自動車用ドア構造
【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が連結される、ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体で、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成されたコーナーピース材５０で成形し、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接して繋げる。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が連結される、ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体で、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成されたコーナーピース材５０で成形し、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接して繋げる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドア構造に関する。より詳細には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが車内側に取付けられるサッシュ付きのドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９及び図１０に示すように、サッシュ付きの自動車用ドア構造では、ドア１の上縁部を形成するルーフ側サッシュ２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ３がコーナー部Ｘで突き合わされている。
両サッシュ２，３の車内側でドア１の内周側には、図１１及び図１２に示すように、中空断面で袋状にされたフレーム本体部２ａ，３ａが形成され、フレーム本体部２ａ，３ａにおけるドア１の外周側には、断面略Ｃ字形状の嵌合凹部２ｂ，３ｂが形成されている。また、両サッシュ２，３の嵌合凹部２ｂ，３ｂから車外側に向けて延びるように延設部２ｃ，３ｃが形成され、その延設部２ｃ，３ｃの外縁にはフランジ状の意匠面部２ｄ，３ｄが形成されている。
【０００３】
両サッシュ２，３に形成された嵌合凹部２ｂ，３ｂにはドアウェザーストリップ１０が取付けられている。ドアウェザーストリップ１０は、嵌合凹部２ｂ，３ｂに嵌め込まれる取付基部１０ａと取付基部１０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部１０ｂを有している。
また、意匠面部２ｄ，３ｄから延設部２ｃ，３ｃのドア１の外周側にはサブシール部１１が取付けられている。サブシール部１１は、意匠面部２ｄ，３ｄに係止されるともに、ドア１の外周側に露出した延設部２ｃ，３ｃの部位を覆い隠す取付基部１１ａと取付基部１１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部１０ｂと同様にボディパネル５に弾接する断面略舌状のシールリップ部１１ｂを有している。
さらに、フレーム本体部２ａ，３ａの車外側で、延設部２ｃ，３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。
【０００４】
このようなサッシュ付きの自動車用ドア構造では、通常、コーナー部Ｘにおいて突き合わされたルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３の部位に溶接加工（溶接部Ｔ１）が施され、ルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３が、図１０に示すように鋭角の角度（θ）で交わりコーナー部Ｘはエッジ形状になっている。
そのため、両サッシュ２，３に取付けられるドアウェザーストリップ１０は、図１１及び図１２で示したようにルーフ側及びピラー側では押出成形され、同一の断面形状を有するものに設定されるが、コーナー部Ｘではエッジ形状になっているので、図１３で示したように押出成形された２本のドアウェザーストリップ１０（１０Ｙ，１０Ｙ）を型成形されたドアウェザーストリップ１０（１０Ｚ）で接続する必要がある。
【０００５】
これに対して、コーナー部Ｘに円弧状の湾曲部が形成されたシームレスのフレームを採用することによって一定断面のウェザーストリップを使用したものが知られている（特許文献１）。
また、コーナー部Ｘのサッシュにブロックを設置することによって一定断面のオープニングシールを使用したものも知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７３３４３号公報
【特許文献２】特開平８−２３０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された構造によれば、シームレスのフレーム（２０）の他に、アッパ側意匠部材（２１），立柱側意匠部材（２２）といった別部材が必要になり、さらに、立柱側意匠部材（２２）は、立柱メイン部材（２３）と立柱サブ部材（２４）が組合わされたものであるので、部品点数が多く、これらの部材を精度よく重ね合わせなければならないので一体化させる作業が煩雑になるといった問題があり、コストも高くつく。
しかも、アッパ側意匠部材（２１）及び立柱メイン部材（２３）については部分的に切除する必要があるので加工が複雑になる。
また、アッパ側意匠部材（２１）と立柱メイン部材（２３）とは、立柱メイン部材（２３）の溝底面部（２１ｆ）をアッパ側意匠部材（２１）の上側支持面（２３ｆ）に重ねるようにして固定されるので、従来のように、溶接によって固定するものと比較して強度的に劣るといった問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載された構造は、サッシュ（２０）にブロック（４０）を取付けることによってボディ側に取付けられたオープニングシール（３０）の弾接位置を変えて押出成形品のみで対応可能にしたものであるので、ドア１を構成するルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３が鋭角の角度（θ）で交わることでコーナー部Ｘがエッジ形状になりその結果、型成形品が必要となるといった問題を解決するものではない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車用ドア構造は、ドア（１）上縁部を形成するルーフ側サッシュ（２２）とドア（１）の上下方向に延びるピラー側サッシュ（２３）がコーナー部（Ｘ）で連結され、両サッシュ（２２，２３）の車内側には、ボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ（３０）が嵌め込まれる嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）が形成された自動車用ドア構造であって、
前記ルーフ側サッシュ（２２）と前記ピラー側サッシュ（２３）は、互いに離間すると共に、
前記コーナー部（Ｘ）を、前記両サッシュ（２２，２３）とは別体で、少なくともドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を支持可能に湾曲したドアウェザーストリップ支持部（５２，６２）が形成されたコーナーピース材（５０，６０）で成形し、前記両サッシュ（２２，２３）の嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）を前記コーナーピース材（５０，６０）のドアウェザーストリップ支持部（５２，６２）に連設するように、前記両サッシュ（２２，２３）の端末をそれぞれ前記コーナーピース材（５０，６０）を介して連結してなることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２に係る自動車用ドア構造は、前記ドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ（３０）を取付けるとともに、前記コーナーピース材（５０）が露出した車内側の部分を覆う被覆片（３１ｃ）を有するシール部（３１）を設けてなることを特徴とする。
【００１２】
さらに本発明の請求項３に係る自動車用ドア構造は、前記シール部（３１）の被覆片（３１ｃ）は、前記コーナーピース材（５０）が露出した車内側の部分と、前記ドアウェザーストリップ（３０）に形成されたリップ部（３０ｃ）の間で挟持されることを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、嵌合凹部が形成されたルーフ側サッシュとピラー側サッシュが連結される自動車用ドアのコーナー部を、両サッシュとは別体のコーナーピース材で成形するものであり、そのコーナーピース材には、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを支持可能に湾曲したドアウェザーストリップ支持部が形成され、そのドアウェザーストリップ支持部は両サッシュの嵌合凹部に連設するように両サッシュとコーナーピース材は、例えば溶接や、接着剤による接着や、突起と穴による嵌合せ構造によって連結されるので、２本の押出成形されたドアウェザーストリップをコーナー部で型成形接続する必要はない。
よって、ドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止することができるのでコストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップでドアとボディパネルの間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００１５】
また、１本のドアウェザーストリップをコーナー部でも取付けられるように形成されたドアウェザーストリップ支持部は、例えばプレス加工などによってコーナーピース材とともに一体的に成形されるので、従来例で示したようにサッシュを切除する必要はなく、特に部品点数が大きく増加するものでもない。また、サッシュを重ね合わせたりするために寸法を精度よく設定する必要もない。
【００１６】
さらに、コーナー部ではコーナーピース材を介して両サッシュは連結されるので、これらの連結を溶接によって、あるいは接着剤による接着によって、あるいは突起と穴による嵌合せ構造によって処理するようにすれば、従来例で示したように両サッシュを溶接することなく重ね合わせて固定するものと比較して強度的に優れる。
また、コーナーピース材は、両サッシュとは別体であるので、例えば、樹脂製のものとするとサッシュ全体の軽量化が図れる。また、コーナーピース材に形成されるドアウェザーストリップ支持部の湾曲の度合いを種々変えたものを用意することもできる。
【００１７】
また請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに別のシール部を設けて被覆片でコーナーピース材が露出した車内側の部分を覆うようにしたので外観上見栄えがよい。また、シール部をボディパネルに弾接するように構成することによってドアウェザーストリップとの２重シール構造にすることもできる。
【００１８】
さらに、請求項３に係る発明によれば、シール部の被覆片は、コーナーピース材が露出した車内側の部分と、ドアウェザーストリップに形成されたリップ部の間で挟持されるので、シール部は安定した状態で取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造に取付けられるサブシール部のコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造の接合の要部を示す拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図６のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】自動車を示す外観側面図である。
【図１０】図９に示すＸ部周りのサッシュの構成を示す拡大側面図である。
【図１１】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１３】従来例に係る自動車用ドア構造に取付けられるドアウェザーストリップのコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造について、図１乃至図５及び図９を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図であり、図２乃至図４は、それぞれ図１のＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ線の拡大断面を示す。従来例と同一部分には同一符号を付した。
【００２１】
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造は、互いに離間する、ドア１の上縁部を形成するように略水平方向に延びるルーフ側サッシュ２２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ２３が、図１及び図７に示すように、コーナー部Ｘでコーナーピース材５０を介して連結されるものである。
【００２２】
ルーフ側サッシュ２２は、図２に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２２ａと、フレーム本体部２２ａのドア外周側（上方側）に形成された嵌合凹部２２ｂと、嵌合凹部２２ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２２ｃと、延設部２２ｃの外縁に形成された意匠面部２２ｄを備えている。
また、ピラー側サッシュ２３は、ルーフ側サッシュ２２と同様に、図３に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２３ａと、フレーム本体部２３ａのドア外周側（後方側）に形成された嵌合凹部２３ｂと、嵌合凹部２３ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２３ｃと、延設部２３ｃの外縁に形成された意匠面部２３ｄを備えている。
ルーフ側サッシュ２２およびピラー側サッシュ２３は通常、ロール成形または押出成形される。
【００２３】
両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａは、中空断面形状の袋状部がドア１の内周側に突出するように設けられている。また、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂは、断面略Ｃ字形状でその開口部はドア１の外周側に向かって形成されている。また、延設部２２ｃ，２３ｃは、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部とが３本重ね合わされてなるものである。また、意匠面部２２ｄ，２３ｄは、延設部２２ｃ，２３ｃが延びる車内側から車外側に略直角に、すなわちドア１の内周側から外周側に延びる方向にフランジ状に形成されている。
【００２４】
そして、ドア１のコーナー部Ｘにおけるルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３は以下に示すような手順でコーナーピース材５０を介して連結される。
まず、図１に示すようなコーナーピース材５０を事前にプレス加工によって作製する。
【００２５】
コーナーピース材５０は、ドア１のサッシュのコーナー部Ｘに配置される金属製のもので、図１０に示した従来例と同様に鋭角の角度（θ）で開口した略Ｖ字形状をしている。
コーナーピース材５０におけるルーフ側サッシュ２２側の端部は、ルーフ側サッシュ２２の断面（図２）と同様の断面形状であり、コーナーピース材５０におけるピラー側サッシュ２３側の端部は、ピラー側サッシュ２３の断面（図３）と同様の断面形状であり、両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａの形状に対応したピース側フレーム本体部５１と、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの形状に対応したピース側嵌合凹部５２と、両サッシュ２２，２３に形成された延設部２２ｃ，２３ｃの形状に対応したピース側延設部５３と、両サッシュ２２，２３に形成された意匠面部２２ｄ，２３ｄの形状に対応した突出片５４を有している。
そして、コーナーピース材５０の両端部からコーナーピース材５０を略１／２にする、言い換えるとコーナーピース材５０の両端部から略等距離に位置する、コーナーの中央部に向かって、ピース側延設部５３が徐々に長くなり、図４に示すような断面形状をしている。
【００２６】
ピース側フレーム本体部５１は、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されている。
ピース側嵌合凹部５２は、ピース側フレーム本体部５１のドア外周側に形成された断面略Ｃ字形状でその開口部がドア外周側に向かって形成されている。また、ピース側嵌合凹部５２は、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を支持可能に内周側に沿って滑らかに湾曲させられ、ドアウェザーストリップ支持部として機能している。
ここで、ピース側嵌合凹部５２の湾曲の度合いは、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０のシール機能を十分発揮しうる程度に滑らかにされ、コーナー部Ｘにおいてドアウェザーストリップ３０の中空シール部３０ｂに皺やヒケが生じないようにしている。
【００２７】
ピース側延設部５３は、ピース側嵌合凹部５２及びピース側フレーム本体部５１から車外側に向けて延びるように形成された２本の直線部が重ね合わされてなるものである。
突出片５４は、ピース側延設部５３が延びる車内側から車外側に略直角に、すなわちドア１の内周側から外周側に延びる方向にフランジ状に形成されている。
【００２８】
次に、図１の下側に示すように、ルーフ側サッシュ２２及びピラー側サッシュ２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０に形成されたピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接（ルーフ側サッシュ２２との溶接部Ｔ２，ピラー側サッシュ２３との溶接部Ｔ３）して繋げる。このとき、両サッシュ２２，２３の端末においてフレーム本体部２２ａ，２３ａは、コーナーピース材５０のピース側フレーム本体部５１に連設され、両サッシュ２２，２３の端末において延設部２２ｃ，２３ｃは、コーナーピース材５０のピース側延設部５３に連設され、両サッシュ２２，２３の端末において意匠面部２２ｄ，２３ｄは、コーナーピース材５０の突出片５４に連設される。
【００２９】
そして、図２乃至図４に示すように、実際に、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を嵌合凹部２２ｂ，ピース側嵌合凹部５２，嵌合凹部２３ｂに取付けたときには、取付基部３０ａとそれに一体成形された中空シール部３０ｂからなるドアウェザーストリップ３０の断面形状は同一である。
ドアウェザーストリップ３０は、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ及びピース側嵌合凹部５２に嵌め込まれる取付基部３０ａと取付基部３０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部３０ｂと車外側に延びる断面略舌状のリップ部３０ｃを有している。
【００３０】
また、両サッシュ２２，２３の意匠面部２２ｄ，２３ｄから延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の外周側と、及び、コーナーピース材５０の突出片５４からピース側延設部５３のドア１の外周側にはサブシール部３１が取付けられている。図５は、コーナーピース材５０に取付けられるように型成形されたもので、コーナーピース材５０が露出した部分を覆う被覆片３１ｃを有するサブシール部３１を示している。
サブシール部３１は、コーナー部Ｘではコーナーピース材５０に形成された突出片５４，コーナーピース材５０に接合される直線部ではルーフ側サッシュ２２，ピラー側サッシュ２３に形成された意匠面部２２ｄ，２３ｄにそれぞれ係止される。またサブシール部３１は、ドア１の外周側に露出したコーナーピース材５０のピース側延設部５３，両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃの部位を覆い隠す取付基部３１ａと取付基部３１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部３０ｂと同様にボディパネル５に弾接して車内外をシールする断面略舌状のシールリップ部３１ｂを有している。またサブシール部３１の被覆片３１ｃは、コーナー部Ｘにおいて取付基部３１ａからピース側嵌合凹部５２まで形成され、ピース側延設部５３を被覆して露出しないようにしている。またサブシール部３１の被覆片３１ｃは、図４に示すように、ドアウェザーストリップ３０に形成されたリップ部３０ｃとピース側延設部５３の間で挟持されている。
【００３１】
さらに、両サッシュ２２，２３側では、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側で、延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。また、コーナーピース材５０側では、コーナーの中央部に近づくにしたがって、図４に示すように、グラスラン１２の取付基部１２ａの車内側の側壁及び車内側リップ部１２ｃが、ピース側延設部５３が徐々に長くなるのに対応して長くなり、サブシール部３１の車外側の部位３１ｄとピース側フレーム本体部５１に形成された突設部で挟まれるようにしてグラスラン１２が取付けられている。このとき、グラスラン１２の取付基部１２ａの車内側の側壁は、ピース側延設部５３に沿って弾接している。
【００３２】
以上のように構成された第１実施形態に記載の自動車用ドア構造によれば、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂが形成されたルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が接合される自動車用ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体のコーナーピース材５０で成形するものであり、そのコーナーピース材５０には、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成され、そのピース側嵌合凹部５２は両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに連設するように両サッシュ２２，２３とコーナーピース材５０は溶接して繋げられるので、コーナー部Ｘで型成形接続するための金型成形部を廃止することができ、コストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップ３０でドア１とボディパネル５の間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００３３】
また、１本のドアウェザーストリップ３０をコーナー部Ｘでも取付けられるように形成されたピース側嵌合凹部５２は、例えばプレス加工などによってコーナーピース材５０とともに一体的に成形されるので、サッシュを部分的に切除したり、特に部品点数が大きく増加するものでもない。ここでは、部品点数はコーナーピース材５０により一つ増えるだけである。
さらに、コーナー部Ｘではコーナーピース材５０と両サッシュ２２，２３とを溶接で繋げるので強度的に優れる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造について、図６乃至図８を参照して説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造を示す斜視図であり、図７は、図６に示す自動車用ドア構造の接合の要部を示す拡大断面図であり、また、図８は、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示すものであり、図６のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナー部Ｘでは金属製のコーナーピース材５０と同じく金属製の両サッシュ２２，２３を溶接によって接合して繋げたが、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナーピース材６０を樹脂成形して、樹脂製のコーナーピース材６０と金属製の両サッシュ２２，２３を嵌合せによって接合して繋げたものである。また、第１実施形態のコーナーピース材５０に形成されたピース側嵌合凹部５２にかえて、第２実施形態のコーナーピース材６０ではガイド部６２を形成してこれをドアウェザーストリップ支持部として機能させたものである。
【００３５】
なお、コーナーピース材６０のピース側フレーム本体部６１と、ピース側延設部６３と、突出片６４は、コーナーピース材５０のピース側フレーム本体部５１と、ピース側延設部５３と、突出片５４と材質は異なるが略同一の形状をしている。
また、第１実施形態ではサブシール部３１に被覆片３１ｃを設けてピース側延設部５３の露出した部位を覆うようにしたが、第２実施形態ではサブシール部３１に被覆片３１ｃを設けることなく、両サッシュ２２，２３に取付けられたサブシール部３１（図２，図３）と同様の断面形状にしている。これは、コーナーピース材６０を樹脂製とした場合、樹脂の色を調整することができるため、ドアウェザーストリップ３０とサブシール部３１の間のピース側延設部６３が露出していても美観を損ねないためである。
【００３６】
コーナーピース材６０と両サッシュ２２，２３の嵌合せの構造は、図６及び図７に示すように、コーナーピース材６０の両端部側から両サッシュ２２，２３側に突出した突設片６５，６６の車内側に設けられた突起６７，６８を、両サッシュ２２，２３の端部でフレーム本体部２２ａ，２３ａに形成された穴２２ｅ，２３ｅに嵌め込んで接合するようになっている。このとき、コーナーピース材６０に形成された突設片６５，６６はそれぞれ袋状のフレーム本体部２２ａ，２３ａの中に差し込まれる。
【００３７】
コーナーピース材６０に形成されたガイド部６２は、凹部を有しない平担で車外側から車内側に延びるものであり、しかもドア１上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０の取付基部３０ａをその底面から支持可能に湾曲したものである。
そして、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂがコーナーピース材６０のガイド部６２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末はそれぞれコーナーピース材６０に接合して繋げられている。
【００３８】
これによれば、コーナーピース材６０のガイド部６２はドアウェザーストリップ３０を支持可能に湾曲したものであればよく、第１実施形態のコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２のように嵌合凹部を設ける必要はないので製造が簡易である。この場合、湾曲するコーナー部Ｘの中央付近において、ガイド部６２とドアウェザーストリップ３０の両方に穿孔を設け、これら穿孔を貫通しながら両者が固定される通常のクリップを用いてもよい。
なお、コーナーピース材６０のガイド部６２に、コーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２のような嵌合凹部を一体的、又は別体で断続的に、あるいはコーナーの中央部だけに部分的に設けるようにしてもよい。
【００３９】
なお、本発明の第２実施形態では、樹脂製のコーナーピース材６０と金属製の両サッシュ２２，２３を嵌合せによって接合して繋げたが、接着剤による接着によって接合するようにしてもよい。コーナーピース材６０と両サッシュ２２，２３を、嵌合せや接着剤によって接着する場合、両サッシュ２２，２３は金属であっても、又はその他の材質であっても適用できる。
【００４０】
また、コーナーピース材５０，６０の形状は、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２やドアウェザーストリップ３０を支持可能に湾曲したガイド部６２が形成されたものであれば、その他の形状は様々に変更可能である。また、コーナーピース材５０，６０に形成されるピース側嵌合凹部５２やガイド部６２の湾曲の度合いを種々変えたものを用意することもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１ ドア
２ ルーフ側サッシュ
２ａ フレーム本体部
２ｂ 嵌合凹部
２ｃ 延設部
２ｄ 意匠面部
３ ピラー側サッシュ
３ａ フレーム本体部
３ｂ 嵌合凹部
３ｃ 延設部
３ｄ 意匠面部
５ ボディパネル
６ ドアガラス
１０ ドアウェザーストリップ
１０ａ 取付基部
１０ｂ 中空シール部
１０Ｙ ドアウェザーストリップの押出成形部
１０Ｚ ドアウェザーストリップの型成形部
１１ サブシール部
１１ａ 取付基部
１１ｂ シールリップ部
１２ グラスラン
１２ａ 取付基部
１２ｂ 車外側リップ部
１２ｃ 車内側リップ部
２２ ルーフ側サッシュ
２２ａ フレーム本体部
２２ｂ 嵌合凹部
２２ｃ 延設部
２２ｄ 意匠面部
２２ｅ 穴
２３ ピラー側サッシュ
２３ａ フレーム本体部
２３ｂ 嵌合凹部
２３ｃ 延設部
２３ｄ 意匠面部
２３ｅ 穴
３０ ドアウェザーストリップ
３０ａ 取付基部
３０ｂ 中空シール部
３０ｃ リップ部
３１ サブシール部
３１ａ 取付基部
３１ｂ シールリップ部
３１ｃ 被覆片
３１ｄ サブシール部の車外側の部位
５０ コーナーピース材
５１ ピース側フレーム本体部
５２ ピース側嵌合凹部
５３ ピース側延設部
５４ 突出片
６０ コーナーピース材
６１ ピース側フレーム本体部
６２ ガイド部
６３ ピース側延設部
６４ 突出片
６５ 突設片
６６ 突設片
６７ 突起
６８ 突起
Ｔ１〜Ｔ３ 溶接部
Ｘ コーナー部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドア構造に関する。より詳細には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが車内側に取付けられるサッシュ付きのドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９及び図１０に示すように、サッシュ付きの自動車用ドア構造では、ドア１の上縁部を形成するルーフ側サッシュ２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ３がコーナー部Ｘで突き合わされている。
両サッシュ２，３の車内側でドア１の内周側には、図１１及び図１２に示すように、中空断面で袋状にされたフレーム本体部２ａ，３ａが形成され、フレーム本体部２ａ，３ａにおけるドア１の外周側には、断面略Ｃ字形状の嵌合凹部２ｂ，３ｂが形成されている。また、両サッシュ２，３の嵌合凹部２ｂ，３ｂから車外側に向けて延びるように延設部２ｃ，３ｃが形成され、その延設部２ｃ，３ｃの外縁にはフランジ状の意匠面部２ｄ，３ｄが形成されている。
【０００３】
両サッシュ２，３に形成された嵌合凹部２ｂ，３ｂにはドアウェザーストリップ１０が取付けられている。ドアウェザーストリップ１０は、嵌合凹部２ｂ，３ｂに嵌め込まれる取付基部１０ａと取付基部１０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部１０ｂを有している。
また、意匠面部２ｄ，３ｄから延設部２ｃ，３ｃのドア１の外周側にはサブシール部１１が取付けられている。サブシール部１１は、意匠面部２ｄ，３ｄに係止されるともに、ドア１の外周側に露出した延設部２ｃ，３ｃの部位を覆い隠す取付基部１１ａと取付基部１１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部１０ｂと同様にボディパネル５に弾接する断面略舌状のシールリップ部１１ｂを有している。
さらに、フレーム本体部２ａ，３ａの車外側で、延設部２ｃ，３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。
【０００４】
このようなサッシュ付きの自動車用ドア構造では、通常、コーナー部Ｘにおいて突き合わされたルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３の部位に溶接加工（溶接部Ｔ１）が施され、ルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３が、図１０に示すように鋭角の角度（θ）で交わりコーナー部Ｘはエッジ形状になっている。
そのため、両サッシュ２，３に取付けられるドアウェザーストリップ１０は、図１１及び図１２で示したようにルーフ側及びピラー側では押出成形され、同一の断面形状を有するものに設定されるが、コーナー部Ｘではエッジ形状になっているので、図１３で示したように押出成形された２本のドアウェザーストリップ１０（１０Ｙ，１０Ｙ）を型成形されたドアウェザーストリップ１０（１０Ｚ）で接続する必要がある。
【０００５】
これに対して、コーナー部Ｘに円弧状の湾曲部が形成されたシームレスのフレームを採用することによって一定断面のウェザーストリップを使用したものが知られている（特許文献１）。
また、コーナー部Ｘのサッシュにブロックを設置することによって一定断面のオープニングシールを使用したものも知られている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７３３４３号公報
【特許文献２】特開平８−２３０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された構造によれば、シームレスのフレーム（２０）の他に、アッパ側意匠部材（２１），立柱側意匠部材（２２）といった別部材が必要になり、さらに、立柱側意匠部材（２２）は、立柱メイン部材（２３）と立柱サブ部材（２４）が組合わされたものであるので、部品点数が多く、これらの部材を精度よく重ね合わせなければならないので一体化させる作業が煩雑になるといった問題があり、コストも高くつく。
しかも、アッパ側意匠部材（２１）及び立柱メイン部材（２３）については部分的に切除する必要があるので加工が複雑になる。
また、アッパ側意匠部材（２１）と立柱メイン部材（２３）とは、立柱メイン部材（２３）の溝底面部（２１ｆ）をアッパ側意匠部材（２１）の上側支持面（２３ｆ）に重ねるようにして固定されるので、従来のように、溶接によって固定するものと比較して強度的に劣るといった問題がある。
【０００８】
また、特許文献２に記載された構造は、サッシュ（２０）にブロック（４０）を取付けることによってボディ側に取付けられたオープニングシール（３０）の弾接位置を変えて押出成形品のみで対応可能にしたものであるので、ドア１を構成するルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３が鋭角の角度（θ）で交わることでコーナー部Ｘがエッジ形状になりその結果、型成形品が必要となるといった問題を解決するものではない。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車用ドア構造は、ドア（１）上縁部を形成するルーフ側サッシュ（２２）とドア（１）の上下方向に延びるピラー側サッシュ（２３）がコーナー部（Ｘ）で連結され、両サッシュ（２２，２３）の車内側には、ボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ（３０）が嵌め込まれる嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）が形成された自動車用ドア構造であって、
前記ルーフ側サッシュ（２２）と前記ピラー側サッシュ（２３）は、互いに離間すると共に、
前記コーナー部（Ｘ）を、前記両サッシュ（２２，２３）とは別体で、少なくともドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を支持可能に湾曲したドアウェザーストリップ支持部（５２，６２）が形成されたコーナーピース材（５０，６０）で成形し、前記両サッシュ（２２，２３）の嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）を前記コーナーピース材（５０，６０）のドアウェザーストリップ支持部（５２，６２）に連設するように、前記両サッシュ（２２，２３）の端末をそれぞれ前記コーナーピース材（５０，６０）を介して連結してなることを特徴とする。
【００１１】
本発明の請求項２に係る自動車用ドア構造は、前記ドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ（３０）を取付けるとともに、前記コーナーピース材（５０）が露出した車内側の部分を覆う被覆片（３１ｃ）を有するシール部（３１）を設けてなることを特徴とする。
【００１２】
さらに本発明の請求項３に係る自動車用ドア構造は、前記シール部（３１）の被覆片（３１ｃ）は、前記コーナーピース材（５０）が露出した車内側の部分と、前記ドアウェザーストリップ（３０）に形成されたリップ部（３０ｃ）の間で挟持されることを特徴とする。
【００１３】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、嵌合凹部が形成されたルーフ側サッシュとピラー側サッシュが連結される自動車用ドアのコーナー部を、両サッシュとは別体のコーナーピース材で成形するものであり、そのコーナーピース材には、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを支持可能に湾曲したドアウェザーストリップ支持部が形成され、そのドアウェザーストリップ支持部は両サッシュの嵌合凹部に連設するように両サッシュとコーナーピース材は、例えば溶接や、接着剤による接着や、突起と穴による嵌合せ構造によって連結されるので、２本の押出成形されたドアウェザーストリップをコーナー部で型成形接続する必要はない。
よって、ドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止することができるのでコストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップでドアとボディパネルの間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００１５】
また、１本のドアウェザーストリップをコーナー部でも取付けられるように形成されたドアウェザーストリップ支持部は、例えばプレス加工などによってコーナーピース材とともに一体的に成形されるので、従来例で示したようにサッシュを切除する必要はなく、特に部品点数が大きく増加するものでもない。また、サッシュを重ね合わせたりするために寸法を精度よく設定する必要もない。
【００１６】
さらに、コーナー部ではコーナーピース材を介して両サッシュは連結されるので、これらの連結を溶接によって、あるいは接着剤による接着によって、あるいは突起と穴による嵌合せ構造によって処理するようにすれば、従来例で示したように両サッシュを溶接することなく重ね合わせて固定するものと比較して強度的に優れる。
また、コーナーピース材は、両サッシュとは別体であるので、例えば、樹脂製のものとするとサッシュ全体の軽量化が図れる。また、コーナーピース材に形成されるドアウェザーストリップ支持部の湾曲の度合いを種々変えたものを用意することもできる。
【００１７】
また請求項２に係る発明によれば、請求項１に係る発明の作用効果に加えて、押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに別のシール部を設けて被覆片でコーナーピース材が露出した車内側の部分を覆うようにしたので外観上見栄えがよい。また、シール部をボディパネルに弾接するように構成することによってドアウェザーストリップとの２重シール構造にすることもできる。
【００１８】
さらに、請求項３に係る発明によれば、シール部の被覆片は、コーナーピース材が露出した車内側の部分と、ドアウェザーストリップに形成されたリップ部の間で挟持されるので、シール部は安定した状態で取付けられる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造に取付けられるサブシール部のコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造を示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造の接合の要部を示す拡大断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図６のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】自動車を示す外観側面図である。
【図１０】図９に示すＸ部周りのサッシュの構成を示す拡大側面図である。
【図１１】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１３】従来例に係る自動車用ドア構造に取付けられるドアウェザーストリップのコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造について、図１乃至図５及び図９を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図であり、図２乃至図４は、それぞれ図１のＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ線の拡大断面を示す。従来例と同一部分には同一符号を付した。
【００２１】
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造は、互いに離間する、ドア１の上縁部を形成するように略水平方向に延びるルーフ側サッシュ２２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ２３が、図１及び図７に示すように、コーナー部Ｘでコーナーピース材５０を介して連結されるものである。
【００２２】
ルーフ側サッシュ２２は、図２に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２２ａと、フレーム本体部２２ａのドア外周側（上方側）に形成された嵌合凹部２２ｂと、嵌合凹部２２ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２２ｃと、延設部２２ｃの外縁に形成された意匠面部２２ｄを備えている。
また、ピラー側サッシュ２３は、ルーフ側サッシュ２２と同様に、図３に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２３ａと、フレーム本体部２３ａのドア外周側（後方側）に形成された嵌合凹部２３ｂと、嵌合凹部２３ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２３ｃと、延設部２３ｃの外縁に形成された意匠面部２３ｄを備えている。
ルーフ側サッシュ２２およびピラー側サッシュ２３は通常、ロール成形または押出成形される。
【００２３】
両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａは、中空断面形状の袋状部がドア１の内周側に突出するように設けられている。また、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂは、断面略Ｃ字形状でその開口部はドア１の外周側に向かって形成されている。また、延設部２２ｃ，２３ｃは、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部とが３本重ね合わされてなるものである。また、意匠面部２２ｄ，２３ｄは、延設部２２ｃ，２３ｃが延びる車内側から車外側に略直角に、すなわちドア１の内周側から外周側に延びる方向にフランジ状に形成されている。
【００２４】
そして、ドア１のコーナー部Ｘにおけるルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３は以下に示すような手順でコーナーピース材５０を介して連結される。
まず、図１に示すようなコーナーピース材５０を事前にプレス加工によって作製する。
【００２５】
コーナーピース材５０は、ドア１のサッシュのコーナー部Ｘに配置される金属製のもので、図１０に示した従来例と同様に鋭角の角度（θ）で開口した略Ｖ字形状をしている。
コーナーピース材５０におけるルーフ側サッシュ２２側の端部は、ルーフ側サッシュ２２の断面（図２）と同様の断面形状であり、コーナーピース材５０におけるピラー側サッシュ２３側の端部は、ピラー側サッシュ２３の断面（図３）と同様の断面形状であり、両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａの形状に対応したピース側フレーム本体部５１と、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの形状に対応したピース側嵌合凹部５２と、両サッシュ２２，２３に形成された延設部２２ｃ，２３ｃの形状に対応したピース側延設部５３と、両サッシュ２２，２３に形成された意匠面部２２ｄ，２３ｄの形状に対応した突出片５４を有している。
そして、コーナーピース材５０の両端部からコーナーピース材５０を略１／２にする、言い換えるとコーナーピース材５０の両端部から略等距離に位置する、コーナーの中央部に向かって、ピース側延設部５３が徐々に長くなり、図４に示すような断面形状をしている。
【００２６】
ピース側フレーム本体部５１は、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されている。
ピース側嵌合凹部５２は、ピース側フレーム本体部５１のドア外周側に形成された断面略Ｃ字形状でその開口部がドア外周側に向かって形成されている。また、ピース側嵌合凹部５２は、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を支持可能に内周側に沿って滑らかに湾曲させられ、ドアウェザーストリップ支持部として機能している。
ここで、ピース側嵌合凹部５２の湾曲の度合いは、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０のシール機能を十分発揮しうる程度に滑らかにされ、コーナー部Ｘにおいてドアウェザーストリップ３０の中空シール部３０ｂに皺やヒケが生じないようにしている。
【００２７】
ピース側延設部５３は、ピース側嵌合凹部５２及びピース側フレーム本体部５１から車外側に向けて延びるように形成された２本の直線部が重ね合わされてなるものである。
突出片５４は、ピース側延設部５３が延びる車内側から車外側に略直角に、すなわちドア１の内周側から外周側に延びる方向にフランジ状に形成されている。
【００２８】
次に、図１の下側に示すように、ルーフ側サッシュ２２及びピラー側サッシュ２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０に形成されたピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接（ルーフ側サッシュ２２との溶接部Ｔ２，ピラー側サッシュ２３との溶接部Ｔ３）して繋げる。このとき、両サッシュ２２，２３の端末においてフレーム本体部２２ａ，２３ａは、コーナーピース材５０のピース側フレーム本体部５１に連設され、両サッシュ２２，２３の端末において延設部２２ｃ，２３ｃは、コーナーピース材５０のピース側延設部５３に連設され、両サッシュ２２，２３の端末において意匠面部２２ｄ，２３ｄは、コーナーピース材５０の突出片５４に連設される。
【００２９】
そして、図２乃至図４に示すように、実際に、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を嵌合凹部２２ｂ，ピース側嵌合凹部５２，嵌合凹部２３ｂに取付けたときには、取付基部３０ａとそれに一体成形された中空シール部３０ｂからなるドアウェザーストリップ３０の断面形状は同一である。
ドアウェザーストリップ３０は、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ及びピース側嵌合凹部５２に嵌め込まれる取付基部３０ａと取付基部３０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部３０ｂと車外側に延びる断面略舌状のリップ部３０ｃを有している。
【００３０】
また、両サッシュ２２，２３の意匠面部２２ｄ，２３ｄから延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の外周側と、及び、コーナーピース材５０の突出片５４からピース側延設部５３のドア１の外周側にはサブシール部３１が取付けられている。図５は、コーナーピース材５０に取付けられるように型成形されたもので、コーナーピース材５０が露出した部分を覆う被覆片３１ｃを有するサブシール部３１を示している。
サブシール部３１は、コーナー部Ｘではコーナーピース材５０に形成された突出片５４，コーナーピース材５０に接合される直線部ではルーフ側サッシュ２２，ピラー側サッシュ２３に形成された意匠面部２２ｄ，２３ｄにそれぞれ係止される。またサブシール部３１は、ドア１の外周側に露出したコーナーピース材５０のピース側延設部５３，両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃの部位を覆い隠す取付基部３１ａと取付基部３１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部３０ｂと同様にボディパネル５に弾接して車内外をシールする断面略舌状のシールリップ部３１ｂを有している。またサブシール部３１の被覆片３１ｃは、コーナー部Ｘにおいて取付基部３１ａからピース側嵌合凹部５２まで形成され、ピース側延設部５３を被覆して露出しないようにしている。またサブシール部３１の被覆片３１ｃは、図４に示すように、ドアウェザーストリップ３０に形成されたリップ部３０ｃとピース側延設部５３の間で挟持されている。
【００３１】
さらに、両サッシュ２２，２３側では、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側で、延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。また、コーナーピース材５０側では、コーナーの中央部に近づくにしたがって、図４に示すように、グラスラン１２の取付基部１２ａの車内側の側壁及び車内側リップ部１２ｃが、ピース側延設部５３が徐々に長くなるのに対応して長くなり、サブシール部３１の車外側の部位３１ｄとピース側フレーム本体部５１に形成された突設部で挟まれるようにしてグラスラン１２が取付けられている。このとき、グラスラン１２の取付基部１２ａの車内側の側壁は、ピース側延設部５３に沿って弾接している。
【００３２】
以上のように構成された第１実施形態に記載の自動車用ドア構造によれば、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂが形成されたルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が接合される自動車用ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体のコーナーピース材５０で成形するものであり、そのコーナーピース材５０には、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成され、そのピース側嵌合凹部５２は両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに連設するように両サッシュ２２，２３とコーナーピース材５０は溶接して繋げられるので、コーナー部Ｘで型成形接続するための金型成形部を廃止することができ、コストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップ３０でドア１とボディパネル５の間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００３３】
また、１本のドアウェザーストリップ３０をコーナー部Ｘでも取付けられるように形成されたピース側嵌合凹部５２は、例えばプレス加工などによってコーナーピース材５０とともに一体的に成形されるので、サッシュを部分的に切除したり、特に部品点数が大きく増加するものでもない。ここでは、部品点数はコーナーピース材５０により一つ増えるだけである。
さらに、コーナー部Ｘではコーナーピース材５０と両サッシュ２２，２３とを溶接で繋げるので強度的に優れる。
【００３４】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造について、図６乃至図８を参照して説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造を示す斜視図であり、図７は、図６に示す自動車用ドア構造の接合の要部を示す拡大断面図であり、また、図８は、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示すものであり、図６のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナー部Ｘでは金属製のコーナーピース材５０と同じく金属製の両サッシュ２２，２３を溶接によって接合して繋げたが、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナーピース材６０を樹脂成形して、樹脂製のコーナーピース材６０と金属製の両サッシュ２２，２３を嵌合せによって接合して繋げたものである。また、第１実施形態のコーナーピース材５０に形成されたピース側嵌合凹部５２にかえて、第２実施形態のコーナーピース材６０ではガイド部６２を形成してこれをドアウェザーストリップ支持部として機能させたものである。
【００３５】
なお、コーナーピース材６０のピース側フレーム本体部６１と、ピース側延設部６３と、突出片６４は、コーナーピース材５０のピース側フレーム本体部５１と、ピース側延設部５３と、突出片５４と材質は異なるが略同一の形状をしている。
また、第１実施形態ではサブシール部３１に被覆片３１ｃを設けてピース側延設部５３の露出した部位を覆うようにしたが、第２実施形態ではサブシール部３１に被覆片３１ｃを設けることなく、両サッシュ２２，２３に取付けられたサブシール部３１（図２，図３）と同様の断面形状にしている。これは、コーナーピース材６０を樹脂製とした場合、樹脂の色を調整することができるため、ドアウェザーストリップ３０とサブシール部３１の間のピース側延設部６３が露出していても美観を損ねないためである。
【００３６】
コーナーピース材６０と両サッシュ２２，２３の嵌合せの構造は、図６及び図７に示すように、コーナーピース材６０の両端部側から両サッシュ２２，２３側に突出した突設片６５，６６の車内側に設けられた突起６７，６８を、両サッシュ２２，２３の端部でフレーム本体部２２ａ，２３ａに形成された穴２２ｅ，２３ｅに嵌め込んで接合するようになっている。このとき、コーナーピース材６０に形成された突設片６５，６６はそれぞれ袋状のフレーム本体部２２ａ，２３ａの中に差し込まれる。
【００３７】
コーナーピース材６０に形成されたガイド部６２は、凹部を有しない平担で車外側から車内側に延びるものであり、しかもドア１上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０の取付基部３０ａをその底面から支持可能に湾曲したものである。
そして、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂがコーナーピース材６０のガイド部６２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末はそれぞれコーナーピース材６０に接合して繋げられている。
【００３８】
これによれば、コーナーピース材６０のガイド部６２はドアウェザーストリップ３０を支持可能に湾曲したものであればよく、第１実施形態のコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２のように嵌合凹部を設ける必要はないので製造が簡易である。この場合、湾曲するコーナー部Ｘの中央付近において、ガイド部６２とドアウェザーストリップ３０の両方に穿孔を設け、これら穿孔を貫通しながら両者が固定される通常のクリップを用いてもよい。
なお、コーナーピース材６０のガイド部６２に、コーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２のような嵌合凹部を一体的、又は別体で断続的に、あるいはコーナーの中央部だけに部分的に設けるようにしてもよい。
【００３９】
なお、本発明の第２実施形態では、樹脂製のコーナーピース材６０と金属製の両サッシュ２２，２３を嵌合せによって接合して繋げたが、接着剤による接着によって接合するようにしてもよい。コーナーピース材６０と両サッシュ２２，２３を、嵌合せや接着剤によって接着する場合、両サッシュ２２，２３は金属であっても、又はその他の材質であっても適用できる。
【００４０】
また、コーナーピース材５０，６０の形状は、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２やドアウェザーストリップ３０を支持可能に湾曲したガイド部６２が形成されたものであれば、その他の形状は様々に変更可能である。また、コーナーピース材５０，６０に形成されるピース側嵌合凹部５２やガイド部６２の湾曲の度合いを種々変えたものを用意することもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１ ドア
２ ルーフ側サッシュ
２ａ フレーム本体部
２ｂ 嵌合凹部
２ｃ 延設部
２ｄ 意匠面部
３ ピラー側サッシュ
３ａ フレーム本体部
３ｂ 嵌合凹部
３ｃ 延設部
３ｄ 意匠面部
５ ボディパネル
６ ドアガラス
１０ ドアウェザーストリップ
１０ａ 取付基部
１０ｂ 中空シール部
１０Ｙ ドアウェザーストリップの押出成形部
１０Ｚ ドアウェザーストリップの型成形部
１１ サブシール部
１１ａ 取付基部
１１ｂ シールリップ部
１２ グラスラン
１２ａ 取付基部
１２ｂ 車外側リップ部
１２ｃ 車内側リップ部
２２ ルーフ側サッシュ
２２ａ フレーム本体部
２２ｂ 嵌合凹部
２２ｃ 延設部
２２ｄ 意匠面部
２２ｅ 穴
２３ ピラー側サッシュ
２３ａ フレーム本体部
２３ｂ 嵌合凹部
２３ｃ 延設部
２３ｄ 意匠面部
２３ｅ 穴
３０ ドアウェザーストリップ
３０ａ 取付基部
３０ｂ 中空シール部
３０ｃ リップ部
３１ サブシール部
３１ａ 取付基部
３１ｂ シールリップ部
３１ｃ 被覆片
３１ｄ サブシール部の車外側の部位
５０ コーナーピース材
５１ ピース側フレーム本体部
５２ ピース側嵌合凹部
５３ ピース側延設部
５４ 突出片
６０ コーナーピース材
６１ ピース側フレーム本体部
６２ ガイド部
６３ ピース側延設部
６４ 突出片
６５ 突設片
６６ 突設片
６７ 突起
６８ 突起
Ｔ１〜Ｔ３ 溶接部
Ｘ コーナー部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上縁部を形成するルーフ側サッシュとドアの上下方向に延びるピラー側サッシュがコーナー部で連結され、両サッシュの車内側には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが嵌め込まれる嵌合凹部が形成された自動車用ドア構造であって、
前記ルーフ側サッシュと前記ピラー側サッシュは、互いに離間すると共に、
前記コーナー部を、前記両サッシュとは別体で、少なくともドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップを支持可能に湾曲したドアウェザーストリップ支持部が形成されたコーナーピース材で成形し、前記両サッシュの嵌合凹部を前記コーナーピース材のドアウェザーストリップ支持部に連設するように、前記両サッシュの端末をそれぞれ前記コーナーピース材を介して連結してなることを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
前記ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに、前記コーナーピース材が露出した車内側の部分を覆う被覆片を有するシール部を設けてなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【請求項３】
前記シール部の被覆片は、前記コーナーピース材が露出した車内側の部分と、前記ドアウェザーストリップに形成されたリップ部の間で挟持されることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドア構造。
【請求項１】
ドア上縁部を形成するルーフ側サッシュとドアの上下方向に延びるピラー側サッシュがコーナー部で連結され、両サッシュの車内側には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが嵌め込まれる嵌合凹部が形成された自動車用ドア構造であって、
前記ルーフ側サッシュと前記ピラー側サッシュは、互いに離間すると共に、
前記コーナー部を、前記両サッシュとは別体で、少なくともドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップを支持可能に湾曲したドアウェザーストリップ支持部が形成されたコーナーピース材で成形し、前記両サッシュの嵌合凹部を前記コーナーピース材のドアウェザーストリップ支持部に連設するように、前記両サッシュの端末をそれぞれ前記コーナーピース材を介して連結してなることを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
前記ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに、前記コーナーピース材が露出した車内側の部分を覆う被覆片を有するシール部を設けてなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【請求項３】
前記シール部の被覆片は、前記コーナーピース材が露出した車内側の部分と、前記ドアウェザーストリップに形成されたリップ部の間で挟持されることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−３２０８０（Ｐ２０１３−３２０８０Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８５６５（Ｐ２０１１−１６８５６５）
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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