【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が連結される、ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体で、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成されたコーナーピース材５０で成形し、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接して繋げる。 （もっと読む）

【課題】圧縮成形体のスリット状開口部を容易に閉じることができるウエザーストリップを提供する。
【解決手段】二つの押出成形品１０、２０の端末部同士が圧縮成形体４０によって一体連続状に連結され、圧縮成形体４０の中空シール部４３の周壁部のうち、一側壁部４６に中空シール部４３の内周壁面を形成する中子型を脱型するためのスリット状開口部４７が形成される。スリット状開口部４７は、打込工具８０によって打ち込まれる連結ピン７０によって閉じられ、連結ピン７０は、スリット状開口部４７に跨る連結柱部７１と、この連結柱部７１の両端に直交する方向に形成されてスリット状開口部４７の両側部近傍の外側面にそれぞれ係止される係止部７２、７３を有している。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部の位置ずれによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの低下を未然に防止することができるグラスランを提供する。
【解決手段】グラスラン上辺部４ａのうちコーナー型成形部４ｄ側の端部を、当該グラスラン上辺部４ａのうち芯材１６が埋設された側壁７を残して段付き形状に切り欠き、その切欠部１７を補填するように伸びる延出部２１をコーナー型成形部４ｄに形成するとともに、延出部２１にはドアサッシュ３側の位置決め孔２３に嵌合する位置決め突部２４を形成する。これにより、コーナー型成形部４ｄのうち位置決め突部２４が形成された長手方向位置にまで芯材１６を延在させる。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を招くことなく、型成形部の小型化を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、車外側側壁部１５の先端部から車内側かつ基底部１４側に向けて延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の先端部から車外側かつ基底部１４側に向けて延びる車内側シールリップ１３とを備えている。車内側シールリップ１３は、その断面がドアガラスＧから離間する方向に凸となるような湾曲形状をなし、先端部がその他の部位よりも厚肉に構成されている。また、ガラスラン５の長手方向における型成形部の形成幅は３ｍｍとなっている。 （もっと読む）

【課題】コストを低減する。
【解決手段】ガラスラン構造１０では、ガラスラン２０にドアフレーム１６の長手方向に亘って一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂが形成されており、この一対の外リップ２８Ａ，２８Ｂには、ドア本体１８に形成された既存のフランジ２４と対応する位置に切欠き３０が形成されている。この構成によれば、切欠き３０とフランジ２４とが車両上下方向に係止されることにより、ドアガラス１４が昇降しても、ガラスラン２０のドアフレーム１６に対するたくれが防止される。また、ガラスラン２０を押出成形で形成した後に、このガラスラン２０に成形部や別体の突起や爪等を設ける必要がなく、また、これらと係合される係合部をドアインナパネル２２等に形成する必要も無いので、コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】窓板の昇降運動を妨げることなくガタツキ音の発生を防止し得る構造の車両の窓枠用ガラスランチャンネルを提供すること。
【解決手段】本発明によって提供されるガラスランチャンネル８０は、車内側シールリップ８２の先端から車内側側壁部８１に向けて折返し状に延びる折返しリップ９０と、窓板３の外周縁がガラスランチャンネルの溝８０Ｓ内に存在していない窓開放状態において車内側シールリップの先端及び折返しリップの先端よりも開口縁１２Ｌ側に位置する突出部９１とを備えており、窓板の外周縁がガラスランチャンネルの溝内に存在する状態において、窓板が車内側に変位したときに車内側シールリップが車内側に向けて変位すると共に折返しリップの先端部が窓開放状態における位置よりも突出部の基底部側側面９１Ａに接近するか又は該基底部側側面に係止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロアガイドをドア本体に組み付けるに際して、ドアフレームからのガラスランの脱落と、ドアフレームに対するガラスランの組付位置のばらつきの発生を未然に防止できる構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン９は、上側一般部と、下側一般部９Ｂと、それら両者を接続しているコーナー成形部９Ｃと、を備える。下側一般部９Ｂは、ドア本体の内部からドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに沿って延設されたロアガイド８に嵌合保持させる。下側一般部９Ｂとコーナー成形部９Ｃとの接続部近傍に保持ブロック２８を突出形成する一方、ロアガイド８を受容しているドアフレーム６の縦辺部１６Ｂ側には切欠部３０を凹設して、両者を嵌合させてある。 （もっと読む）

【課題】強度が充分で、生産性が高く、見栄えのよいクォーターウエザストリップとクォーターウエザストリップの一体成形品を得る。
【解決手段】ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の一体成形品において、ガラスランの縦辺部１０ｃは、クォーターウエザストリップと、デビジョンバー３と一体的に形成される。デビジョンバー３はガラスランの底壁１３に埋設又は密着され、長手方向に分割して、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂとから形成される。外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時は車外側側壁１１と車内側側壁１２がハ字形に互いに開いて形成され、組付け時には車外側側壁１１と車内側側壁１２が互いに断面略コ字形に閉じられるようデビジョンバーの長手方向の端部で保持されるガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品とその製造方法である。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、見栄えのよいクォータードアガラスとクォーターウエザストリップの製造方法の提供。
【解決手段】クォーター部材成形金型４０は、ガラスキャビティー４４と、ウエザストリップキャビティー４３とが設けられる。ガラスキャビティー４４に、ガラスダミー部材５０と、ガラスダミー部材５０の上にコーティング部材３０を重ねては位置し、ウエザストリップキャビティー４３内に、ガラスダミー部材５０とコーティング部材３０の外周部を突出させる。クォーターウエザストリップ２０をガラスダミー部材５０とコーティング部３０材の外周を覆って形成する。ガラスダミー部材５０を外し、ガラスキャビティー４４へ合成樹脂を注入してクォータードアガラス６を成形したクォータードアガラス６とクォーターウエザストリップ２０の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】自動車ドアのシール構造において、ドアフレームの上辺部の下面とディビジョンサッシュの上端との間におけるシールを確実にする。
【解決手段】昇降ドアガラスは、ガラスラン１０によりシールされ、ディビジョンサッシュの先端に、ブラケットを設け、ブラケットはドアフレームの上辺部のガラスラン１０が取付けられる側に取付けられ、ガラスラン１０は、少なくとも車外側側壁１３と、車内側側壁１４と、底壁１５とから断面略コ字形に形成され、ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部に取付けられるガラスラン１０のコーナー部の底壁１５の外面にブラケット３２と当接する底壁シールリップ１８を形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】製造に際しての作業効率の悪化を招いたりすることなく遮音性の向上を図るとともに、車内側への水の浸入をより確実に防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン２の押出成形部３は本体部１１、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３並びに車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８を備える。アウタパネル８Ａの端部を車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５とで挟み込み、インナパネル８Ｂの端部を車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６とで挟み込むようにしてガラスラン２が取付けられる。車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５との境界部分及び、車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６との境界部分を含む領域であって、各パネル８Ａ，８Ｂの先端部分が配設される領域には非発泡、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる超軟質材料層３１，３２が一体形成される。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の被覆壁部の波打ち等を抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。ドアフレームの車内側にはガーニッシュが取付けられている。ガラスラン１には、そのコーナー部の型成形部１４においてガーニッシュの車外側の面を覆う被覆壁部２４が設けられている。被覆壁部２４は、ガラスラン１のコーナー部２３を含む当該ガラスラン１の本体部２０の長手方向所定区間Ｓ１におけるコーナー部内周側の略三角形状の所定領域を覆っている。被覆壁部２４は自身の上縁部２５と縦縁部２６とが交わるコーナー部２７を含む所定区間Ｔ１において、型成形部１４の車内側側壁部の内周側端縁部１７ａに連接された状態で当該型成形部１４の本体部２０と一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車用ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランのコーナー型成形部の車内側には、ドアフレーム４の内周側にてコーナーピース１４が取付けられている。ガラスランのコーナー型成形部は、車内側側壁部２１の先端から延出形成された延出壁部２６と、延出壁部２６の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、コーナーピース１４のリブ３７に圧接される押圧部２７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ガラスランのコーナー部の浮き上がりを抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車ドアには、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ドアフレーム２の車内側には、ドアフレーム２に沿ってガーニッシュ３が取付けられている。ガラスランは、そのコーナー部の型成形部１４において、車内側側壁部１７の先端から延出形成された延出壁部２４と、延出壁部２４の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、ガーニッシュ３のリブ７に圧接される押圧部２５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームウエザストリップのコーナー部とボディーサイドウエザストリップのシール性の良い可動ルーフのシール構造を提供する。
【解決手段】リヤフレームウエザストリップ２０と、ボディーサイドウエザストリップ１０で車体と可動ルーフ６をシールする可動ルーフのシール構造において、ボディーサイドウエザストリップ１０は、上部壁１１と、フロント側側壁１２と、車外側側壁１３とを有する。上部壁１１の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５を連続して形成し、上部壁フロント側リップ１６は、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上部壁車外側リップ１５は車外側に傾斜して形成されることを特徴とする可動ルーフのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ルーフウエザストリップの先端とフロントウエザストリップのコーナー部の当接部分のシール性を確保する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０のフロント側先端部２３は、フロントウエザストリップコーナー部１０ｃに当接する。フロントウエザストリップコーナー部の当接部１３には、ルーフウエザストリップのフロント側先端部２３の車外側を保持する当接部車外側リップ１４と、車内側を保持する当接部車内側リップ１５と、底面を保持する当接部底部リップ１６を設けた。当接部車外側リップ１４は車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップ１５は車内側に傾斜して形成され、当接部底部リップ１６は上方に傾斜して形成されるとともに、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成された可動ルーフ６のシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に外観の不具合を生じることなく、容易・確実に取付けて、しかも製造コストの増大を招くことのない自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】インサート部材を、伸び性能が５％以下に調整された硬質樹脂で形成し、インサート部材の長手方向に離れて形成された２個以上の突起部を形成し、突起部と突起部の間に破断形状部が形成され、ウエザストリップのコーナー型成形後に破断形状部を屈曲させることでインサート部材は分割され、 ドアフレーム、ドアモール又は補強部材に突起部に対応する取付孔を２個以上形成し、各々の取付孔は、突起部の外形と略同じであり、取付孔に突起部を挿入して車外側ウエザストリップのコーナー部を取付けたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減でき、しかも、ガラスランのガラスガイドに対するドア高さ方向への位置ずれを抑制する。
【解決手段】車両ドア用ガラスガイド構造１０では、ガラスラン５０の全体が押出成形により形成されている。従って、例えば押出成形及び型成形によりガラスラン５０が形成される構成に比して、製造コストを低減できる。しかも、接続部材３６に形成された係止部７０と、ガラスラン５０に形成された被係止部７２とが車両上下方向に係止されている。従って、ドアガラス１８が昇降されてドアガラス１８がガラスラン５０に対して摺動された場合でも、ガラスラン５０のガラスガイド２０に対する車両上下方向への位置ずれを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】窓板自体の外形寸法のばらつきとは無関係にストリップ材を所定の基準位置に保って窓板の裏面側に正しく装着し得る窓組立体製造方法を提供すること。
【解決手段】所定の中心位置を基準としてストリップ材２０を所定装着位置に対応する位置に固定する固定手段が形成されたストリップ材位置固定装置１１０を使用し、ストリップ材を該固定手段に着脱可能に固定し、窓板１２を位置固定した該ストリップ材位置固定装置１１０に向けて前進させる。該固定装置には、窓板の面中心方向へ向く弾発力を発生させる弾発手段が設けられており、該弾発力を作用させて窓板の面方向と平行な方向に位置調節して、該窓板の前記中心位置と前記固定装置中心位置とを一致させ、窓板の被接合部とストリップ材の接合部とを接合する。 （もっと読む）