【課題】押出成形されたルーフモール本体部の端末に端末部を射出成形して接合し、この端末部の脚部にクリップを取り付けるルーフモールにおいて、端末部の射出成形時のヒケを防止すると共に脚部にクリップを安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】端末部１６の脚部２６に、端末部１６とは別に予め形成されたインサート部材２８を埋設することで、脚部２６の射出成形部分を薄くする。これにより、端末部１６の各部の肉厚差を低減することができ、端末部１６を射出成形したときに頭部２５の車外側表面にヒケが生じることを防止することができる。しかも、端末部１６の脚部２６にインサート部材２８を埋設することで、脚部２６の射出成形部分を薄くしても、脚部２６全体の剛性を確保することができ、これにより、脚部２６にクリップ１７を安定して取り付けてクリップ１７の外れを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】窓板に対し容易に位置決めすることができると共に、温度変化による収縮に良好に対処することができる車両用窓板の装飾部材を提供する。
【解決手段】窓板１０に取り付けられたときに、窓板１０の車外側表面に沿って配置される外壁部２１と、窓板１０の車内側表面に沿って配置される内壁部２２と、外壁部２１と内壁部２２とを連結し、かつ窓板１０の端面に対向する位置に配置される側壁部２３とを有する。外壁部２１、内壁部２２及び側壁部２３で囲まれた部分に、窓板１０の端面を含む端部を受け入れ可能な溝部２４が形成される。外壁部２１、内壁部２２及び側壁部２３のうち、少なくとも一つの壁部の下部には、窓板１０に取り付けられたときに、窓板１０の下端面に当接する突出部４０が溝部２４を塞ぐ方向に突出して形成される。突出部４０は、この突出部４０が形成された壁部よりも変形しやすく形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートの安全性や生産性の低下を招くことなく、シート位置を操作するための付属部品を操作し易い位置に設置できるようにする。
【解決手段】助手席のシートバック１３のシートフレーム１４には、助手席の前後スライド位置を操作するための付属部品１８（スイッチボックス１９、取付具２０等）が設けられている。パッド２２の裏面側には付属部品１８が収まる凹部２４を形成し、この凹部２４の少なくとも一部（例えば取付具２０に対応する部分）を覆うようにカバー材２５を一体的に設ける。このカバー材２５は、ＪＩＳＫ７２１５によるデュロメータ硬さがＨＤＡ５０以上ＨＤＤ１００以下であるため、車両の衝突時等に着座者の体がパッド２２及びカバー材２５を介して付属部品１８の硬い部分（例えば取付具２０）に当ったとしても、カバー材２５で衝撃を適度に緩和して、着座者が負傷することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ベルトモール長手方向端部と窓枠の縦枠部との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体の提供。
【解決手段】ベルトモール組立体１００は、窓枠の縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ５０と、縦枠部と交差する横方向に延びる長尺なベルトモール２０とを備え、ピラーガーニッシュはベルトモール２０に向けて突出する突出部６０を備え、ベルトモール２０のピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０にはピラーガーニッシュ突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されており、且つ、突出部６０の車内側側面には取付部３２の少なくとも一部を保持する保持部６２が形成されている。そして、保持部６２に取付部３２の少なくとも一部が保持される。 （もっと読む）

【課題】車両の窓枠に組み付けられる窓板の外周縁に沿って固着されるモールにおいて、良好な外観を呈すると共に異音の発生を防止することができるようにする。
【解決手段】本体部１６の車外側の端部から外周側へ突出する保持部１７を設けることで、窓枠１２に対する窓板１４の組み付け誤差等によって窓板１４と窓枠１２との間の隙間にばらつきが生じても、リップ部１９の先端に設けた当接部２４が本体部１６よりも車外側へ飛び出すことを保持部１７で阻止して、良好な外観を呈することができるようにする。更に、当接部２４の最大厚さ寸法を連結部２３の先端の厚さ寸法よりも大きくすることで、当接部２４を変形し難くして、車両の高速走行時等にモール１５の車外側に負圧が発生しても、当接部２４が変形することが抑制されてリップ部１９が車外側に吸い出されてしまうことを防止して、リップ部１９の吸い出しに起因する異音の発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】外装材とサッシとの間の目地の防水性を確保しながら、目地部の施工を容易に行うことができると共に、目地部の見栄えを向上させることができる目地材を提供する。
【解決手段】目地材１６は、外装材１２の屋内側に配置される第１取付部２１と、外装材１２の開口端面１２ａとサッシ１４との間に配置される第２取付部２２と、外装材１２の裏面に接触する第１シールリップ２３と、外装材１２の開口端面１２ａに接触する第２シールリップ２４と、外装材１２の開口端面１２ａを隠すカバーリップ２５とを一体的に設け、第２取付部２２には、サッシ１４に固定される固定部２８と、固定部２８よりも外装材１２側で且つ屋外側に配置される底上げ部２９と、固定部２８と底上げ部２９とを繋ぐ段差部３０とを連続して形成し、底上げ部２９の先端が外装材１２の表面よりも屋外側まで延びて、この底上げ部２９の先端にカバーリップ２５を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】自動車用のドアの窓開口縁に沿って装着されるベルトモールの第１部材と第２部材との接合部の剥がれを抑制できるようにする。
【解決手段】窓開口縁の下縁部に沿って装着される第１部材１８を押出成形により成形し、窓開口縁のコーナー部に沿って装着される第２部材１９を射出成形により成形して、第１部材と第２部材を接合する。また、第２部材１９の車外側側壁３３の長手方向の一部に他の部分よりも引張荷重に対する弾性変形量が大きくなるように肉薄に形成された伸長可能部３８を設ける。気温が低下したときには、車外側側壁３３の他の部分の収縮分を伸長可能部３８の伸び分で吸収して、車外側側壁３３の全体としての長手方向の収縮を抑制する。これにより、第１部材１８と第２部材１９との接合部３７に掛かる負荷を低減して、接合部３７の剥がれを抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両のドアパネルのフランジ部に装着されるモールディングの装着性を向上させると共に、装着完了時の手応え感（いわゆるクリック感）を適度に大きくする。
【解決手段】モール本体部１７の車内側側壁部１８の上側部１８ａを下側部１８ｂよりも車外側側壁部１９から離れた位置に設けることで、モール本体部１７を車外側に傾けた状態でフランジ部１５に被せる場合でも、フランジ部１５の先端が上側部１８ａの内面に突き当り難くなり、モール本体部１７にフランジ部１５を挿入する際の抵抗が小さくなる。また、フランジ部１５に押されて下側部１８ｂが連結部１８ｃを支点にして車内側（フランジ部１５と反対側）に弾性変形し、その後、車内側側壁部１８下端の係止部２１がフランジ部１５下端に係止したときに、下側部１８ｂが一気に元の形状に戻るため、装着完了時（係止部２１がフランジ部１５下端に係止したとき）の手応え感が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】脱着作業時等に該成形品の本体部が変形する際にも通気膜の物理的状態が安定的に維持され得る構造の複合成形品を提供する。
【解決手段】本発明によって提供される複合成形品４０は、被取付体に対して取り付け及び取り外し可能な本体部４２と、気体は透過させるが液体は透過させない通気膜６０とを有する。上記本体部は、板状に形成された弾性変形可能なポリマー材料製の底壁部４４と、該底壁部の周縁を囲むように突出する弾性変形可能なポリマー材料製の周壁部と、を有している。上記底壁部には、該底壁部をその厚さ方向に貫通する通気穴４８が形成されている。上記通気膜は、上記通気穴を覆うように上記底壁部に配置され、且つ該通気穴の周囲の該底壁部と接合されている。上記底壁部は、上記通気膜の外周部分に該底壁部よりも変形しにくい少なくとも一つの剛体部６５を有する。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ本体部とクッション部とを接合して一体化したピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体部からクッション部が剥がれ難くする。
【解決手段】ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０（クッション部１５の棒状部２６との接合部）に２つの突出部２７を設け、クッション部１５を射出成形する際に２つの突出部２７を凹状リブ部２０の表面から離れる方向に対して交差する方向に変形（傾斜又は湾曲又は屈曲）させることで、クッション部１５の棒状部２６のうちの突出部２７と凹状リブ部２０との間に、凹状リブ部２０の表面から離れる方向において突出部２７に対してアンダーカット形状となるアンダーカット部２８を形成する。これにより、ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０の突出部２７とクッション部１５の棒状部２６のアンダーカット部２８とが係合状態となり、凹状リブ部２０から棒状部２６が剥がれ難くなる。 （もっと読む）