【課題】 車室内とりわけ後席近傍の静粛性に優れた自動車ドア構造を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、パーティションガラス１１４を含む自動車ドア構造１００において、パーティションガラス１１４の上部から後部に沿って連続して配置されパーティションガラス１１４の縁１１４ａと対向するシール面１３２、１３４を備えるレインフォース（ルーフレインフォース１２２、ピラーレインフォース１２４）と、パーティションガラス１１４の上部から後部にかけての縁１１４ａと嵌合する嵌合部１１８ａと、嵌合部１１８ａの反対側でシール面１３２、１３４と接しシール面１３２、１３４との間を全長にかけて封止する凸状のリップ部１３０とを備えるパーティションＷ/Ｓ１１８と、をさらに含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サッシュカバーの室外側の端部とパーテイションウエザーストリップとの間での無用な隙間の発生を防ぎ、パーテイションガラス周りでの見栄えの向上を図る。
【解決手段】ドアサッシュ４に装着されたパーテイションウエザーストリップ６のうちリアピラー相当部での構造である。インナサッシュカバー１４のルーフ相当部とピラー相当部とのなすコーナー部または上記ピラー相当部の両者の境界近傍ではその室外側の端部に爪片２２を曲折形成し、パーテイションウエザーストリップ６の同等部位には爪片２２を受容可能な係合溝２３を形成する。インナサッシュカバー１４側の爪片２２を上記係合溝２３に係合させて、インナサッシュカバー１４の室外側の端部とパーテイションウエザーストリップ６との間での隙間の発生を防いでいる。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、変形や波打ちが生じないガラスランを得る。
【解決手段】ガラスランは、ガラスラン部２０とトリム部３０とモール部４０とから構成される。ガラスラン部２０は、押出成形により軟質部材から形成され、トリム部３０は、押出成形により硬質部材から形成され、モール部４０は、射出成形により硬質部材から形成される。モール部４０は、モール頭部４１と、モール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなす。モール頭部４１の裏面にモール脚部４２を挟んで、トリム部底壁３３と車外側側壁２１が一体的に接合され、モール脚部４２の一方の側面にガラスラン側側壁３１が一体的に接合され、モール脚部４２の他方の側面にガラスラン部底壁２３が一体的に接合される。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で、摩擦音の発生を抑制することができるシール部材を備えたウインドウアセンブリを提供する。
【解決手段】 開口１７を閉塞する窓パネル２１と、窓パネルの側縁部に一体成形された樹脂製のシール部材２２とを備えたウインドウアセンブリであって、シール部材は、窓パネルの側縁部に沿って延設された基部２８と、基部に突設されると共に、基部に沿って延設されたリップ部３１とを有し、基部とリップ部とは、射出成形によって同時かつ一体に成形されたポリオレフィン系熱可塑性エラストマーを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が連結される、ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体で、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成されたコーナーピース材５０で成形し、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接して繋げる。 （もっと読む）

【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる、ドア１のコーナー部Ｘでは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げ、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃの端部同士を接合して繋げて、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能にした。 （もっと読む）

【課題】パーテイションガラスからパーテイションウエザーストリップが外れにくいものとして、組付作業性の向上を図る。
【解決手段】ドアサッシュの後部に嵌め込まれるパーテイションガラス１３に付帯するウエザーストリップ１６の後辺相当部１６ａにおいて、外部に露出する意匠部としての突出部１０の造形がガラス１３の領域側に向かって凸形状となっている。突出部１０の造形はそのままで、ガラス１３およびウエザーストリップ１６のベース部９を後方側にそれぞれ延長・拡大化して、あたかも後辺相当部１６ａの周長を最短距離で結ぶ方向の張力を発生させる。ガラス１３およびベース部９の延長・拡大化領域はドアサッシュで隠蔽する。外観的な造形を改変することなく、ウエザーストリップ１６の脱落を防止できる。 （もっと読む）

【課題】固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することが可能な止水構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係る止水構造１０は、車両１００の開口部に位置する固定ガラス１１とともに、上記車両１００の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ２０と、上記車両１００の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０と、を少なくとも備え、上記ウェザストリップ２０又は上記ショルダーモール３０の何れか一方は、上記ウェザストリップ２０における上記固定ガラス１１の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする第２押圧部３４を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】パーテーションガラス付近のドアパネルの剛性を向上させるとともにドア内部の構成部品に水が掛かることを防止した車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車両ドア用のパーテーションガラス７の外周に取り付けられたウェザーストリップ１２が、車室内側および車室外側のそれぞれにおいてインナパネル２およびアウタパネル３で支持され、ウェザーストリップの下端をさらに支持するパーテーションサポート１０を備えた車両のドア構造であって、パーテーションサポートは、上端部に略垂直に立ち上がりインナパネルと接合されるフランジ１０ａと、フランジに連続しアウタパネルの方向に向かって下り傾斜する下り傾斜部１０ｂと、下り傾斜部から連続してアウタパネルに沿って下方に延びる下側部１０ｃとを有する絞り形状であり、アウタパネルと下側部との間に両者を接合するマスチックシーラー１５をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】分割固定窓をドア窓部に固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図る。
【解決手段】クォータウインドウ（分割固定窓）２０は、後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられていて、固定ウインドウパネル２１と、窓フレーム２２と、ディビジョンバー２３を備えている。このクォータウインドウ２０は、窓フレーム２２とディビジョンバー２３が、固定ウインドウパネル２１の周囲に一体的に設けられることで、一体化されている。また、クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に設けられてドア本体１１の上部に設けた支持部（支持孔１１ｂ１）に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部（連結ピン２５）と、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する固定手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができるドアトリムの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に重なるオーナメント４０とを備えたドアトリム２がインナパネル４に固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、ドアトリム本体２４がインナパネル４に固定され、オーナメント４０がドアトリム本体２４に固定され、オーナメント４０の裏面に係合爪４１，４２が突設され、係合爪４１，４２は、ドアトリム本体２４に形成された開口２８Ｋ１，２８Ｋ２に挿通されて、インナパネル４に取り付けられたインナウエザストリップ５に係合している。 （もっと読む）

【課題】ガラスシールを保持する強度を高め、補助ガラスを固定する強度を高め、ガラスシールの芯金を省いて軽量化を図ったガラスシールの保持構造を提供する。
【解決手段】ガラスシールの保持構造は、ドア１２にスライド自在に設けられたウインドウガラス１７の端面５６とドア１２に固定された補助ガラス１８の端面５７との隙間５８に近接させて、補助ガラス１８にガラスシール６１を設けた。補助ガラス１８の端面５７に沿ってウインドウガラス１７をスライドさせるときにウインドウガラス１７の内面６２をランチャンネル６３を介して案内するガラスホルダー６４と、ガラスホルダー６４を接合してドア１２に固定されているサッシュ４３と、を備える。ガラスホルダー６４は、サッシュ４３とガラスホルダー６４で挟持されるガラスシール挟持部６５を備えている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の固定ガラスとドアアウターパネルとの間の隙間に、見切りシールを容易に取付けることができると共に、取付け後の組付き性および見栄えに優れ、かつ、製造コストが廉価な見切りシールの取付構造を提供する。
【解決手段】 ドアアウターパネル２の端部と固定ガラス３の端部との間に形成される隙間Ｇに、見切りシール１の基部１０を圧入して取付ける取付構造において、基部１０を、隙間Ｇの奥行き方向に沿って延びる平板部と、平板部の両端部のそれぞれから、ドアアウターパネル２に向かって斜め方向に延びて先端部同士が連結され、平板部とで空洞部１５を形成する第一傾斜部および第二傾斜部を設けて形成する。 （もっと読む）

【課題】取付フランジ部に対するパーテイション（以下、ＰＴＮと略称する。）ウエザーストリップの位置決め機能を有しながら、ＰＴＮガラス組付時の作業性を悪化させることがないように考慮されたＰＴＮウエザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】車両後方側にＰＴＮガラスを有するドアにおいて、ドアサッシュの上辺部とドアウエスト部７との間に掛け渡したＰＴＮウエザーストリップ６付きのＰＴＮガラスを後方にスライドさせて組み付ける。その際に、ドアウエスト部７の後端部付近において、ＰＴＮウエザーストリップ６側に形成された係止リップ１７と取付フランジ部１２側に形成された切欠部１８とを係合させる。切欠部１８にはオーバーハングする係止爪片１９が付帯している。 （もっと読む）

【課題】シール性を確保すると共に、見栄えを良くする車両用調光ガラス及び車両用ドア構造を得る。
【解決手段】調光部材５６の少なくとも上端部に薄肉部５４を設けることで、薄肉部５４と光透過ガラス５０との間に隙間ｔを設け、当該隙間ｔ内にシール剤５２を充填させるようにしている。つまり、調光部材５６の少なくとも上端部では、調光部材５６の薄肉部５４とシール剤５２とが重なった状態となっている。これにより、光透過ガラス４８、５０同士のシール性を確保すると共に、調光部材５６の調光領域を実線Ｒで示す位置まで移動させることができる。したがって、乗員及び外部から見て、調光ガラス２８の端部側まで調光可能となり、その分透明部分の面積を狭くすることができ、見栄えを良くすることができる。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図ることのできる固定窓用ウエザストリップ及び固定窓のシール構造を提供する。
【解決手段】固定窓７に設けられるウエザストリップ２１は、固定ガラス６の周縁部が挿入される挿入溝部３８を有する本体部３１と、車外側へ延びる車外側意匠リップ３３と、固定窓７の外周側へ延びるシールリップ３４とを備える。ディビジョンバー８のサッシュ部１２に嵌入される縦辺部２３と、ドアフレーム１１のサッシュ部１２に嵌入される斜辺部２４とが連結される頂部４１においては、本体部３１がサッシュ部１２に嵌入されず、シールリップ３４が本体部３１から上方に延長形成されるとともに、車外側意匠リップ３３がシールリップ３４から延出する。頂部４１において、挿入溝部３８よりも車内側に、本体部３１の外周面から突出し、ディビジョンバー８とドアフレーム１１とを接続するブラケット１７の下面に圧接される突起４７を備える。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアに対するパーティションサッシュの組付作業性を改善したグラスランとウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】パーティションサッシュの上端部をフロントドアのウインドウフレーム２に固定するブラケット１８に、グラスランコーナー部１０ｃに上方から重合する段状部２０が形成されている一方、ウェザーストリップ１４にはブラケット１８の段状部２０に上方から重合する位置決め部２５が形成されていて、グラスランコーナー部１０ｃから上方に突設された位置決め突部２３が、ブラケット１８の段状部２０およびウェザーストリップ１４の位置決め部２５をそれぞれ挿通している。 （もっと読む）

【課題】シールリップが瞬間的に側壁に接触するのを防止して、衝突音が発生するのを防止し得る構造のガイドストリップを提供する。
【解決手段】ガイドストリップは、底部ストリップ５８と、側部ストリップ６０と、シールリップ６２とを有する。側部ストリップとシールリップとの間に、中空壁８０を有すると共に長手方向の両端が閉じられて内部に空気が満たされた中空部空間７８を有する管状中空部７６が配置されている。窓板７がシールリップに接触して該シールリップを側部ストリップ側に変位させると共に、変位により管状中空部が押圧されたとき、中空部空間の容積が減少されるのに伴い該中空部空間内の空気は圧縮されて内圧が増大し、膨張力が発生する。膨張力によって管状中空部がシールリップを裏面側から支え、該シールリップが側部ストリップに衝突するのを阻止する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの窓開口を前方開口部と後方開口部に分割するデビジョンバーを有し、該前方開口部に樹脂製の昇降ガラスを設け、後方開口部に樹脂製の固定ガラスを設けたリヤドアにおいて、固定樹脂ガラス、昇降樹脂ガラス、デビジョンバーを構造上相互に関連させることで、各要素を小型で単純な形状とし、生産性を高めるとともに、外観を向上させる。
【解決手段】デビジョンバーには、車両の前後に位置し車内側から車外側に向かう一対の案内壁を形成し、固定樹脂ガラスには、後方開口部内に位置する本体部と、外面がこの本体部と面一でデビジョンバーの外面に位置する覆部と、この覆部と本体部との境界部からデビジョンバーの後方の案内壁内面に沿って延びる固定縁とを設け、昇降樹脂ガラスの後端部には上下方向に向けてフランジ部を形成し、デビジョンバーの一対の案内壁の間に、昇降樹脂ガラスのフランジ部を摺動自在に案内させた固定樹脂ガラスを有するリヤドア。 （もっと読む）

【課題】シール構造を簡素化して製造コストの上昇を抑える。
【解決手段】フロントドア３の前端に三角窓１を設定し、フロントドア３の閉時にウエザーストリップ２５がドア開口部５の内周面２７に密接してシールする。三角窓１は、窓ガラス７の周縁に窓部シール材２９を備え、窓部シール材２９のフロントドア３側には後方シールリップ２９ｃ１、２９ｃ２，２９ｃ３を設けている。後方シールリップは、先端が車体１２の屈曲部３１に密接する第１延出部２９ｃ１と、第１延出部２９ｃ１の先端から屈曲して、フロントドア３側に向けて突出する第２延出部２９ｃ２とを有する。 （もっと読む）