ベルトモール及びピラーガーニッシュ並びにベルトモール組立体
【課題】ベルトモール長手方向端部と窓枠の縦枠部との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体の提供。
【解決手段】ベルトモール組立体１００は、窓枠の縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ５０と、縦枠部と交差する横方向に延びる長尺なベルトモール２０とを備え、ピラーガーニッシュはベルトモール２０に向けて突出する突出部６０を備え、ベルトモール２０のピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０にはピラーガーニッシュ突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されており、且つ、突出部６０の車内側側面には取付部３２の少なくとも一部を保持する保持部６２が形成されている。そして、保持部６２に取付部３２の少なくとも一部が保持される。
【解決手段】ベルトモール組立体１００は、窓枠の縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ５０と、縦枠部と交差する横方向に延びる長尺なベルトモール２０とを備え、ピラーガーニッシュはベルトモール２０に向けて突出する突出部６０を備え、ベルトモール２０のピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０にはピラーガーニッシュ突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されており、且つ、突出部６０の車内側側面には取付部３２の少なくとも一部を保持する保持部６２が形成されている。そして、保持部６２に取付部３２の少なくとも一部が保持される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に装備されるベルトモール組立体に関する。また、該組立体を構成するためのベルトモール及びピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（典型的には自動車）の車体の一部を構成するフロントドア、リアドア、スライドドア等のドアには、窓板（典型的には、所定のモータ駆動若しくは人力駆動で窓枠内を昇降可能な窓板）を装着するための窓枠が形成されている。そして、かかる窓枠の下枠部には、ドア本体（ドアパネル）と窓板との間をシールし、さらに当該窓が昇降可能な場合には、窓昇降時に窓板面に付着した異物を拭き取る機能を備えた長尺な成形部材（ベルトモール）が配置されている。
ベルトモールは、ゴムや熱可塑性エラストマー等のポリマー材料を長尺に成形した横断面形状が略Ｕ字形である成形部材であり、窓枠の下枠部を構成するドア本体（ドアパネル）の上縁に沿って装着されている。
【０００３】
かかる窓枠（ドア本体の上縁）に装着されるベルトモールに要求されることの一つとして、気温低下に伴うポリマー材料の収縮による外観低下を防止することが挙げられる。即ち、この種のベルトモールは、車両の窓枠に装着されるため、外気温の変化に直接的に影響を受ける。具体的には、ベルトモールは気温低下とともに長手方向に収縮する傾向にあるが、その収縮に伴ってベルトモールの長手方向の長さが縮小し、例えばベルトモールの長手方向端部と上記窓枠の下枠部（換言すればドア本体の上縁部）に連なる窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部（典型的には該縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ）との間に隙間が生じると当該窓枠の美観を損ねてしまう。そこで、窓枠に装着されるベルトモールについては、かかる収縮に伴う美観低下を防止する手段を講じる必要がある。
【０００４】
上記要求に対し、例えば特許文献１には、ベルトモールの長尺な本体部の外面に長手方向に沿って硬質材（具体的には鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属材）からなる被覆部を形成することが開示されている。あるいは周知技術として、ベルトモールの長尺な本体部の内部に長手方向に沿って金属製の芯材を埋設することが知られている。このような芯材や被覆部を設けることによって、例えば気温の低下時におけるベルトモール本体の長手方向への収縮を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９６３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、省エネ、環境負荷軽減等の観点から車両の軽量化が進んでおり、上記窓枠に装着されるベルトモールのようなポリマー材料からなる成形部材についても軽量化が求められている。かかる要求からは、金属製の被覆部を形成したり芯材を埋設するよりも金属製の上記被覆部や芯材を有しない方がベルトモール全体の軽量化が図られることから好ましい。そこで、金属製の上記被覆部や芯材を有さずとも上記気温低下に伴うポリマー材料の収縮による外観低下を防止する手段を備えた軽量化ベルトモールの開発が望まれている。
【０００７】
本発明は上述したような要求に応えるべく創出されたものであり、金属製の芯材等を用いることなく、気温低下時のようなベルトモール本体の長手方向への収縮が生じた場合であってもベルトモールの長手方向端部と窓枠の縦枠部（具体的には該縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ）との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体（即ちベルトモール取付構造）の提供を目的とする。また、そのようなベルトモール組立体を構成するベルトモールならびにピラーガーニッシュの提供を他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を実現するべく、本発明によって以下の構成のベルトモール組立体が提供される。
即ち、請求項１の発明は、車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁（即ち窓枠の下縁部）に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと、から構成されるベルトモール組立体である。
そして前記ベルトモールは、前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有している。
また、前記ピラーガーニッシュは、前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えている。
そしてここで開示されるベルトモール組立体では、前記ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されており、且つ、前記ピラーガーニッシュの突出部の車内側側面には、該取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、該ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成のベルトモール組立体では、前記ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部（以下「ピラーガーニッシュ対向端末部」ともいう。）に形成された前記取付部の少なくとも一部が前記ピラーガーニッシュ側の保持部に保持されることにより、当該ピラーガーニッシュ対向端末部の前記ドアパネル上縁（即ち窓枠の下縁部）に沿う方向の移動が阻止される。
このため、本構成のベルトモール組立体によると、気温低下時のようなベルトモール本体部が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモールのピラーガーニッシュ対向端末部の端面とピラーガーニッシュとの間に隙間が生じることを防止し、窓枠の美的外観の低下を防止することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１のベルトモール組立体において、前記ピラーガーニッシュの保持部には、前記取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記ベルトモールの長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、前記当接部と該当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部のいずれかには前記ベルトモールの長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されている。そして、前記押付部が前記当接部と前記取付部のいずれかに当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体では、前記押付部の弾性変形に基づく応力発生によってベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）がピラーガーニッシュに押し付けられるため、ベルトモールの端末部とピラーガーニッシュとの間に隙間が発生するのを防止することができる。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項２のベルトモール組立体において、前記押付部は前記ベルトモールの取付部に形成されており、該取付部に形成された押付部が前記当接部に当接して弾性変形することを特徴とする。
かかる構成のように、押付部をベルトモールに設けることにより、当該押付部を容易に形成することができる。例えば、ベルトモールにおけるピラーガーニッシュ対向端末部の車内側側壁を切り欠くことにより、或いは当該端末部を射出成形により形成する場合にはそのときに所望の押付部を容易に形成することができる。
【００１２】
一方、請求項４の発明は、請求項２のベルトモール組立体において、前記押付部は前記ピラーガーニッシュの当接部に形成されており、該当接部に形成された押付部が前記取付部に当接して弾性変形することを特徴とする。
かかる構成のように、押付部をピラーガーニッシュの当接部に設けることにより、当該押付部をピラーガーニッシュに一体に形成することができる。このため、押付部の形成のための工程を付加的に設けることなく所望の押付部を容易に形成することができる。
【００１３】
また、請求項５の発明は、請求項１〜４のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの少なくとも本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該ベルトモール本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする。
かかる構成のように、ベルトモール本体部の車内側側壁部の一部を切り欠くことにより、容易にベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）を形成することができる。
【００１４】
また、請求項６の発明は、請求項１〜５のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの端末部の車外側側面と前記ピラーガーニッシュの車外側側面との間に段差を生じさせることなく、前記ベルトモールの前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部における前記ピラーガーニッシュに対向する端面と該端面と対向する前記ピラーガーニッシュ側の対向面とが当接することを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体によると、ベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）の車外側側面と前記ピラーガーニッシュの車外側側面との間に段差がないため、車外側側面における外観を良好に保つことができる。
【００１５】
また、請求項７の発明は、請求項１〜６のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体によると、前記ガイド部が設けられていることにより、ベルトモール端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）をピラーガーニッシュの保持部に容易に取り付けることができる。
【００１６】
また、請求項８の発明は、請求項１〜７のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの取付部には、前記保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体によると、前記係止部により、ベルトモールがピラーガーニッシュから上側に外れるのを防止することができる。
【００１７】
さらに本発明によって上述したベルトモール組立体を構成するために用いられるベルトモールが提供される。
即ち、請求項９の発明は、車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのベルトモールである。
一方、前記ピラーガーニッシュは、前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備え、該突出部の車内側側面にベルトモールの一部を保持するための保持部が形成されたピラーガーニッシュである。
そして、ここで開示されるベルトモールは、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールであって前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有しており、ここで該ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部であってその一部が前記保持部に保持される取付部が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
かかる構成のベルトモールによると、上述したピラーガーニッシュとの組み合わせにより、気温低下時のようなベルトモール本体部が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモールのピラーガーニッシュ対向端末部の端面とピラーガーニッシュとの間に隙間が生じることを防止し、窓枠の美的外観の低下を防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
【００１９】
また、請求項１０の発明は、請求項９のベルトモールにおいて、前記ピラーガーニッシュの保持部には、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりもベルトモール長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、前記当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部には、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記当接部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールによると、上述した当接部を備えるピラーガーニッシュとの組み合わせにより、前記押付部の弾性変形に基づく応力発生によってベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）とピラーガーニッシュとの間に隙間が発生するのを防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
また、押付部をベルトモールに設けることにより、当該押付部を容易に形成することができる。例えば、ベルトモールにおけるピラーガーニッシュ対向端末部の車内側側壁を切り欠くことにより、或いは当該端末部を射出成形により形成する場合にはそのときに所望の押付部を容易に形成することができる。
【００２０】
また、請求項１１の発明は、請求項９又は１０のベルトモールにおいて、前記本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールでは、本体部の押出成形後に簡単な作業により取付部を形成することができる。
【００２１】
また、請求項１２の発明は、請求項９〜１１のうちの何れかのベルトモールにおいて、前記取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールによると、前記ガイド部が設けられていることにより、ベルトモール端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）をピラーガーニッシュの保持部に容易に取り付けることができる。
【００２２】
また、請求項１３の発明は、請求項９〜１２のうちの何れかのベルトモールにおいて、前記取付部には、該取付部の少なくとも一部がピラーガーニッシュの前記保持部に保持された際に該保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールによると、前記係止部により、当該ベルトモールがピラーガーニッシュから上側に外れるのを防止することができる。
【００２３】
さらに本発明によって上述したベルトモール組立体を構築するために用いられるピラーガーニッシュが提供される。
即ち、請求項１４の発明は、車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられ、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのピラーガーニッシュである。
かかるピラーガーニッシュは、前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えている。
一方、前記ベルトモールは、前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有し、ベルトモール長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されたベルトモールである。
そして、ここで開示されるピラーガーニッシュは、前記突出部の車内側側面に前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、前記ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする。
【００２４】
かかる構成のピラーガーニッシュによると、上述したベルトモールとの組み合わせにより、気温低下時のようなベルトモール本体部が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモールのピラーガーニッシュ対向端末部の端面とピラーガーニッシュとの間に隙間が生じることを防止し、窓枠の美的外観の低下を防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
【００２５】
また、請求項１５の発明は、請求項１４のピラーガーニッシュにおいて、前記保持部には、該保持部に前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記突出部の突出方向の突出先端側に位置する当接部が形成されており、ここで該当接部には前記突出部の突出方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記取付部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向するピラーガーニッシュの一部に押し付けられることを特徴とする。
かかる当接部を有する構成のピラーガーニッシュによると、上述したベルトモールとの組み合わせにより、該ピラーガーニッシュの保持部にベルトモールの取付部が保持された際に、前記押付部の弾性変形に基づく応力発生によってベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）とピラーガーニッシュとの間に隙間が発生するのを防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
また、押付部をピラーガーニッシュの当接部に設けることにより、当該押付部をピラーガーニッシュに一体に形成することができる。このため、押付部の形成のための工程を付加的に設けることなく所望の押付部を容易に形成することができる。
なお、ピラーガーニッシュとベルトモールを組み合わせた状態において、「突出部の突出方向」は「ベルトモールの長手方向」と同じ方向であり、「突出部の突出方向の突出先端側」は「ベルトモールの長手方向の中心側」と同じである。
【００２６】
また、請求項１６の発明は、請求項１４又は１５のピラーガーニッシュにおいて、前記保持部において前記取付部の少なくとも一部が保持される保持孔が形成されていることを特徴とする。
かかる保持部（保持孔）を備えるピラーガーニッシュによると、ベルトモールの取付部を容易に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施形態に係るベルトモール組立体が取り付けられた自動車のフロントドアパネル及びリアドアパネルを模式的に示す車外側側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側斜視図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、第１の実施形態に係るベルトモールの構造を説明する断面図である。
【図４】第１の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側側面図である。
【図５】第１の実施形態に係るベルトモール組立体におけるベルトモールとピラーガーニッシュの保持状態（係合状態）を示す車内側側面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】第２の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側側面図である。
【図８】第２の実施形態に係るベルトモール組立体におけるベルトモールとピラーガーニッシュの保持状態（係合状態）を示す車内側側面図である。
【図９】第３の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側斜視図である。
【図１０】第３の実施形態に係るベルトモール組立体におけるベルトモールとピラーガーニッシュの保持状態（係合状態）を示す車内側側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るベルトモール組立体（即ち該組立体を構成するベルトモール及びピラーガーニッシュ）の好適な一実施形態を詳細に説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。
【００２９】
図１は、車両（ここでは乗用自動車）１の車体の左側面にあるフロントドアを構成するフロントドアパネル２ならびにリアドアを構成するリアドアパネル４を模式的に示す左側面図である。なお、車両１の図示しない右側面にも同様の構成（即ち左右対称構成）のフロントドアパネルならびにリアドアパネルが配置される。
本図に示すように、両ドアパネル２，４は大まかにいって、平板状のパネル本体２Ａ，４Ａと当該パネル本体２Ａ，４Ａの上部に形成された窓枠１０，１０Ａとから構成されている。
具体的には、フロントドアパネル上部の窓枠１０は、フロントドアパネル２のフランジ（図示せず）によって構成される上縁部２Ｂと、当該上縁部２Ｂの車両前後方向の後端（即ちリアドアパネル４に隣接する端）から車両の図示しないルーフ方向（車両上下方向）に延びる縦枠部１２と、当該縦枠部１２の上端と上記パネル上縁部２Ｂの車両前後方向の前端とを繋ぐようにして図示しない車両ルーフならびにフロントウィンドウに沿って形成される上枠部１４と、から構成されている。なお、窓枠１０の車両前方側であってパネル上縁部２Ｂと上枠部１４に挟まれた部位にはドアミラー（図示せず）を装着するためのミラーベース６が形成されている。
一方、リアドアパネル上部の窓枠１０Ａは、リアドアパネル４のフランジ（図示せず）によって構成される上縁部４Ｂと、当該上縁部４Ｂの車両前後方向の前端（即ちフロントドアパネル２に隣接する端）から車両の図示しないルーフ方向（車両上下方向）に延びる縦枠部１２Ａと、当該縦枠部１２Ａの上端と上記パネル上縁部４Ｂの車両前後方向の後端とを繋ぐようにして図示しない車両ルーフに沿って形成される上枠部１４Ａと、から構成されている。なお、図示されるように、パネル上縁部４Ｂの後方寄りにおいて、当該パネル上縁部４Ｂと上枠部１４Ａとを連結するようにディビジョンバー８が設けられており、かかるディビジョンバー８とパネル上縁部４Ｂと上枠部１４Ａとに包囲された部分には固定窓板９が嵌め込まれている。
【００３０】
図示されるように、フロントドアパネル２ならびにリアドアパネル４それぞれの窓枠１０，１０Ａのうち、上述した車体上下方向に延びる縦枠部１２．１２Ａには、該縦枠部１２．１２Ａに沿って樹脂成形部材であるピラーガーニッシュ５０，５０Ａが取り付けられている。また、当該縦枠部１２，１２Ａと交差する横方向に延びる上述したパネル上縁部２Ｂ，４Ｂ（即ち、窓枠１０，１０Ａの下枠部に相当する。）には、該上縁部２Ｂ，４Ｂに沿って長尺状の樹脂成形部材であるベルトモール２０，２０Ａが装着されている。かかるピラーガーニッシュ５０，５０Ａと、ベルトモール２０，２０Ａとによって本実施形態に係るベルトモール組立体１００，１００Ａが構成される。これらベルトモール組立体１００，１００Ａを構成する部材の詳細な説明は後述する。なお、ベルトモール２０の端末のうち、ピラーガーニッシュ５０と対向しない側の端末部はミラーベース６で覆われている。また、ベルトモール２０Ａの端末のうち、ピラーガーニッシュ５０Ａと対向しない側の端末部はベルトモールの端面を覆うエンドキャップ２０Ｂが装着されている。
【００３１】
上記構成のフロントドアパネル上部の窓枠１０ならびにリアドアパネル上部の窓枠１０Ａの内側には昇降可能な窓板５，５Ａが装着されている。即ち、窓板５，５Ａは各ドアパネル本体２Ａ，４Ａ内に設けられた図示しない窓板昇降機構と連結し、窓枠１０，１０Ａ内を昇降移動することができる。なお、かかる窓板５，５Ａの昇降機構自体は従来技術であり、本発明を特徴付けるものではないため、詳細な説明は省略する。
以下、本実施形態（第１の実施形態）に係るベルトモール組立体１００，１００Ａの構成を、フロントドアパネル２側に装着されたベルトモール組立体１００とその構成部材（即ち、ベルトモール２０とピラーガーニッシュ５０）を例に説明するが、リアドアパネル４側に装着されたベルトモール組立体１００Ａとその構成部材（即ち、ベルトモール２０Ａとピラーガーニッシュ５０Ａ）についても同様の構成をとることは勿論である。
【００３２】
図２は、本実施形態（第１の実施形態）に係るベルトモール組立体１００を構成するベルトモール２０とピラーガーニッシュ５０それぞれの連結部分を詳細に示す斜視図である。
ピラーガーニッシュ５０は、例えばＡＥＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、アクリル系樹脂、等の樹脂材料を射出成形することによって製造される樹脂成形部材である。ピラーガーニッシュ５０は、例えばガスアシスト射出成形法等の射出成形によって形成することができる。例えば、図示される中空部５８はガスアシスト射出成形時に形成され得る。
本実施形態に係るピラーガーニッシュ５０は、縦枠部１２に取り付けられる板状の本体部５２と、該本体部５２の下端からベルトモール２０に向けて突出して上記パネル上縁部（フランジ）２Ｂに沿って配置される突出部６０とを備えている。本体部５２には、縦枠部１２に沿って縦壁部５４が形成されている。縦枠部１２にピラーガーニッシュ５０を図示していないクリップを用いて装着した際には、本体部５２と縦壁部５４で縦枠部１２が外部から視認されないように被覆している。
【００３３】
ピラーガーニッシュ５０の突出部６０の車内側側面には、後述するベルトモール２０の取付部３２の一部を保持するための保持部６２が形成されている。図示されるように、本実施形態に係る保持部６２には、後述するベルトモール２０の取付部３２の一部が挿入可能な溝状の保持孔（貫通孔）６４が形成されている。また、保持孔６４の周壁６６の内面には、該保持孔６４に後述するベルトモール２０の取付部３２の一部が挿入されて保持された際に、該取付部３２の一部に当接する当接部６８が形成されている。具体的には、かかる当接部６８は、保持孔６４に挿入される取付部３２よりも突出部６０突出方向の突出先端側に位置する。
また、ピラーガーニッシュ５０の突出部６０の根元の周囲（即ち突出部６０と本体部５２との境界面）に相当する対向面５６は、対向するベルトモール２０の端末部３０の端面３１が当接可能なようにフラットに形成されている。
【００３４】
一方、本実施形態に係るベルトモール２０は、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、塩化ビニル樹脂、ゴム（ＥＰＤＭ等）、等のポリマー材料を押出成形することによって製造される樹脂成形部材である。
図３に示すように、本実施形態に係るベルトモール２０は、大まかにいって、断面がＵ字状の本体部２１と、該本体部２１と一体的に成形される種々のリップ部から構成されている。具体的には、本体部２１は、互いに対向する車外側側壁部２２及び車内側側壁部２４と、両側壁部２２，２４間にあって該二つの側壁部２２，２４を連結する頂壁部２３とから構成されている。
また、該本体部２１と一体に成形されるシール部として、車内側側壁部２４の外面から突出するように形成される第１シールリップ２５Ａ及び第２シールリップ２５Ｂと、頂壁部２３の外面から車内側に突出するように形成される第１遮蔽リップ２６Ａと、車外側側壁部２２の端部外面から車外側に突出するように形成される第２遮蔽リップ２６Ｂと、車外側側壁部２２の内面から車内側に突出するように形成される第１保持リップ２７Ａ及び第２保持リップ２７Ｂとを備えている。
特に限定するものではないが、典型的には、ポリマー材料から本体部が形成され、本体部よりも軟質のポリマー材料から各リップ部分が形成される。
【００３５】
そして、上記断面形状の長尺なベルトモール２０が、図示していないフロントドアパネル本体２Ａの上縁部２Ｂを構成するフランジに沿って装着される。即ち、Ｕ字形状の本体部２１の両側壁部２２，２４間の溝状空間内にパネル上縁部（フランジ）２Ｂを差し込むようにして当該ベルトモール２０をパネル上縁部（フランジ）２Ｂに沿って取り付ける。このとき、第１保持リップ２７Ａ及び第２保持リップ２７Ｂがパネル上縁部（フランジ）２Ｂに圧接されることにより、ベルトモール２０がパネル上縁部（フランジ）２Ｂに装着される。そして、第１シールリップ２５Ａ及び第２シールリップ２５Ｂは、車内側側壁部２４から窓板５の面に対して所定の角度で交差する方向に突出しているため、当該窓板５の表面に弾接可能であり、窓板５とベルトモール２０との間に隙間が生じるのを防ぐことができる。また、第１遮蔽リップ２６Ａ及び第２遮蔽リップ２６Ｂの存在により、ベルトモール装着部における美観の向上を図ることができる。なお、上述したようなベルトモール２０の基本構造や基本性能は、従来のベルトモールと同じでよく、本発明を特徴付けるものではないため、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００３６】
次に、本実施形態に係るベルトモール組立体１００を構成するためのベルトモール２０の要部について詳細に説明する。
図２及び図４に示すように、ベルトモール２０の長手方向の一方の端末部３０であって上述したピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０において、車内側側壁部２４の一部と、第２シールリップ２５Ｂと、第１保持リップ２７Ａ及び第２保持リップ２７Ｂとが切除され（点線で示す図３参照）、ピラーガーニッシュ５０の突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されている。
即ち、取付部３２の一部には、図２に示すように、第２シールリップ２５Ｂと共に車内側側壁部２４の一部を切り欠くことにより、板状の脚部３４が形成され、脚部３４はベルトモール長手方向における幅が上記保持孔６４に挿入され得る所定の幅で、該長手方向に直交する上下方向の長さは上記保持孔６４を貫通し得る長さに形成されている。
具体的には、脚部３４の下端部３８は、保持孔６４を貫通して保持孔６４の下側に露出する部分であり、当該下端部３８はベルトモール長手方向における幅が保持孔６４の長手方向の開口幅よりも若干長めに形成されている。当該下端部３８の上側部分は、保持孔６４内に配置される部分であり、ベルトモール長手方向の幅が下端部３８よりも短く、上記保持孔６４にちょうど挿入され得る所定の幅に形成されている。
【００３７】
また、図４に示すように、下端部３８のベルトモール長手方向の中心側の側面は、下端にいくに従いベルトモール長手方向における幅が短くなるように形成されており、取付部３２の一部である脚部３４が保持部６２に保持される（ここでは保持孔６４に挿入される）のをガイドするためのガイド部３８Ａとして機能する。
さらに、当該脚部３４には、ベルトモール２０をピラーガーニッシュ５０に組み付けたときに上記当接部６８（即ち、上記保持孔６４の周壁６６の内面のうち、ベルトモール長手方向の中心側の内面）に対向する面であって且つガイド部３８Ａよりも上側で保持孔６４内に配置される部分に、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な凸状の押付部３６が形成されている。
【００３８】
次に、上述した構成のベルトモール２０をピラーガーニッシュ５０に保持する（係合する）状態を説明する。
図２及び図４に示す状態から図５及び図６に示すように、ベルトモール端末部３０の取付部３２の一部をピラーガーニッシュ突出部６０の保持部６２に保持する。具体的には本実施形態においては、ピラーガーニッシュ突出部６０に形成された上記保持孔６４に、ベルトモール端末部３０（取付部３２）に形成された上記脚部３４を保持孔６４の上側から挿入する。そして、下端部３８のうちベルトモール長手方向の中心側に位置する係止部３８Ｂを係合する。
このとき、上記ガイド部（ガイド面）３８Ａが形成されている結果、脚部３４の係止部３８Ｂをベルトモール長手方向に弾性変形（即ち圧縮）させつつ保持孔６４に容易に押し込む（取り付ける）ことができる。そして、保持孔６４を貫通して保持孔６４の下側に脚部の下端部３８が突き出た際は、弾性変形していた当該係止部３８Ｂが復元し、図５に示すように、係止部３８Ｂが保持孔６４の周壁６６の一部に係合する。
また、脚部の保持孔６４内に配置される部分であって当接部６８に対向する面に、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な凸状の押付部３６が形成されている。従って、保持孔６４に脚部３４が挿入されて保持された際には、当該押付部３６が弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によってベルトモール端末部３０（具体的には脚部３４）が対向するピラーガーニッシュ５０の当接部６８に押し付けられる。さらに、かかる応力により、ベルトモール端末部３０が対向するピラーガーニッシュ５０の対向面５６に押し付けられる。
かかる構成により、ベルトモール端末部３０のパネル上縁部２Ｂに沿う方向の移動を規制（阻止）することができる。このため、気温低下時のようなベルトモール本体部２１が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモール２０のピラーガーニッシュ対向端末部の端面３１とピラーガーニッシュ５０の対向面５６との間に隙間が生じることを防止し、窓枠１０の美的外観の低下を防止することができる。更に、ベルトモール本体部２１に金属製の芯材を埋設する等してベルトモール本体部２１の長手方向の収縮を抑制する必要がなくなるため、ベルトモール２０を軽量化することができる。また、脚部３４が保持孔６４に挿入されて固定されるため、ベルトモール２０が車内側や車外側に傾斜したりがたついたりするのを防止することができる。
さらに、係止部３８Ｂと保持孔６４の周壁６６との係合により、ベルトモール端末部３０がピラーガーニッシュ５０から上側に外れるのを防止することができる。
【００３９】
また、ピラーガーニッシュの保持部６２（保持孔６４）にベルトモール取付部３２（脚部３４）が保持された際に、当該押付部３６の弾性変形に基づく応力によってベルトモール端末部３０の端面３１がピラーガーニッシュ５０の対向面５６に押し付けられるため、ベルトモール端末部３０とピラーガーニッシュ５０の本体部５２との間に隙間が発生することを防止できる。
さらに、かかる保持された状態において、図６に示すように、ベルトモール２０とピラーガーニッシュ５０は、ベルトモール端末部３０の端面３１と該端面３１と対向するピラーガーニッシュ５０の対向面５６とが当接したときベルトモール端末部３０の車外側側面２２Ａとピラーガーニッシュ本体部５２の車外側側面５２Ａとの間に段差が生じないように形成されている。このように、ベルトモール端末部３０の車外側側面２２Ａとピラーガーニッシュ５０の車外側側面５２Ａとの間に段差を生じさせないことにより、外観保持の観点から特に重要な車外側側面における外観を良好に保つことができる。
【００４０】
以上、本発明のベルトモール組立体１００と、該組立体１００を構成するためのベルトモール２０ならびにピラーガーニッシュ５０の要部を詳細に説明したが、本発明は上記実施の形態（第１の実施形態）に限定されない。以下、他の好適な幾つかの実施形態を図面を参照しつつ説明する。なお、特に言及する部位以外の形状や機能は上述した第１の実施形態のものと同じであり、図中の符号は同じ番号を使用するとともに重複した記載（説明）は省略する。
【００４１】
図７及び図８に第２の実施形態に係るベルトモール組立体２００の要部を示す。本実施形態では、上述した第１の実施形態とは異なり、ベルトモール１２０の長手方向の一方の端末部１３０であってピラーガーニッシュ１５０に対向する側の端末部１３０に形成されている取付部１３２には、二股状の脚部１３４が形成されている。
即ち、図７に示すように、本実施形態に係る二股状脚部１３４（取付部１３２）は、上述の第１の実施形態と同様、本体部１２１から第２シールリップ１２５Ｂと共に車内側側壁部１２４の一部を切り欠くことにより形成されている。具体的には、ベルトモール長手方向に後述する保持孔１６４に挿入される二股状の脚部１３４であって、ベルトモール長手方向の中心側にある第１脚部１３６と、第１脚部１３６よりも端面１３１側にある第２脚部１３８とを備える。
このうち、第１脚部１３６には、図示されるように、後述する保持孔１６４を貫通して保持孔１６４の下側に露出する下端部１３６Ａが形成されており、下端部１３６Ａは保持孔１６４内に配置される部分（即ち当該下端部１３６Ａの上側部分）よりもベルトモール長手方向の中心側（即ち端面１３１から離れる方向）に突き出た第１係止部１３６Ｂを有するように形成されている。
【００４２】
また、第２脚部１３８には、図示されるように、後述する保持孔１６４を貫通して保持孔１６４の下側に露出する下端部１３８Ａが形成されており、下端部１３８Ａは保持孔１６４内に配置される部分（即ち当該下端部１３８Ａの上側部分）よりもベルトモール長手方向の端面方向に突き出た第２係止部１３８Ｃを有するように形成されている。
さらに、図７に示すように、第２脚部１３８の下端部１３８Ａのベルトモール長手方向の端面側の側面は、下端にいくに従いベルトモール長手方向における幅が短くなるように形成されており、第２脚部１３８が保持部１６２（保持孔１６４）に保持（挿入）されるのをガイドするためのガイド部１３８Ｂとして機能する。
【００４３】
一方、本実施形態に係るピラーガーニッシュ１５０に形成された突出部１６０は、上記第１の実施形態と同様に、車内側側面に上記ベルトモール１２０の第１脚部１３６及び第２脚部１３８を保持するための保持部１６２として、当該第１脚部１３６及び第２脚部１３８が挿入可能な溝状の保持孔（貫通孔）１６４が形成されている。また、保持孔１６４の周壁１６６の内面のうち、突出部１６０の突出方向の突出先端側に位置する内面には当接部１６８が形成されている。そして、第１脚部１３６の一部が挿入されて保持された際に、該第１脚部１３６の一部が当接部１６８に当接する。さらに、保持孔１６４の周壁１６６の内面のうち、上記当接部１６８と向かい合う内面には、突出部１６０の突出方向の突出先端側に突き出るようにして係合部１６７が形成されている。そして、第２脚部１３８の一部が挿入されて保持された際に、該第２脚部１３８の第２係止部１３８Ｃが係合部１６７に係合する。
【００４４】
次に、上述した構成のベルトモール１２０をピラーガーニッシュ１５０に保持する（係合する）状態を説明する。
図７に示す状態から図８に示すように、ベルトモール端末部１３０の取付部１３２の一部をピラーガーニッシュ突出部１６０の保持部１６２に保持することができる。具体的には本実施形態においては、ピラーガーニッシュ突出部１６０に形成された上記保持孔１６４に、ベルトモール端末部１３０（取付部１３２）に形成された上記第１脚部１３６及び第２脚部１３８を挿入して係合する。
即ち、第１脚部１３６及び第２脚部１３８を上側から保持孔１６４内に挿入する。このとき、第１脚部１３６の下端部１３６Ａを当接部１６８に当てて弾性変形させつつ（即ち撓ませつつ）、且つ、第２脚部１３８の上記ガイド部（ガイド面）１３８Ｂを保持孔１６４内の係合部１６７に当てて当該脚部１３８をベルトモール長手方向に弾性変形（即ち圧縮）させつつ、保持孔１６４内にこれら脚部１３６，１３８を容易に押し込む（取り付ける）。
【００４５】
そして、保持孔１６４を貫通して保持孔１６４の下側に各脚部の下端部１３６Ａ，１３８Ａが突き出た際は、弾性変形していた第１及び第２係止部１３６Ｂ，１３８Ｃが復元し、図８に示すように、第１脚部１３６の第１係止部１３６Ｂが当接部１６８に係合し且つ第２脚部１３８の第２係止部１３８Ｃが係合部１６７に係合する。
かかる構成により、第１の実施形態と同様、本実施形態（第２の実施形態）についても、ベルトモール端末部１３０のパネル上縁部２Ｂに沿う方向の移動を規制（阻止）することができる。このため、気温低下時のようなベルトモール本体部１２１が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモール１２０のピラーガーニッシュ対向端末部の端面１３１とピラーガーニッシュ１５０の対向面１５６との間に隙間が生じることを防止し、窓枠１０の美的外観の低下を防止することができる。また、二つの脚部１３４（第１脚部１３６、第２脚部１３８）が保持孔１６４に挿入されて固定されるため、ベルトモール１２０が車内側や車外側に傾斜したりがたついたりするのを防止することができる。
【００４６】
さらに、両脚部１３６，１３８それぞれの第１及び第２係止部１３６Ｂ，１３８Ｃが保持孔１６４の周壁１６６の一部と係合することにより、ベルトモール端末部１３０がピラーガーニッシュ１５０から上側に外れるのを防止することができる。
また、本実施形態に係るベルトモール組立体２００では、二股状に形成された第１脚部１３６が弾性変形可能な押付部として機能し得るため、図８に示すように、保持孔１６４に第１脚部１３６が挿入された際には、当該脚部１３６が押付部として弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって、対向するピラーガーニッシュ１５０の当接部１６８に第１脚部１３６が押し付けられる。このため、ピラーガーニッシュの保持部１６２（保持孔１６４）にベルトモールの脚部１３４が保持された際に、当該押付部となる第１脚部１３６の弾性変形に基づく応力によってベルトモール端末部１３０とピラーガーニッシュ１５０の本体部１５２との間に隙間が発生するのを防止することができる。
【００４７】
次に、第３の実施形態に係るベルトモール組立体３００と該組立体３００を構成するためのベルトモール２２０ならびにピラーガーニッシュ２５０を、図９及び図１０を参照しつつ説明する。
本実施形態では、ピラーガーニッシュ２５０の突出部２６０に設けられる保持部２６２が上述した第１及び第２の実施形態とは異なり、保持孔を形成していない。以下、詳細に説明する。
【００４８】
図９に示すように、本実施形態に係るピラーガーニッシュ２５０では、突出部２６０の車内側側面に、本実施形態に係る保持部２６２として係合部２６６と当接部２６８Ａとが互いに向き合う状態で形成されている。
具体的には、係合部２６６は、ベルトモール端末部２３０と対向するピラーガーニッシュ２５０の対向面２５６から突出部２６０の突出方向の突出先端側に突出する凸状に形成されている。また、突出部２６０の車内側側面には、当該係合部２６６と対向するように、突出部２６０の突出方向の突出先端側に所定の間隔を空けてリブ２６８が形成されており、図示されるように、リブ２６８の上記係合部２６６と対向する面には突出部２６０の突出方向に撓ませることが可能な可撓片が本実施形態に係る当接部（押付部）２６８Ａとして形成されている。かかる構成により、上述した各実施形態に係る保持孔１６４と同様、本発明を実施するための保持部として機能する。詳細は後述する。
【００４９】
一方、本実施形態に係るベルトモール２２０の端末部２３０には、第１の実施形態と同様に、本体部２２１から第２シールリップ２２５Ｂと車内側側壁部２２４の一部と第１及び第２保持リップ（図示していない）を切り欠くことにより取付部２３２が形成されている。取付部２３２には、ベルトモール長手方向における幅が上記保持部２６２に保持される（即ち上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に嵌合される）幅の脚部２３４が形成されている。
具体的には、脚部２３４の下端部２３８は、上記保持部２６２の係合部２６６と当接部２６８Ａの間を通過してその下方に出る部分（図１０）であり、当該下端部２３８のベルトモール長手方向における幅は、上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間隙よりも若干長めに形成されている。その下端部２３８の上側部分は、ベルトモール長手方向における幅が上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間隙に合うように下端部２３８よりも短く形成されている。
【００５０】
また、図９に示すように、下端部２３８のベルトモール端末部２３０の端面２３１側に位置する面は、下端にいくに従いベルトモール長手方向における幅が短くなるように形成されており、脚部２３４が保持部２６２に保持される（ここでは係合部２６６と当接部２６８Ａの間に嵌合される）のをガイドするためのガイド部２３８Ａとして機能する。
【００５１】
そして、図９に示す状態から図１０に示すように、ピラーガーニッシュ突出部２６０に形成された上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に、ベルトモール端末部２３０（取付部２３２）に形成された上記脚部２３４を押し入れる。
即ち、当接部２６８Ａを突出部２６０の突出方向に撓ませつつ、脚部２３４を突出部２６０の上から上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に押し込んでいき嵌合させる。このとき、上記ガイド部（ガイド面）２３８Ａが形成されている結果、脚部２３４ならびに当接部２６８Ａを突出部２６０の突出方向に弾性変形させつつ上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に容易に取り付ける（嵌合させる）ことができる。そして、脚部２３４の下端部２３８が係合部２６６よりも下方に出た際は、弾性変形していた当該下端部２３８の係止部２３８Ｂが復元するとともに当接部（可撓片）２６８Ａの復元力により、図１０に示すように、係止部２３８Ｂが係合部２６６と係合する。
【００５２】
かかる構成により、本実施形態においても、ベルトモール端末部２３０のパネル上縁部２Ｂに沿う方向の移動を規制（阻止）することができる。このため、気温低下時のようなベルトモール本体部２２１が長手方向に収縮する状態となった場合であっても当該ベルトモール２２０のピラーガーニッシュ対向端末部２３０の端面２３１とピラーガーニッシュ２５０の対向面２５６との間に隙間が生じることを防止し、窓枠１０の美的外観の低下を防止することができる。また、脚部２３４が保持部２６２に保持（固定）されるため、ベルトモール２２０が車内側や車外側に傾斜したりがたついたりするのを防止することができる。さらに、係止部２３８Ｂと係合部２６６との係合により、ベルトモール端末部２３０がピラーガーニッシュ２５０から上側に外れるのを防止することができる。
また、本実施形態に係るベルトモール組立体３００では、上記当接部（可撓片）２６８Ａが突出部２６０の突出方向に弾性変形可能な押付部として機能する。即ち、保持部２６２に脚部２３４が保持された際には、当該押付部（可撓片）２６８Ａが撓んで所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力（復元力）によってベルトモール端末部２３０の脚部２３４がピラーガーニッシュ２５０の対向面２５６側に押し付けられる。このため、ピラーガーニッシュの保持部２６２にベルトモールの脚部２３４が嵌合（保持）された際に、当該押付部（可撓片）２６８Ａの弾性変形（撓み）に基づく応力によってベルトモール端末部２３０とピラーガーニッシュ２５０の本体部２５２との間に隙間が発生するのを防止することができる。
【００５３】
以上、いくつかの実施形態により本発明を図面を参照しつつ具体的に説明したが、これらは例示にすぎず、本願発明を図示したものに限定することを意図したものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、ベルトモールの端末部は、押出成形後に所定の部分を切り欠いて形成してもよいが、射出成形により別途作製した端末部に相当する部材を押出成形したベルトモール本体の端部に接合して一体化したり、端末部に相当する部材を直接ベルトモール本体の端部に射出成形して接合したりしてもよい。
また、上述した実施形態では、窓枠１０の構造上、パネル上縁部２Ｂに装着されるベルトモール２０の一方の端末部３０側にのみピラーガーニッシュ（即ちセンターピラーガーニッシュ）５０が配置されているが、これに限られない。車両或いは窓枠の形状によっては、ベルトモール長手方向の両方の端部近くにそれぞれピラーガーニッシュが配置される場合もあり得る。この場合、上述したようなベルトモールとピラーガーニッシュとの保持構造がベルトモール長手方向の両方の端部で形成され得る。
【符号の説明】
【００５４】
１ 車両（乗用自動車）
２ フロントドアパネル
２Ａ パネル本体
２Ｂ 上縁部
４ リアドアパネル
４Ａ パネル本体
４Ｂ 上縁部
５，５Ａ 窓板
６ ミラーベース
８ ディビジョンバー
９ 固定窓板
１０，１０Ａ 窓枠
１２，１２Ａ 縦枠部
１４，１４Ａ 上枠部
２０，２０Ａ，１２０，２２０ ベルトモール
２１，１２１，２２１ 本体部
２２ 車外側側壁部
２２Ａ 車外側側面
２３ 頂壁部
２４，１２４，２２４ 車内側側壁部
２５Ａ 第１シールリップ
２５Ｂ，１２５Ｂ，２２５Ｂ 第２シールリップ
２６Ａ 第１遮蔽リップ
２６Ｂ 第２遮蔽リップ
２７Ａ 第１保持リップ
２７Ｂ 第２保持リップ
３０，１３０，２３０ 端末部
３１，１３１，２３１ 端面
３２，１３２，２３２ 取付部
３４，１３４，２３４ 脚部
３６ 押付部
３８，２３８ 下端部
３８Ａ，２３８Ａ ガイド部
３８Ｂ，２３８Ｂ 係止部
５０，５０Ａ，１５０，２５０ ピラーガーニッシュ
５２，１５２，２５２ 本体部
５２Ａ 車外側側面
５４ 縦壁部
５６，１５６，２５６ 対向面
５８ 中空部
６０，１６０，２６０ 突出部
６２，１６２，２６２ 保持部
６４，１６４ 保持孔
６６，１６６ 周壁
６８，１６８ 当接部
１００，１００Ａ，２００，３００ ベルトモール組立体
１３６ 第１脚部（押付部）
１３６Ａ 下端部
１３６Ｂ 第１係止部
１３８ 第２脚部
１３８Ａ 下端部
１３８Ｂ ガイド部（面）
１３８Ｃ 第２係止部
１６７，２６６ 係合部
２６８ リブ
２６８Ａ 当接部（押付部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に装備されるベルトモール組立体に関する。また、該組立体を構成するためのベルトモール及びピラーガーニッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（典型的には自動車）の車体の一部を構成するフロントドア、リアドア、スライドドア等のドアには、窓板（典型的には、所定のモータ駆動若しくは人力駆動で窓枠内を昇降可能な窓板）を装着するための窓枠が形成されている。そして、かかる窓枠の下枠部には、ドア本体（ドアパネル）と窓板との間をシールし、さらに当該窓が昇降可能な場合には、窓昇降時に窓板面に付着した異物を拭き取る機能を備えた長尺な成形部材（ベルトモール）が配置されている。
ベルトモールは、ゴムや熱可塑性エラストマー等のポリマー材料を長尺に成形した横断面形状が略Ｕ字形である成形部材であり、窓枠の下枠部を構成するドア本体（ドアパネル）の上縁に沿って装着されている。
【０００３】
かかる窓枠（ドア本体の上縁）に装着されるベルトモールに要求されることの一つとして、気温低下に伴うポリマー材料の収縮による外観低下を防止することが挙げられる。即ち、この種のベルトモールは、車両の窓枠に装着されるため、外気温の変化に直接的に影響を受ける。具体的には、ベルトモールは気温低下とともに長手方向に収縮する傾向にあるが、その収縮に伴ってベルトモールの長手方向の長さが縮小し、例えばベルトモールの長手方向端部と上記窓枠の下枠部（換言すればドア本体の上縁部）に連なる窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部（典型的には該縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ）との間に隙間が生じると当該窓枠の美観を損ねてしまう。そこで、窓枠に装着されるベルトモールについては、かかる収縮に伴う美観低下を防止する手段を講じる必要がある。
【０００４】
上記要求に対し、例えば特許文献１には、ベルトモールの長尺な本体部の外面に長手方向に沿って硬質材（具体的には鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属材）からなる被覆部を形成することが開示されている。あるいは周知技術として、ベルトモールの長尺な本体部の内部に長手方向に沿って金属製の芯材を埋設することが知られている。このような芯材や被覆部を設けることによって、例えば気温の低下時におけるベルトモール本体の長手方向への収縮を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１９６３９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、省エネ、環境負荷軽減等の観点から車両の軽量化が進んでおり、上記窓枠に装着されるベルトモールのようなポリマー材料からなる成形部材についても軽量化が求められている。かかる要求からは、金属製の被覆部を形成したり芯材を埋設するよりも金属製の上記被覆部や芯材を有しない方がベルトモール全体の軽量化が図られることから好ましい。そこで、金属製の上記被覆部や芯材を有さずとも上記気温低下に伴うポリマー材料の収縮による外観低下を防止する手段を備えた軽量化ベルトモールの開発が望まれている。
【０００７】
本発明は上述したような要求に応えるべく創出されたものであり、金属製の芯材等を用いることなく、気温低下時のようなベルトモール本体の長手方向への収縮が生じた場合であってもベルトモールの長手方向端部と窓枠の縦枠部（具体的には該縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ）との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体（即ちベルトモール取付構造）の提供を目的とする。また、そのようなベルトモール組立体を構成するベルトモールならびにピラーガーニッシュの提供を他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を実現するべく、本発明によって以下の構成のベルトモール組立体が提供される。
即ち、請求項１の発明は、車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁（即ち窓枠の下縁部）に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと、から構成されるベルトモール組立体である。
そして前記ベルトモールは、前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有している。
また、前記ピラーガーニッシュは、前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えている。
そしてここで開示されるベルトモール組立体では、前記ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されており、且つ、前記ピラーガーニッシュの突出部の車内側側面には、該取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、該ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成のベルトモール組立体では、前記ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部（以下「ピラーガーニッシュ対向端末部」ともいう。）に形成された前記取付部の少なくとも一部が前記ピラーガーニッシュ側の保持部に保持されることにより、当該ピラーガーニッシュ対向端末部の前記ドアパネル上縁（即ち窓枠の下縁部）に沿う方向の移動が阻止される。
このため、本構成のベルトモール組立体によると、気温低下時のようなベルトモール本体部が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモールのピラーガーニッシュ対向端末部の端面とピラーガーニッシュとの間に隙間が生じることを防止し、窓枠の美的外観の低下を防止することができる。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１のベルトモール組立体において、前記ピラーガーニッシュの保持部には、前記取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記ベルトモールの長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、前記当接部と該当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部のいずれかには前記ベルトモールの長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されている。そして、前記押付部が前記当接部と前記取付部のいずれかに当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体では、前記押付部の弾性変形に基づく応力発生によってベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）がピラーガーニッシュに押し付けられるため、ベルトモールの端末部とピラーガーニッシュとの間に隙間が発生するのを防止することができる。
【００１１】
また、請求項３の発明は、請求項２のベルトモール組立体において、前記押付部は前記ベルトモールの取付部に形成されており、該取付部に形成された押付部が前記当接部に当接して弾性変形することを特徴とする。
かかる構成のように、押付部をベルトモールに設けることにより、当該押付部を容易に形成することができる。例えば、ベルトモールにおけるピラーガーニッシュ対向端末部の車内側側壁を切り欠くことにより、或いは当該端末部を射出成形により形成する場合にはそのときに所望の押付部を容易に形成することができる。
【００１２】
一方、請求項４の発明は、請求項２のベルトモール組立体において、前記押付部は前記ピラーガーニッシュの当接部に形成されており、該当接部に形成された押付部が前記取付部に当接して弾性変形することを特徴とする。
かかる構成のように、押付部をピラーガーニッシュの当接部に設けることにより、当該押付部をピラーガーニッシュに一体に形成することができる。このため、押付部の形成のための工程を付加的に設けることなく所望の押付部を容易に形成することができる。
【００１３】
また、請求項５の発明は、請求項１〜４のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの少なくとも本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該ベルトモール本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする。
かかる構成のように、ベルトモール本体部の車内側側壁部の一部を切り欠くことにより、容易にベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）を形成することができる。
【００１４】
また、請求項６の発明は、請求項１〜５のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの端末部の車外側側面と前記ピラーガーニッシュの車外側側面との間に段差を生じさせることなく、前記ベルトモールの前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部における前記ピラーガーニッシュに対向する端面と該端面と対向する前記ピラーガーニッシュ側の対向面とが当接することを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体によると、ベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）の車外側側面と前記ピラーガーニッシュの車外側側面との間に段差がないため、車外側側面における外観を良好に保つことができる。
【００１５】
また、請求項７の発明は、請求項１〜６のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体によると、前記ガイド部が設けられていることにより、ベルトモール端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）をピラーガーニッシュの保持部に容易に取り付けることができる。
【００１６】
また、請求項８の発明は、請求項１〜７のうちの何れかのベルトモール組立体において、前記ベルトモールの取付部には、前記保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモール組立体によると、前記係止部により、ベルトモールがピラーガーニッシュから上側に外れるのを防止することができる。
【００１７】
さらに本発明によって上述したベルトモール組立体を構成するために用いられるベルトモールが提供される。
即ち、請求項９の発明は、車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのベルトモールである。
一方、前記ピラーガーニッシュは、前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備え、該突出部の車内側側面にベルトモールの一部を保持するための保持部が形成されたピラーガーニッシュである。
そして、ここで開示されるベルトモールは、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールであって前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有しており、ここで該ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部であってその一部が前記保持部に保持される取付部が形成されていることを特徴とする。
【００１８】
かかる構成のベルトモールによると、上述したピラーガーニッシュとの組み合わせにより、気温低下時のようなベルトモール本体部が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモールのピラーガーニッシュ対向端末部の端面とピラーガーニッシュとの間に隙間が生じることを防止し、窓枠の美的外観の低下を防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
【００１９】
また、請求項１０の発明は、請求項９のベルトモールにおいて、前記ピラーガーニッシュの保持部には、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりもベルトモール長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、前記当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部には、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記当接部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールによると、上述した当接部を備えるピラーガーニッシュとの組み合わせにより、前記押付部の弾性変形に基づく応力発生によってベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）とピラーガーニッシュとの間に隙間が発生するのを防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
また、押付部をベルトモールに設けることにより、当該押付部を容易に形成することができる。例えば、ベルトモールにおけるピラーガーニッシュ対向端末部の車内側側壁を切り欠くことにより、或いは当該端末部を射出成形により形成する場合にはそのときに所望の押付部を容易に形成することができる。
【００２０】
また、請求項１１の発明は、請求項９又は１０のベルトモールにおいて、前記本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールでは、本体部の押出成形後に簡単な作業により取付部を形成することができる。
【００２１】
また、請求項１２の発明は、請求項９〜１１のうちの何れかのベルトモールにおいて、前記取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールによると、前記ガイド部が設けられていることにより、ベルトモール端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）をピラーガーニッシュの保持部に容易に取り付けることができる。
【００２２】
また、請求項１３の発明は、請求項９〜１２のうちの何れかのベルトモールにおいて、前記取付部には、該取付部の少なくとも一部がピラーガーニッシュの前記保持部に保持された際に該保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする。
かかる構成のベルトモールによると、前記係止部により、当該ベルトモールがピラーガーニッシュから上側に外れるのを防止することができる。
【００２３】
さらに本発明によって上述したベルトモール組立体を構築するために用いられるピラーガーニッシュが提供される。
即ち、請求項１４の発明は、車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられ、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのピラーガーニッシュである。
かかるピラーガーニッシュは、前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えている。
一方、前記ベルトモールは、前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有し、ベルトモール長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されたベルトモールである。
そして、ここで開示されるピラーガーニッシュは、前記突出部の車内側側面に前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、前記ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする。
【００２４】
かかる構成のピラーガーニッシュによると、上述したベルトモールとの組み合わせにより、気温低下時のようなベルトモール本体部が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモールのピラーガーニッシュ対向端末部の端面とピラーガーニッシュとの間に隙間が生じることを防止し、窓枠の美的外観の低下を防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
【００２５】
また、請求項１５の発明は、請求項１４のピラーガーニッシュにおいて、前記保持部には、該保持部に前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記突出部の突出方向の突出先端側に位置する当接部が形成されており、ここで該当接部には前記突出部の突出方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記取付部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向するピラーガーニッシュの一部に押し付けられることを特徴とする。
かかる当接部を有する構成のピラーガーニッシュによると、上述したベルトモールとの組み合わせにより、該ピラーガーニッシュの保持部にベルトモールの取付部が保持された際に、前記押付部の弾性変形に基づく応力発生によってベルトモールの端末部（ピラーガーニッシュ対向端末部）とピラーガーニッシュとの間に隙間が発生するのを防止することができるベルトモール組立体を構成することができる。
また、押付部をピラーガーニッシュの当接部に設けることにより、当該押付部をピラーガーニッシュに一体に形成することができる。このため、押付部の形成のための工程を付加的に設けることなく所望の押付部を容易に形成することができる。
なお、ピラーガーニッシュとベルトモールを組み合わせた状態において、「突出部の突出方向」は「ベルトモールの長手方向」と同じ方向であり、「突出部の突出方向の突出先端側」は「ベルトモールの長手方向の中心側」と同じである。
【００２６】
また、請求項１６の発明は、請求項１４又は１５のピラーガーニッシュにおいて、前記保持部において前記取付部の少なくとも一部が保持される保持孔が形成されていることを特徴とする。
かかる保持部（保持孔）を備えるピラーガーニッシュによると、ベルトモールの取付部を容易に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施形態に係るベルトモール組立体が取り付けられた自動車のフロントドアパネル及びリアドアパネルを模式的に示す車外側側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側斜視図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、第１の実施形態に係るベルトモールの構造を説明する断面図である。
【図４】第１の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側側面図である。
【図５】第１の実施形態に係るベルトモール組立体におけるベルトモールとピラーガーニッシュの保持状態（係合状態）を示す車内側側面図である。
【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】第２の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側側面図である。
【図８】第２の実施形態に係るベルトモール組立体におけるベルトモールとピラーガーニッシュの保持状態（係合状態）を示す車内側側面図である。
【図９】第３の実施形態に係るベルトモール組立体を構成するベルトモールとピラーガーニッシュの要部を示す車内側斜視図である。
【図１０】第３の実施形態に係るベルトモール組立体におけるベルトモールとピラーガーニッシュの保持状態（係合状態）を示す車内側側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るベルトモール組立体（即ち該組立体を構成するベルトモール及びピラーガーニッシュ）の好適な一実施形態を詳細に説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。
【００２９】
図１は、車両（ここでは乗用自動車）１の車体の左側面にあるフロントドアを構成するフロントドアパネル２ならびにリアドアを構成するリアドアパネル４を模式的に示す左側面図である。なお、車両１の図示しない右側面にも同様の構成（即ち左右対称構成）のフロントドアパネルならびにリアドアパネルが配置される。
本図に示すように、両ドアパネル２，４は大まかにいって、平板状のパネル本体２Ａ，４Ａと当該パネル本体２Ａ，４Ａの上部に形成された窓枠１０，１０Ａとから構成されている。
具体的には、フロントドアパネル上部の窓枠１０は、フロントドアパネル２のフランジ（図示せず）によって構成される上縁部２Ｂと、当該上縁部２Ｂの車両前後方向の後端（即ちリアドアパネル４に隣接する端）から車両の図示しないルーフ方向（車両上下方向）に延びる縦枠部１２と、当該縦枠部１２の上端と上記パネル上縁部２Ｂの車両前後方向の前端とを繋ぐようにして図示しない車両ルーフならびにフロントウィンドウに沿って形成される上枠部１４と、から構成されている。なお、窓枠１０の車両前方側であってパネル上縁部２Ｂと上枠部１４に挟まれた部位にはドアミラー（図示せず）を装着するためのミラーベース６が形成されている。
一方、リアドアパネル上部の窓枠１０Ａは、リアドアパネル４のフランジ（図示せず）によって構成される上縁部４Ｂと、当該上縁部４Ｂの車両前後方向の前端（即ちフロントドアパネル２に隣接する端）から車両の図示しないルーフ方向（車両上下方向）に延びる縦枠部１２Ａと、当該縦枠部１２Ａの上端と上記パネル上縁部４Ｂの車両前後方向の後端とを繋ぐようにして図示しない車両ルーフに沿って形成される上枠部１４Ａと、から構成されている。なお、図示されるように、パネル上縁部４Ｂの後方寄りにおいて、当該パネル上縁部４Ｂと上枠部１４Ａとを連結するようにディビジョンバー８が設けられており、かかるディビジョンバー８とパネル上縁部４Ｂと上枠部１４Ａとに包囲された部分には固定窓板９が嵌め込まれている。
【００３０】
図示されるように、フロントドアパネル２ならびにリアドアパネル４それぞれの窓枠１０，１０Ａのうち、上述した車体上下方向に延びる縦枠部１２．１２Ａには、該縦枠部１２．１２Ａに沿って樹脂成形部材であるピラーガーニッシュ５０，５０Ａが取り付けられている。また、当該縦枠部１２，１２Ａと交差する横方向に延びる上述したパネル上縁部２Ｂ，４Ｂ（即ち、窓枠１０，１０Ａの下枠部に相当する。）には、該上縁部２Ｂ，４Ｂに沿って長尺状の樹脂成形部材であるベルトモール２０，２０Ａが装着されている。かかるピラーガーニッシュ５０，５０Ａと、ベルトモール２０，２０Ａとによって本実施形態に係るベルトモール組立体１００，１００Ａが構成される。これらベルトモール組立体１００，１００Ａを構成する部材の詳細な説明は後述する。なお、ベルトモール２０の端末のうち、ピラーガーニッシュ５０と対向しない側の端末部はミラーベース６で覆われている。また、ベルトモール２０Ａの端末のうち、ピラーガーニッシュ５０Ａと対向しない側の端末部はベルトモールの端面を覆うエンドキャップ２０Ｂが装着されている。
【００３１】
上記構成のフロントドアパネル上部の窓枠１０ならびにリアドアパネル上部の窓枠１０Ａの内側には昇降可能な窓板５，５Ａが装着されている。即ち、窓板５，５Ａは各ドアパネル本体２Ａ，４Ａ内に設けられた図示しない窓板昇降機構と連結し、窓枠１０，１０Ａ内を昇降移動することができる。なお、かかる窓板５，５Ａの昇降機構自体は従来技術であり、本発明を特徴付けるものではないため、詳細な説明は省略する。
以下、本実施形態（第１の実施形態）に係るベルトモール組立体１００，１００Ａの構成を、フロントドアパネル２側に装着されたベルトモール組立体１００とその構成部材（即ち、ベルトモール２０とピラーガーニッシュ５０）を例に説明するが、リアドアパネル４側に装着されたベルトモール組立体１００Ａとその構成部材（即ち、ベルトモール２０Ａとピラーガーニッシュ５０Ａ）についても同様の構成をとることは勿論である。
【００３２】
図２は、本実施形態（第１の実施形態）に係るベルトモール組立体１００を構成するベルトモール２０とピラーガーニッシュ５０それぞれの連結部分を詳細に示す斜視図である。
ピラーガーニッシュ５０は、例えばＡＥＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、アクリル系樹脂、等の樹脂材料を射出成形することによって製造される樹脂成形部材である。ピラーガーニッシュ５０は、例えばガスアシスト射出成形法等の射出成形によって形成することができる。例えば、図示される中空部５８はガスアシスト射出成形時に形成され得る。
本実施形態に係るピラーガーニッシュ５０は、縦枠部１２に取り付けられる板状の本体部５２と、該本体部５２の下端からベルトモール２０に向けて突出して上記パネル上縁部（フランジ）２Ｂに沿って配置される突出部６０とを備えている。本体部５２には、縦枠部１２に沿って縦壁部５４が形成されている。縦枠部１２にピラーガーニッシュ５０を図示していないクリップを用いて装着した際には、本体部５２と縦壁部５４で縦枠部１２が外部から視認されないように被覆している。
【００３３】
ピラーガーニッシュ５０の突出部６０の車内側側面には、後述するベルトモール２０の取付部３２の一部を保持するための保持部６２が形成されている。図示されるように、本実施形態に係る保持部６２には、後述するベルトモール２０の取付部３２の一部が挿入可能な溝状の保持孔（貫通孔）６４が形成されている。また、保持孔６４の周壁６６の内面には、該保持孔６４に後述するベルトモール２０の取付部３２の一部が挿入されて保持された際に、該取付部３２の一部に当接する当接部６８が形成されている。具体的には、かかる当接部６８は、保持孔６４に挿入される取付部３２よりも突出部６０突出方向の突出先端側に位置する。
また、ピラーガーニッシュ５０の突出部６０の根元の周囲（即ち突出部６０と本体部５２との境界面）に相当する対向面５６は、対向するベルトモール２０の端末部３０の端面３１が当接可能なようにフラットに形成されている。
【００３４】
一方、本実施形態に係るベルトモール２０は、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、塩化ビニル樹脂、ゴム（ＥＰＤＭ等）、等のポリマー材料を押出成形することによって製造される樹脂成形部材である。
図３に示すように、本実施形態に係るベルトモール２０は、大まかにいって、断面がＵ字状の本体部２１と、該本体部２１と一体的に成形される種々のリップ部から構成されている。具体的には、本体部２１は、互いに対向する車外側側壁部２２及び車内側側壁部２４と、両側壁部２２，２４間にあって該二つの側壁部２２，２４を連結する頂壁部２３とから構成されている。
また、該本体部２１と一体に成形されるシール部として、車内側側壁部２４の外面から突出するように形成される第１シールリップ２５Ａ及び第２シールリップ２５Ｂと、頂壁部２３の外面から車内側に突出するように形成される第１遮蔽リップ２６Ａと、車外側側壁部２２の端部外面から車外側に突出するように形成される第２遮蔽リップ２６Ｂと、車外側側壁部２２の内面から車内側に突出するように形成される第１保持リップ２７Ａ及び第２保持リップ２７Ｂとを備えている。
特に限定するものではないが、典型的には、ポリマー材料から本体部が形成され、本体部よりも軟質のポリマー材料から各リップ部分が形成される。
【００３５】
そして、上記断面形状の長尺なベルトモール２０が、図示していないフロントドアパネル本体２Ａの上縁部２Ｂを構成するフランジに沿って装着される。即ち、Ｕ字形状の本体部２１の両側壁部２２，２４間の溝状空間内にパネル上縁部（フランジ）２Ｂを差し込むようにして当該ベルトモール２０をパネル上縁部（フランジ）２Ｂに沿って取り付ける。このとき、第１保持リップ２７Ａ及び第２保持リップ２７Ｂがパネル上縁部（フランジ）２Ｂに圧接されることにより、ベルトモール２０がパネル上縁部（フランジ）２Ｂに装着される。そして、第１シールリップ２５Ａ及び第２シールリップ２５Ｂは、車内側側壁部２４から窓板５の面に対して所定の角度で交差する方向に突出しているため、当該窓板５の表面に弾接可能であり、窓板５とベルトモール２０との間に隙間が生じるのを防ぐことができる。また、第１遮蔽リップ２６Ａ及び第２遮蔽リップ２６Ｂの存在により、ベルトモール装着部における美観の向上を図ることができる。なお、上述したようなベルトモール２０の基本構造や基本性能は、従来のベルトモールと同じでよく、本発明を特徴付けるものではないため、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００３６】
次に、本実施形態に係るベルトモール組立体１００を構成するためのベルトモール２０の要部について詳細に説明する。
図２及び図４に示すように、ベルトモール２０の長手方向の一方の端末部３０であって上述したピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０において、車内側側壁部２４の一部と、第２シールリップ２５Ｂと、第１保持リップ２７Ａ及び第２保持リップ２７Ｂとが切除され（点線で示す図３参照）、ピラーガーニッシュ５０の突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されている。
即ち、取付部３２の一部には、図２に示すように、第２シールリップ２５Ｂと共に車内側側壁部２４の一部を切り欠くことにより、板状の脚部３４が形成され、脚部３４はベルトモール長手方向における幅が上記保持孔６４に挿入され得る所定の幅で、該長手方向に直交する上下方向の長さは上記保持孔６４を貫通し得る長さに形成されている。
具体的には、脚部３４の下端部３８は、保持孔６４を貫通して保持孔６４の下側に露出する部分であり、当該下端部３８はベルトモール長手方向における幅が保持孔６４の長手方向の開口幅よりも若干長めに形成されている。当該下端部３８の上側部分は、保持孔６４内に配置される部分であり、ベルトモール長手方向の幅が下端部３８よりも短く、上記保持孔６４にちょうど挿入され得る所定の幅に形成されている。
【００３７】
また、図４に示すように、下端部３８のベルトモール長手方向の中心側の側面は、下端にいくに従いベルトモール長手方向における幅が短くなるように形成されており、取付部３２の一部である脚部３４が保持部６２に保持される（ここでは保持孔６４に挿入される）のをガイドするためのガイド部３８Ａとして機能する。
さらに、当該脚部３４には、ベルトモール２０をピラーガーニッシュ５０に組み付けたときに上記当接部６８（即ち、上記保持孔６４の周壁６６の内面のうち、ベルトモール長手方向の中心側の内面）に対向する面であって且つガイド部３８Ａよりも上側で保持孔６４内に配置される部分に、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な凸状の押付部３６が形成されている。
【００３８】
次に、上述した構成のベルトモール２０をピラーガーニッシュ５０に保持する（係合する）状態を説明する。
図２及び図４に示す状態から図５及び図６に示すように、ベルトモール端末部３０の取付部３２の一部をピラーガーニッシュ突出部６０の保持部６２に保持する。具体的には本実施形態においては、ピラーガーニッシュ突出部６０に形成された上記保持孔６４に、ベルトモール端末部３０（取付部３２）に形成された上記脚部３４を保持孔６４の上側から挿入する。そして、下端部３８のうちベルトモール長手方向の中心側に位置する係止部３８Ｂを係合する。
このとき、上記ガイド部（ガイド面）３８Ａが形成されている結果、脚部３４の係止部３８Ｂをベルトモール長手方向に弾性変形（即ち圧縮）させつつ保持孔６４に容易に押し込む（取り付ける）ことができる。そして、保持孔６４を貫通して保持孔６４の下側に脚部の下端部３８が突き出た際は、弾性変形していた当該係止部３８Ｂが復元し、図５に示すように、係止部３８Ｂが保持孔６４の周壁６６の一部に係合する。
また、脚部の保持孔６４内に配置される部分であって当接部６８に対向する面に、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な凸状の押付部３６が形成されている。従って、保持孔６４に脚部３４が挿入されて保持された際には、当該押付部３６が弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によってベルトモール端末部３０（具体的には脚部３４）が対向するピラーガーニッシュ５０の当接部６８に押し付けられる。さらに、かかる応力により、ベルトモール端末部３０が対向するピラーガーニッシュ５０の対向面５６に押し付けられる。
かかる構成により、ベルトモール端末部３０のパネル上縁部２Ｂに沿う方向の移動を規制（阻止）することができる。このため、気温低下時のようなベルトモール本体部２１が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモール２０のピラーガーニッシュ対向端末部の端面３１とピラーガーニッシュ５０の対向面５６との間に隙間が生じることを防止し、窓枠１０の美的外観の低下を防止することができる。更に、ベルトモール本体部２１に金属製の芯材を埋設する等してベルトモール本体部２１の長手方向の収縮を抑制する必要がなくなるため、ベルトモール２０を軽量化することができる。また、脚部３４が保持孔６４に挿入されて固定されるため、ベルトモール２０が車内側や車外側に傾斜したりがたついたりするのを防止することができる。
さらに、係止部３８Ｂと保持孔６４の周壁６６との係合により、ベルトモール端末部３０がピラーガーニッシュ５０から上側に外れるのを防止することができる。
【００３９】
また、ピラーガーニッシュの保持部６２（保持孔６４）にベルトモール取付部３２（脚部３４）が保持された際に、当該押付部３６の弾性変形に基づく応力によってベルトモール端末部３０の端面３１がピラーガーニッシュ５０の対向面５６に押し付けられるため、ベルトモール端末部３０とピラーガーニッシュ５０の本体部５２との間に隙間が発生することを防止できる。
さらに、かかる保持された状態において、図６に示すように、ベルトモール２０とピラーガーニッシュ５０は、ベルトモール端末部３０の端面３１と該端面３１と対向するピラーガーニッシュ５０の対向面５６とが当接したときベルトモール端末部３０の車外側側面２２Ａとピラーガーニッシュ本体部５２の車外側側面５２Ａとの間に段差が生じないように形成されている。このように、ベルトモール端末部３０の車外側側面２２Ａとピラーガーニッシュ５０の車外側側面５２Ａとの間に段差を生じさせないことにより、外観保持の観点から特に重要な車外側側面における外観を良好に保つことができる。
【００４０】
以上、本発明のベルトモール組立体１００と、該組立体１００を構成するためのベルトモール２０ならびにピラーガーニッシュ５０の要部を詳細に説明したが、本発明は上記実施の形態（第１の実施形態）に限定されない。以下、他の好適な幾つかの実施形態を図面を参照しつつ説明する。なお、特に言及する部位以外の形状や機能は上述した第１の実施形態のものと同じであり、図中の符号は同じ番号を使用するとともに重複した記載（説明）は省略する。
【００４１】
図７及び図８に第２の実施形態に係るベルトモール組立体２００の要部を示す。本実施形態では、上述した第１の実施形態とは異なり、ベルトモール１２０の長手方向の一方の端末部１３０であってピラーガーニッシュ１５０に対向する側の端末部１３０に形成されている取付部１３２には、二股状の脚部１３４が形成されている。
即ち、図７に示すように、本実施形態に係る二股状脚部１３４（取付部１３２）は、上述の第１の実施形態と同様、本体部１２１から第２シールリップ１２５Ｂと共に車内側側壁部１２４の一部を切り欠くことにより形成されている。具体的には、ベルトモール長手方向に後述する保持孔１６４に挿入される二股状の脚部１３４であって、ベルトモール長手方向の中心側にある第１脚部１３６と、第１脚部１３６よりも端面１３１側にある第２脚部１３８とを備える。
このうち、第１脚部１３６には、図示されるように、後述する保持孔１６４を貫通して保持孔１６４の下側に露出する下端部１３６Ａが形成されており、下端部１３６Ａは保持孔１６４内に配置される部分（即ち当該下端部１３６Ａの上側部分）よりもベルトモール長手方向の中心側（即ち端面１３１から離れる方向）に突き出た第１係止部１３６Ｂを有するように形成されている。
【００４２】
また、第２脚部１３８には、図示されるように、後述する保持孔１６４を貫通して保持孔１６４の下側に露出する下端部１３８Ａが形成されており、下端部１３８Ａは保持孔１６４内に配置される部分（即ち当該下端部１３８Ａの上側部分）よりもベルトモール長手方向の端面方向に突き出た第２係止部１３８Ｃを有するように形成されている。
さらに、図７に示すように、第２脚部１３８の下端部１３８Ａのベルトモール長手方向の端面側の側面は、下端にいくに従いベルトモール長手方向における幅が短くなるように形成されており、第２脚部１３８が保持部１６２（保持孔１６４）に保持（挿入）されるのをガイドするためのガイド部１３８Ｂとして機能する。
【００４３】
一方、本実施形態に係るピラーガーニッシュ１５０に形成された突出部１６０は、上記第１の実施形態と同様に、車内側側面に上記ベルトモール１２０の第１脚部１３６及び第２脚部１３８を保持するための保持部１６２として、当該第１脚部１３６及び第２脚部１３８が挿入可能な溝状の保持孔（貫通孔）１６４が形成されている。また、保持孔１６４の周壁１６６の内面のうち、突出部１６０の突出方向の突出先端側に位置する内面には当接部１６８が形成されている。そして、第１脚部１３６の一部が挿入されて保持された際に、該第１脚部１３６の一部が当接部１６８に当接する。さらに、保持孔１６４の周壁１６６の内面のうち、上記当接部１６８と向かい合う内面には、突出部１６０の突出方向の突出先端側に突き出るようにして係合部１６７が形成されている。そして、第２脚部１３８の一部が挿入されて保持された際に、該第２脚部１３８の第２係止部１３８Ｃが係合部１６７に係合する。
【００４４】
次に、上述した構成のベルトモール１２０をピラーガーニッシュ１５０に保持する（係合する）状態を説明する。
図７に示す状態から図８に示すように、ベルトモール端末部１３０の取付部１３２の一部をピラーガーニッシュ突出部１６０の保持部１６２に保持することができる。具体的には本実施形態においては、ピラーガーニッシュ突出部１６０に形成された上記保持孔１６４に、ベルトモール端末部１３０（取付部１３２）に形成された上記第１脚部１３６及び第２脚部１３８を挿入して係合する。
即ち、第１脚部１３６及び第２脚部１３８を上側から保持孔１６４内に挿入する。このとき、第１脚部１３６の下端部１３６Ａを当接部１６８に当てて弾性変形させつつ（即ち撓ませつつ）、且つ、第２脚部１３８の上記ガイド部（ガイド面）１３８Ｂを保持孔１６４内の係合部１６７に当てて当該脚部１３８をベルトモール長手方向に弾性変形（即ち圧縮）させつつ、保持孔１６４内にこれら脚部１３６，１３８を容易に押し込む（取り付ける）。
【００４５】
そして、保持孔１６４を貫通して保持孔１６４の下側に各脚部の下端部１３６Ａ，１３８Ａが突き出た際は、弾性変形していた第１及び第２係止部１３６Ｂ，１３８Ｃが復元し、図８に示すように、第１脚部１３６の第１係止部１３６Ｂが当接部１６８に係合し且つ第２脚部１３８の第２係止部１３８Ｃが係合部１６７に係合する。
かかる構成により、第１の実施形態と同様、本実施形態（第２の実施形態）についても、ベルトモール端末部１３０のパネル上縁部２Ｂに沿う方向の移動を規制（阻止）することができる。このため、気温低下時のようなベルトモール本体部１２１が長手方向に収縮する場合であっても当該ベルトモール１２０のピラーガーニッシュ対向端末部の端面１３１とピラーガーニッシュ１５０の対向面１５６との間に隙間が生じることを防止し、窓枠１０の美的外観の低下を防止することができる。また、二つの脚部１３４（第１脚部１３６、第２脚部１３８）が保持孔１６４に挿入されて固定されるため、ベルトモール１２０が車内側や車外側に傾斜したりがたついたりするのを防止することができる。
【００４６】
さらに、両脚部１３６，１３８それぞれの第１及び第２係止部１３６Ｂ，１３８Ｃが保持孔１６４の周壁１６６の一部と係合することにより、ベルトモール端末部１３０がピラーガーニッシュ１５０から上側に外れるのを防止することができる。
また、本実施形態に係るベルトモール組立体２００では、二股状に形成された第１脚部１３６が弾性変形可能な押付部として機能し得るため、図８に示すように、保持孔１６４に第１脚部１３６が挿入された際には、当該脚部１３６が押付部として弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって、対向するピラーガーニッシュ１５０の当接部１６８に第１脚部１３６が押し付けられる。このため、ピラーガーニッシュの保持部１６２（保持孔１６４）にベルトモールの脚部１３４が保持された際に、当該押付部となる第１脚部１３６の弾性変形に基づく応力によってベルトモール端末部１３０とピラーガーニッシュ１５０の本体部１５２との間に隙間が発生するのを防止することができる。
【００４７】
次に、第３の実施形態に係るベルトモール組立体３００と該組立体３００を構成するためのベルトモール２２０ならびにピラーガーニッシュ２５０を、図９及び図１０を参照しつつ説明する。
本実施形態では、ピラーガーニッシュ２５０の突出部２６０に設けられる保持部２６２が上述した第１及び第２の実施形態とは異なり、保持孔を形成していない。以下、詳細に説明する。
【００４８】
図９に示すように、本実施形態に係るピラーガーニッシュ２５０では、突出部２６０の車内側側面に、本実施形態に係る保持部２６２として係合部２６６と当接部２６８Ａとが互いに向き合う状態で形成されている。
具体的には、係合部２６６は、ベルトモール端末部２３０と対向するピラーガーニッシュ２５０の対向面２５６から突出部２６０の突出方向の突出先端側に突出する凸状に形成されている。また、突出部２６０の車内側側面には、当該係合部２６６と対向するように、突出部２６０の突出方向の突出先端側に所定の間隔を空けてリブ２６８が形成されており、図示されるように、リブ２６８の上記係合部２６６と対向する面には突出部２６０の突出方向に撓ませることが可能な可撓片が本実施形態に係る当接部（押付部）２６８Ａとして形成されている。かかる構成により、上述した各実施形態に係る保持孔１６４と同様、本発明を実施するための保持部として機能する。詳細は後述する。
【００４９】
一方、本実施形態に係るベルトモール２２０の端末部２３０には、第１の実施形態と同様に、本体部２２１から第２シールリップ２２５Ｂと車内側側壁部２２４の一部と第１及び第２保持リップ（図示していない）を切り欠くことにより取付部２３２が形成されている。取付部２３２には、ベルトモール長手方向における幅が上記保持部２６２に保持される（即ち上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に嵌合される）幅の脚部２３４が形成されている。
具体的には、脚部２３４の下端部２３８は、上記保持部２６２の係合部２６６と当接部２６８Ａの間を通過してその下方に出る部分（図１０）であり、当該下端部２３８のベルトモール長手方向における幅は、上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間隙よりも若干長めに形成されている。その下端部２３８の上側部分は、ベルトモール長手方向における幅が上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間隙に合うように下端部２３８よりも短く形成されている。
【００５０】
また、図９に示すように、下端部２３８のベルトモール端末部２３０の端面２３１側に位置する面は、下端にいくに従いベルトモール長手方向における幅が短くなるように形成されており、脚部２３４が保持部２６２に保持される（ここでは係合部２６６と当接部２６８Ａの間に嵌合される）のをガイドするためのガイド部２３８Ａとして機能する。
【００５１】
そして、図９に示す状態から図１０に示すように、ピラーガーニッシュ突出部２６０に形成された上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に、ベルトモール端末部２３０（取付部２３２）に形成された上記脚部２３４を押し入れる。
即ち、当接部２６８Ａを突出部２６０の突出方向に撓ませつつ、脚部２３４を突出部２６０の上から上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に押し込んでいき嵌合させる。このとき、上記ガイド部（ガイド面）２３８Ａが形成されている結果、脚部２３４ならびに当接部２６８Ａを突出部２６０の突出方向に弾性変形させつつ上記係合部２６６と当接部２６８Ａの間に容易に取り付ける（嵌合させる）ことができる。そして、脚部２３４の下端部２３８が係合部２６６よりも下方に出た際は、弾性変形していた当該下端部２３８の係止部２３８Ｂが復元するとともに当接部（可撓片）２６８Ａの復元力により、図１０に示すように、係止部２３８Ｂが係合部２６６と係合する。
【００５２】
かかる構成により、本実施形態においても、ベルトモール端末部２３０のパネル上縁部２Ｂに沿う方向の移動を規制（阻止）することができる。このため、気温低下時のようなベルトモール本体部２２１が長手方向に収縮する状態となった場合であっても当該ベルトモール２２０のピラーガーニッシュ対向端末部２３０の端面２３１とピラーガーニッシュ２５０の対向面２５６との間に隙間が生じることを防止し、窓枠１０の美的外観の低下を防止することができる。また、脚部２３４が保持部２６２に保持（固定）されるため、ベルトモール２２０が車内側や車外側に傾斜したりがたついたりするのを防止することができる。さらに、係止部２３８Ｂと係合部２６６との係合により、ベルトモール端末部２３０がピラーガーニッシュ２５０から上側に外れるのを防止することができる。
また、本実施形態に係るベルトモール組立体３００では、上記当接部（可撓片）２６８Ａが突出部２６０の突出方向に弾性変形可能な押付部として機能する。即ち、保持部２６２に脚部２３４が保持された際には、当該押付部（可撓片）２６８Ａが撓んで所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力（復元力）によってベルトモール端末部２３０の脚部２３４がピラーガーニッシュ２５０の対向面２５６側に押し付けられる。このため、ピラーガーニッシュの保持部２６２にベルトモールの脚部２３４が嵌合（保持）された際に、当該押付部（可撓片）２６８Ａの弾性変形（撓み）に基づく応力によってベルトモール端末部２３０とピラーガーニッシュ２５０の本体部２５２との間に隙間が発生するのを防止することができる。
【００５３】
以上、いくつかの実施形態により本発明を図面を参照しつつ具体的に説明したが、これらは例示にすぎず、本願発明を図示したものに限定することを意図したものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。例えば、ベルトモールの端末部は、押出成形後に所定の部分を切り欠いて形成してもよいが、射出成形により別途作製した端末部に相当する部材を押出成形したベルトモール本体の端部に接合して一体化したり、端末部に相当する部材を直接ベルトモール本体の端部に射出成形して接合したりしてもよい。
また、上述した実施形態では、窓枠１０の構造上、パネル上縁部２Ｂに装着されるベルトモール２０の一方の端末部３０側にのみピラーガーニッシュ（即ちセンターピラーガーニッシュ）５０が配置されているが、これに限られない。車両或いは窓枠の形状によっては、ベルトモール長手方向の両方の端部近くにそれぞれピラーガーニッシュが配置される場合もあり得る。この場合、上述したようなベルトモールとピラーガーニッシュとの保持構造がベルトモール長手方向の両方の端部で形成され得る。
【符号の説明】
【００５４】
１ 車両（乗用自動車）
２ フロントドアパネル
２Ａ パネル本体
２Ｂ 上縁部
４ リアドアパネル
４Ａ パネル本体
４Ｂ 上縁部
５，５Ａ 窓板
６ ミラーベース
８ ディビジョンバー
９ 固定窓板
１０，１０Ａ 窓枠
１２，１２Ａ 縦枠部
１４，１４Ａ 上枠部
２０，２０Ａ，１２０，２２０ ベルトモール
２１，１２１，２２１ 本体部
２２ 車外側側壁部
２２Ａ 車外側側面
２３ 頂壁部
２４，１２４，２２４ 車内側側壁部
２５Ａ 第１シールリップ
２５Ｂ，１２５Ｂ，２２５Ｂ 第２シールリップ
２６Ａ 第１遮蔽リップ
２６Ｂ 第２遮蔽リップ
２７Ａ 第１保持リップ
２７Ｂ 第２保持リップ
３０，１３０，２３０ 端末部
３１，１３１，２３１ 端面
３２，１３２，２３２ 取付部
３４，１３４，２３４ 脚部
３６ 押付部
３８，２３８ 下端部
３８Ａ，２３８Ａ ガイド部
３８Ｂ，２３８Ｂ 係止部
５０，５０Ａ，１５０，２５０ ピラーガーニッシュ
５２，１５２，２５２ 本体部
５２Ａ 車外側側面
５４ 縦壁部
５６，１５６，２５６ 対向面
５８ 中空部
６０，１６０，２６０ 突出部
６２，１６２，２６２ 保持部
６４，１６４ 保持孔
６６，１６６ 周壁
６８，１６８ 当接部
１００，１００Ａ，２００，３００ ベルトモール組立体
１３６ 第１脚部（押付部）
１３６Ａ 下端部
１３６Ｂ 第１係止部
１３８ 第２脚部
１３８Ａ 下端部
１３８Ｂ ガイド部（面）
１３８Ｃ 第２係止部
１６７，２６６ 係合部
２６８ リブ
２６８Ａ 当接部（押付部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと、
前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと、
から構成されるベルトモール組立体であって、
前記ベルトモールは、
前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有しており、
前記ピラーガーニッシュは、
前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えており、
ここで、前記ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されており、且つ、前記ピラーガーニッシュの突出部の車内側側面には、該取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、
該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、該ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする、ベルトモール組立体。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュの保持部には、前記取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記ベルトモールの長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、
ここで、前記当接部と該当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部のいずれかには、前記ベルトモールの長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、
前記押付部が前記当接部と前記取付部のいずれかに当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする、請求項１に記載のベルトモール組立体。
【請求項３】
前記押付部は、前記ベルトモールの取付部に形成されており、該取付部に形成された押付部が前記当接部に当接して弾性変形することを特徴とする、請求項２に記載のベルトモール組立体。
【請求項４】
前記押付部は、前記ピラーガーニッシュの当接部に形成されており、該当接部に形成された押付部が前記取付部に当接して弾性変形することを特徴とする、請求項２に記載のベルトモール組立体。
【請求項５】
前記ベルトモールの少なくとも本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該ベルトモール本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項６】
前記ベルトモールの端末部の車外側側面と前記ピラーガーニッシュの車外側側面との間に段差を生じさせることなく、前記ベルトモールの前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部における前記ピラーガーニッシュに対向する端面と該端面と対向する前記ピラーガーニッシュ側の対向面とが当接することを特徴とする、請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項７】
前記ベルトモールの取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項８】
前記ベルトモールの取付部には、前記保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項９】
車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのベルトモールであって、
前記ピラーガーニッシュは、
前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備え、該突出部の車内側側面にベルトモールの一部を保持するための保持部が形成されたピラーガーニッシュであり、
前記ベルトモールは、
前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールであって前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有しており、
ここで、該ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部であってその一部が前記保持部に保持される取付部が形成されていることを特徴とする、ベルトモール。
【請求項１０】
前記ピラーガーニッシュの保持部には、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりもベルトモール長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、
ここで、前記当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部には、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、
前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記当接部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする、請求項９に記載のベルトモール。
【請求項１１】
前記本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載のベルトモール。
【請求項１２】
前記取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする、請求項９〜１１のうちのいずれか一項に記載のベルトモール。
【請求項１３】
前記取付部には、該取付部の少なくとも一部がピラーガーニッシュの前記保持部に保持された際に該保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする、請求項９〜１２のうちのいずれか一項に記載のベルトモール。
【請求項１４】
車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられ、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのピラーガーニッシュであって、
前記ピラーガーニッシュは、
前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えており、
前記ベルトモールは、
前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有し、ベルトモール長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されたベルトモールであり、
ここで前記突出部の車内側側面には、前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、前記ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする、ピラーガーニッシュ。
【請求項１５】
前記保持部には、該保持部に前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記突出部の突出方向の突出先端側に位置する当接部が形成されており、
ここで、該当接部には、前記突出部の突出方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、
前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記取付部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向するピラーガーニッシュの一部に押し付けられることを特徴とする、請求項１４に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項１６】
前記保持部において前記取付部の少なくとも一部が保持される保持孔が形成されていることを特徴とする、請求項１４又は１５に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項１】
車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと、
前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと、
から構成されるベルトモール組立体であって、
前記ベルトモールは、
前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有しており、
前記ピラーガーニッシュは、
前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えており、
ここで、前記ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されており、且つ、前記ピラーガーニッシュの突出部の車内側側面には、該取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、
該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、該ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする、ベルトモール組立体。
【請求項２】
前記ピラーガーニッシュの保持部には、前記取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記ベルトモールの長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、
ここで、前記当接部と該当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部のいずれかには、前記ベルトモールの長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、
前記押付部が前記当接部と前記取付部のいずれかに当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする、請求項１に記載のベルトモール組立体。
【請求項３】
前記押付部は、前記ベルトモールの取付部に形成されており、該取付部に形成された押付部が前記当接部に当接して弾性変形することを特徴とする、請求項２に記載のベルトモール組立体。
【請求項４】
前記押付部は、前記ピラーガーニッシュの当接部に形成されており、該当接部に形成された押付部が前記取付部に当接して弾性変形することを特徴とする、請求項２に記載のベルトモール組立体。
【請求項５】
前記ベルトモールの少なくとも本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該ベルトモール本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする、請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項６】
前記ベルトモールの端末部の車外側側面と前記ピラーガーニッシュの車外側側面との間に段差を生じさせることなく、前記ベルトモールの前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部における前記ピラーガーニッシュに対向する端面と該端面と対向する前記ピラーガーニッシュ側の対向面とが当接することを特徴とする、請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項７】
前記ベルトモールの取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜６のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項８】
前記ベルトモールの取付部には、前記保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする、請求項１〜７のうちのいずれか一項に記載のベルトモール組立体。
【請求項９】
車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのベルトモールであって、
前記ピラーガーニッシュは、
前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備え、該突出部の車内側側面にベルトモールの一部を保持するための保持部が形成されたピラーガーニッシュであり、
前記ベルトモールは、
前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールであって前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は、互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と、該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有しており、
ここで、該ベルトモールの長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には、前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部であってその一部が前記保持部に保持される取付部が形成されていることを特徴とする、ベルトモール。
【請求項１０】
前記ピラーガーニッシュの保持部には、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりもベルトモール長手方向の中心側に位置する当接部が形成されており、
ここで、前記当接部に当接する前記取付部の少なくとも一部には、ベルトモール長手方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、
前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記当接部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記端末部が対向する前記ピラーガーニッシュに押し付けられることを特徴とする、請求項９に記載のベルトモール。
【請求項１１】
前記本体部は押出成形により形成されており、前記取付部は、該本体部の前記車内側側壁部の一部を切り欠くことにより形成されていることを特徴とする、請求項９又は１０に記載のベルトモール。
【請求項１２】
前記取付部には、該取付部の少なくとも一部が前記保持部に保持されるのをガイドするためのガイド部が形成されていることを特徴とする、請求項９〜１１のうちのいずれか一項に記載のベルトモール。
【請求項１３】
前記取付部には、該取付部の少なくとも一部がピラーガーニッシュの前記保持部に保持された際に該保持部と車体上下方向に係合することによって該取付部の該保持部からの離脱を規制する係止部が形成されていることを特徴とする、請求項９〜１２のうちのいずれか一項に記載のベルトモール。
【請求項１４】
車体のドアパネル本体の上側に形成された窓枠の一部であって車体の上下方向に延びる縦枠部に沿って取り付けられ、前記ドアパネル本体の上縁であって前記縦枠部と交差する横方向に延びる上縁に沿って取り付けられる長尺なベルトモールと組み合わせてベルトモール組立体を構成するためのピラーガーニッシュであって、
前記ピラーガーニッシュは、
前記縦枠部に取り付けられる板状の本体部と、該本体部の下端から前記ベルトモールに向けて突出して前記上縁に沿って配置される突出部とを備えており、
前記ベルトモールは、
前記上縁に沿う長尺な本体部を備え、該本体部は互いに対向する車外側側壁部及び車内側側壁部と該二つの側壁部の間にあって該二つの側壁部を連結する頂壁部とを有し、ベルトモール長手方向の少なくとも一方の端末部であって前記ピラーガーニッシュに対向する側の端末部には前記ピラーガーニッシュの突出部と重なり合う取付部が形成されたベルトモールであり、
ここで前記突出部の車内側側面には、前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部を保持する保持部が形成されており、該保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持されることによって、前記ベルトモール端末部の前記上縁に沿う方向の移動が規制されることを特徴とする、ピラーガーニッシュ。
【請求項１５】
前記保持部には、該保持部に前記ベルトモールの取付部の少なくとも一部が保持された際に該取付部の少なくとも一部に当接する当接部であって該取付部よりも前記突出部の突出方向の突出先端側に位置する当接部が形成されており、
ここで、該当接部には、前記突出部の突出方向に弾性変形可能な押付部が形成されており、
前記保持部に前記取付部の少なくとも一部が保持された際には、前記押付部が前記取付部に当接して弾性変形するとともに所定の応力を発生させ、該応力に基づく押圧力によって前記ベルトモールの端末部が対向するピラーガーニッシュの一部に押し付けられることを特徴とする、請求項１４に記載のピラーガーニッシュ。
【請求項１６】
前記保持部において前記取付部の少なくとも一部が保持される保持孔が形成されていることを特徴とする、請求項１４又は１５に記載のピラーガーニッシュ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−８２４０８（Ｐ２０１３−８２４０８Ａ）
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２５２９２（Ｐ２０１１−２２５２９２）
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月９日（２０１３．５．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１２日（２０１１．１０．１２）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]