カウルサイドシール
【課題】車輌への組付けが容易で、フロントフェンダーとフロントガラスとの間へ強固に取付けられるカウルサイドシールを得る。
【解決手段】カウルサイドシール１０は、カウルサイドシール本体部１２とカウルサイドシール先端部１１から構成される。カウルサイドシール先端部１１は、先端部カバー部１３と先端部係止脚部２０を有する。先端部カバー部の一方の側端は、先端部カウルサイドシールリップ１５とフロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝１８が形成され、先端部カバー部１３の他方の側端は、フロントガラス６に当接する先端部ガラスカバーリップ１６が形成され、先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝１４を長手方向に形成される。先端部係止脚部２０は、先端部屈曲溝１４よりもフロントガラス６寄りに形成されるとともに、フロントガラス６の端面に当接し係止されるカウルサイドシールである。
【解決手段】カウルサイドシール１０は、カウルサイドシール本体部１２とカウルサイドシール先端部１１から構成される。カウルサイドシール先端部１１は、先端部カバー部１３と先端部係止脚部２０を有する。先端部カバー部の一方の側端は、先端部カウルサイドシールリップ１５とフロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝１８が形成され、先端部カバー部１３の他方の側端は、フロントガラス６に当接する先端部ガラスカバーリップ１６が形成され、先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝１４を長手方向に形成される。先端部係止脚部２０は、先端部屈曲溝１４よりもフロントガラス６寄りに形成されるとともに、フロントガラス６の端面に当接し係止されるカウルサイドシールである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスとフロントフェンダーの間の隙間に取付けられシールするカウルサイドシールに関するものである。特に、フロントピラーの下端が当接する部分であって、フロントガラスとフロントフェンダーの間の車体の両側端に取付けられるカウルサイドシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、自動車のエンジンフード７とフロントガラス６との間には隙間があり、その隙間にはカウルトップカバー８が取付けられ、カウルトップカバー８の側端であるフロントフェンダー２とフロントガラス６の間には、カウルサイドシール１１０が取付けられている。
そして、図１０に示すように、接着剤９でフロントピラー４に取付けられたフロントガラス６の側端とフロントピラー４の間の隙間にはウィンドシールモール３０が取付けられている。
【０００３】
そして、図７にその詳細を示すように、フロントピラー４の下端がフロントフェンダー２の先端と当接する部分において、カウルトップカバー８、フロントピラー４及びフロントフェンダー２の間の隙間にカウルサイドシール１１０が取付けられている。カウルサイドシール１１０によりこの隙間のシール性を確保し、空気の流れをスムースにして風切音の発生を防止し、さらにカウルルーバー下部への水の浸入を防止している（例えば、特許文献１〜２参照）。
【０００４】
図７に示すように、カウルサイドシール１１０は、カウルトップカバー８とフロントフェンダー２に取付けられる下方が広がったカウルサイドシール本体部１１２と、カウルサイドシール本体部１１２の先端から上方に一体的にフロントフェンダー２に沿って、フロントピラー４方向に延設され、フロントガラス６の間に細長く延設されたカウルサイドシール先端部１１１から形成されている。
【０００５】
カウルサイドシール本体部１１２の取付けは、カウルトップカバー８とフロントフェンダー２に取付孔を形成して、カウルサイドシール本体部１１２の裏面に取付脚部を形成して、その取付孔に取付脚部を挿入して行っている。
【０００６】
カウルサイドシール先端部２１１の取付けは、図８に示す例では、フロントフェンダー２側とフロントガラス６側にそれぞれカウルサイドシール先端部２１１の両側端が取付けられることにより行われる。フロントフェンダー２側の取付けは、カウルサイドシール２１０に形成された係止溝２１８へ、フロントフェンダー２の先端のフェンダーパネル先端部３を挿入係止して行われている。
【０００７】
フロントガラス６側への取付けは、カウルサイドシール先端部２１１の裏面に両面接着テープ２２５を取り付け、フロントガラス６の側端に接着している。しかしながら、接着力を確保するためには、カウルサイドシール先端部２１１の裏面を脱脂処理して、さらにプライマーを接着面に塗布して両面接着テープを取付けている。さらに、自動車の組付け工程でも、フロントガラス６の接着面を脱脂処理して、さらにプライマーを接着面に塗布する作業を行う必要がある。このため手間がかかると共にコストも上昇することとなる。また、フロントガラス６の表面にプライマーをはみ出して塗布すると、見栄えを損なうこともある。
【０００８】
また、図９に示すように、他の例では、カウルサイドシール３１０のカウルサイドシール先端部３１１の取付けは、フロントフェンダー２側の取付けでは、カウルサイドシール先端部３１１の上面に先端部係止溝３１８を形成し、フロントフェンダー２の先端のフェンダーパネル先端部３を挿入係止して行われている。
【０００９】
フロントガラス６側への取付けは、カウルサイドシール先端部３１１の裏面に当接片部３１９を形成し、フロントガラス６の側端を当接させて、リップ部３１６をフロントガラス６の表面に当接させている（例えば、特許文献３参照）。
しかしながら、この場合には、先端部係止溝３１８をフェンダーパネル先端部３が押圧して、当接片部３１９をフロントガラス６の先端に押圧して、カウルサイドシール３１０を保持するため、カウルサイドシール３１０の剛性が必要であり、組付け時に挿入力が必要であり、組付け性がよくなかった。また、カウルサイドシール３１０の剛性が大きいため、フロントガラス６とフロントフェンダー２との間の隙間のバラツキを充分に吸収することができなく、取付け力が充分でない場合もあった。
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−２１０４７９号公報
【特許文献２】実開平６−６０５８３号公報
【特許文献３】特開２００６−１３１０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、車輌への組付けが容易で、カウルサイドシールとフロントガラスへ強固に取付けられるカウルサイドシールが必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のフロントガラスとフロントフェンダーの間をシールするカウルサイドシールにおいて、
カウルサイドシールは、フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられるカウルサイドシール本体部とカウルサイドシール本体部からフロントフェンダーの先端に沿って、フロントピラー方向に延設されるカウルサイドシール先端部から構成され、
カウルサイドシール先端部は、フロントフェンダー、フロントピラーとフロントガラスの間の隙間を覆う先端部カバー部と先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有し、
先端部カバー部の一方の側端は、フロントフェンダーに当接する先端部カウルサイドシールリップと先端部カウルサイドシールリップの裏面に形成されフロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝が形成され、先端部カバー部の他方の側端は、フロントガラスの上面に当接する先端部ガラスカバーリップが形成され、先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成され、
先端部係止脚部は、先端部屈曲溝よりもフロントガラス寄りに形成されるとともに、フロントガラスの端面に当接し係止されることを特徴とするカウルサイドシールである。
【００１３】
請求項１の本発明では、カウルサイドシールは、フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられるカウルサイドシール本体部を有するため、フロントガラスの側端下部とフロントフェンダーの上端との間の空間を覆い、走行時の空気の流れを円滑にして、風切音の発生を防止すると共に、見栄えを向上させ、シール性を確保することができる。
【００１４】
カウルサイドシール本体部からフロントフェンダーの先端に沿ってフロントピラー方向に延設されるカウルサイドシール先端部を有しているため、フロントガラスとフロントフェンダーの間からフロントピラーの下端の部分にかけての空間を覆うことができ、ウィンドシールモールの後端と当接又は重ね合わせることにより、フロントガラスとフロントピラーの間のシール性を確保すると共に、見栄えを向上させている。
【００１５】
カウルサイドシール先端部は、フロントフェンダーとフロントガラスの間の隙間を覆う先端部カバー部を有している。このため、フロントフェンダーが存在する部分では、フロントフェンダーとフロントガラスとの間を先端部カバー部が覆うことができ、フロントフェンダーの先端が終わって、フロントピラーとフロントフェンダーが当接する部分では、フロントピラーとフロントガラスとの間を先端部カバー部が覆うことができる。このため、フロントピラー下端とフロントフェンダーの接続部分でも確実にその隙間を覆い、シール性と見栄えを確保することができる。
【００１６】
カウルサイドシール先端部は、先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有している。このため、先端部係止脚部がフロントガラスの端面に係止されることができ、後述する先端部係止溝と合わせてカウルサイドシール先端部を確実に保持することができる。
【００１７】
先端部カバー部の一方の側端は、フロントフェンダーに当接する先端部カウルサイドシールリップが形成されているため、フロントフェンダーと先端部カバー部の間の隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
【００１８】
先端部カウルサイドシールリップの裏面には、フロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝が形成されているため、フロントフェンダーの先端が挿入されることができ、先端部カウルサイドシールリップと先端部係止溝で確実にカウルサイドシール先端部を保持することができる。
【００１９】
先端部カバー部の他方の側端は、フロントガラスの上面に当接する先端部ガラスカバーリップが形成されたため、フロントガラスとカウルサイドシール先端部の間の隙間を覆うことができ、見栄えを向上させ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
【００２０】
先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成したため、先端部カバー部の幅方向の柔軟性を向上させて、カウルサイドシール先端部をフロントフェンダーとフロントガラスとの間の隙間に組付けるときに、先端部カバー部が幅方向に容易に撓むことができ、組付けが容易である。
【００２１】
先端部係止脚部は、先端部屈曲溝よりもフロントガラス寄りに形成されるとともに、フロントガラスの端面に当接し係止されるため、組付け時に先端部係止脚部が全体として先端部屈曲溝方向に撓んで、フロントガラスの端面に沿って容易に撓むことができ、組付けが容易であると共に、組付け後は先端部係止脚部が確実に係止されることができる。
【００２２】
請求項２の本発明は、先端部係止脚部は、フロントガラスの端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部が形成されたカウルサイドシールである。
【００２３】
請求項２の本発明では、先端部係止脚部は、フロントガラスの端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部が形成されたため、先端部係止脚部屈曲部のく字形に屈曲した斜面状の部分をフロントガラスの端面が摺動することにより、組付けが容易であると共に、先端部係止脚部屈曲部で確実にフロントガラスの端面を係止することができる。
【００２４】
請求項３の本発明は、カウルサイドシール先端部の最先端は、フロントピラーに取付けられたウィンドシールモールと重なり合うカウルサイドシールである。
【００２５】
請求項３の本発明では、カウルサイドシール先端部の最先端は、フロントピラーに取付けられたウィンドシールモールと重なり合うため、ウィンドシールモールの先端とカウルサイドシール先端部の最先端とを重ね合わせて、フロントフェンダーとフロントピラーの当接部分においてフロントガラスとの間の隙をフロントピラーの上部から連続してシールすることができる。
【００２６】
請求項４の本発明は、カウルサイドシール本体部の裏面には、補強リブと、フロントフェンダー又はフロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられたカウルルーバーに取付けられる係止脚部が形成されたカウルサイドシールである。
【００２７】
請求項４の本発明では、カウルサイドシール本体部の裏面には、補強リブが形成されたため、カウルサイドシール本体部の剛性を向上させて、フロントフェンダーとフロントガラスの隙間を確実に覆うことができる。
カウルサイドシール本体部の裏面には、フロントフェンダー又はフロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられたカウルルーバーに取付けられる係止脚部が形成されたため、係止脚部をフロントフェンダー又はカウルルーバーに形成された取付孔に挿入することにより容易にカウルサイドシール本体部を組付けることができる。
【発明の効果】
【００２８】
カウルサイドシール先端部は、先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有し、先端部係止脚部は、組付け時に先端部係止脚部が全体としてフロントガラスの端面に沿って容易に撓むことができ、組付けが容易であると共に、確実に係止されることができる。
【００２９】
先端部カバー部の側端は、先端部カウルサイドシールリップと先端部ガラスカバーリップが形成されているため、フロントフェンダーとフロントガラスの隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
先端部カウルサイドシールリップの裏面に先端部係止溝が形成されているため、先端部カウルサイドシールリップと先端部係止溝で確実にカウルサイドシール先端部を保持することができる。
先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成したため、先端部カバー部が容易に撓むことができ、組付けが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。図１は、カウルサイドシール１０のカウルサイドシール先端部１１の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図２は、カウルサイドシール１０のカウルサイドシール先端部１１の最先端の部分の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３１】
図３は、カウルサイドシール１０の正面図であり、図４は、カウルサイドシール１０の上方から見た斜視図であり、図５は、カウルサイドシール１０の下方から見た斜視図である。図６は、カウルサイドシール１０の取付け部分を示す自動車の前方から見た斜視図である。図７は、カウルサイドシール１０の取付け部分の拡大斜視図である。
【００３２】
図７に示すように、カウルサイドシール１０は、フロントフェンダー２の上端がフロントガラス６の側端に沿ってフロントピラー４の下端がフロントフェンダー２の上端と当接する部分まで延設されたもので、フロントフェンダー２とフロントガラス６との間の隙間に取付けられる。カウルサイドシール１０は、フロントガラス６の両側下端に取付けられる。
【００３３】
カウルサイドシール１０は、カウルサイドシール本体部１２とカウルサイドシール先端部１１から形成される。カウルサイドシール本体部１２は、図４と図５に示すように、下方が広がった四辺形状に形成され、図７に示すように、カウルトップカバー８とフロントフェンダー２に取付けられる。カウルトップカバー８は、エンジンフード７とフロントガラス６との間に取付けられる。カウルサイドシール先端部１１はカウルサイドシール本体部１２の上部からフロントフェンダー２の先端に沿って先細り状に形成され、フロントフェンダー２とフロントガラス６に取付けられる。
【００３４】
カウルサイドシール本体部１２の表面は、図４に示すように、平滑に形成され、フロントフェンダー２とフロントガラス６の間の空気の流れをスムースに行い、風切音の防止を図ることができる。カウルサイドシール本体部１２の裏面には、図５に示すように、補強リブ２７が形成されたため、カウルサイドシール本体部１２の剛性を向上させて、カウルトップカバー８に取付けられると全体の形状を維持して、フロントフェンダー２とフロントガラス６の隙間を確実に覆うことができる。
【００３５】
カウルサイドシール本体部１２の裏面には、フロントフェンダー２とカウルトップカバー８に取付けられる係止脚部２６が複数個形成されている。フロントフェンダー２又はカウルトップカバー８に係止脚部２６を挿入するための取付孔（図示せず）を形成し、この取付孔に挿入することにより容易にカウルサイドシール本体部１２を組付けることができる。
図４と図５では、係止脚部２６をカウルサイドシール本体部１２の下端の２箇所に形成したが、カウルサイドシール本体部１２の両側の側端部にも形成することができる。
【００３６】
上述のように、カウルサイドシール本体部１２からフロントフェンダー２の上端に沿って延設されるカウルサイドシール先端部１１を一体的に形成した。このため、カウルサイドシール先端部１１でフロントガラス６とフロントフェンダー２の間からフロントピラー４に下端の部分にかけての空間を覆うことができ、フロントガラス６とフロントフェンダー２及びフロントピラー４の間の空気の流れをスムースにすると共に、隙間を塞ぎ見栄えを向上させ、シール性を確保できる。
【００３７】
カウルサイドシール先端部１１の中央部付近、即ち図３におけるＢ−Ｂ線付近では、図１に示すように、フロントフェンダー２とフロントガラス６の間の隙間を覆う先端部カバー部１３を有している。このため、フロントフェンダー２とフロントガラス６との間を先端部カバー部１３が覆うことができ、シール性と見栄えを確保することができる。なお、フロントガラス６は、フロントピラー４が屈曲した部分に接着剤９により取付けられている。
【００３８】
先端部カバー部１３の一方の側端は、フロントフェンダー２のフェンダーパネル先端部３に当接する先端部カウルサイドシールリップ１５が形成されている。先端部カウルサイドシールリップ１５がフロントフェンダー２とカウルサイドシール１０の間の隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
【００３９】
先端部カウルサイドシールリップ１５の裏面でフェンダーパネル先端部３と対面する部分は先端部係止溝１８が形成されている。フェンダーパネル先端部３がこの先端部係止溝１８に挿入され、カウルサイドシール先端部１１が係止される。これにより、後述する先端部係止脚部２０と合わせて、確実にカウルサイドシール先端部１１をフロントフェンダー２に保持することができる。
【００４０】
先端部カバー部１３の他方の側端は、フロントガラス６の上面に当接するように先端部ガラスカバーリップ１６が延設されている。先端部ガラスカバーリップ１６は、フロントガラス６の側端の上面に密着し、フロントガラス６とカウルサイドシール先端部１１の間の隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に、走行時のフロントフェンダー２とフロントガラス６との間の空気の流れをスムースにすることができる。
図１において、先端部ガラスカバーリップ１６は、断面が肉厚に形成されているが、側端にいくにつれて断面が薄くなるように形成することができる。
【００４１】
先端部カバー部１３の裏面中央付近に断面がＶ字状又はＵ字状に先端部屈曲溝１４が長手方向に連続して形成されている。先端部屈曲溝１４が形成されているため、先端部カバー部１３の幅方向の柔軟性を向上させて、カウルサイドシール先端部１１をフロントフェンダー２とフロントガラス６との間の隙間に組付けるときに、先端部カバー部１３が容易に撓むことができ、先端部係止溝１８にフェンダーパネル先端部３を挿入することも、後述する先端部係止脚部２０を嵌め込むことも容易であり、その隙間に嵌め込む力が少なくなり、組付けが容易である。
【００４２】
カウルサイドシール先端部１１は、図１に示すように、先端部カバー部１３の裏面から一体的に先端部係止脚部２０が延設されている。先端部係止脚部２０は、先端部ガラスカバーリップ１６と合わせてフロントガラス６の端面を挟持して係止されることができ、前述の先端部係止溝１８と合わせてカウルサイドシール先端部１１を確実にフロントフェンダー２とフロントガラス６とに保持することができる。
【００４３】
先端部係止脚部２０は、先端部屈曲溝１４よりもフロントガラス寄りに形成されることが好ましい。先端部係止脚部２０は、フロントガラス６の端面に当接し係止されるため、組付け時に先端部屈曲溝１４が撓むことにより、先端部係止脚部２０が全体としてフロントガラス６の端面に沿って容易に撓むことができ、組付けが容易であると共に、確実に係止されることができる。
【００４４】
先端部係止脚部２０は、その中央部付近でフロントガラス６の端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部２１を形成することが好ましい。カウルサイドシール先端部１１をフロントガラス６に取付けるときに、先端部係止脚部屈曲部２１の先端の略く字形に屈曲した斜面状の部分がフロントガラス６の端面を摺動するように押圧すると、先端部係止脚部２０が撓んで、組付けが容易であると共に、先端部係止脚部屈曲部２１で確実にフロントガラス６の端面を係止することができ、先端部係止脚部２０がフロントガラス６から外れることがない。
【００４５】
先端部屈曲溝１４よりもフロントフェンダー２寄りの先端部係止溝１８の下方に、先端部ピラーシールリップ１７を下方に、即ちフロントピラー４の屈曲した部分の方向に延設することが好ましい。先端部ピラーシールリップ１７がフロントピラー４に当接する部分では、フロントピラー４とカウルサイドシール先端部１１との間のシール性を向上させることができる。
【００４６】
カウルサイドシール先端部１１の最先端部分、即ち図３のＡ−Ａ線に沿った部分では、フロントフェンダー２の先端は、フロントピラー４と当接している。図２に示すように、カウルサイドシール先端部１１は、断面が平面状に伸びて、後述するウィンドシールモール３０の上面に密着し、一方の側端である先端部カウルサイドシールリップ１５はフロントピラー４に当接し、他方の側端である先端部ガラスカバーリップ１６はフロントガラス６の上面に当接している。このため、フロントガラス６とフロントピラー４の間の隙をフロントピラー４の上部から連続してシールすることができる。
【００４７】
フロントガラス６の側端は、フロントガラス６の上方から連続して取付けられたウィンドシールモール３０が取付けられている。図２に示すように、ウィンドシールモール３０は、フロントガラス６の上面に当接するモール頭部３１、フロントガラス６の側端に当接するモール脚部３２、フロントガラス６の下面に当接するモール係止部３３、フロントピラー４に当接するモールリップ部３４から構成されている。モール頭部３１、モール脚部３２及びモール係止部３３で断面コ字形をなし、フロントガラス６の先端を挟持して取付けられている。
【００４８】
モールリップ部３４は、モール脚部３２のフロントガラス６が当接する面と反対側に形成され、フロントピラー４の屈曲部分に当接して、フロントガラス６とフロントピラー４の間をシールしている。
モール頭部３１の上面にカウルサイドシール先端部１１の先端が当接して、ウィンドシールモール３０とカウルサイドシール１０の接続部分のシール性を確保すると共に、見栄えを向上させている。
【００４９】
カウルサイドシール１０は、型成形で形成されるが、成形材料は、いずれも合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
図４は、カウルサイドシール１０の上方から見た斜視図であり、図５は、カウルサイドシール１０の下方から見た斜視図である。図６は
【図１】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の最先端の部分の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの取付け部分を示す自動車の前方から見た斜視図である。
【図７】カウルサイドシールの取付け部分の拡大斜視図である。
【図８】従来のカウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の断面図である。
【図９】従来の他のカウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の断面図である。
【図１０】従来のウィンドシールモールの断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
２ フロントフェンダー
３ フェンダーパネル先端部
４ フロントピラー
６ フロントガラス
１０ カウルサイドシール
１１ カウルサイドシール先端部
１２ カウルサイドシール本体部
１３ 先端部カバー部
１４ 先端部屈曲溝
１５ 先端部カウルサイドシールリップ
１６ 先端部ガラスカバーリップ
１８ 先端部係止溝
２０ 先端部係止脚部
２１ 先端部係止脚部屈曲部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラスとフロントフェンダーの間の隙間に取付けられシールするカウルサイドシールに関するものである。特に、フロントピラーの下端が当接する部分であって、フロントガラスとフロントフェンダーの間の車体の両側端に取付けられるカウルサイドシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、自動車のエンジンフード７とフロントガラス６との間には隙間があり、その隙間にはカウルトップカバー８が取付けられ、カウルトップカバー８の側端であるフロントフェンダー２とフロントガラス６の間には、カウルサイドシール１１０が取付けられている。
そして、図１０に示すように、接着剤９でフロントピラー４に取付けられたフロントガラス６の側端とフロントピラー４の間の隙間にはウィンドシールモール３０が取付けられている。
【０００３】
そして、図７にその詳細を示すように、フロントピラー４の下端がフロントフェンダー２の先端と当接する部分において、カウルトップカバー８、フロントピラー４及びフロントフェンダー２の間の隙間にカウルサイドシール１１０が取付けられている。カウルサイドシール１１０によりこの隙間のシール性を確保し、空気の流れをスムースにして風切音の発生を防止し、さらにカウルルーバー下部への水の浸入を防止している（例えば、特許文献１〜２参照）。
【０００４】
図７に示すように、カウルサイドシール１１０は、カウルトップカバー８とフロントフェンダー２に取付けられる下方が広がったカウルサイドシール本体部１１２と、カウルサイドシール本体部１１２の先端から上方に一体的にフロントフェンダー２に沿って、フロントピラー４方向に延設され、フロントガラス６の間に細長く延設されたカウルサイドシール先端部１１１から形成されている。
【０００５】
カウルサイドシール本体部１１２の取付けは、カウルトップカバー８とフロントフェンダー２に取付孔を形成して、カウルサイドシール本体部１１２の裏面に取付脚部を形成して、その取付孔に取付脚部を挿入して行っている。
【０００６】
カウルサイドシール先端部２１１の取付けは、図８に示す例では、フロントフェンダー２側とフロントガラス６側にそれぞれカウルサイドシール先端部２１１の両側端が取付けられることにより行われる。フロントフェンダー２側の取付けは、カウルサイドシール２１０に形成された係止溝２１８へ、フロントフェンダー２の先端のフェンダーパネル先端部３を挿入係止して行われている。
【０００７】
フロントガラス６側への取付けは、カウルサイドシール先端部２１１の裏面に両面接着テープ２２５を取り付け、フロントガラス６の側端に接着している。しかしながら、接着力を確保するためには、カウルサイドシール先端部２１１の裏面を脱脂処理して、さらにプライマーを接着面に塗布して両面接着テープを取付けている。さらに、自動車の組付け工程でも、フロントガラス６の接着面を脱脂処理して、さらにプライマーを接着面に塗布する作業を行う必要がある。このため手間がかかると共にコストも上昇することとなる。また、フロントガラス６の表面にプライマーをはみ出して塗布すると、見栄えを損なうこともある。
【０００８】
また、図９に示すように、他の例では、カウルサイドシール３１０のカウルサイドシール先端部３１１の取付けは、フロントフェンダー２側の取付けでは、カウルサイドシール先端部３１１の上面に先端部係止溝３１８を形成し、フロントフェンダー２の先端のフェンダーパネル先端部３を挿入係止して行われている。
【０００９】
フロントガラス６側への取付けは、カウルサイドシール先端部３１１の裏面に当接片部３１９を形成し、フロントガラス６の側端を当接させて、リップ部３１６をフロントガラス６の表面に当接させている（例えば、特許文献３参照）。
しかしながら、この場合には、先端部係止溝３１８をフェンダーパネル先端部３が押圧して、当接片部３１９をフロントガラス６の先端に押圧して、カウルサイドシール３１０を保持するため、カウルサイドシール３１０の剛性が必要であり、組付け時に挿入力が必要であり、組付け性がよくなかった。また、カウルサイドシール３１０の剛性が大きいため、フロントガラス６とフロントフェンダー２との間の隙間のバラツキを充分に吸収することができなく、取付け力が充分でない場合もあった。
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−２１０４７９号公報
【特許文献２】実開平６−６０５８３号公報
【特許文献３】特開２００６−１３１０１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、車輌への組付けが容易で、カウルサイドシールとフロントガラスへ強固に取付けられるカウルサイドシールが必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のフロントガラスとフロントフェンダーの間をシールするカウルサイドシールにおいて、
カウルサイドシールは、フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられるカウルサイドシール本体部とカウルサイドシール本体部からフロントフェンダーの先端に沿って、フロントピラー方向に延設されるカウルサイドシール先端部から構成され、
カウルサイドシール先端部は、フロントフェンダー、フロントピラーとフロントガラスの間の隙間を覆う先端部カバー部と先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有し、
先端部カバー部の一方の側端は、フロントフェンダーに当接する先端部カウルサイドシールリップと先端部カウルサイドシールリップの裏面に形成されフロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝が形成され、先端部カバー部の他方の側端は、フロントガラスの上面に当接する先端部ガラスカバーリップが形成され、先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成され、
先端部係止脚部は、先端部屈曲溝よりもフロントガラス寄りに形成されるとともに、フロントガラスの端面に当接し係止されることを特徴とするカウルサイドシールである。
【００１３】
請求項１の本発明では、カウルサイドシールは、フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられるカウルサイドシール本体部を有するため、フロントガラスの側端下部とフロントフェンダーの上端との間の空間を覆い、走行時の空気の流れを円滑にして、風切音の発生を防止すると共に、見栄えを向上させ、シール性を確保することができる。
【００１４】
カウルサイドシール本体部からフロントフェンダーの先端に沿ってフロントピラー方向に延設されるカウルサイドシール先端部を有しているため、フロントガラスとフロントフェンダーの間からフロントピラーの下端の部分にかけての空間を覆うことができ、ウィンドシールモールの後端と当接又は重ね合わせることにより、フロントガラスとフロントピラーの間のシール性を確保すると共に、見栄えを向上させている。
【００１５】
カウルサイドシール先端部は、フロントフェンダーとフロントガラスの間の隙間を覆う先端部カバー部を有している。このため、フロントフェンダーが存在する部分では、フロントフェンダーとフロントガラスとの間を先端部カバー部が覆うことができ、フロントフェンダーの先端が終わって、フロントピラーとフロントフェンダーが当接する部分では、フロントピラーとフロントガラスとの間を先端部カバー部が覆うことができる。このため、フロントピラー下端とフロントフェンダーの接続部分でも確実にその隙間を覆い、シール性と見栄えを確保することができる。
【００１６】
カウルサイドシール先端部は、先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有している。このため、先端部係止脚部がフロントガラスの端面に係止されることができ、後述する先端部係止溝と合わせてカウルサイドシール先端部を確実に保持することができる。
【００１７】
先端部カバー部の一方の側端は、フロントフェンダーに当接する先端部カウルサイドシールリップが形成されているため、フロントフェンダーと先端部カバー部の間の隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
【００１８】
先端部カウルサイドシールリップの裏面には、フロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝が形成されているため、フロントフェンダーの先端が挿入されることができ、先端部カウルサイドシールリップと先端部係止溝で確実にカウルサイドシール先端部を保持することができる。
【００１９】
先端部カバー部の他方の側端は、フロントガラスの上面に当接する先端部ガラスカバーリップが形成されたため、フロントガラスとカウルサイドシール先端部の間の隙間を覆うことができ、見栄えを向上させ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
【００２０】
先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成したため、先端部カバー部の幅方向の柔軟性を向上させて、カウルサイドシール先端部をフロントフェンダーとフロントガラスとの間の隙間に組付けるときに、先端部カバー部が幅方向に容易に撓むことができ、組付けが容易である。
【００２１】
先端部係止脚部は、先端部屈曲溝よりもフロントガラス寄りに形成されるとともに、フロントガラスの端面に当接し係止されるため、組付け時に先端部係止脚部が全体として先端部屈曲溝方向に撓んで、フロントガラスの端面に沿って容易に撓むことができ、組付けが容易であると共に、組付け後は先端部係止脚部が確実に係止されることができる。
【００２２】
請求項２の本発明は、先端部係止脚部は、フロントガラスの端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部が形成されたカウルサイドシールである。
【００２３】
請求項２の本発明では、先端部係止脚部は、フロントガラスの端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部が形成されたため、先端部係止脚部屈曲部のく字形に屈曲した斜面状の部分をフロントガラスの端面が摺動することにより、組付けが容易であると共に、先端部係止脚部屈曲部で確実にフロントガラスの端面を係止することができる。
【００２４】
請求項３の本発明は、カウルサイドシール先端部の最先端は、フロントピラーに取付けられたウィンドシールモールと重なり合うカウルサイドシールである。
【００２５】
請求項３の本発明では、カウルサイドシール先端部の最先端は、フロントピラーに取付けられたウィンドシールモールと重なり合うため、ウィンドシールモールの先端とカウルサイドシール先端部の最先端とを重ね合わせて、フロントフェンダーとフロントピラーの当接部分においてフロントガラスとの間の隙をフロントピラーの上部から連続してシールすることができる。
【００２６】
請求項４の本発明は、カウルサイドシール本体部の裏面には、補強リブと、フロントフェンダー又はフロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられたカウルルーバーに取付けられる係止脚部が形成されたカウルサイドシールである。
【００２７】
請求項４の本発明では、カウルサイドシール本体部の裏面には、補強リブが形成されたため、カウルサイドシール本体部の剛性を向上させて、フロントフェンダーとフロントガラスの隙間を確実に覆うことができる。
カウルサイドシール本体部の裏面には、フロントフェンダー又はフロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられたカウルルーバーに取付けられる係止脚部が形成されたため、係止脚部をフロントフェンダー又はカウルルーバーに形成された取付孔に挿入することにより容易にカウルサイドシール本体部を組付けることができる。
【発明の効果】
【００２８】
カウルサイドシール先端部は、先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有し、先端部係止脚部は、組付け時に先端部係止脚部が全体としてフロントガラスの端面に沿って容易に撓むことができ、組付けが容易であると共に、確実に係止されることができる。
【００２９】
先端部カバー部の側端は、先端部カウルサイドシールリップと先端部ガラスカバーリップが形成されているため、フロントフェンダーとフロントガラスの隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
先端部カウルサイドシールリップの裏面に先端部係止溝が形成されているため、先端部カウルサイドシールリップと先端部係止溝で確実にカウルサイドシール先端部を保持することができる。
先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成したため、先端部カバー部が容易に撓むことができ、組付けが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。図１は、カウルサイドシール１０のカウルサイドシール先端部１１の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図２は、カウルサイドシール１０のカウルサイドシール先端部１１の最先端の部分の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３１】
図３は、カウルサイドシール１０の正面図であり、図４は、カウルサイドシール１０の上方から見た斜視図であり、図５は、カウルサイドシール１０の下方から見た斜視図である。図６は、カウルサイドシール１０の取付け部分を示す自動車の前方から見た斜視図である。図７は、カウルサイドシール１０の取付け部分の拡大斜視図である。
【００３２】
図７に示すように、カウルサイドシール１０は、フロントフェンダー２の上端がフロントガラス６の側端に沿ってフロントピラー４の下端がフロントフェンダー２の上端と当接する部分まで延設されたもので、フロントフェンダー２とフロントガラス６との間の隙間に取付けられる。カウルサイドシール１０は、フロントガラス６の両側下端に取付けられる。
【００３３】
カウルサイドシール１０は、カウルサイドシール本体部１２とカウルサイドシール先端部１１から形成される。カウルサイドシール本体部１２は、図４と図５に示すように、下方が広がった四辺形状に形成され、図７に示すように、カウルトップカバー８とフロントフェンダー２に取付けられる。カウルトップカバー８は、エンジンフード７とフロントガラス６との間に取付けられる。カウルサイドシール先端部１１はカウルサイドシール本体部１２の上部からフロントフェンダー２の先端に沿って先細り状に形成され、フロントフェンダー２とフロントガラス６に取付けられる。
【００３４】
カウルサイドシール本体部１２の表面は、図４に示すように、平滑に形成され、フロントフェンダー２とフロントガラス６の間の空気の流れをスムースに行い、風切音の防止を図ることができる。カウルサイドシール本体部１２の裏面には、図５に示すように、補強リブ２７が形成されたため、カウルサイドシール本体部１２の剛性を向上させて、カウルトップカバー８に取付けられると全体の形状を維持して、フロントフェンダー２とフロントガラス６の隙間を確実に覆うことができる。
【００３５】
カウルサイドシール本体部１２の裏面には、フロントフェンダー２とカウルトップカバー８に取付けられる係止脚部２６が複数個形成されている。フロントフェンダー２又はカウルトップカバー８に係止脚部２６を挿入するための取付孔（図示せず）を形成し、この取付孔に挿入することにより容易にカウルサイドシール本体部１２を組付けることができる。
図４と図５では、係止脚部２６をカウルサイドシール本体部１２の下端の２箇所に形成したが、カウルサイドシール本体部１２の両側の側端部にも形成することができる。
【００３６】
上述のように、カウルサイドシール本体部１２からフロントフェンダー２の上端に沿って延設されるカウルサイドシール先端部１１を一体的に形成した。このため、カウルサイドシール先端部１１でフロントガラス６とフロントフェンダー２の間からフロントピラー４に下端の部分にかけての空間を覆うことができ、フロントガラス６とフロントフェンダー２及びフロントピラー４の間の空気の流れをスムースにすると共に、隙間を塞ぎ見栄えを向上させ、シール性を確保できる。
【００３７】
カウルサイドシール先端部１１の中央部付近、即ち図３におけるＢ−Ｂ線付近では、図１に示すように、フロントフェンダー２とフロントガラス６の間の隙間を覆う先端部カバー部１３を有している。このため、フロントフェンダー２とフロントガラス６との間を先端部カバー部１３が覆うことができ、シール性と見栄えを確保することができる。なお、フロントガラス６は、フロントピラー４が屈曲した部分に接着剤９により取付けられている。
【００３８】
先端部カバー部１３の一方の側端は、フロントフェンダー２のフェンダーパネル先端部３に当接する先端部カウルサイドシールリップ１５が形成されている。先端部カウルサイドシールリップ１５がフロントフェンダー２とカウルサイドシール１０の間の隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に走行時の空気の流れをスムースにすることができる。
【００３９】
先端部カウルサイドシールリップ１５の裏面でフェンダーパネル先端部３と対面する部分は先端部係止溝１８が形成されている。フェンダーパネル先端部３がこの先端部係止溝１８に挿入され、カウルサイドシール先端部１１が係止される。これにより、後述する先端部係止脚部２０と合わせて、確実にカウルサイドシール先端部１１をフロントフェンダー２に保持することができる。
【００４０】
先端部カバー部１３の他方の側端は、フロントガラス６の上面に当接するように先端部ガラスカバーリップ１６が延設されている。先端部ガラスカバーリップ１６は、フロントガラス６の側端の上面に密着し、フロントガラス６とカウルサイドシール先端部１１の間の隙間を覆うことができ、その隙間を確実にシールすると共に、走行時のフロントフェンダー２とフロントガラス６との間の空気の流れをスムースにすることができる。
図１において、先端部ガラスカバーリップ１６は、断面が肉厚に形成されているが、側端にいくにつれて断面が薄くなるように形成することができる。
【００４１】
先端部カバー部１３の裏面中央付近に断面がＶ字状又はＵ字状に先端部屈曲溝１４が長手方向に連続して形成されている。先端部屈曲溝１４が形成されているため、先端部カバー部１３の幅方向の柔軟性を向上させて、カウルサイドシール先端部１１をフロントフェンダー２とフロントガラス６との間の隙間に組付けるときに、先端部カバー部１３が容易に撓むことができ、先端部係止溝１８にフェンダーパネル先端部３を挿入することも、後述する先端部係止脚部２０を嵌め込むことも容易であり、その隙間に嵌め込む力が少なくなり、組付けが容易である。
【００４２】
カウルサイドシール先端部１１は、図１に示すように、先端部カバー部１３の裏面から一体的に先端部係止脚部２０が延設されている。先端部係止脚部２０は、先端部ガラスカバーリップ１６と合わせてフロントガラス６の端面を挟持して係止されることができ、前述の先端部係止溝１８と合わせてカウルサイドシール先端部１１を確実にフロントフェンダー２とフロントガラス６とに保持することができる。
【００４３】
先端部係止脚部２０は、先端部屈曲溝１４よりもフロントガラス寄りに形成されることが好ましい。先端部係止脚部２０は、フロントガラス６の端面に当接し係止されるため、組付け時に先端部屈曲溝１４が撓むことにより、先端部係止脚部２０が全体としてフロントガラス６の端面に沿って容易に撓むことができ、組付けが容易であると共に、確実に係止されることができる。
【００４４】
先端部係止脚部２０は、その中央部付近でフロントガラス６の端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部２１を形成することが好ましい。カウルサイドシール先端部１１をフロントガラス６に取付けるときに、先端部係止脚部屈曲部２１の先端の略く字形に屈曲した斜面状の部分がフロントガラス６の端面を摺動するように押圧すると、先端部係止脚部２０が撓んで、組付けが容易であると共に、先端部係止脚部屈曲部２１で確実にフロントガラス６の端面を係止することができ、先端部係止脚部２０がフロントガラス６から外れることがない。
【００４５】
先端部屈曲溝１４よりもフロントフェンダー２寄りの先端部係止溝１８の下方に、先端部ピラーシールリップ１７を下方に、即ちフロントピラー４の屈曲した部分の方向に延設することが好ましい。先端部ピラーシールリップ１７がフロントピラー４に当接する部分では、フロントピラー４とカウルサイドシール先端部１１との間のシール性を向上させることができる。
【００４６】
カウルサイドシール先端部１１の最先端部分、即ち図３のＡ−Ａ線に沿った部分では、フロントフェンダー２の先端は、フロントピラー４と当接している。図２に示すように、カウルサイドシール先端部１１は、断面が平面状に伸びて、後述するウィンドシールモール３０の上面に密着し、一方の側端である先端部カウルサイドシールリップ１５はフロントピラー４に当接し、他方の側端である先端部ガラスカバーリップ１６はフロントガラス６の上面に当接している。このため、フロントガラス６とフロントピラー４の間の隙をフロントピラー４の上部から連続してシールすることができる。
【００４７】
フロントガラス６の側端は、フロントガラス６の上方から連続して取付けられたウィンドシールモール３０が取付けられている。図２に示すように、ウィンドシールモール３０は、フロントガラス６の上面に当接するモール頭部３１、フロントガラス６の側端に当接するモール脚部３２、フロントガラス６の下面に当接するモール係止部３３、フロントピラー４に当接するモールリップ部３４から構成されている。モール頭部３１、モール脚部３２及びモール係止部３３で断面コ字形をなし、フロントガラス６の先端を挟持して取付けられている。
【００４８】
モールリップ部３４は、モール脚部３２のフロントガラス６が当接する面と反対側に形成され、フロントピラー４の屈曲部分に当接して、フロントガラス６とフロントピラー４の間をシールしている。
モール頭部３１の上面にカウルサイドシール先端部１１の先端が当接して、ウィンドシールモール３０とカウルサイドシール１０の接続部分のシール性を確保すると共に、見栄えを向上させている。
【００４９】
カウルサイドシール１０は、型成形で形成されるが、成形材料は、いずれも合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
図４は、カウルサイドシール１０の上方から見た斜視図であり、図５は、カウルサイドシール１０の下方から見た斜視図である。図６は
【図１】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の最先端の部分の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの正面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの下方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態における、カウルサイドシールの取付け部分を示す自動車の前方から見た斜視図である。
【図７】カウルサイドシールの取付け部分の拡大斜視図である。
【図８】従来のカウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の断面図である。
【図９】従来の他のカウルサイドシールのカウルサイドシール先端部の断面図である。
【図１０】従来のウィンドシールモールの断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
２ フロントフェンダー
３ フェンダーパネル先端部
４ フロントピラー
６ フロントガラス
１０ カウルサイドシール
１１ カウルサイドシール先端部
１２ カウルサイドシール本体部
１３ 先端部カバー部
１４ 先端部屈曲溝
１５ 先端部カウルサイドシールリップ
１６ 先端部ガラスカバーリップ
１８ 先端部係止溝
２０ 先端部係止脚部
２１ 先端部係止脚部屈曲部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントガラスとフロントフェンダーの間をシールするカウルサイドシールにおいて、
該カウルサイドシールは、上記フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられるカウルサイドシール本体部と、該カウルサイドシール本体部からフロントフェンダーの先端に沿って、フロントピラー方向に延設されるカウルサイドシール先端部から構成され、
該カウルサイドシール先端部は、上記フロントフェンダーと上記フロントガラスの間の隙間を覆う先端部カバー部と該先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有し、
上記先端部カバー部の一方の側端は、上記フロントフェンダーに当接する先端部カウルサイドシールリップと該先端部カウルサイドシールリップの裏面には、上記フロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝が形成され、先端部カバー部の他方の側端は、上記フロントガラスの上面に当接する先端部ガラスカバーリップが形成され、上記先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成され、
上記先端部係止脚部は、上記先端部屈曲溝よりも上記フロントガラス寄りに形成されるとともに、上記フロントガラスの端面に当接し係止されることを特徴とするカウルサイドシール。
【請求項２】
上記先端部カバー部の裏面の上記先端部係止脚部は、上記フロントガラスの端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部が形成された請求項１に記載のカウルサイドシール。
【請求項３】
上記カウルサイドシール先端部の最先端は、上記フロントピラーに取付けられたウィンドシールモールと重なり合う請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載のカウルサイドシール。
【請求項４】
上記カウルサイドシール本体部の裏面には、補強リブと、上記フロントフェンダー又は上記フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられたカウルルーバーに取付けられる係止脚部が形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のカウルサイドシール。
【請求項１】
自動車のフロントガラスとフロントフェンダーの間をシールするカウルサイドシールにおいて、
該カウルサイドシールは、上記フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられるカウルサイドシール本体部と、該カウルサイドシール本体部からフロントフェンダーの先端に沿って、フロントピラー方向に延設されるカウルサイドシール先端部から構成され、
該カウルサイドシール先端部は、上記フロントフェンダーと上記フロントガラスの間の隙間を覆う先端部カバー部と該先端部カバー部の裏面から一体的に延設された先端部係止脚部を有し、
上記先端部カバー部の一方の側端は、上記フロントフェンダーに当接する先端部カウルサイドシールリップと該先端部カウルサイドシールリップの裏面には、上記フロントフェンダーの先端を係止する先端部係止溝が形成され、先端部カバー部の他方の側端は、上記フロントガラスの上面に当接する先端部ガラスカバーリップが形成され、上記先端部カバー部の裏面中央付近に先端部屈曲溝を長手方向に形成され、
上記先端部係止脚部は、上記先端部屈曲溝よりも上記フロントガラス寄りに形成されるとともに、上記フロントガラスの端面に当接し係止されることを特徴とするカウルサイドシール。
【請求項２】
上記先端部カバー部の裏面の上記先端部係止脚部は、上記フロントガラスの端面方向に突出して略く字形に屈曲した先端部係止脚部屈曲部が形成された請求項１に記載のカウルサイドシール。
【請求項３】
上記カウルサイドシール先端部の最先端は、上記フロントピラーに取付けられたウィンドシールモールと重なり合う請求項１又は請求項２のいずれか１項に記載のカウルサイドシール。
【請求項４】
上記カウルサイドシール本体部の裏面には、補強リブと、上記フロントフェンダー又は上記フロントガラスとフロントフェンダーの間に取付けられたカウルルーバーに取付けられる係止脚部が形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のカウルサイドシール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−６２５５（Ｐ２０１０−６２５５Ａ）
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１６８６０１（Ｐ２００８−１６８６０１）
【出願日】平成２０年６月２７日（２００８．６．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１月１４日（２０１０．１．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年６月２７日（２００８．６．２７）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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