ガラスラン
【課題】ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、変形や波打ちが生じないガラスランを得る。
【解決手段】ガラスランは、ガラスラン部２０とトリム部３０とモール部４０とから構成される。ガラスラン部２０は、押出成形により軟質部材から形成され、トリム部３０は、押出成形により硬質部材から形成され、モール部４０は、射出成形により硬質部材から形成される。モール部４０は、モール頭部４１と、モール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなす。モール頭部４１の裏面にモール脚部４２を挟んで、トリム部底壁３３と車外側側壁２１が一体的に接合され、モール脚部４２の一方の側面にガラスラン側側壁３１が一体的に接合され、モール脚部４２の他方の側面にガラスラン部底壁２３が一体的に接合される。
【解決手段】ガラスランは、ガラスラン部２０とトリム部３０とモール部４０とから構成される。ガラスラン部２０は、押出成形により軟質部材から形成され、トリム部３０は、押出成形により硬質部材から形成され、モール部４０は、射出成形により硬質部材から形成される。モール部４０は、モール頭部４１と、モール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなす。モール頭部４１の裏面にモール脚部４２を挟んで、トリム部底壁３３と車外側側壁２１が一体的に接合され、モール脚部４２の一方の側面にガラスラン側側壁３１が一体的に接合され、モール脚部４２の他方の側面にガラスラン部底壁２３が一体的に接合される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。
【０００３】
このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。
【０００４】
自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。
【０００５】
このため、図５に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。
【０００６】
この場合に、図６に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のフランジ部3に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５トでドアガラス５をシールしている。
【０００７】
トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３４、１３５が形成されている。そして、ガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３の内部には、金属製の断面略コ字状のインサート１３６が埋設されている。
【０００８】
そして、その製造は、ガラスラン部１２０とトリム部１３０をインサート１３６と共に同時に、押出成形により直線状に形成されている。
金属製のインサート１３６を有するために、ガラスラン１１０は重量が大きく、ガラスラン１１０の全体の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように、押出成形したガラスラン１１０を短く切断して、さらに接続部分で屈曲させて、接続する必要があった。
また、ドアフレーム２の曲面に沿うように曲げると、表面にしわや波打ちが生じる場合があった。
【０００９】
また、図７に示すように、ガラスラン２１０の場合は、図６の場合と同様に、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部２２０と、ガラスラン２１０をドアフレーム２の先端のフランジ部３に取付けるトリム部２３０から構成されている。ガラスラン部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁２２１及び車内側側壁２２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５から構成されている。そして、車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５トでドアガラス５をシールしている。
【００１０】
トリム部２３０は、ガラスラン部２２０の底壁２２３と一体に形成されるガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁２３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁２３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ２３４が形成されている。そして、インサートを有しないため、車外側側壁２２１、底壁２２３、ガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁１３３は硬質の合成樹脂で形成されている。そして、車外側側壁２２１、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁１３３の外面には車外側からの見栄えを向上させるために、光輝フィルム２０１が貼付されている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１１】
しかしながら、この場合においても、硬質の合成樹脂で形成されている部分のガラスラン２１０の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように曲げると、湾曲の急な部分では、光輝フィルム２０１に変形や波打ち等の不具合が生じる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−２４７２９４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、変形や波打ちが生じないガラスランが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成され、
ガラスラン部は、押出成形により軟質部材から形成され、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、押出成形により硬質部材から形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、
モール部は、射出成形により硬質部材から形成され、ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなし、
モール頭部の裏面にモール脚部を挟んで、トリム部底壁と車外側側壁がモールの射出成形時に一体的に接合され、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合され、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合されたことを特徴とするガラスランである。
【００１５】
請求項１の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成される。このため、ガラスラン部、トリム部及びモール部を別々にそれぞれ別の材料で別々に分けて形成することができ、それぞれの部分の形状を容易に成形することができ、その後、全体として一体化するため、全体として複雑な形状も容易に形成することができる。また、柔軟性を有する部分と剛性を有する部分を適切な材料を選択することができる。
【００１６】
ガラスラン部は、押出成形により軟質部材から形成され、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設している。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、軟質部材から形成されて、柔軟に撓むことができ、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。
【００１７】
トリム部は、押出成形により硬質部材から形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなしている。このため、ドアフレームの先端のフランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。
【００１８】
モール部は、射出成形により硬質部材から形成され、ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなしている。このため、モール頭部がドアフレームの車外側側面の意匠面を形成することができ、見栄えが良い。モール脚部は、モール頭部を保持して、ガラスラン部とトリム部を接合することができる。また、金属製のインサートを有しないためガラスランを軽くして、車両の軽量化に貢献することができる。
【００１９】
モール頭部の裏面にモール脚部を挟んで、トリム部底壁と車外側側壁が一体的に接合され、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁がモールの射出成形時に一体的に接合され、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合された。このため、モール部の剛性によりガラスランを形成し、別々に形成されたガラスラン部とトリム部をドアフレームの形状に沿うようにそれぞれ曲げてから、モール部で一体に接合して、ガラスランの全体の形状をドアフレームの形状に合わせて、湾曲させて形成することができる。
【００２０】
モール部により、ガラスラン部の車外側側壁と底壁の剛性を大きくして、ドアガラスを保持する力を向上させることができ、高速走行時にドアガラスが車外側に移動しても、その移動を制限することができる。また、ドアガラスが上昇して、底壁に当接しても、底壁やガラスラン部の変形を防止できる。
【００２１】
請求項２の本発明は、トリム部のガラスラン側側壁の先端又はガラスラン部底壁の車内側側壁側の外面にドアフレームに係合する係合凸部を形成したガラスランである。
【００２２】
請求項２の本発明では、トリム部のガラスラン側側壁の先端又はガラスラン部底壁の車内側側壁側の外面にドアフレームに係合する係合凸部を形成したため、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、係合凸部がドアフレームのフランジ部の段部に係合して、トリム部がドアフレームのフランジ部から抜けることを防止できる。
【００２３】
請求項３の本発明は、トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けたガラスランである。
【００２４】
請求項３の本発明では、トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けたため、ドア閉時にシールリップにより車体開口部周縁とドアフレームの間をシールすることができる。
【００２５】
請求項４の本発明は、トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けたガラスランである。
【００２６】
請求項４の本発明では、トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けたため、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、係合リップがドアフレームのフランジ部の根元に係合して、トリム部がドアフレームのフランジ部から抜けることを防止できる。
【００２７】
請求項５の本発明は、モール部のモール頭部の外面に装飾部材が設けられたガラスランである。
【００２８】
請求項５の本発明では、モール部のモール頭部の外面に装飾部材が設けられたため、モール頭部の外面の装飾部材が、ドアフレームの車外側側面の意匠面を形成することができ、見栄えが良い。装飾部材を選択することにより、車体と調和した意匠面を形成することができる。
【００２９】
請求項６の本発明は、ガラスランに、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン部が接続されたガラスランである。
【００３０】
請求項６の本発明では、ガラスランに、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン部が接続されたため、ドアフレームの上辺ばかりでなく、ドアガラスの側端の縦辺側の部分をガラスラン部が保持してシールすることができる。
【００３１】
請求項７の本発明は、ガラスラン部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、トリム部とモール部はオレフィン系合成樹脂で形成されたガラスランである。
【００３２】
請求項７の本発明では、ガラスラン部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、柔軟性を有してドアガラスの昇降に応じて、ドアガラスと当接してシールすることができる。トリム部とモール部はオレフィン系合成樹脂で形成されたため、剛性を有してドアフレームを挟持して取付けることができる。いずれもオレフィン系であるため、耐候性に優れて、リサイクルも容易である。
【００３３】
請求項８の本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランの製造方法において、
ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とを個別に製造し、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する形状を、軟質部材により押出成形で製造し、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなす形状を、硬質部材により押出成形で製造し、
ガラスラン部とトリム部を所定の長さに切断して、モール部を形成する射出成形金型に取付け、
ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなすモール部を射出成形金型で射出成形するとともに、射出成形時に、トリム部底壁と車外側側壁がモール頭部の裏面に一体的に接合して、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合して、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合して製造したことを特徴とするガラスランの製造方法である。
【００３４】
請求項８の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とを個別に製造した。このため、ガラスラン部、トリム部及びモール部を別々にそれぞれ別の材料で別々に分けて製造することができ、それぞれの部分の形状を容易に成形することができ、その後、全体として一体化するため、全体として複雑な形状も容易に製造することができる。また、柔軟性を有する部分と剛性を有する部分を適切な材料を選択して製造することができる。
【００３５】
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する形状を、軟質部材により押出成形で製造した。このため、車外側側壁、車内側側壁、ガラスラン部底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップを押出成形で同時に成形することができる。また、それらからなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、軟質部材から形成されて、柔軟に撓むことができる。また、ドアガラスの端部に車外側シールリップと車内側シールリップが当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができるガラスラン部を製造することができる。
【００３６】
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなす形状を、硬質部材により押出成形で製造する。このため、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁を押出成形で同時に成形することができる。また、剛性の大きなトリム部で、ドアフレームの先端のフランジ部を挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。
【００３７】
ガラスラン部とトリム部を所定の長さに切断して、モール部を形成する射出成形金型に取付ける。このため、押出成形で成形したガラスラン部とトリム部を射出成型金型内にそれぞれ所定の形状に撓ませて取付けることができ、モール部を射出成型するときに、硬質合成樹脂で形成されるモール部と一体的に接合して、ドアフレームの曲面に適合するように、所定の形状に撓んだガラスランを得ることができる。
【００３８】
ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなすモール部を射出成形金型で射出成形する。このため、モール頭部がドアフレームの車外側側面の意匠面を形成し、見栄えが良く、モール脚部は、モール頭部を保持して、ガラスラン部とトリム部を接合することができるモール部を製造することができる。
【００３９】
射出成形時に、トリム部底壁と車外側側壁がモール頭部の裏面に一体的に接合して、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合して、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合して製造した。このため、モール部の剛性によりガラスランを形成し、別々に形成されたガラスラン部とトリム部をそれぞれ所定の形状に撓ませた後に、一体に接合して、トリム部の形状に合わせて湾曲させることができる。モール部により、ガラスラン部の車外側側壁と底壁の剛性を大きくして、ドアガラスを保持する力を向上させたガラスランを製造することができる。
【発明の効果】
【００４０】
ガラスランは、押出成形で形成され、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、押出成形で形成され、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、射出成形で形成され、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成されるため、ガラスラン部、トリム部及びモール部を別々にそれぞれ別の材料で形成して、ドアフレームの形状に合わせて一体的に接合することができる。モール頭部の裏面にモール脚部を挟んで、トリム部底壁と車外側側壁が一体的に接合され、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合され、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、ガラスランを構成するガラスラン部、トリム部及びモール部のそれぞれの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、図５のＢ−Ｂ線に沿った車体開口部周縁上部の一部断面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。
【図５】自動車の側面図である。
【図６】従来のガラスラン断面図である。
【図７】従来の他のガラスラン断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図１〜図４は、本発明の実施の形態を示すものである。図５は、自動車の側面図である。図５に示すように、本発明のガラスラン１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュの車外側の面がなくドアガラス５が車外側からは、ほぼ全面に見えるように構成され、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。
【００４３】
図４に示すように、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。
【００４４】
図１と図２に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるフランジ部３に取付けられるトリム部３０と、トリム部３０とガラスラン部２０とを一体的に接合するモール部４０とから構成される。まず、ガラスラン部２０、トリム部３０及びモール部４０のそれぞれの形状について説明し、ガラスラン１０全体の形状とドアフレーム２への取付については後述する。
図２にガラスラン１０を構成するガラスラン部２０、トリム部３０及びモール部４０のそれぞれの形状が示されている。
【００４５】
ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。
【００４６】
ガラスラン部２０は、軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０及びモール部４０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。
【００４７】
車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。
【００４８】
車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性
エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。
【００４９】
ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。
【００５０】
ガラスラン部底壁２３の外面側に、車内側側壁２２との連結部分（最も車内側）からガラスラン部底壁２３と略直角に、ドアフレーム２のフランジ部３の直角方向に係合凸部２３ａを形成することができる。この場合には、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときに、ドアフレーム２のフランジ部３の根元付近の段部に係合凸部２３ａが係止されて、フランジ部３からガラスラン１０が外れることを防止できる。なお、後述するように、係合凸部２３ａの代わりに、トリム部３０のガラスラン側側壁３１の先端に係合凸部を形成することができる。
【００５１】
車内側側壁２２の先端の外面に車内側取付凹部２９が形成されている。ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときに、車内側取付凹部２９には、ドアフレーム２の突部が係合されて、ガラスラン部２０の車内側側壁２２が係止される。
車外側側壁２１と車内側側壁２２の先端には、断面略コ字状の外方に向かって車外側カバーリップ２７と車内側カバーリップ２８が形成されている。
【００５２】
次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と接合するガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。
【００５３】
トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５が形成されている。図３に示すように、ドア閉時に、第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間を二重にシールする。
【００５４】
ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、第１保持リップ３６と第２保持リップ３７が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、第１保持突条３８と第２保持突条３９が形成されている。図３に示すように、ドアフレーム２のフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部３の一方の面を第１保持リップ３６と第２保持リップ３７で保持し、フランジ部３の他方の面を第１保持突条３８と第２保持突条３９で保持することができる。
【００５５】
ボディー側側壁３２の先端の内面には、係合リップ３２ａが形成されている。図３に示すように、ドアフレーム２のフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部３の根元部分の屈曲した部分に係合リップ３２ａが当接して、トリム部３０がフランジ部３から外れることを防止している。
【００５６】
トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、第１保持突条３８及び第２保持突条３９は、硬質部材で形成され、第１トリム部シールリップ３４、第２トリム部シールリップ３５、第１保持リップ３６及び第２保持リップ３７は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。
【００５７】
これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、フランジ部３を保持することができるとともに、第１トリム部シールリップ３４、第２トリム部シールリップ３５は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、第１保持リップ３６及び第２保持リップ３７はフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。
【００５８】
次に、モール部４０について説明する。モール部４０は、ドアフレーム２の車外側側面に位置するモール頭部４１と、モール頭部４１の裏面から延設されるモール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなしている。モール頭部４１の表面は、モール表面部４３を形成し、モール表面部４３には装飾部材を貼着することができる。装飾部材としては、光輝フィルムや、模様フィルムを使用することができる。この場合には、モール頭部４１のモール表面部４３がドアフレーム２の車外側側面を装飾する意匠面を形成することができ、見栄えが良い。
【００５９】
モール部４０は、モール頭部４１とモール脚部４２を射出成型により同時に形成する。モール部４０は、硬質部材で形成される。このため、後述するように、モール部４０を射出成形するときに、ガラスラン部２０とトリム部３０を強固に結合して、モール部４０の剛性により、形状を維持することができる。
【００６０】
次に、ガラスラン部２０とトリム部３０をモール部４０により結合した構成について説明する。
上述のとおり、ガラスラン部２０とトリム部３０の接合は、モール部４０を射出成形するときに、モール部４０を形成する溶融した合成樹脂の熱で、ガラスラン部２０とトリム部３０を溶着することにより行われる。
【００６１】
図１に示すように、ガラスラン部２０は、ガラスラン部底壁２３がモール脚部４２のドアガラス５側（図１におけるモール脚部４２に対して下側）に接合され、車外側側壁２１が、モール頭部４１の裏面のドアガラス５側（図１におけるモール脚部４２に対して下側）に接合されている。このため、車外側側壁２１がモール頭部４１に保持されて、ドアガラス５が車外側にシフトしても、ドアガラス５の移動を防止することができる。また、ガラスラン部底壁２３にドアガラス５の先端が当接しても、ガラスラン部２０の変形を防止することができる。
【００６２】
トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１がモール脚部４２の車体開口部周縁６側（図１におけるモール脚部４２に対して上側）に接合され、トリム部底壁３３が、モール頭部４１の裏面の車体開口部周縁６側（図１におけるモール脚部４２に対して上側）に接合されている。即ち、モール頭部４１の裏面の車体開口部周縁６側（図１におけるモール脚部４２に対して上側）に、トリム部底壁３３が一体的に接合され、モール脚部４２を挟んでモール頭部４１の裏面のドアガラス５側（図１におけるモール脚部４２に対して下側）に、車外側側壁２１が一体的に接合されている。
このため、ガラスラン側側壁３１とトリム部底壁３３がモール部４０に強固に保持されて、ドアフレーム２のフランジ部３を確実に保持することができるとともに、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３がドアガラス５の端部を保持することができる。
【００６３】
次に、図３に基づき、本発明の実施の形態のガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたが場合について説明する。
ドアフレーム２は、先端において、ドアフレーム２を構成するパネルが折り曲げられてフランジ部３を形成している。フランジ部３は根元部分で水平方向に屈曲している。ドアフレーム２の上面のフランジ部３よりも車内側の車体開口部周縁６の車内側に対向する部分には凹部が形成され、ドアウエザストリップ５０が取付けられている。ドア閉時に、ドアウエザストリップ５０は、車体開口部周縁６に当接して、トリム部３０の第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５とともに、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間のシール性を向上させている。
【００６４】
ドアフレーム２のフランジ部３は、トリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されている。フランジ部３は、第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５が上面（図３における上面）から当接し、第１保持突条３８と第２保持突条３９が下面（図３における下面）から当接して、保持されている。
【００６５】
フランジ部３の根元部分のパネルが折り曲げられた先端の段差の部分に、ガラスラン部底壁２３に形成された係合凸部２３ａが係止されて、フランジ部３が抜け出ることを防止している。このとき、トリム部３０のボディー側側壁３２に形成された係合リップ３２ａがフランジ部３の屈曲した根元部分に当接して、同様にフランジ部３が抜け出ることを防止している。
【００６６】
ガラスラン部２０は、フランジ部３の下面に取付けられ、ドアガラス５が昇降して、ガラスラン部２０の断面略コ字状の内部を出入りする。
ガラスラン部２０の車内側側壁２２の外面の車内側取付凹部２９には、ドアフレーム２の下側に形成された突起が挿入され、車内側側壁２２を保持している。ドアフレーム２の突起には、車内側カバーリップ２８が当接し、ドアフレーム２の下側の見栄えを向上させている。
【００６７】
車外側側壁２１の先端からモール頭部４１の端部を覆うように車外側カバーリップ２７が延設されている。車外側カバーリップ２７と車外側シールリップ２４は連続して形成され、モール表面部４３の側端下面に接合して、車外側側壁２１の端面の見栄えを向上させている。
モール部４０のモール表面部４３は、ドアフレーム２の車外側外面に位置して、フランジ部３とガラスラン１０の車外側外面を覆い、ドアフレーム２の見栄えを向上させている。
【００６８】
なお、ガラスラン部２０とトリム部３０をモール部４０と一体的に接合するには、押出成形後、冷却され固化したガラスラン部２０とトリム部３０を所定の長さに切断して、モール部４０を形成する射出成形金型に取付ける。このとき、押出成形で成形したガラスラン部２０とトリム部３０を射出成型金型内に所定の形状に撓ませて取付ける。そして、モール部４０を射出成型するときに、硬質合成樹脂で形成されるモール部４０と一体的に接合して、所定の形状に撓んだガラスラン１０を得ることができる。
【００６９】
ガラスラン１０は、軟質部材では、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。硬質部材では、オレフィン系合成樹脂が使用され、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂等が使用される。
【符号の説明】
【００７０】
１ ドア
６ 車体開口部周縁
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ トリム部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
４０ モール部
４１ モール頭部
４２ モール脚部
４３ モール表面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。
【０００３】
このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。
【０００４】
自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。
【０００５】
このため、図５に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。
【０００６】
この場合に、図６に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のフランジ部3に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５トでドアガラス５をシールしている。
【０００７】
トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ１３４、１３５が形成されている。そして、ガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３の内部には、金属製の断面略コ字状のインサート１３６が埋設されている。
【０００８】
そして、その製造は、ガラスラン部１２０とトリム部１３０をインサート１３６と共に同時に、押出成形により直線状に形成されている。
金属製のインサート１３６を有するために、ガラスラン１１０は重量が大きく、ガラスラン１１０の全体の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように、押出成形したガラスラン１１０を短く切断して、さらに接続部分で屈曲させて、接続する必要があった。
また、ドアフレーム２の曲面に沿うように曲げると、表面にしわや波打ちが生じる場合があった。
【０００９】
また、図７に示すように、ガラスラン２１０の場合は、図６の場合と同様に、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部２２０と、ガラスラン２１０をドアフレーム２の先端のフランジ部３に取付けるトリム部２３０から構成されている。ガラスラン部２２０は、車外側側壁２２１、車内側側壁２２２及び底壁２２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁２２１及び車内側側壁２２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５から構成されている。そして、車外側シールリップ２２４と車内側シールリップ２２５トでドアガラス５をシールしている。
【００１０】
トリム部２３０は、ガラスラン部２２０の底壁２２３と一体に形成されるガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁２３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁２３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールするトリム部シールリップ２３４が形成されている。そして、インサートを有しないため、車外側側壁２２１、底壁２２３、ガラスラン側側壁２３１と、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁１３３は硬質の合成樹脂で形成されている。そして、車外側側壁２２１、ボディー側側壁２３２とトリム部底壁１３３の外面には車外側からの見栄えを向上させるために、光輝フィルム２０１が貼付されている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１１】
しかしながら、この場合においても、硬質の合成樹脂で形成されている部分のガラスラン２１０の剛性が大きく、ドアフレーム２の上辺の外形曲面に沿って取付ける場合には、曲面に沿うように曲げると、湾曲の急な部分では、光輝フィルム２０１に変形や波打ち等の不具合が生じる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−２４７２９４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１８１３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、変形や波打ちが生じないガラスランが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成され、
ガラスラン部は、押出成形により軟質部材から形成され、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、押出成形により硬質部材から形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、
モール部は、射出成形により硬質部材から形成され、ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなし、
モール頭部の裏面にモール脚部を挟んで、トリム部底壁と車外側側壁がモールの射出成形時に一体的に接合され、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合され、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合されたことを特徴とするガラスランである。
【００１５】
請求項１の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成される。このため、ガラスラン部、トリム部及びモール部を別々にそれぞれ別の材料で別々に分けて形成することができ、それぞれの部分の形状を容易に成形することができ、その後、全体として一体化するため、全体として複雑な形状も容易に形成することができる。また、柔軟性を有する部分と剛性を有する部分を適切な材料を選択することができる。
【００１６】
ガラスラン部は、押出成形により軟質部材から形成され、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設している。このため、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、ドアガラスを保持することができる。また、軟質部材から形成されて、柔軟に撓むことができ、車外側シールリップと車内側シールリップが、ドアガラスの端部に当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。
【００１７】
トリム部は、押出成形により硬質部材から形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなしている。このため、ドアフレームの先端のフランジ部をトリム部で挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。
【００１８】
モール部は、射出成形により硬質部材から形成され、ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなしている。このため、モール頭部がドアフレームの車外側側面の意匠面を形成することができ、見栄えが良い。モール脚部は、モール頭部を保持して、ガラスラン部とトリム部を接合することができる。また、金属製のインサートを有しないためガラスランを軽くして、車両の軽量化に貢献することができる。
【００１９】
モール頭部の裏面にモール脚部を挟んで、トリム部底壁と車外側側壁が一体的に接合され、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁がモールの射出成形時に一体的に接合され、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合された。このため、モール部の剛性によりガラスランを形成し、別々に形成されたガラスラン部とトリム部をドアフレームの形状に沿うようにそれぞれ曲げてから、モール部で一体に接合して、ガラスランの全体の形状をドアフレームの形状に合わせて、湾曲させて形成することができる。
【００２０】
モール部により、ガラスラン部の車外側側壁と底壁の剛性を大きくして、ドアガラスを保持する力を向上させることができ、高速走行時にドアガラスが車外側に移動しても、その移動を制限することができる。また、ドアガラスが上昇して、底壁に当接しても、底壁やガラスラン部の変形を防止できる。
【００２１】
請求項２の本発明は、トリム部のガラスラン側側壁の先端又はガラスラン部底壁の車内側側壁側の外面にドアフレームに係合する係合凸部を形成したガラスランである。
【００２２】
請求項２の本発明では、トリム部のガラスラン側側壁の先端又はガラスラン部底壁の車内側側壁側の外面にドアフレームに係合する係合凸部を形成したため、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、係合凸部がドアフレームのフランジ部の段部に係合して、トリム部がドアフレームのフランジ部から抜けることを防止できる。
【００２３】
請求項３の本発明は、トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けたガラスランである。
【００２４】
請求項３の本発明では、トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けたため、ドア閉時にシールリップにより車体開口部周縁とドアフレームの間をシールすることができる。
【００２５】
請求項４の本発明は、トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けたガラスランである。
【００２６】
請求項４の本発明では、トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けたため、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、係合リップがドアフレームのフランジ部の根元に係合して、トリム部がドアフレームのフランジ部から抜けることを防止できる。
【００２７】
請求項５の本発明は、モール部のモール頭部の外面に装飾部材が設けられたガラスランである。
【００２８】
請求項５の本発明では、モール部のモール頭部の外面に装飾部材が設けられたため、モール頭部の外面の装飾部材が、ドアフレームの車外側側面の意匠面を形成することができ、見栄えが良い。装飾部材を選択することにより、車体と調和した意匠面を形成することができる。
【００２９】
請求項６の本発明は、ガラスランに、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン部が接続されたガラスランである。
【００３０】
請求項６の本発明では、ガラスランに、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン部が接続されたため、ドアフレームの上辺ばかりでなく、ドアガラスの側端の縦辺側の部分をガラスラン部が保持してシールすることができる。
【００３１】
請求項７の本発明は、ガラスラン部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、トリム部とモール部はオレフィン系合成樹脂で形成されたガラスランである。
【００３２】
請求項７の本発明では、ガラスラン部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されたため、柔軟性を有してドアガラスの昇降に応じて、ドアガラスと当接してシールすることができる。トリム部とモール部はオレフィン系合成樹脂で形成されたため、剛性を有してドアフレームを挟持して取付けることができる。いずれもオレフィン系であるため、耐候性に優れて、リサイクルも容易である。
【００３３】
請求項８の本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランの製造方法において、
ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とを個別に製造し、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する形状を、軟質部材により押出成形で製造し、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなす形状を、硬質部材により押出成形で製造し、
ガラスラン部とトリム部を所定の長さに切断して、モール部を形成する射出成形金型に取付け、
ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなすモール部を射出成形金型で射出成形するとともに、射出成形時に、トリム部底壁と車外側側壁がモール頭部の裏面に一体的に接合して、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合して、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合して製造したことを特徴とするガラスランの製造方法である。
【００３４】
請求項８の本発明では、ガラスランは、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とを個別に製造した。このため、ガラスラン部、トリム部及びモール部を別々にそれぞれ別の材料で別々に分けて製造することができ、それぞれの部分の形状を容易に成形することができ、その後、全体として一体化するため、全体として複雑な形状も容易に製造することができる。また、柔軟性を有する部分と剛性を有する部分を適切な材料を選択して製造することができる。
【００３５】
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する形状を、軟質部材により押出成形で製造した。このため、車外側側壁、車内側側壁、ガラスラン部底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップを押出成形で同時に成形することができる。また、それらからなる断面略コ字状の内部をドアガラスの端部が摺動して、軟質部材から形成されて、柔軟に撓むことができる。また、ドアガラスの端部に車外側シールリップと車内側シールリップが当接して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができるガラスラン部を製造することができる。
【００３６】
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなす形状を、硬質部材により押出成形で製造する。このため、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁を押出成形で同時に成形することができる。また、剛性の大きなトリム部で、ドアフレームの先端のフランジ部を挟持することができ、ガラスランをドアフレームに保持することができる。
【００３７】
ガラスラン部とトリム部を所定の長さに切断して、モール部を形成する射出成形金型に取付ける。このため、押出成形で成形したガラスラン部とトリム部を射出成型金型内にそれぞれ所定の形状に撓ませて取付けることができ、モール部を射出成型するときに、硬質合成樹脂で形成されるモール部と一体的に接合して、ドアフレームの曲面に適合するように、所定の形状に撓んだガラスランを得ることができる。
【００３８】
ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなすモール部を射出成形金型で射出成形する。このため、モール頭部がドアフレームの車外側側面の意匠面を形成し、見栄えが良く、モール脚部は、モール頭部を保持して、ガラスラン部とトリム部を接合することができるモール部を製造することができる。
【００３９】
射出成形時に、トリム部底壁と車外側側壁がモール頭部の裏面に一体的に接合して、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合して、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合して製造した。このため、モール部の剛性によりガラスランを形成し、別々に形成されたガラスラン部とトリム部をそれぞれ所定の形状に撓ませた後に、一体に接合して、トリム部の形状に合わせて湾曲させることができる。モール部により、ガラスラン部の車外側側壁と底壁の剛性を大きくして、ドアガラスを保持する力を向上させたガラスランを製造することができる。
【発明の効果】
【００４０】
ガラスランは、押出成形で形成され、ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、押出成形で形成され、ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、射出成形で形成され、トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成されるため、ガラスラン部、トリム部及びモール部を別々にそれぞれ別の材料で形成して、ドアフレームの形状に合わせて一体的に接合することができる。モール頭部の裏面にモール脚部を挟んで、トリム部底壁と車外側側壁が一体的に接合され、モール脚部の一方の側面にガラスラン側側壁が一体的に接合され、モール脚部の他方の側面にガラスラン部底壁が一体的に接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態における、ガラスランの断面図であり、図４のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、ガラスランを構成するガラスラン部、トリム部及びモール部のそれぞれの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、図５のＢ−Ｂ線に沿った車体開口部周縁上部の一部断面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。
【図５】自動車の側面図である。
【図６】従来のガラスラン断面図である。
【図７】従来の他のガラスラン断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
図１〜図４は、本発明の実施の形態を示すものである。図５は、自動車の側面図である。図５に示すように、本発明のガラスラン１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュの車外側の面がなくドアガラス５が車外側からは、ほぼ全面に見えるように構成され、ドアガラス５はドア１から上下に昇降することができる。
【００４３】
図４に示すように、ガラスラン１０の先端には、端末部１２が形成されている。
なお、ガラスラン１０のフロント側とリヤ側のコーナー部１３には、ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン部２０が下方に接続されている。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン部２０が保持してシールすることができる。ドアフレーム２の上辺と縦辺の接続部分に取付けられるガラスラン部２０は、コーナー部１３を構成し、ガラスラン部２０の上辺部分と縦辺部分のそれぞれのコーナー部１３を型成形により接続して形成される。
【００４４】
図１と図２に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるフランジ部３に取付けられるトリム部３０と、トリム部３０とガラスラン部２０とを一体的に接合するモール部４０とから構成される。まず、ガラスラン部２０、トリム部３０及びモール部４０のそれぞれの形状について説明し、ガラスラン１０全体の形状とドアフレーム２への取付については後述する。
図２にガラスラン１０を構成するガラスラン部２０、トリム部３０及びモール部４０のそれぞれの形状が示されている。
【００４５】
ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持することができる。
【００４６】
ガラスラン部２０は、軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０及びモール部４０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者が溶着し易く、リサイクルも容易である。なお、発泡体を使用することもできる。
【００４７】
車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。
【００４８】
車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性
エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。
【００４９】
ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。
【００５０】
ガラスラン部底壁２３の外面側に、車内側側壁２２との連結部分（最も車内側）からガラスラン部底壁２３と略直角に、ドアフレーム２のフランジ部３の直角方向に係合凸部２３ａを形成することができる。この場合には、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときに、ドアフレーム２のフランジ部３の根元付近の段部に係合凸部２３ａが係止されて、フランジ部３からガラスラン１０が外れることを防止できる。なお、後述するように、係合凸部２３ａの代わりに、トリム部３０のガラスラン側側壁３１の先端に係合凸部を形成することができる。
【００５１】
車内側側壁２２の先端の外面に車内側取付凹部２９が形成されている。ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときに、車内側取付凹部２９には、ドアフレーム２の突部が係合されて、ガラスラン部２０の車内側側壁２２が係止される。
車外側側壁２１と車内側側壁２２の先端には、断面略コ字状の外方に向かって車外側カバーリップ２７と車内側カバーリップ２８が形成されている。
【００５２】
次に、トリム部３０について説明する。トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と接合するガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。
【００５３】
トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５が形成されている。図３に示すように、ドア閉時に、第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間を二重にシールする。
【００５４】
ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、第１保持リップ３６と第２保持リップ３７が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、第１保持突条３８と第２保持突条３９が形成されている。図３に示すように、ドアフレーム２のフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部３の一方の面を第１保持リップ３６と第２保持リップ３７で保持し、フランジ部３の他方の面を第１保持突条３８と第２保持突条３９で保持することができる。
【００５５】
ボディー側側壁３２の先端の内面には、係合リップ３２ａが形成されている。図３に示すように、ドアフレーム２のフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部３の根元部分の屈曲した部分に係合リップ３２ａが当接して、トリム部３０がフランジ部３から外れることを防止している。
【００５６】
トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、第１保持突条３８及び第２保持突条３９は、硬質部材で形成され、第１トリム部シールリップ３４、第２トリム部シールリップ３５、第１保持リップ３６及び第２保持リップ３７は軟質部材で形成され、トリム部全体が硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。
【００５７】
これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、フランジ部３を保持することができるとともに、第１トリム部シールリップ３４、第２トリム部シールリップ３５は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、第１保持リップ３６及び第２保持リップ３７はフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。
【００５８】
次に、モール部４０について説明する。モール部４０は、ドアフレーム２の車外側側面に位置するモール頭部４１と、モール頭部４１の裏面から延設されるモール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなしている。モール頭部４１の表面は、モール表面部４３を形成し、モール表面部４３には装飾部材を貼着することができる。装飾部材としては、光輝フィルムや、模様フィルムを使用することができる。この場合には、モール頭部４１のモール表面部４３がドアフレーム２の車外側側面を装飾する意匠面を形成することができ、見栄えが良い。
【００５９】
モール部４０は、モール頭部４１とモール脚部４２を射出成型により同時に形成する。モール部４０は、硬質部材で形成される。このため、後述するように、モール部４０を射出成形するときに、ガラスラン部２０とトリム部３０を強固に結合して、モール部４０の剛性により、形状を維持することができる。
【００６０】
次に、ガラスラン部２０とトリム部３０をモール部４０により結合した構成について説明する。
上述のとおり、ガラスラン部２０とトリム部３０の接合は、モール部４０を射出成形するときに、モール部４０を形成する溶融した合成樹脂の熱で、ガラスラン部２０とトリム部３０を溶着することにより行われる。
【００６１】
図１に示すように、ガラスラン部２０は、ガラスラン部底壁２３がモール脚部４２のドアガラス５側（図１におけるモール脚部４２に対して下側）に接合され、車外側側壁２１が、モール頭部４１の裏面のドアガラス５側（図１におけるモール脚部４２に対して下側）に接合されている。このため、車外側側壁２１がモール頭部４１に保持されて、ドアガラス５が車外側にシフトしても、ドアガラス５の移動を防止することができる。また、ガラスラン部底壁２３にドアガラス５の先端が当接しても、ガラスラン部２０の変形を防止することができる。
【００６２】
トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１がモール脚部４２の車体開口部周縁６側（図１におけるモール脚部４２に対して上側）に接合され、トリム部底壁３３が、モール頭部４１の裏面の車体開口部周縁６側（図１におけるモール脚部４２に対して上側）に接合されている。即ち、モール頭部４１の裏面の車体開口部周縁６側（図１におけるモール脚部４２に対して上側）に、トリム部底壁３３が一体的に接合され、モール脚部４２を挟んでモール頭部４１の裏面のドアガラス５側（図１におけるモール脚部４２に対して下側）に、車外側側壁２１が一体的に接合されている。
このため、ガラスラン側側壁３１とトリム部底壁３３がモール部４０に強固に保持されて、ドアフレーム２のフランジ部３を確実に保持することができるとともに、ガラスラン部２０の車外側側壁２１とガラスラン部底壁２３がドアガラス５の端部を保持することができる。
【００６３】
次に、図３に基づき、本発明の実施の形態のガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたが場合について説明する。
ドアフレーム２は、先端において、ドアフレーム２を構成するパネルが折り曲げられてフランジ部３を形成している。フランジ部３は根元部分で水平方向に屈曲している。ドアフレーム２の上面のフランジ部３よりも車内側の車体開口部周縁６の車内側に対向する部分には凹部が形成され、ドアウエザストリップ５０が取付けられている。ドア閉時に、ドアウエザストリップ５０は、車体開口部周縁６に当接して、トリム部３０の第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５とともに、ドアフレーム２と車体開口部周縁６の間のシール性を向上させている。
【００６４】
ドアフレーム２のフランジ部３は、トリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されている。フランジ部３は、第１トリム部シールリップ３４と第２トリム部シールリップ３５が上面（図３における上面）から当接し、第１保持突条３８と第２保持突条３９が下面（図３における下面）から当接して、保持されている。
【００６５】
フランジ部３の根元部分のパネルが折り曲げられた先端の段差の部分に、ガラスラン部底壁２３に形成された係合凸部２３ａが係止されて、フランジ部３が抜け出ることを防止している。このとき、トリム部３０のボディー側側壁３２に形成された係合リップ３２ａがフランジ部３の屈曲した根元部分に当接して、同様にフランジ部３が抜け出ることを防止している。
【００６６】
ガラスラン部２０は、フランジ部３の下面に取付けられ、ドアガラス５が昇降して、ガラスラン部２０の断面略コ字状の内部を出入りする。
ガラスラン部２０の車内側側壁２２の外面の車内側取付凹部２９には、ドアフレーム２の下側に形成された突起が挿入され、車内側側壁２２を保持している。ドアフレーム２の突起には、車内側カバーリップ２８が当接し、ドアフレーム２の下側の見栄えを向上させている。
【００６７】
車外側側壁２１の先端からモール頭部４１の端部を覆うように車外側カバーリップ２７が延設されている。車外側カバーリップ２７と車外側シールリップ２４は連続して形成され、モール表面部４３の側端下面に接合して、車外側側壁２１の端面の見栄えを向上させている。
モール部４０のモール表面部４３は、ドアフレーム２の車外側外面に位置して、フランジ部３とガラスラン１０の車外側外面を覆い、ドアフレーム２の見栄えを向上させている。
【００６８】
なお、ガラスラン部２０とトリム部３０をモール部４０と一体的に接合するには、押出成形後、冷却され固化したガラスラン部２０とトリム部３０を所定の長さに切断して、モール部４０を形成する射出成形金型に取付ける。このとき、押出成形で成形したガラスラン部２０とトリム部３０を射出成型金型内に所定の形状に撓ませて取付ける。そして、モール部４０を射出成型するときに、硬質合成樹脂で形成されるモール部４０と一体的に接合して、所定の形状に撓んだガラスラン１０を得ることができる。
【００６９】
ガラスラン１０は、軟質部材では、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。硬質部材では、オレフィン系合成樹脂が使用され、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂等が使用される。
【符号の説明】
【００７０】
１ ドア
６ 車体開口部周縁
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ トリム部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
４０ モール部
４１ モール頭部
４２ モール脚部
４３ モール表面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
該ガラスランは、上記ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、上記ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、該トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成され、
上記ガラスラン部は、押出成形により軟質部材から形成され、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
上記トリム部は、押出成形により硬質部材から形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、
上記モール部は、射出成形により硬質部材から形成され、上記ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、該モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなし、
上記モール頭部の裏面に上記モール脚部を挟んで、上記トリム部底壁と上記車外側側壁が一体的に接合され、上記モール脚部の一方の側面に上記ガラスラン側側壁がモールの射出成形時に一体的に接合され、上記モール脚部の他方の側面に上記ガラスラン部底壁が一体的に接合されたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記トリム部のガラスラン側側壁の先端又は上記ガラスラン部底壁の車内側側壁側の外面に上記ドアフレームに係合する係合凸部を形成した請求項1に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けた請求項1又は請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けた請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項５】
上記モール部のモール頭部の外面に装飾部材が設けられた請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項６】
上記ガラスランに、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン部が接続された請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項７】
上記ガラスラン部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記トリム部と上記モール部はオレフィン系合成樹脂で形成された請求項1乃至請求項６のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項８】
ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランの製造方法において、
該ガラスランは、上記ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、上記ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、該トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とを個別に製造し、
上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する形状を、軟質部材により押出成形で製造し、
上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなす形状を、硬質部材により押出成形で製造し、
上記ガラスラン部と上記トリム部を所定の長さに切断して、上記モール部を形成する射出成形金型に取付け、
上記ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、該モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなすモール部を上記射出成形金型で射出成形するとともに、該射出成形時に、上記トリム部底壁と上記車外側側壁が上記モール頭部の裏面に一体的に接合して、上記モール脚部の一方の側面に上記ガラスラン側側壁が一体的に接合して、上記モール脚部の他方の側面に上記ガラスラン部底壁が一体的に接合して製造したことを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項１】
ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
該ガラスランは、上記ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、上記ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、該トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とから構成され、
上記ガラスラン部は、押出成形により軟質部材から形成され、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
上記トリム部は、押出成形により硬質部材から形成され、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、
上記モール部は、射出成形により硬質部材から形成され、上記ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、該モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなし、
上記モール頭部の裏面に上記モール脚部を挟んで、上記トリム部底壁と上記車外側側壁が一体的に接合され、上記モール脚部の一方の側面に上記ガラスラン側側壁がモールの射出成形時に一体的に接合され、上記モール脚部の他方の側面に上記ガラスラン部底壁が一体的に接合されたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記トリム部のガラスラン側側壁の先端又は上記ガラスラン部底壁の車内側側壁側の外面に上記ドアフレームに係合する係合凸部を形成した請求項1に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記トリム部のボディー側側壁の外面に、ドア閉時に車体開口部周縁に当接するシールリップを設けた請求項1又は請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けた請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項５】
上記モール部のモール頭部の外面に装飾部材が設けられた請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項６】
上記ガラスランに、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン部が接続された請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項７】
上記ガラスラン部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、上記トリム部と上記モール部はオレフィン系合成樹脂で形成された請求項1乃至請求項６のいずれか1項に記載のガラスラン。
【請求項８】
ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランの製造方法において、
該ガラスランは、上記ドアフレームの内周に取付けられるガラスラン部と、上記ドアフレームの先端に取付けられるトリム部と、該トリム部とガラスラン部とを一体的に接合するモール部とを個別に製造し、
上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する形状を、軟質部材により押出成形で製造し、
上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなす形状を、硬質部材により押出成形で製造し、
上記ガラスラン部と上記トリム部を所定の長さに切断して、上記モール部を形成する射出成形金型に取付け、
上記ドアフレームの車外側側面に位置するモール頭部と、該モール頭部の裏面から延設されるモール脚部からなる断面略Ｔ字状をなすモール部を上記射出成形金型で射出成形するとともに、該射出成形時に、上記トリム部底壁と上記車外側側壁が上記モール頭部の裏面に一体的に接合して、上記モール脚部の一方の側面に上記ガラスラン側側壁が一体的に接合して、上記モール脚部の他方の側面に上記ガラスラン部底壁が一体的に接合して製造したことを特徴とするガラスランの製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−７１５７０（Ｐ２０１３−７１５７０Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２１１４３７（Ｐ２０１１−２１１４３７）
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２７日（２０１１．９．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]