車体後部構造
【課題】走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックガラス１０の側部１０Ｓに隣接する車体側面に、車両前方側Ｆｒからの走行風を受ける複数の突出部２１が設けられ、突出部２１は、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と交差する方向に細長く形成され、複数の突出部２１は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されている。
【解決手段】バックガラス１０の側部１０Ｓに隣接する車体側面に、車両前方側Ｆｒからの走行風を受ける複数の突出部２１が設けられ、突出部２１は、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と交差する方向に細長く形成され、複数の突出部２１は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が走行中に車体に受ける走行風は車体上面や側面に沿って流れた後、車体後部で車体後面に巻き込まれる流れとなることが多く、その走行風の流れの影響で車体後面のバックガラスには、巻き込んだ風に混じった汚れや泥砂などが付着してその汚れが後方の視界の妨げになることが多い。
これを防ぐ手段として、例えば特許文献１や特許文献２に開示されているように、車体の屋根の後端部に複数の突出部を設け、走行風の流れを分散させて後面への巻き込み低減させる手段があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４５５６２号公報
【特許文献２】実開平１−１４５７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この方法では前記複数の突出部は車体の屋根の後端部に設けられていたために、車体側面を流れる走行風が車体後面に巻き込まれることを防止できてはいなかった。
車両後部を四角く尖らせると車体側面から車体後面への走行風の巻き込みを少なくすることができるが、この構造はデザイン的な制約が多く、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインには適していない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
バックガラスの側部に隣接する車体側面に、車両前方側からの走行風を受ける複数の突出部が設けられ、
前記突出部は、前記バックガラスの側部の側縁と交差する方向に細長く形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
車両前方側から車体側面に沿って流れてくる走行風を前記複数の突出部で受けることで、走行風の大きな流れが複数の突出部で複数の細かい流れに分散されて弱められる。これにより、走行風が車体側面から剥離しやすくなり、バックガラスへの走行風の巻き込みを防止することができる。その結果、走行風が車体後面に回り込むことを防止することができ、走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる。
そして、前記突出部は、前記バックガラスの側部の側縁と交差する方向に細長く形成されているから、走行風の大きな流れを複数の突出部でバックガラスの側部の側縁に沿う方向に複数に分散しやすくなり、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。
これにより、車両後部を四角く尖らせる必要がなくなってデザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも本発明の上記構成を適用することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記複数の突出部は車両前後方向に複数列設けられ、
隣り合う列の突出部が千鳥状に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記複数の突出部は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部が千鳥状に配置されているから、走行風をより細かい流れに分散させることができ、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記隣り合う列のうち車両前方側の列の突出部が車両後方側の列の突出部よりも小さく設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記隣り合う列のうち車両前方側の列の突出部が車両後方側の列の突出部よりも小さく設定されているから、走行風が突出部にぶつかる衝撃を和らげ、突出部の抵抗を抑えながら次第に走行風を分散させることができる。また、狭いスペースであっても多くの突出部を設けることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記複数の突出部は前記車体側面に取り付けられたガーニッシュの表面に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記突出部を形成しやすくすることができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記バックガラスの上方のルーフの後端部に車両後方側に突出するリヤスポイラーが取り付けられ、
前記ガーニッシュの上端縁は、前記リヤスポイラーの後端縁に連続して前記後端縁の延長線上に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記ガーニッシュの上端縁は、前記リヤスポイラーの後端縁に連続して前記後端縁の延長線上に配置されているから、ガーニッシュの上端縁に沿って流れてきた走行風がリヤスポイラーに伝わって剥離し、バックガラスへの走行風の巻き込みを防ぐことができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記ガーニッシュの下端縁は前記バックガラスの下端縁に連続して前記下端縁の延長線上に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記ガーニッシュの下端縁は、前記バックガラスの下端縁に連続しているから、ガーニッシュの下端縁に沿って流れてきた走行風が車体後面の下部に流れ、バックガラス側に巻き込まれるのを防ぐことができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記複数の突出部が設けられている車体側面部分は、車両後方側ほど上下幅が狭くなるサイドガラスの後端部に隣接していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
前記サイドガラスが車両後方側に向かって尖った形状、すなわち、車両後方側ほど上下幅が狭くなる形状にデザインされた場合、サイドガラスの上端縁に沿って流れる走行風とサイドガラスの下端縁に沿って流れる走行風とが車両後方側に行くほど集まっていき強い流れが生じやすい。
本発明の上記の構成によれば、前記複数の突出部が設けられている車体側面部分は、車両後方側ほど上下幅が狭くなるサイドガラスの後端部に隣接しているから、前記強い流れを効率的に突出部で分散させて弱めることができ、より一層バックガラスへの走行風の巻き込みを防ぐことができる。
図４は上記構成の場合の実際の流れを可視化して示したものである。この図４により、サイドガラス４１の上端縁４１Ｊに沿って流れてきた大きな走行風Ｆ１とサイドガラス４１の下端縁４１Ｋに沿って流れてきた大きな走行風Ｆ２とが突出部２１（図２，図３参照）により分散されて小さな流れＦ３に変わっている様子を確認することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】左斜め後方から見た自動車の車体後部構造の斜視図
【図２】突出部とその周りの構造の側面図
【図３】走行風の流れを示す図
【図４】突出部周りの走行風の流れを示す図
【図５】（ａ）は別実施形態を示す側面図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
本発明の車体後部構造は左右対称であり、本実施形態及び別実施形態では、左側の車体後部構造を例に挙げて説明し、右側の車体後部構造については説明を省略する。
【００２２】
図１に示すように、ホイールハウスを形成するリヤフェンダ８が自動車のリヤドア２とリヤバンパ３の間に配置され、左右一対のリヤコンビネーションランプ４がリヤフェンダ８に設けられている。リヤフェンダ８の下部は後輪５の上部を側方（車幅方向外側）から覆っている。
【００２３】
前記自動車の車体側面には、フロントドア６からリヤドア２にかけて車両前後方向に略直線状のウエストラインＬ１が形成され、リヤフェンダ８の領域において、ウエストラインＬ１に連続する後ろ側ラインＬ２がホイールハウスの開口に沿って大きく円弧を描いて下方に延びている。そして、リヤバンパ３の側面と後面との境の角部の縦ラインＬ３の上端に後ろ側ラインＬ２が接続している。
【００２４】
リヤドア２のサイドガラス４１は、車両後方側Ｒｒに向かって尖った形状、すなわち、車両後方側Ｒｒほど上下幅が狭くなる形状に設定されて、車両後方側Ｒｒに流れるようなデザインにされている。
【００２５】
また、サイドガラス４１の後端部に、車両後方側Ｒｒに向かって尖った三角形状の樹脂製の第１ガーニッシュ４０が取り付けられている。図２に示すように、第１ガーニッシュ４０の後ろ下がりの上端縁４０Ｊは、サイドガラス４１の後ろ下がりの上端縁４１Ｊ上に配置され、第１ガーニッシュ４０の後ろ上がりの下端縁４０Ｋは、サイドガラス４１の後ろ上がりの下端縁４１Ｋ上に配置されている。これにより、サイドガラス４１の後端部がシャープな形状になっている。
【００２６】
そして、図１，図２に示すように、バックドア７に設けられたバックガラス１０の側部１０Ｓに隣接する車体側面部分であって、バックガラス１０と第１ガーニッシュ４０との間の車体側面部分に車両前方側Ｆｒに窄まる三角形状（車両前方側Ｆｒに向かって尖った三角形状）の樹脂製の第２ガーニッシュ２０が取り付けられて第１ガーニッシュ４０に隣接している（サイドガラス４１の後端部に前記第１ガーニッシュ４０を設けることなく、第２ガーニッシュ２０をサイドガラス４１の後端部に直接隣接させた構造であってもよい。また、前記車体側面部分に複数の突出部２１が直接設けられていてもよい。）。
【００２７】
第２ガーニッシュ２０の後ろ下がりの下端縁２０Ｋは、第１ガーニッシュ４０の後ろ下がりの上端縁４０Ｊに連続してこの上端縁４０Ｊの延長線上に配置され、第２ガーニッシュ２０の後ろ上がりの上端縁２０Ｊは、第１ガーニッシュ４０の後ろ上がりの下端縁４０Ｋに連続してこの下端縁４０Ｋの延長線上に配置されている。
【００２８】
つまり、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋ・第１ガーニッシュ４０の上端縁４０Ｊ・サイドガラス４１の上端縁４１Ｊから成る端縁と、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊ・第１ガーニッシュ４０の下端縁４０Ｋ・サイドガラス４１の下端縁４１Ｋから成る端縁とはＸ字状に交差している。また、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋは第１ガーニッシュ４０の下端縁４０Ｋとも連続し、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊは第１ガーニッシュ４０の上端縁４０Ｊとも連続している。さらに、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋはバックガラス１０の下端縁１０Ｋに連続して、この下端縁１０Ｋの延長線上に配置されている。
【００２９】
バックガラス１０の側部１０Ｓはバックガラス１０の車幅方向中間部に対して車幅方向外側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜するとともに、車幅方向外側ほど上下方向の長さが短く設定され、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１は下端側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように直線状に傾斜している。
【００３０】
バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と第２ガーニッシュ２０の後端縁２０Ｕとは略同一長さに設定されて互いに突き合わされている。
【００３１】
前記バックガラス１０の上方のルーフ１５の後端部に車両後方側Ｒｒに突出するリヤスポイラー１１がルーフ１５の略全幅にわたって取り付けられ、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊはリヤスポイラー１１の後端縁１１Ｕの車幅方向の端部に連続して前記後端縁１１Ｕの延長線上に配置されている。リヤスポイラー１１の後端縁１１Ｕの車幅方向の端部は、車幅方向外側ほど前斜め下方に位置するように傾斜している。
【００３２】
そして、前記第２ガーニッシュ２０の表面に、車両前方側Ｆｒからの走行風を受ける複数の突出部２１が設けられている。この突出部２１は、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と略直交する方向（交差する方向に相当）に細長く形成され、突出方向と直交する方向の断面において長円形状に形成されている。
【００３３】
また、複数の突出部２１は車両前後方向に複数列（本実施形態では２列）設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されている。そして、隣り合う列のうち車両前方側Ｆｒの列の突出部２１が車両後方側Ｒｒの列の突出部２１よりも小さく設定されている。
【００３４】
前記車両前方側Ｆｒの列の突出部２１は車両後方側Ｒｒの列の突出部２１よりも、幅・長さ・突出量の全てにおいて小さく設定されている。この構造に換えて、前記幅・長さ・突出量のうちのいずれか一つあるいは二つが同一で、残りの二つ又は一つが小さく設定されていてもよい。
【００３５】
上記の構成によれば、
（１） 車両前方側Ｆｒから車体側面に沿って流れてくる走行風を前記複数の突出部２１で受けることで、走行風の大きな流れが複数の突出部２１で複数の細かい流れに分散されて弱められる。これにより、走行風が車体側面から剥離しやすくなり、バックガラス１０への走行風の巻き込みを防止することができる。その結果、走行風が車体後面に回り込むことを防止することができ（図３参照、Ｆは突出部２１での走行風の方向を示し、多数のｆはその他の走行風である）、走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラス１０への汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる。
そして、前記突出部２１は、前記バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と略直交する方向に細長く形成されているから、走行風の大きな流れを複数の突出部２１でバックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１に沿う方向に複数に分散しやすくなり、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。
これにより、車両後部を四角く尖らせる必要がなくなってデザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも本発明の上記構成を適用することができる。
【００３６】
（２） 前記複数の突出部２１は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されているから、走行風をより細かい流れに分散させることができ、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。
また、第２ガーニッシュ２０は車両前方側Ｆｒに向かって上下の幅が狭くなっているが、隣り合う列の突出部２１は千鳥状に配置されているから、第２ガーニッシュ２０が、車両前方側Ｆｒに向かって上下の幅が狭くなるデザインであっても、より多くの突出部２１を設けることができる。
【００３７】
（３） 前記隣り合う列のうち車両前方側Ｆｒの列の突出部２１が車両後方側Ｒｒの列の突出部２１よりも小さく設定されているから、走行風が突出部２１にぶつかる衝撃を和らげ、突出部２１の抵抗を抑えながら次第に走行風を分散させることができる。また、狭いスペースであっても多くの突出部２１を設けることができる。
【００３８】
（４） 前記第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊは、前記リヤスポイラー１１の後端縁１１Ｕに連続して前記後端縁１１Ｕの延長線上に配置されているから、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊに沿って流れてきた走行風がリヤスポイラー１１に伝わって剥離し、バックガラス１０への走行風の巻き込みを防ぐことができる。
【００３９】
（５） 前記第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋは、前記バックガラス１０の下端縁１０Ｋに連続して前記下端縁１０Ｋの延長線上に配置されているから、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋに沿って流れてきた走行風が車体後面の下部に流れ、バックガラス１０側に巻き込まれるのを防ぐことができる。
【００４０】
（６） 本実施形態のように、前記サイドガラス４１が車両後方側Ｒｒに向かって尖った形状（車両後方側Ｒｒほど上下幅が狭くなる形状）にデザインされた場合、サイドガラス４１の上端縁４１Ｊに沿って流れる走行風とサイドガラス４１の下端縁４１Ｋに沿って流れる走行風とが車両後方側Ｒｒに行くほど集まっていき、強い流れが生じやすい。また、サイドガラス４１の後端部をシャープな形状にする手段として、樹脂製の第１ガーニッシュ４０をサイドガラス４１の後端部に取り付けてあるため、この第１ガーニッシュ４０を設けたことで生ずる段差により、前記強い流れがバックガラス１０側に巻き込まれる虞がある。
しかし、本発明の上記構成によれば、前記第２ガーニッシュ２０に前記複数の突出部２１が設けられているから、前記強い流れを複数の突出部２１で効率的に分散させて弱めることができ、より一層バックガラス１０への走行風の巻き込みを防ぐことができる。
図４は上記構成の場合の実際の流れを可視化して示したものである。この図４により、サイドガラス４１の上端縁４１Ｊに沿って流れてきた大きな走行風Ｆ１とサイドガラスの下端縁に沿って流れてきた大きな走行風Ｆ２とが突出部２１（図２，図３参照）により分散されて小さな流れＦ３に変わっている様子を確認することができる。
【００４１】
［別実施形態］
（１） 前記第２ガーニッシュ２０の材質は特に限定されず、例えば、ゴム製、ガラス製であってもよい。
（２） 前記第２ガーニッシュ２０を設けることなく、前記突出部２１を前記車体側面に直接設けてあってもよい。
（３） 図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記突出部２１を前記第２ガーニッシュ２０に設けることなく、前記第２ガーニッシュ２０を次のように構成してもよい。すなわち、前記第２ガーニッシュ２０の後端部に、前記後端部の後端縁２０Ｕに沿う断面三角形状の凸部３０を前記後端部の上下方向の略全長にわたって設ける。
この場合はサイドガラス４の後端部に集まって強くなった流れを前記凸部３０で分散させて弱めるのではなく、前記凸部３０により車体側面から剥離させてバックガラス１０側に巻き込むのを防いでいる。
【符号の説明】
【００４２】
１０ バックガラス
１０Ｋ バックガラスの下端縁
１０Ｓ バックガラスの側部
１０Ｓ１ バックガラスの側部の側縁
１１ リヤスポイラー
１１Ｕ リヤスポイラーの後端縁
１５ ルーフ
２０ ガーニッシュ（第２ガーニッシュ）
２０Ｊ ガーニッシュの上端縁
２０Ｋ ガーニッシュの下端縁
２１ 突出部
４１ サイドガラス
４１Ｕ サイドガラスの後端縁
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が走行中に車体に受ける走行風は車体上面や側面に沿って流れた後、車体後部で車体後面に巻き込まれる流れとなることが多く、その走行風の流れの影響で車体後面のバックガラスには、巻き込んだ風に混じった汚れや泥砂などが付着してその汚れが後方の視界の妨げになることが多い。
これを防ぐ手段として、例えば特許文献１や特許文献２に開示されているように、車体の屋根の後端部に複数の突出部を設け、走行風の流れを分散させて後面への巻き込み低減させる手段があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４５５６２号公報
【特許文献２】実開平１−１４５７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この方法では前記複数の突出部は車体の屋根の後端部に設けられていたために、車体側面を流れる走行風が車体後面に巻き込まれることを防止できてはいなかった。
車両後部を四角く尖らせると車体側面から車体後面への走行風の巻き込みを少なくすることができるが、この構造はデザイン的な制約が多く、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインには適していない。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
バックガラスの側部に隣接する車体側面に、車両前方側からの走行風を受ける複数の突出部が設けられ、
前記突出部は、前記バックガラスの側部の側縁と交差する方向に細長く形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
車両前方側から車体側面に沿って流れてくる走行風を前記複数の突出部で受けることで、走行風の大きな流れが複数の突出部で複数の細かい流れに分散されて弱められる。これにより、走行風が車体側面から剥離しやすくなり、バックガラスへの走行風の巻き込みを防止することができる。その結果、走行風が車体後面に回り込むことを防止することができ、走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる。
そして、前記突出部は、前記バックガラスの側部の側縁と交差する方向に細長く形成されているから、走行風の大きな流れを複数の突出部でバックガラスの側部の側縁に沿う方向に複数に分散しやすくなり、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。
これにより、車両後部を四角く尖らせる必要がなくなってデザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも本発明の上記構成を適用することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記複数の突出部は車両前後方向に複数列設けられ、
隣り合う列の突出部が千鳥状に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記複数の突出部は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部が千鳥状に配置されているから、走行風をより細かい流れに分散させることができ、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記隣り合う列のうち車両前方側の列の突出部が車両後方側の列の突出部よりも小さく設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記隣り合う列のうち車両前方側の列の突出部が車両後方側の列の突出部よりも小さく設定されているから、走行風が突出部にぶつかる衝撃を和らげ、突出部の抵抗を抑えながら次第に走行風を分散させることができる。また、狭いスペースであっても多くの突出部を設けることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記複数の突出部は前記車体側面に取り付けられたガーニッシュの表面に設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
前記突出部を形成しやすくすることができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記バックガラスの上方のルーフの後端部に車両後方側に突出するリヤスポイラーが取り付けられ、
前記ガーニッシュの上端縁は、前記リヤスポイラーの後端縁に連続して前記後端縁の延長線上に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
前記ガーニッシュの上端縁は、前記リヤスポイラーの後端縁に連続して前記後端縁の延長線上に配置されているから、ガーニッシュの上端縁に沿って流れてきた走行風がリヤスポイラーに伝わって剥離し、バックガラスへの走行風の巻き込みを防ぐことができる。（請求項５）
【００１５】
本発明において、
前記ガーニッシュの下端縁は前記バックガラスの下端縁に連続して前記下端縁の延長線上に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記ガーニッシュの下端縁は、前記バックガラスの下端縁に連続しているから、ガーニッシュの下端縁に沿って流れてきた走行風が車体後面の下部に流れ、バックガラス側に巻き込まれるのを防ぐことができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記複数の突出部が設けられている車体側面部分は、車両後方側ほど上下幅が狭くなるサイドガラスの後端部に隣接していると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
前記サイドガラスが車両後方側に向かって尖った形状、すなわち、車両後方側ほど上下幅が狭くなる形状にデザインされた場合、サイドガラスの上端縁に沿って流れる走行風とサイドガラスの下端縁に沿って流れる走行風とが車両後方側に行くほど集まっていき強い流れが生じやすい。
本発明の上記の構成によれば、前記複数の突出部が設けられている車体側面部分は、車両後方側ほど上下幅が狭くなるサイドガラスの後端部に隣接しているから、前記強い流れを効率的に突出部で分散させて弱めることができ、より一層バックガラスへの走行風の巻き込みを防ぐことができる。
図４は上記構成の場合の実際の流れを可視化して示したものである。この図４により、サイドガラス４１の上端縁４１Ｊに沿って流れてきた大きな走行風Ｆ１とサイドガラス４１の下端縁４１Ｋに沿って流れてきた大きな走行風Ｆ２とが突出部２１（図２，図３参照）により分散されて小さな流れＦ３に変わっている様子を確認することができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】左斜め後方から見た自動車の車体後部構造の斜視図
【図２】突出部とその周りの構造の側面図
【図３】走行風の流れを示す図
【図４】突出部周りの走行風の流れを示す図
【図５】（ａ）は別実施形態を示す側面図、（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
本発明の車体後部構造は左右対称であり、本実施形態及び別実施形態では、左側の車体後部構造を例に挙げて説明し、右側の車体後部構造については説明を省略する。
【００２２】
図１に示すように、ホイールハウスを形成するリヤフェンダ８が自動車のリヤドア２とリヤバンパ３の間に配置され、左右一対のリヤコンビネーションランプ４がリヤフェンダ８に設けられている。リヤフェンダ８の下部は後輪５の上部を側方（車幅方向外側）から覆っている。
【００２３】
前記自動車の車体側面には、フロントドア６からリヤドア２にかけて車両前後方向に略直線状のウエストラインＬ１が形成され、リヤフェンダ８の領域において、ウエストラインＬ１に連続する後ろ側ラインＬ２がホイールハウスの開口に沿って大きく円弧を描いて下方に延びている。そして、リヤバンパ３の側面と後面との境の角部の縦ラインＬ３の上端に後ろ側ラインＬ２が接続している。
【００２４】
リヤドア２のサイドガラス４１は、車両後方側Ｒｒに向かって尖った形状、すなわち、車両後方側Ｒｒほど上下幅が狭くなる形状に設定されて、車両後方側Ｒｒに流れるようなデザインにされている。
【００２５】
また、サイドガラス４１の後端部に、車両後方側Ｒｒに向かって尖った三角形状の樹脂製の第１ガーニッシュ４０が取り付けられている。図２に示すように、第１ガーニッシュ４０の後ろ下がりの上端縁４０Ｊは、サイドガラス４１の後ろ下がりの上端縁４１Ｊ上に配置され、第１ガーニッシュ４０の後ろ上がりの下端縁４０Ｋは、サイドガラス４１の後ろ上がりの下端縁４１Ｋ上に配置されている。これにより、サイドガラス４１の後端部がシャープな形状になっている。
【００２６】
そして、図１，図２に示すように、バックドア７に設けられたバックガラス１０の側部１０Ｓに隣接する車体側面部分であって、バックガラス１０と第１ガーニッシュ４０との間の車体側面部分に車両前方側Ｆｒに窄まる三角形状（車両前方側Ｆｒに向かって尖った三角形状）の樹脂製の第２ガーニッシュ２０が取り付けられて第１ガーニッシュ４０に隣接している（サイドガラス４１の後端部に前記第１ガーニッシュ４０を設けることなく、第２ガーニッシュ２０をサイドガラス４１の後端部に直接隣接させた構造であってもよい。また、前記車体側面部分に複数の突出部２１が直接設けられていてもよい。）。
【００２７】
第２ガーニッシュ２０の後ろ下がりの下端縁２０Ｋは、第１ガーニッシュ４０の後ろ下がりの上端縁４０Ｊに連続してこの上端縁４０Ｊの延長線上に配置され、第２ガーニッシュ２０の後ろ上がりの上端縁２０Ｊは、第１ガーニッシュ４０の後ろ上がりの下端縁４０Ｋに連続してこの下端縁４０Ｋの延長線上に配置されている。
【００２８】
つまり、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋ・第１ガーニッシュ４０の上端縁４０Ｊ・サイドガラス４１の上端縁４１Ｊから成る端縁と、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊ・第１ガーニッシュ４０の下端縁４０Ｋ・サイドガラス４１の下端縁４１Ｋから成る端縁とはＸ字状に交差している。また、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋは第１ガーニッシュ４０の下端縁４０Ｋとも連続し、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊは第１ガーニッシュ４０の上端縁４０Ｊとも連続している。さらに、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋはバックガラス１０の下端縁１０Ｋに連続して、この下端縁１０Ｋの延長線上に配置されている。
【００２９】
バックガラス１０の側部１０Ｓはバックガラス１０の車幅方向中間部に対して車幅方向外側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜するとともに、車幅方向外側ほど上下方向の長さが短く設定され、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１は下端側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように直線状に傾斜している。
【００３０】
バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と第２ガーニッシュ２０の後端縁２０Ｕとは略同一長さに設定されて互いに突き合わされている。
【００３１】
前記バックガラス１０の上方のルーフ１５の後端部に車両後方側Ｒｒに突出するリヤスポイラー１１がルーフ１５の略全幅にわたって取り付けられ、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊはリヤスポイラー１１の後端縁１１Ｕの車幅方向の端部に連続して前記後端縁１１Ｕの延長線上に配置されている。リヤスポイラー１１の後端縁１１Ｕの車幅方向の端部は、車幅方向外側ほど前斜め下方に位置するように傾斜している。
【００３２】
そして、前記第２ガーニッシュ２０の表面に、車両前方側Ｆｒからの走行風を受ける複数の突出部２１が設けられている。この突出部２１は、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と略直交する方向（交差する方向に相当）に細長く形成され、突出方向と直交する方向の断面において長円形状に形成されている。
【００３３】
また、複数の突出部２１は車両前後方向に複数列（本実施形態では２列）設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されている。そして、隣り合う列のうち車両前方側Ｆｒの列の突出部２１が車両後方側Ｒｒの列の突出部２１よりも小さく設定されている。
【００３４】
前記車両前方側Ｆｒの列の突出部２１は車両後方側Ｒｒの列の突出部２１よりも、幅・長さ・突出量の全てにおいて小さく設定されている。この構造に換えて、前記幅・長さ・突出量のうちのいずれか一つあるいは二つが同一で、残りの二つ又は一つが小さく設定されていてもよい。
【００３５】
上記の構成によれば、
（１） 車両前方側Ｆｒから車体側面に沿って流れてくる走行風を前記複数の突出部２１で受けることで、走行風の大きな流れが複数の突出部２１で複数の細かい流れに分散されて弱められる。これにより、走行風が車体側面から剥離しやすくなり、バックガラス１０への走行風の巻き込みを防止することができる。その結果、走行風が車体後面に回り込むことを防止することができ（図３参照、Ｆは突出部２１での走行風の方向を示し、多数のｆはその他の走行風である）、走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラス１０への汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる。
そして、前記突出部２１は、前記バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と略直交する方向に細長く形成されているから、走行風の大きな流れを複数の突出部２１でバックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１に沿う方向に複数に分散しやすくなり、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。
これにより、車両後部を四角く尖らせる必要がなくなってデザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも本発明の上記構成を適用することができる。
【００３６】
（２） 前記複数の突出部２１は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されているから、走行風をより細かい流れに分散させることができ、走行風を車体側面からより剥離しやすくすることができる。
また、第２ガーニッシュ２０は車両前方側Ｆｒに向かって上下の幅が狭くなっているが、隣り合う列の突出部２１は千鳥状に配置されているから、第２ガーニッシュ２０が、車両前方側Ｆｒに向かって上下の幅が狭くなるデザインであっても、より多くの突出部２１を設けることができる。
【００３７】
（３） 前記隣り合う列のうち車両前方側Ｆｒの列の突出部２１が車両後方側Ｒｒの列の突出部２１よりも小さく設定されているから、走行風が突出部２１にぶつかる衝撃を和らげ、突出部２１の抵抗を抑えながら次第に走行風を分散させることができる。また、狭いスペースであっても多くの突出部２１を設けることができる。
【００３８】
（４） 前記第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊは、前記リヤスポイラー１１の後端縁１１Ｕに連続して前記後端縁１１Ｕの延長線上に配置されているから、第２ガーニッシュ２０の上端縁２０Ｊに沿って流れてきた走行風がリヤスポイラー１１に伝わって剥離し、バックガラス１０への走行風の巻き込みを防ぐことができる。
【００３９】
（５） 前記第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋは、前記バックガラス１０の下端縁１０Ｋに連続して前記下端縁１０Ｋの延長線上に配置されているから、第２ガーニッシュ２０の下端縁２０Ｋに沿って流れてきた走行風が車体後面の下部に流れ、バックガラス１０側に巻き込まれるのを防ぐことができる。
【００４０】
（６） 本実施形態のように、前記サイドガラス４１が車両後方側Ｒｒに向かって尖った形状（車両後方側Ｒｒほど上下幅が狭くなる形状）にデザインされた場合、サイドガラス４１の上端縁４１Ｊに沿って流れる走行風とサイドガラス４１の下端縁４１Ｋに沿って流れる走行風とが車両後方側Ｒｒに行くほど集まっていき、強い流れが生じやすい。また、サイドガラス４１の後端部をシャープな形状にする手段として、樹脂製の第１ガーニッシュ４０をサイドガラス４１の後端部に取り付けてあるため、この第１ガーニッシュ４０を設けたことで生ずる段差により、前記強い流れがバックガラス１０側に巻き込まれる虞がある。
しかし、本発明の上記構成によれば、前記第２ガーニッシュ２０に前記複数の突出部２１が設けられているから、前記強い流れを複数の突出部２１で効率的に分散させて弱めることができ、より一層バックガラス１０への走行風の巻き込みを防ぐことができる。
図４は上記構成の場合の実際の流れを可視化して示したものである。この図４により、サイドガラス４１の上端縁４１Ｊに沿って流れてきた大きな走行風Ｆ１とサイドガラスの下端縁に沿って流れてきた大きな走行風Ｆ２とが突出部２１（図２，図３参照）により分散されて小さな流れＦ３に変わっている様子を確認することができる。
【００４１】
［別実施形態］
（１） 前記第２ガーニッシュ２０の材質は特に限定されず、例えば、ゴム製、ガラス製であってもよい。
（２） 前記第２ガーニッシュ２０を設けることなく、前記突出部２１を前記車体側面に直接設けてあってもよい。
（３） 図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記突出部２１を前記第２ガーニッシュ２０に設けることなく、前記第２ガーニッシュ２０を次のように構成してもよい。すなわち、前記第２ガーニッシュ２０の後端部に、前記後端部の後端縁２０Ｕに沿う断面三角形状の凸部３０を前記後端部の上下方向の略全長にわたって設ける。
この場合はサイドガラス４の後端部に集まって強くなった流れを前記凸部３０で分散させて弱めるのではなく、前記凸部３０により車体側面から剥離させてバックガラス１０側に巻き込むのを防いでいる。
【符号の説明】
【００４２】
１０ バックガラス
１０Ｋ バックガラスの下端縁
１０Ｓ バックガラスの側部
１０Ｓ１ バックガラスの側部の側縁
１１ リヤスポイラー
１１Ｕ リヤスポイラーの後端縁
１５ ルーフ
２０ ガーニッシュ（第２ガーニッシュ）
２０Ｊ ガーニッシュの上端縁
２０Ｋ ガーニッシュの下端縁
２１ 突出部
４１ サイドガラス
４１Ｕ サイドガラスの後端縁
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックガラスの側部に隣接する車体側面に、車両前方側からの走行風を受ける複数の突出部が設けられ、
前記突出部は、前記バックガラスの側部の側縁と交差する方向に細長く形成されている車体後部構造。
【請求項２】
前記複数の突出部は車両前後方向に複数列設けられ、
隣り合う列の突出部が千鳥状に配置されている請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記隣り合う列のうち車両前方側の列の突出部が車両後方側の列の突出部よりも小さく設定されている請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記複数の突出部は前記車体側面に取り付けられたガーニッシュの表面に設けられている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記バックガラスの上方のルーフの後端部に車両後方側に突出するリヤスポイラーが取り付けられ、
前記ガーニッシュの上端縁は、前記リヤスポイラーの後端縁に連続して前記後端縁の延長線上に配置されている請求項４記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記ガーニッシュの下端縁は前記バックガラスの下端縁に連続して前記下端縁の延長線上に配置されている請求項４又は５記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記複数の突出部が設けられている車体側面部分は、車両後方側ほど上下幅が狭くなるサイドガラスの後端部に隣接している請求項１〜６のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項１】
バックガラスの側部に隣接する車体側面に、車両前方側からの走行風を受ける複数の突出部が設けられ、
前記突出部は、前記バックガラスの側部の側縁と交差する方向に細長く形成されている車体後部構造。
【請求項２】
前記複数の突出部は車両前後方向に複数列設けられ、
隣り合う列の突出部が千鳥状に配置されている請求項１記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記隣り合う列のうち車両前方側の列の突出部が車両後方側の列の突出部よりも小さく設定されている請求項２記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記複数の突出部は前記車体側面に取り付けられたガーニッシュの表面に設けられている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記バックガラスの上方のルーフの後端部に車両後方側に突出するリヤスポイラーが取り付けられ、
前記ガーニッシュの上端縁は、前記リヤスポイラーの後端縁に連続して前記後端縁の延長線上に配置されている請求項４記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記ガーニッシュの下端縁は前記バックガラスの下端縁に連続して前記下端縁の延長線上に配置されている請求項４又は５記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記複数の突出部が設けられている車体側面部分は、車両後方側ほど上下幅が狭くなるサイドガラスの後端部に隣接している請求項１〜６のいずれか一つに記載の車体後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−８６５７１（Ｐ２０１３−８６５７１Ａ）
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２２６５５８（Ｐ２０１１−２２６５５８）
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月１３日（２０１３．５．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１０月１４日（２０１１．１０．１４）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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