縦壁３２Ａの上端の突片３４と上側のシールリップ３６との間を繋ぐ連結壁３８を備えており、上側のシールリップ３６には、シールリップ３６と連結壁３８と基材部３２によって囲まれた閉空間Ｓに連通する貫通孔（開口部）４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具の提供。
【解決手段】車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、上記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、上記意匠面を上記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を有する、という手法を採用する。 （もっと読む）

【課題】見栄えを損なうことなく、ウェザストリップ５のシール性を高めるとともに、ドアを閉じたときにウェザストリップ５に水溜まり部を生じないようにする。
【解決手段】ウェザストリップ５は中空シール部７を備える。この中空シール部７の車体外側に突出した突出部７Ｂは室内側の内壁２７と室外側の外壁２９とよりなり、断面形状が略三角山形になっている。この山形突出部７Ｂの先端部３０にドア１６の周縁部の内面が当接する。山形突出部７Ｂの外壁２９の外側に中空部３２を形成するように、山形突出部７Ｂの先端部３０と外壁２９の裾部とを結んで室外側に膨んだ膨出壁８を設ける。膨出壁８は外壁２９よりも柔軟に撓むようにする。 （もっと読む）

【課題】フランジの板厚が大きく変化する場合でも十分な保持力を発揮することのできるオープニングトリムを提供する。
【解決手段】自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられる取付基部３１の車内側側壁３１ｂの内方から車外側側壁３１ａに向かって延びる保持リップ部３３を発泡材料で形成し、その断面形状の長さを、車外側側壁３１ａと車内側側壁３１ｂ間の距離よりも長くし、車内側側壁３１ｂ寄りと車外側側壁３１ａ寄りに、保持リップ部３３を底壁３１ｃ側に折り曲げる第一折れ点４１と第二折れ点４２を設け、保持リップ部３３の先端の底壁３１ｃ側を切り欠き、厚肉Ｔのフランジ１０２には、保持リップ部３３の第一折れ点４１と第二折れ点４２間を摺接し、薄肉Ｓのフランジ１０３には、保持リップ部３３先端と第二折れ点４２との間を摺接してフランジに保持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、ガラスランの組付けが容易で、コーナーピースの先端に、ガラスランのコーナーカバーの先端を確実に係止する。
【解決手段】ガラスラン１０のコーナー部にコーナーピース６０の車外側面を円弧状にカバーするコーナーカバー５０を形成する。コーナーカバーの円弧状の先端は、コーナーカバーリップ５１を形成し、コーナーカバーリップ５１の車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁５２を形成する。コーナーカバー係止壁５２とコーナーカバーリップ５１の間にコーナーカバー係止溝５４を形成し、コーナーカバー係止壁５２とコーナーカバーリップ５１の車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブ５６を複数個形成した。 （もっと読む）

【課題】ドアの突出曲面部に弾接する場合に、十分なシール機能を得ることのできるウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部に取付けられた断面略Ｕ字形状の取付基部３０と、その車外側に設けられ、ドアＤの断面略Ｕ字形状の突出曲面部Ｄａに弾接する中空シール部４０を備えるウェザーストリップ１００で、中空シール部４０は、断面略く字形状に形成された第一中空壁４１と、断面略逆く字形状に形成された第二中空壁４２が接続されてなり、突出曲面部Ｄａに弾接するとともに、中空シール部４０の内方に向けて膨出湾曲されたシール壁４２Ｙと、シール壁４２Ｙに連続して車外側に突出するように設けられ、シール壁４２Ｙとともに突出曲面部Ｄａに弾接するリップ部４３を備える。 （もっと読む）

【課題】第１のシール部の反力を容易に調整できるとともにリップ部でのシール性を確保できるカウルトップカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】スライドコア63をガイド孔61dから前進させ第２の金型62に当接させることでキャビティ65の一部に本体部キャビティ65aを区画する。本体部キャビティ65aに合成樹脂を射出してカバー本体部31を成形する。リップ突出部でのリップ部の厚みが第２のシール部でのリップ部の厚みよりも小さくなるようにスライドコア63をガイド孔61dへと所定距離後退させる。カバー本体部を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂をシール部キャビティ65bに射出してリップ部を成形する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の軽量化に貢献できると共に、生産性およびシール性に優れるコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造を提供する。
【解決手段】 後端部に傾斜部１１を有し、その下端から後方に延長したフランジ部１２を有するヘッダーパネル１０と、後部末端がフランジ部１２の後端に近接し、後部上端縁に組付穴２１を有する内装部材２０と、フランジ部１２と内装部材２０とに組付いてルーフパネル２との間をシールするウエザーストリップ３０とで構成する。ウエザーストリップ３０を、フランジ部１２に組付く断面略Ｊ字状の取付基部３１と、傾斜部１１の上面に配置されてルーフパネル２の前端部に弾接する第一シール部３２と、取付基部３１の上面に連設され、上部がルーフパネル２に弾接する第二シール部３３とで構成する。また、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に、バリを除去した部分であるバリ空間部を設ける。 （もっと読む）

【課題】ベルトモール長手方向端部と窓枠の縦枠部との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体の提供。
【解決手段】ベルトモール組立体１００は、窓枠の縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ５０と、縦枠部と交差する横方向に延びる長尺なベルトモール２０とを備え、ピラーガーニッシュはベルトモール２０に向けて突出する突出部６０を備え、ベルトモール２０のピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０にはピラーガーニッシュ突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されており、且つ、突出部６０の車内側側面には取付部３２の少なくとも一部を保持する保持部６２が形成されている。そして、保持部６２に取付部３２の少なくとも一部が保持される。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、変形や波打ちが生じないガラスランを得る。
【解決手段】ガラスランは、ガラスラン部２０とトリム部３０とモール部４０とから構成される。ガラスラン部２０は、押出成形により軟質部材から形成され、トリム部３０は、押出成形により硬質部材から形成され、モール部４０は、射出成形により硬質部材から形成される。モール部４０は、モール頭部４１と、モール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなす。モール頭部４１の裏面にモール脚部４２を挟んで、トリム部底壁３３と車外側側壁２１が一体的に接合され、モール脚部４２の一方の側面にガラスラン側側壁３１が一体的に接合され、モール脚部４２の他方の側面にガラスラン部底壁２３が一体的に接合される。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルのベルトモール取付用の孔部におけるドアベルトモールの位置決めと固定をガタつきなく正確に行って、ドアベルトモールの浮きを防ぐ。
【解決手段】車両のドア１の窓ガラス挿通口９の周縁に装着して、ドアアウタパネル８と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁６ａまで延設配置するベルトモール４の取付構造で、ドアアウタパネル８におけるサッシュ部５の根元部分６に、上下幅Ｗを有する切り起こし部１１を車両の外方側に突出して設け、ベルトモール４におけるサッシュ部の車両外方に配置される延設部１５に、切り起こし部１１に係合する上下一対の爪部１８，１８’を設け、一対の爪部で切り起こし部１１を上下から挟み込むようにした。切り起こし部１１の切り起こしによってドアアウタパネル８に形成された孔部１４に、一対の爪部の先端側部分を挿入配置する。 （もっと読む）

【課題】センターピラーレスの観音開きドア構造のドア全閉状態において、フロントドアとリアドアとの間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽して、外観上の見栄えを向上させる。
【解決手段】シール部４１は、リアドア２０の前辺部２１の外側面部２６に取り付けられ、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６の後端縁部１６ａと接触して弾性変形し、フロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６とリアドア２０の前辺部２１の外側面部２６との間隙５０を密閉状態で遮蔽する。遮蔽部４２は、シール部４１から車両後方へ一体的に延びてリアドア２０の前辺部２１とリアドアウインドウパネル３１の前辺部３２との間に進入し、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間隙５１を遮蔽する。 （もっと読む）