【課題】走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックガラス１０の側部１０Ｓに隣接する車体側面に、車両前方側Ｆｒからの走行風を受ける複数の突出部２１が設けられ、突出部２１は、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と交差する方向に細長く形成され、複数の突出部２１は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ベルトモール長手方向端部と窓枠の縦枠部との間に隙間が生じることのない外観維持に優れるベルトモール組立体の提供。
【解決手段】ベルトモール組立体１００は、窓枠の縦枠部に沿って取り付けられるピラーガーニッシュ５０と、縦枠部と交差する横方向に延びる長尺なベルトモール２０とを備え、ピラーガーニッシュはベルトモール２０に向けて突出する突出部６０を備え、ベルトモール２０のピラーガーニッシュ５０に対向する側の端末部３０にはピラーガーニッシュ突出部６０と重なり合う取付部３２が形成されており、且つ、突出部６０の車内側側面には取付部３２の少なくとも一部を保持する保持部６２が形成されている。そして、保持部６２に取付部３２の少なくとも一部が保持される。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ本体部とクッション部とを接合して一体化したピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体部からクッション部が剥がれ難くする。
【解決手段】ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０（クッション部１５の棒状部２６との接合部）に２つの突出部２７を設け、クッション部１５を射出成形する際に２つの突出部２７を凹状リブ部２０の表面から離れる方向に対して交差する方向に変形（傾斜又は湾曲又は屈曲）させることで、クッション部１５の棒状部２６のうちの突出部２７と凹状リブ部２０との間に、凹状リブ部２０の表面から離れる方向において突出部２７に対してアンダーカット形状となるアンダーカット部２８を形成する。これにより、ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０の突出部２７とクッション部１５の棒状部２６のアンダーカット部２８とが係合状態となり、凹状リブ部２０から棒状部２６が剥がれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】オープニングトリムを引っ掛かりなくスムーズに嵌め込むことができるとともに、トリムの弾性的な撓みとオープニングトリムの脱落を防ぐことができるトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を提供すること。
【解決手段】ピラー２の車室Ｓに面する内面を覆うトリム７とピラー２の周縁フランジ１３ａ，１４ａに嵌め込まれるオープニングトリム１２との合わせ構造において、トリム７の端縁に、その一部がピラー２側に突出するリブ１６を設け、該リブ１６にトリム７の意匠面７ａから斜面状に延びてオープニングトリム１２の嵌合部１２ａをガイドするガイド部１６ａを形成する。又、リブ１６のガイド部１６ａの奥側に、オープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に当接する当接部１６ｂを形成する。更に、リブ１６の当接部１６ｂの奥側に、ピラー２の車室Ｓに面する内面の一部に当接して支持される支持部１６ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】クリップを用いたガーニッシュ・モール部材等の取付構造において、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性を得ること。
【解決手段】取付部材５２に設けられた連結用凸部５６が、脚部材１４の係合部３８を貫通してクリップ本体１２の係合部２８に差し込まれることにより、取付部材５２をクリップ本体１２に固定すると共に、この差し込みによってシール当接部２６が被取付部材５０に近付く方向に移動し、シール当接部２６と被取付部材５０との間に挟まれているシール部材４８の圧縮量が増加するように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車全体としてステンレスモールの外観意匠の均一性が高く、モール全体に一体感があり、高級感のある自動車用モールの提供を目的とする。
【解決手段】プレス成形又はロール成形したステンレスモール素材の表面にブラスト処理手段を用いて、表面粗さＲａの値が０．１μｍ〜０．４μｍの範囲に入るように表面仕上げしてあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供する。
【解決手段】取付基部１１の上端部に設けられた複数の係合部１４をフロントフェンダー４の内側端縁に折曲形成した係合片７ｂに係合させることによって車体に取り付けられるカバー部材１０において、その取付基部１１の下端部に、車外側に下方へ傾斜状に延出して車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフロントフェンダー４と重合するフェンダー重合部８の外面に弾接することによって、当該取付基部１１に上方への弾性力ｆを付与するサポートリップ１３を設けることとし、この弾性力ｆをもって取付基部１１を上方へと付勢するように構成したことで、組み付け作業性の向上や取付後の剛性確保に供される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰等の弊害を未然に防止した上で、サイドターンシグナルランプの視認性向上とピラーモール下端部からの雨水の飛散防止とを共に実現することができる車両のドリップモールエンド構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー８に沿って配設されたピラーモール３１ｂの下端部を、配光を妨げないようにサイドターンシグナルランプ６の上面よりも上方に位置させると共に、ピラーモール３１ｂの下端部にドリップエンドキャップ３２を装着して、ピラーモール３１ｂからの雨水をドリップエンドキャップ３２を経てフロントピラー８内の排水ホースに排水することで飛散を防止する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの高騰等の弊害を未然に防止した上で、サイドターンシグナルランプの視認性向上とピラーモール下端部からの雨水の飛散防止とを共に実現することができる車両のドリップモールエンド構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー８に沿って配設されたピラーモール１１ｂの下端部を、配光を妨げないようにサイドターンシグナルランプ６の上面よりも上方に位置させると共に、ピラーモール１１ｂの下端部にドリップエンドキャップ２１を装着して、その内部に形成した案内孔によりピラーモール１１ｂからの雨水の流通方向を変更し、雨水を車体のサイドパネル１０に斜めに衝突させてサイドパネル１０に沿って流すことで飛散を防止する。 （もっと読む）

【課題】車輌への組付けが容易で、フロントフェンダーとフロントガラスとの間へ強固に取付けられるカウルサイドシールを得る。
【解決手段】カウルサイドシール１０は、カウルサイドシール本体部１２とカウルサイドシール先端部１１から構成される。カウルサイドシール先端部１１は、先端部カバー部１３と先端部係止脚部２０を有する。先端部カバー部の一方の側端は、先端部カウルサイドシールリップ１５とフロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝１８が形成され、先端部カバー部１３の他方の側端は、フロントガラス６に当接する先端部ガラスカバーリップ１６が形成され、先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝１４を長手方向に形成される。先端部係止脚部２０は、先端部屈曲溝１４よりもフロントガラス６寄りに形成されるとともに、フロントガラス６の端面に当接し係止されるカウルサイドシールである。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントピラーを覆うピラーカバーの内側縁に沿って、フロントガラスの側縁を覆うモールを組付精度よく取付けるようにすること。
【解決手段】モール１をクリップ２を介してピラーカバー４の内側縁４２に沿って設置するようになす。クリップ２にはピラーカバー４の裏面に係止する取付基部２０と、その一端にモール１を係合する係合溝２３を備えた係合部２２を形成する。モール１にはピラーカバー４に沿う頭部１０の裏面側で下方に延出する支持脚１１を形成し、モール１は、支持脚１１をクリップ２の係合溝２３に嵌合係止させる。ピラーカバー４は、これにクリップ２を取付け、クリップ２にモール１を係止せしめた状態でフロントピラー３に設置する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製ガーニッシュを他の部材と突き合わせて取り付ける場合に見栄えを良くし、かつ熱伸縮を考慮した樹脂製ガーニッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】車体１の外表面部に設けられるウインドウサイドガーニッシュ７は長尺状に形成され、前端部１４が隣接するピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５に連続する装飾部９を形成し、ウインドウサイドガーニッシュの前端部１４は、延在方向に沿う外側フランジ部１１の縁部１１ａが内側フランジ部１０の縁部１０ａに徐々に近接するように形成され、ウインドウサイドガーニッシュ７の前端部１４とピラーアウタパネル４、フロントフェンダパネル５との間に形成されたパーティングライン８は、前端部１４が先端側になるにつれて大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の車速や歩行者の体格に関わらずに有効な衝撃吸収能力を発揮させることが可能な歩行者用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１５の前部アウターパネル１６および前部インナーパネル１８をインフレータ２６が発生する高圧ガスで膨張・展開させて閉断面のエアバッグ３４を構成するので、歩行者の頭部をフロントピラー１５との衝突による衝撃から保護することができる。また展開したエアバッグ３４の塑性変形により衝撃吸収性能が発揮されるため、歩行者を拘束するまでにエアバッグ３４の展開が完了しさえすれば、その後のエアバッグ３４の内圧のコントロールが不要になり、インフレータ２６の仕様を簡素化してコストダウンを図りながら、衝突時の車速や歩行者の体格に関わらずに常に有効な衝撃吸収性能を発揮することができる。 （もっと読む）

【課題】 乗員以外の周辺（対向車、後続車、歩行者など）に必要な時に必要な情報を表示、告知する発光部材を備え、車両外観の意匠性が高い車両用外装部品を提供すること。
【解決手段】 外観部に透過性を有する意匠面１１を形成しフランジ部１２を有するガーニッシュカバー１０と、フランジ部１２と係合する勘合部２１を有しフランジ部１２と嵌合部２１と係合した状態でガーニッシュカバー１０と二重構造を構成して車両２に取り付くガーニッシュボディー２０と、ガーニッシュカバー１０とガーニッシュボディー２０の二重構造の間に配設され、車両２からの給電で点灯消灯する発光体３０と、から構成される。 （もっと読む）

【課題】小さな部材を用いた簡単な改造を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、車両前部のエクステリアデザインの自由度を向上させることができ、車体への組付け作業を簡単に行うことができるフェンダーパネルの固定構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプ３とフロントドア２の間に配置されたフェンダーパネル４の固定構造であって、フェンダーパネル４の後縁部４Ｋに車幅方向内側Ｗ１に向かうフランジ７を屈曲形成し、フェンダーパネル４よりも厚肉のリンフォース６に、フランジ７の上端部に対する接合部１２と、フロントピラー１の被固定部１３に対する固定部８とを設けて、接合部１２をフランジ面７Ｍに車両前方側Ｆｒから接合し、固定部８を被固定部１３に車幅方向外側Ｗ２から締め付け固定してある。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダーパネルの損傷を防止することができ、組付けの工数を低減でき、材料コストを低廉化できるフェンダートップカバーの取付け構造を提供する。
【解決手段】車体のフロントウインドガラス取付け面部４と、その上方のフロントフェンダーパネル５の端縁部６との間の開口８を車幅方向内側Ｄ１から覆うフェンダートップカバー１０の取付け構造であって、フロントフェンダーパネル５の端縁部６の第１端縁部分を下方に折曲して第１係合片２１を形成し、フェンダートップカバー１０の上端部の裏面１４に、第１係合片２１に下方から係合して車幅方向の変位を阻止される第１係合部３１を形成し、フロントウインドガラス取付け面部４に係合孔１９を形成し、フェンダートップカバー１０の下端部に、係合孔１９に挿入係合させる係合凸部２０を形成してある。 （もっと読む）

【課題】ウインドウ透明部における有効視界範囲を大きく確保することができる自動車におけるピラー部構造を提供する。
【解決手段】ピラー部構造は、第１及び第２接合部１６，１７を備えるフロントピラー１１を有する。また、ピラー部構造は、アウターパネル１３を覆うようにフロントピラー１１に取着されるフロントアウターガーニッシュ２１を有し、さらに、フロントピラー１１に支持された三角窓３０を介して車外から第２接合部１７を視認不能とする黒枠部２２を有する。そして、フロントアウターガーニッシュ２１及び三角窓３０が合成樹脂材料により一体成形されるとともに、黒枠部２２がフロントアウターガーニッシュ２１に一体形成されており、さらに、黒枠部２２に覆われる第２接合部１７がアウターパネル１３に近づけて折り曲げられている。 （もっと読む）

【課題】熱安定性、高温滞留安定性に優れ、且つ耐衝撃特性、耐薬品性、機械特性に優れ、ドアハンドル、ピラー、サイドモール、サイドプロテクター、自動車内装スイッチなどの車両用意匠部品、として好適な熱可塑性樹脂組成物および車両用外装品を提供する。
【解決手段】ポリブチレンテレフタレート樹脂（Ａ）２５〜５５重量％、末端がｐ−クミルフェノールであるポリカーボネート樹脂（Ｂ）４０〜７０重量％およびゴム質重合体（Ｃ）０．５〜２０重量％からなる樹脂成分１００重量部に、ヒンダードフェノール系抗酸化剤（Ｄ）０．０１〜１．０重量部および硫黄系抗酸化剤（Ｅ）０．０１〜１．０重量部を配合してなることを特徴とする熱可塑性樹脂組成物。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝撃入力信号に応じて外部磁界を変化させることであらかじめ流動特性を変化させることができる衝撃低減部材を提供する。
【解決手段】液体、直径１５μｍ以上、長さ５００μｍ以上の繊維、および粒子から構成される複合材料であって、前記粒子の少なくとも一部が、磁性を有する粒子であることを特徴とする衝撃低減部材によって、上記課題は解決される。袋状の封入容器７に液体、繊維としてのナイロン織布５、および粒子の混合物６を充填し、を圧着部分８をとって封入した封入体とした。 （もっと読む）

【課題】ルーフガーニッシュとウィンドガーニッシュの取付順序を柔軟に変更することのできる車両のガーニッシュ取付構造を提供する。
【解決手段】車体側部材に設置ベース部材１１を設け、その設置ベース部材１１に段付きボルト１２を固定する。段付きボルト１２の係止軸１３に対し、ルーフガーニッシュ８の前端部を前後方向から係止し、かつ、ウィンドガーニッシュ９の後端部を上下方向から係止する。段付きボルト１２の雄ねじ部１５にナット３０を螺合し、両ガーニッシュ８，９の重合部をナット３０によって締め込む。 （もっと読む）