【課題】走行風の車体後面への巻き込みによるバックガラスへの汚れや泥砂の付着を防止できて後方の視界を良好にすることができる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって滑らかに連続する丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】バックガラス１０の側部１０Ｓに隣接する車体側面に、車両前方側Ｆｒからの走行風を受ける複数の突出部２１が設けられ、突出部２１は、バックガラス１０の側部１０Ｓの側縁１０Ｓ１と交差する方向に細長く形成され、複数の突出部２１は車両前後方向に複数列設けられ、隣り合う列の突出部２１が千鳥状に配置されている。 （もっと読む）

【課題】上方から入力があった時にフードシール部への荷重が下がるのみでなく連結板への荷重も下がり、歩行者保護性能を向上できるカウルルーバの提供。
【解決手段】カウルルーバ１０は、カウルルーバ本体２０と、連結板４０を有する。連結板４０は、平板部５０と平板部５０から車両左右方向に突出する山形状部５２を有する。山形状部５２の頂部５８は平板部５０からの車両左右方向突出量が山形状部５２の上部５４から下部５６に向かって減少するように平板部５０に対して傾斜している。フードシール部３０への荷重Ｆ１によって山形状部５２の上部５４が下部５６より伸長してフードシール部３０が下がり、荷重Ｆ１が減少する。山形状部５２の上部５４が伸長すると連結板４０が傾くので連結板上辺にかかる荷重Ｆ２も減少する。荷重Ｆ２は山形状部５２を伸長させ、荷重Ｆ１が益々減少する。歩行者への反力が低減し歩行者保護性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルへの保持力が低下せず、エンドキャップの挿入性がよいモールを提供することを課題とする。
【解決手段】エンドキャップ３７は、モール本体３５の端面を塞ぐ蓋部７３と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９より溝４０の底部側に挿入され、蓋部に設けられる挿入部７５と、モール本体３５の端面から、内リップ部５９と切欠溝（被係合部）７１との間に挿入され、先端側に切欠溝７１と係脱可能な突部（係合部）８３が設けられ、蓋部７３に設けられる片持ちはり状の棒部８１とからなっている。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュ本体部とクッション部とを接合して一体化したピラーガーニッシュにおいて、ガーニッシュ本体部からクッション部が剥がれ難くする。
【解決手段】ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０（クッション部１５の棒状部２６との接合部）に２つの突出部２７を設け、クッション部１５を射出成形する際に２つの突出部２７を凹状リブ部２０の表面から離れる方向に対して交差する方向に変形（傾斜又は湾曲又は屈曲）させることで、クッション部１５の棒状部２６のうちの突出部２７と凹状リブ部２０との間に、凹状リブ部２０の表面から離れる方向において突出部２７に対してアンダーカット形状となるアンダーカット部２８を形成する。これにより、ガーニッシュ本体部１４の凹状リブ部２０の突出部２７とクッション部１５の棒状部２６のアンダーカット部２８とが係合状態となり、凹状リブ部２０から棒状部２６が剥がれ難くなる。 （もっと読む）

【課題】美感に優れている上、長期間に亘って使用した場合でも、金属板の端縁によって自動車が損傷する事態や包装用のビニール袋が破れる事態が発生したりせず、容易かつ安価に製造することが可能な自動車用内外装用品を提供する。
【解決手段】自動車用バイザー１は、合成樹脂製のバイザー本体２、金属製の装飾モール５、当該装飾モール５の後端縁に狭持された合成樹脂製のエッジ形成用プレート６等によって構成されている。そして、装飾モール５の後端縁の折り曲げ加工部分の折り曲げた稜線（狭幅部分）と隣接する部分がＲ形状に切り欠かれているとともに、折り曲げ加工部分の折り曲げられた金属板同士の間に、合成樹脂製のエッジ形成用プレート６が挟み込まれており、そのエッジ形成用プレート６の一部がＲ形状の切り欠き１１から露出した状態になっている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定する。
【解決手段】モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｕとの間、すなわち差込部２１２に、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された断面略Ｕ字形状のフック部１００の延出部１２０が差し込まれ挟まれ、且つカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれることで、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａが固定される。 （もっと読む）

【課題】軽量で、アルミニウム、鋼材同等以上の低伸縮性を示し、耐衝撃性、耐食性に優れる自動車用モールを提供する。
【解決手段】上記自動車用モールを、熱可塑性ポリエステル系樹脂シートを一対の引抜ロール間に通して引抜延伸する一次延伸に引き続き、引抜ロールの温度より高い温度で引抜延伸方向に二次延伸して得られる延伸熱可塑性ポリエステル樹脂シートからなる芯材をポリプロピレン系樹脂又はゴム材系の表面材で被覆してなるものとする。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への流体の浸入を防止できるプロテクタを提供すること。
【解決手段】プロテクタ２は、カウルルーバ３の縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の表面を押さえつけるリップ体２０とを備え、カウルルーバ３の縁５０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１をシール可能に構成されている。挟持体１０には、自身がカウルルーバ３の縁５０を挟み込み、さらに、リップ体２０がフロントガラス７０の表面を押さえつけた組み付け状態において、自身１０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１から流体の浸入量をより減少させるヒレ４０が備えられている。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ部とガーニッシュとの間の隙間がルーフ部側においても安定し、外観見栄えがよく、ガラスランの装着安定性も向上する車両用ドアサッシュ部のガーニッシュ取付構造。
【解決手段】車両用のドア本体部の上方に開口窓部を形成するドアサッシュ部の構造で、ドアサッシュはドア本体部から立設したピラー部と当該ピラー部に連設し、車両のルーフ側に位置するルーフ部を有し、ピラー部の車外側にガーニッシュブラケットを取り付け、当該ガーニッシュブラケットの車外側にガーニッシュを取り付ける。ガーニッシュはルーフ部の一部からピラー部にわたって車外側を覆うとともに、当該ガーニッシュの裏面とルーフ部車外表面との間の隙間を所定に保持するための、突出部と係合部とを有し、突出部は、先端がルーフ部車外表面に接するか又は所定の隙間を有し、ガーニッシュブラケットに係合することでガーニッシュの車室内外方向外側への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップがモール本体の溝から外れないモールを提供することを課題とする。
【解決手段】モール本体３５に設けられ、モール本体３５の溝４０の開口面と直交関係にない第２面７３と、エンドキャップ３７のモール挿入部５３に設けられ、第２面７１に当接し、エンドキャップ３７のモール挿入部５３がモール本体３５の溝４０の開口方向へ移動するのを禁止する第３面７３からなりエンドキャップ溝方向移動禁止手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンドキャップのキャップ端部の一部がモール本体の端面から離れる現象が発生しにくいモールを提供することを課題とする。
【解決手段】挿入方向引き込み手段は、モール本体３５に設けられ、エンドキャップ５１の挿入方向と交差する第１面６７ａを有した第１面部６７と、エンドキャップ３７に設けられ、第１面６７ａに当接可能な斜面を有する突部５２と、なり、第１面部６７は、弾性を有し、エンドキャップ５１のキャップ端部の一部がモール本体３５の端面から離れる現象を発生しにくくする。 （もっと読む）

【課題】空気取り入れ用の格子状の開口を有する合成樹脂製のカウルトップカバーにおいて、射出成形時において格子下流の平板部に発生しやすい、ウエルドラインやフローマーク、又はシルバーストリーク等の成形不良を防止又は減少させる。
【解決手段】合成樹脂の射出成形品により得られ、自動車のフロントガラスとフードとの間の間隙を遮蔽する平板部１２と、互いに交差する縦桟１４及び横桟１６により仕切られる通気用の開口１９とを備えるカウルトップカバー１０において、互いに隣接する開口１９、１９同士を仕切る縦桟１４の幅を、横桟１６の幅の１／２〜２／３に狭く設定するとともに、縦桟１４及び横桟１６の表裏方向の厚さ寸法を等しく設定した。 （もっと読む）

【課題】引き取りの際に引取装置と押出成形体（モール部材）との間にスリップが生じず、品質の安定した車両用長尺モールを製造し得る方法を提供すること。
【解決手段】本発明により提供される長尺モール製造方法では、モール部材１１を長手方向に連続して押出成形する押出ダイと、この押出ダイの下流側に配置されて前記押出成形に同期して押出成形されたモール部材を表裏両面側から挟んで回転しながら引き取る引取機１８０とを備える製造装置を用いるとともに、モール部材１１を表裏両面側から挟んで回転しながら引き取る際に、モール本体部１１の裏面に成形された裏面凸部２５に引取ローラ１９４の外周面１９４Ａを圧接させた状態で回転させて引き取ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バックドアガラスが固定式か開閉式かで厚いバックドアガラスと薄いバックドアガラスとを使い分けかつ何れの場合にも意匠面の位置が同一になりバックドアの外観品質を良好に保つことができ、しかも適切なシール圧を確保することができる車両用バックドアガラスのシール構造を得る。
【解決手段】開閉式のバックドアガラス１４（図１（Ａ））の場合、固定式のバックドアガラス５０（図１（Ｂ））よりも板厚が厚い。この板厚差を吸収するべく、薄いバックドアガラス５０の場合にそのシール面５４にモール５８（図１（Ｃ））を設定してシール面間距離を一定にした。これにより、意匠面の位置も同一になりバックドア１０の外観品質が良好に維持される。また、シール面間距離も同一なので、同一のドアウェザストリップ４４を使用でき、適切なシール圧を確保できる。 （もっと読む）

【課題】小さなスペースで、導入した外気から水滴等の異物を分離し、空気のみを車室内に導入することができる車両の空調用インテークダクトの構造を提供する。
【解決手段】車室内に外気を導入する空調用のエアインテークダクト２１と、車両外部とエアインテークダクト２１内とを連通する外気導入口１６，１７と、エアインテークダクト２１内と車室内とを連通する車室側導入口３２とを備える外気導入構造において、エアインテークダクト２１は、外気導入口１６，１７側から車両後方に向かって車両下方に落ち込ませた後、車室側導入口３２に向かって車両上方に延びるように形成されると共に、エアインテークダクト２１の最下部に設けられ水分等の異物を排出する排出口３８と、排出口３８の上方で車両下方に向かって突出してエアインテークダクト２１内に設けられるセパレータ３９とを備えた。 （もっと読む）

【課題】従来のものに比較して容易に且つ破損せずに取り外すことができるように構成されたモール装着用クリップを提供する。
【解決手段】モール２を結合させるモール結合部８と、ガラス３に結合するガラス結合部９と、モール結合部とガラス結合部との間を連結する支柱７とを備え、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール装着用クリップ１として、窓枠の端縁に対する係合部を備える板ばね状弾発係合片１５を有し、前記係合部は、窓枠から脱却させる力がモールに加わった際に、窓枠の端縁から離脱する向きの分力を板ばね状弾発係合片に作用させるための斜面Ｃを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】複雑な製造装置を用いることなく安価に製造でき、しかもルーフモール部とウインドモール部との境界付近において断面形状徐変部分を極力短くあるいは無くすことができるようにする。
【解決手段】頭部２１と、頭部の裏側に頭部の幅よりも小の幅で突設された柱状の本体部２５と、前記本体部の両側に突設され、前記頭部との間でウインドガラスの嵌合可能な溝３０ａ，３０ｂを構成する突部２７ａ，２７ｂと、前記本体部両側の突部の縁から突設された柔軟なリップ３１ａ，３１ｂとを備える押出成形品のモール素材１０Ａからなり、前記モール素材におけるウインドモール部とされる部分１２Ａでは一側のリップ３１ａが除去されると共に他側の前記リップ３１ｂが非除去とされ、ルーフモール部とされる部分１１Ａでは両側のリップ３１ａ，３１ｂが非除去とされる。 （もっと読む）

本発明は、グレイジング（４）上、特にグレイジングの周辺部の少なくとも一部の上に取り付けられた成形バンド（３）の一部の上に装飾輪郭部分（２）を固定するための装置（１）であって、上記装置は、上記成形バンド（３）との協働を可能にするように設計された少なくとも１つの上流協働部Ａと、上記装飾輪郭部（２）との協働を可能にするよう設計された下流協働部Ｂとを有する少なくとも１つの剛性クリップ（５）を備える装置に関する。本発明は、上記上流協働部Ａが、少なくとも１つの突出雄型要素（６）または中空の雌型要素を備え、上記要素は、成形バンド（３）内に設けられた対応する中空の雌型要素（７）または突出雄型要素とそれぞれ協働し、上記中空の雌型要素（７）の内側寸法は、上記突出雄型要素（６）の外側寸法よりも少なくとも部分的に小さいことを特徴とする。
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【課題】 モールディングの組立方法及び組立装置を提供すること。
【解決手段】 カバー部材４００と曲げ可能な本体部材３００とを組み合わせてモールディングを仮組立する。該仮組立したモールディングをモールディング受け装置７００のモールディング収容溝７２０にセットする。この収容溝７２０によってカバー部材４００の変形を阻止しつつ、上部支持部材８２０及び押圧面８３０を下降させて本体部材３００を押圧し、該本体部材３００を変形させる。これにより本体部材３００とカバー部材４００とが一つのモールディングに組み立てられる。 （もっと読む）

【課題】 低コストで切断端面部の耐食性に優れた自動車用モールディング部材を提供する。
【解決手段】 Al：４〜１０質量％、Mg：１〜４質量％を含み、Al/Zn/Zn₂Mgの三元共晶組織のマトリックスに初晶Al相又は初晶Al相およびZn単層が混在しているZn-Al-Mgめっき層が形成された鋼板表面に、最外層の樹脂層に相溶性を示す接着剤層を設け、該接着剤層を介して最外樹脂層を形成したことを特徴とする。Ｚｎ−Ａｌ−Ｍｇめっき層が更にＴｉ：０．００２〜０．１質量％、Ｂ：０．００１〜０．４５質量％の１方または両方を含むことができる。接着剤と最外樹脂層は相溶性の高い組合せで選定され、接着剤層がアクリル樹脂とエポキシ樹脂の混合物からなるとき、最外樹脂層がポリ塩化ビニル樹脂からなる。接着剤層が酸変性ポリオレフィン樹脂からなるとき、最外樹脂層がポリプロピレン樹脂からなる。 （もっと読む）