トリムとオープニングトリムとの合わせ構造
【課題】オープニングトリムを引っ掛かりなくスムーズに嵌め込むことができるとともに、トリムの弾性的な撓みとオープニングトリムの脱落を防ぐことができるトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を提供すること。
【解決手段】ピラー２の車室Ｓに面する内面を覆うトリム７とピラー２の周縁フランジ１３ａ，１４ａに嵌め込まれるオープニングトリム１２との合わせ構造において、トリム７の端縁に、その一部がピラー２側に突出するリブ１６を設け、該リブ１６にトリム７の意匠面７ａから斜面状に延びてオープニングトリム１２の嵌合部１２ａをガイドするガイド部１６ａを形成する。又、リブ１６のガイド部１６ａの奥側に、オープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に当接する当接部１６ｂを形成する。更に、リブ１６の当接部１６ｂの奥側に、ピラー２の車室Ｓに面する内面の一部に当接して支持される支持部１６ｃを形成する。
【解決手段】ピラー２の車室Ｓに面する内面を覆うトリム７とピラー２の周縁フランジ１３ａ，１４ａに嵌め込まれるオープニングトリム１２との合わせ構造において、トリム７の端縁に、その一部がピラー２側に突出するリブ１６を設け、該リブ１６にトリム７の意匠面７ａから斜面状に延びてオープニングトリム１２の嵌合部１２ａをガイドするガイド部１６ａを形成する。又、リブ１６のガイド部１６ａの奥側に、オープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に当接する当接部１６ｂを形成する。更に、リブ１６の当接部１６ｂの奥側に、ピラー２の車室Ｓに面する内面の一部に当接して支持される支持部１６ｃを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるピラーの車室に面する内面を覆うトリムとピラーの周縁フランジに嵌め込まれるオープニングトリムとの合わせ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右両側部の前後にはドア開口部がそれぞれ形成されるが、前後のドア開口部を仕切るピラーの車室に面する内面はトリムによって覆われ、ピラーを含むドア開口部の周縁にはオープニングトリムが嵌め込まれる。
【０００３】
ところで、ピラーガーニッシュ（トリム）の衝撃吸収構造に関して特許文献１には、ピラーガーニッシュの湾曲形状の後半部とフロントピラーの内面との間の隙間に衝撃吸収部材を設け、ピラーガーニッシュの衝撃吸収部材設置部の裏面に縦方向の溝状の凹部を形成して板厚を薄くする構成が提案されている。これによれば、ピラーガーニッシュに乗員の頭部が当接したときにピラーガーニッシュの衝撃吸収部材設置部が容易に変形して押し込まれることによって衝撃吸収部材が潰れ変形し、衝撃エネルギーが確実に吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−０５８７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１において提案された構成を含む従来の構造では、トリムのオープニングトリムのリップによって覆われる端部はリブ構造を備えていないため、トリムの端部が変形し易く、図５（ａ）に示すようにトリム１０７をピラー１０２に取り付けた後にオープニングトリム１１２をピラー１０２のフランジ１０２ａに嵌め込むときに該オープニングトリム１１２の嵌合部１１２ａが図５（ｂ）に示すようにトリム１０７の端縁に引っ掛かり、該オープニングトリム１１２の組付不良が発生し易いという問題がある。
【０００６】
従って、本発明の第１の目的とする処は、オープニングトリムを引っ掛かりなくスムーズに嵌め込むことができるトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を提供することにある。
【０００７】
又、図６に示すようにトリム１０７とオープニングトリム１１２をピラー１０２に組み付けた後にトリム１０７を手で押さえる等して外力を加えると、該トリム１０７が弾性変形して質感が損なわれるとともに、オープニングトリム１１２がピラー１０２から脱落する可能性がある。
【０００８】
従って、本発明の第２の目的とする処は、トリムの弾性的な撓みとオープニングトリムの脱落を防ぐことができるトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ピラーの車室に面する内面を覆うトリムと前記ピラーの周縁フランジに嵌め込まれるオープニングトリムとの合わせ構造において、前記トリムの端縁に、その一部が前記ピラー側に突出するリブを設け、該リブに前記トリムの意匠面から斜面状に延びて前記オープニングトリムの嵌合部をガイドするガイド部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リブの前記ガイド部の奥側に、前記オープニングトリムの嵌合部側面に当接する当接部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記リブの前記当接部の奥側に、前記ピラーの車室に面する内面の一部に当接して支持される支持部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記リブの前記トリムの端縁から前記ピラー側に突出する部分を前記オープニングトリムのリップで覆ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、オープニングトリムをピラーに嵌め込む際に該オープニングトリムの嵌合部がトリムに設けられたリブの斜面状のガイド部によってガイドされながら引っ掛かりなくスムーズに嵌め込まれるため、オープニングトリムの組込作業性が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、リブのガイド部の奥側に形成された当接部がオープニングトリムの嵌合部側面に隙間無く当接するため、トリムが外力を受けても容易に弾性変形することがなく、質感が損なわれることがない。又、オープニングトリム自身もトリムのリブによって押圧されるため、該オープニングトリムのピラーからの脱落が防がれる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、リブの当接部の奥側に形成された支持部がピラーの車室に面する内面の一部に当接して支持されるため、トリムの剛性が高められ、該トリムの弾性変形（ベカ付き）が更に効果的に防がれて質感が高められる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、リブのトリムの端縁からピラー側に突出する部分がオープニングトリムのリップで覆われて車室内から見えないため、車室内空間の質感が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を備える車両のドア開口部周りの分解斜視図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】オープニングトリムの嵌め込みを示す図３と同様の図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は従来のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造におけるオープニングトリムの嵌め込みを示す平断面図である。
【図６】従来のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を備える車両のドア開口部周りの分解斜視図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４はオープニングトリムの嵌め込みを示す図３と同様の図である。
【００２０】
図１は車両の右側のドア開口部周りの構造を示し、同図に示すように、車体の右側部にはフロントピラー１とセンターピラー２及びリヤピラー３によって区画される前後のドア開口部４，５が形成されており、フロントピラー１とセンターピラー２及びリヤピラー３の車室Ｓに面する内面は樹脂製のトリム６，７，８，９，１０によってそれぞれ覆われている。そして、フロントピラー１とセンターピラー２及びリヤピラー３と前後のドア開口部４，５の上部周縁には樹脂製のオープニングトリム１１，１２が嵌め込まれて縁取りされている。尚、図１は車両の右側のドア開口部４，５周りの構造を示すが、車両の左側のドア開口部周りの構造も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２１】
次に、センターピラー２における本発明に係るトリム７とオープニングトリム１２との合わせ構造について説明する。尚、フロントピラー１及びリヤピラー３におけるトリム６，８とオープニングトリム１１，１２との合わせ構造も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２２】
図３に示すように、センターピラー２は、板金のプレス成形品であるインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａ同士を間に補強パネル１５を挟んで接合することによって閉断面構造として構成されており、その車室Ｓの内側に位置するインナパネル１３には樹脂製のセンターピラートリム７が不図示のクリップによって止着されている。そして、センターピラー２の互いに接合されるインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａには横断面コの字状に成形されたオープニングトリム１２が図３の矢印ａ方向から嵌め込まれる。
【００２３】
前記センターピラートリム７は、横断面Ｌ字状に湾曲成形されており、その端縁の内側には、その一部がセンターピラー２側に突出する複数のリブ１６が長手方向（図２の上下方向、図３の紙面垂直方向）に適当な間隔を設けて一体に形成されている。そして、各リブ１６の端部にはセンターピラートリム７の意匠面７ａから斜面状に延びてオープニングトリム１２の嵌合部１２ａをガイドするガイド部１６ａが形成されており、該ガイド部１６ａの奥側には、オープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に当接する平坦な当接部１６ｂが形成され、この当接部１６ｂの更に奥側には、センターピラー２のインナパネル１３に沿う曲面状の支持部１６ｃが形成されている。
【００２４】
而して、センターピラートリム７とオープニングトリム１２のセンターピラー２への組み付けに際しては、図４に示すように、先ずセンターピラートリム７がセンターピラー２のインナパネル１３の車室Ｓに面する内面に不図示のクリップによって止着される。このとき、センターピラートリム７に形成された複数のリブ１６の各支持部１６ｃは、センターピラー７のインナパネル１３の曲面状部分に当接して支持される。
【００２５】
次に、オープニングトリム１２が図４に示すようにセンターピラー２の互いに接合されるインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａに図示矢印ａ方向から嵌め込まれるが、この嵌め込みに際してオープニングトリム１２の嵌合部１２ａの先端がセンターピラートリム７のリブ１６に形成された斜面状のガイド部１６ａに当接して図示矢印ｂ方向に変形しながらオープニングトリム１２がセンターピラートリム７に引っ掛かることなくスムーズに嵌め込まれ、その組込作業性が高められる。
【００２６】
そして、オープニングトリム１２が図３に示すようにセンターピラー２のインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａに組み込まれると、センターピラートリム７に設けられたリブ１６のガイド部１６ａの奥側に形成された当接部１６ｂがオープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に隙間無く当接するため、センターピラートリム７が押される等して外力を受けても容易に弾性変形する（ベカ付く）ことがなく、センターピラートリム７に対する質感が損なわれることがない。又、オープニングトリム１２自身もセンターピラートリム７のリブ１６によって押圧されるため、該オープニングトリム１２のセンターピラー２からの脱落が防がれる。
【００２７】
更に、センターピラートリム７に設けられたリブ１６の当接部１６ｂの奥側に形成された曲面状の支持部１６ｃがセンターピラー２（インナパネル１３）の車室Ｓに面する内面の一部に当接して支持されるため、センターピラートリム７の剛性が高められ、該センターピラートリム７の弾性変形（ベカ付き）が更に効果的に防がれて質感が高められる。
【００２８】
又、オープニングトリム１２が図３に示すようにセンターピラー２のインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａに嵌め込まれた状態では、センターピラートリム７に設けられたリブ１６のセンターピラートリム７の端縁からセンターピラー２側に突出するガイド部１６ａと当接部１６ｂ及び支持部１６ｃがオープニングトリム１２のリップ１２ｂで覆われるため、これらが車室Ｓ内から見えず、車室Ｓ内の空間の質感が高められるという効果も得られる。
【符号の説明】
【００２９】
１ フロントピラー
２ センターピラー
３ リヤピラー
６〜１０ トリム
７ａ トリムの意匠面
１１，１２ オープニングトリム
１２ａ オープニングトリムの嵌合部
１２ｂ オープニングトリムのリップ
１３ インナパネル
１３ａ インナパネルの端縁フランジ
１４ アウタパネル
１４ａ アウタパネルの端縁フランジ
１６ リブ
１６ａ リブのガイド部
１６ｂ リブの当接部
１６ｃ リブの支持部
Ｓ 車室
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるピラーの車室に面する内面を覆うトリムとピラーの周縁フランジに嵌め込まれるオープニングトリムとの合わせ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右両側部の前後にはドア開口部がそれぞれ形成されるが、前後のドア開口部を仕切るピラーの車室に面する内面はトリムによって覆われ、ピラーを含むドア開口部の周縁にはオープニングトリムが嵌め込まれる。
【０００３】
ところで、ピラーガーニッシュ（トリム）の衝撃吸収構造に関して特許文献１には、ピラーガーニッシュの湾曲形状の後半部とフロントピラーの内面との間の隙間に衝撃吸収部材を設け、ピラーガーニッシュの衝撃吸収部材設置部の裏面に縦方向の溝状の凹部を形成して板厚を薄くする構成が提案されている。これによれば、ピラーガーニッシュに乗員の頭部が当接したときにピラーガーニッシュの衝撃吸収部材設置部が容易に変形して押し込まれることによって衝撃吸収部材が潰れ変形し、衝撃エネルギーが確実に吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−０５８７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１において提案された構成を含む従来の構造では、トリムのオープニングトリムのリップによって覆われる端部はリブ構造を備えていないため、トリムの端部が変形し易く、図５（ａ）に示すようにトリム１０７をピラー１０２に取り付けた後にオープニングトリム１１２をピラー１０２のフランジ１０２ａに嵌め込むときに該オープニングトリム１１２の嵌合部１１２ａが図５（ｂ）に示すようにトリム１０７の端縁に引っ掛かり、該オープニングトリム１１２の組付不良が発生し易いという問題がある。
【０００６】
従って、本発明の第１の目的とする処は、オープニングトリムを引っ掛かりなくスムーズに嵌め込むことができるトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を提供することにある。
【０００７】
又、図６に示すようにトリム１０７とオープニングトリム１１２をピラー１０２に組み付けた後にトリム１０７を手で押さえる等して外力を加えると、該トリム１０７が弾性変形して質感が損なわれるとともに、オープニングトリム１１２がピラー１０２から脱落する可能性がある。
【０００８】
従って、本発明の第２の目的とする処は、トリムの弾性的な撓みとオープニングトリムの脱落を防ぐことができるトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ピラーの車室に面する内面を覆うトリムと前記ピラーの周縁フランジに嵌め込まれるオープニングトリムとの合わせ構造において、前記トリムの端縁に、その一部が前記ピラー側に突出するリブを設け、該リブに前記トリムの意匠面から斜面状に延びて前記オープニングトリムの嵌合部をガイドするガイド部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リブの前記ガイド部の奥側に、前記オープニングトリムの嵌合部側面に当接する当接部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記リブの前記当接部の奥側に、前記ピラーの車室に面する内面の一部に当接して支持される支持部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記リブの前記トリムの端縁から前記ピラー側に突出する部分を前記オープニングトリムのリップで覆ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、オープニングトリムをピラーに嵌め込む際に該オープニングトリムの嵌合部がトリムに設けられたリブの斜面状のガイド部によってガイドされながら引っ掛かりなくスムーズに嵌め込まれるため、オープニングトリムの組込作業性が高められる。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、リブのガイド部の奥側に形成された当接部がオープニングトリムの嵌合部側面に隙間無く当接するため、トリムが外力を受けても容易に弾性変形することがなく、質感が損なわれることがない。又、オープニングトリム自身もトリムのリブによって押圧されるため、該オープニングトリムのピラーからの脱落が防がれる。
【００１５】
請求項３記載の発明によれば、リブの当接部の奥側に形成された支持部がピラーの車室に面する内面の一部に当接して支持されるため、トリムの剛性が高められ、該トリムの弾性変形（ベカ付き）が更に効果的に防がれて質感が高められる。
【００１６】
請求項４記載の発明によれば、リブのトリムの端縁からピラー側に突出する部分がオープニングトリムのリップで覆われて車室内から見えないため、車室内空間の質感が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を備える車両のドア開口部周りの分解斜視図である。
【図２】図１の矢視Ａ方向の図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】オープニングトリムの嵌め込みを示す図３と同様の図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は従来のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造におけるオープニングトリムの嵌め込みを示す平断面図である。
【図６】従来のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るトリムとオープニングトリムとの合わせ構造を備える車両のドア開口部周りの分解斜視図、図２は図１の矢視Ａ方向の図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４はオープニングトリムの嵌め込みを示す図３と同様の図である。
【００２０】
図１は車両の右側のドア開口部周りの構造を示し、同図に示すように、車体の右側部にはフロントピラー１とセンターピラー２及びリヤピラー３によって区画される前後のドア開口部４，５が形成されており、フロントピラー１とセンターピラー２及びリヤピラー３の車室Ｓに面する内面は樹脂製のトリム６，７，８，９，１０によってそれぞれ覆われている。そして、フロントピラー１とセンターピラー２及びリヤピラー３と前後のドア開口部４，５の上部周縁には樹脂製のオープニングトリム１１，１２が嵌め込まれて縁取りされている。尚、図１は車両の右側のドア開口部４，５周りの構造を示すが、車両の左側のドア開口部周りの構造も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２１】
次に、センターピラー２における本発明に係るトリム７とオープニングトリム１２との合わせ構造について説明する。尚、フロントピラー１及びリヤピラー３におけるトリム６，８とオープニングトリム１１，１２との合わせ構造も同様であるため、これについての図示及び説明は省略する。
【００２２】
図３に示すように、センターピラー２は、板金のプレス成形品であるインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａ同士を間に補強パネル１５を挟んで接合することによって閉断面構造として構成されており、その車室Ｓの内側に位置するインナパネル１３には樹脂製のセンターピラートリム７が不図示のクリップによって止着されている。そして、センターピラー２の互いに接合されるインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａには横断面コの字状に成形されたオープニングトリム１２が図３の矢印ａ方向から嵌め込まれる。
【００２３】
前記センターピラートリム７は、横断面Ｌ字状に湾曲成形されており、その端縁の内側には、その一部がセンターピラー２側に突出する複数のリブ１６が長手方向（図２の上下方向、図３の紙面垂直方向）に適当な間隔を設けて一体に形成されている。そして、各リブ１６の端部にはセンターピラートリム７の意匠面７ａから斜面状に延びてオープニングトリム１２の嵌合部１２ａをガイドするガイド部１６ａが形成されており、該ガイド部１６ａの奥側には、オープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に当接する平坦な当接部１６ｂが形成され、この当接部１６ｂの更に奥側には、センターピラー２のインナパネル１３に沿う曲面状の支持部１６ｃが形成されている。
【００２４】
而して、センターピラートリム７とオープニングトリム１２のセンターピラー２への組み付けに際しては、図４に示すように、先ずセンターピラートリム７がセンターピラー２のインナパネル１３の車室Ｓに面する内面に不図示のクリップによって止着される。このとき、センターピラートリム７に形成された複数のリブ１６の各支持部１６ｃは、センターピラー７のインナパネル１３の曲面状部分に当接して支持される。
【００２５】
次に、オープニングトリム１２が図４に示すようにセンターピラー２の互いに接合されるインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａに図示矢印ａ方向から嵌め込まれるが、この嵌め込みに際してオープニングトリム１２の嵌合部１２ａの先端がセンターピラートリム７のリブ１６に形成された斜面状のガイド部１６ａに当接して図示矢印ｂ方向に変形しながらオープニングトリム１２がセンターピラートリム７に引っ掛かることなくスムーズに嵌め込まれ、その組込作業性が高められる。
【００２６】
そして、オープニングトリム１２が図３に示すようにセンターピラー２のインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａに組み込まれると、センターピラートリム７に設けられたリブ１６のガイド部１６ａの奥側に形成された当接部１６ｂがオープニングトリム１２の嵌合部１２ａの側面に隙間無く当接するため、センターピラートリム７が押される等して外力を受けても容易に弾性変形する（ベカ付く）ことがなく、センターピラートリム７に対する質感が損なわれることがない。又、オープニングトリム１２自身もセンターピラートリム７のリブ１６によって押圧されるため、該オープニングトリム１２のセンターピラー２からの脱落が防がれる。
【００２７】
更に、センターピラートリム７に設けられたリブ１６の当接部１６ｂの奥側に形成された曲面状の支持部１６ｃがセンターピラー２（インナパネル１３）の車室Ｓに面する内面の一部に当接して支持されるため、センターピラートリム７の剛性が高められ、該センターピラートリム７の弾性変形（ベカ付き）が更に効果的に防がれて質感が高められる。
【００２８】
又、オープニングトリム１２が図３に示すようにセンターピラー２のインナパネル１３とアウタパネル１４の端縁フランジ１３ａ，１４ａに嵌め込まれた状態では、センターピラートリム７に設けられたリブ１６のセンターピラートリム７の端縁からセンターピラー２側に突出するガイド部１６ａと当接部１６ｂ及び支持部１６ｃがオープニングトリム１２のリップ１２ｂで覆われるため、これらが車室Ｓ内から見えず、車室Ｓ内の空間の質感が高められるという効果も得られる。
【符号の説明】
【００２９】
１ フロントピラー
２ センターピラー
３ リヤピラー
６〜１０ トリム
７ａ トリムの意匠面
１１，１２ オープニングトリム
１２ａ オープニングトリムの嵌合部
１２ｂ オープニングトリムのリップ
１３ インナパネル
１３ａ インナパネルの端縁フランジ
１４ アウタパネル
１４ａ アウタパネルの端縁フランジ
１６ リブ
１６ａ リブのガイド部
１６ｂ リブの当接部
１６ｃ リブの支持部
Ｓ 車室
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピラーの車室に面する内面を覆うトリムと前記ピラーの周縁フランジに嵌め込まれるオープニングトリムとの合わせ構造において、
前記トリムの端縁に、その一部が前記ピラー側に突出するリブを設け、該リブに前記トリムの意匠面から斜面状に延びて前記オープニングトリムの嵌合部をガイドするガイド部を形成したことを特徴とするトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【請求項２】
前記リブの前記ガイド部の奥側に、前記オープニングトリムの嵌合部側面に当接する当接部を形成したことを特徴とする請求項１記載のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【請求項３】
前記リブの前記当接部の奥側に、前記ピラーの車室に面する内面の一部に当接して支持される支持部を形成したことを特徴とする請求項２記載のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【請求項４】
前記リブの前記トリムの端縁から前記ピラー側に突出する部分を前記オープニングトリムのリップで覆ったことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【請求項１】
ピラーの車室に面する内面を覆うトリムと前記ピラーの周縁フランジに嵌め込まれるオープニングトリムとの合わせ構造において、
前記トリムの端縁に、その一部が前記ピラー側に突出するリブを設け、該リブに前記トリムの意匠面から斜面状に延びて前記オープニングトリムの嵌合部をガイドするガイド部を形成したことを特徴とするトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【請求項２】
前記リブの前記ガイド部の奥側に、前記オープニングトリムの嵌合部側面に当接する当接部を形成したことを特徴とする請求項１記載のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【請求項３】
前記リブの前記当接部の奥側に、前記ピラーの車室に面する内面の一部に当接して支持される支持部を形成したことを特徴とする請求項２記載のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【請求項４】
前記リブの前記トリムの端縁から前記ピラー側に突出する部分を前記オープニングトリムのリップで覆ったことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のトリムとオープニングトリムとの合わせ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１３６１６３（Ｐ２０１２−１３６１６３Ａ）
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２９０２８６（Ｐ２０１０−２９０２８６）
【出願日】平成２２年１２月２７日（２０１０．１２．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２７日（２０１０．１２．２７）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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