【課題】ホイールハウス内でタイヤの回転に引きずられてタイヤの周囲を回転方向に流れる気流によって、ホイールハウス（車体）を上向きに押し上げる力を抑制すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４を備える。空気流路４は頂位置８近傍において断面積を縮小したものとされており、空気流路４の頂位置８より下流側において、前記空気流路４を形成する壁面の一部又は複数部に、同空気流路４内を流れる気流によって下向きの力を受ける上向き面５と、前向きの力を受ける後ろ向き面６とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内でタイヤの回転に引きずられてタイヤの周囲を回転方向に流れる気流によって、ホイールハウス（車体）を上向きに押し上げる力を抑制すること。
【解決手段】タイヤ２の回転に引きずられてタイヤ２の周囲を回転方向に流れる気流の一部１０をタイヤ２の後方から導入して、タイヤ２の前方から導出するよう、ホイールハウス３に沿って設けられた空気流路４と、空気流路４内に設けられ、同空気流路４内を流れる気流によって下向き又は斜め前方下向きの力を発生する断面翼形状の揚力発生部材５と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーの耐久性を低下させることなく充分な整流効果を得ることができる車両下部構造を得る。
【解決手段】車体前後方向に延在する長尺状の整流フィン５０がアンダーパネル１４の一般部１４Ａから車両下方側へ突出するように形成されると共に、ジャッキアップブラケット１６をこの整流フィン５０の後方に設けた。さらに、ジャッキアップブラケット１６の車両下方側の端面１６Ａ、車幅方向右側の端面１６Ｂ及び車幅方向左側の端面１６Ｃが、整流フィン５０の車両下方側の端面５０Ａ、車幅方向右側の端面５０Ｂ及び車幅方向左側の端面５０Ｃに沿ってその延長方向にそれぞれ配置されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】自動車のハイブリッド部材を、コスト面において効率的に実施することができるような製造方法の提供。
【解決手段】以下のステップによる方法で解決される。・ベースボディ１を、三次元に型成形された自動車部材として製造するステップ。・少なくとも一層の繊維材料を準備し、好ましくは二つ以上の層が積層されて樹脂に浸透され、及び/又は樹脂を付勢されるステップ。・繊維材料をプリフォーム部分へ切断するステップ。・ブランク２をプリフォーム３上に載置して加熱するステップ。・ベースボディ１をプリフォーム３上に位置決めするステップ。・ベースボディ１及び/又はプリフォーム３を押付けて、ブランク２をベースボディ１の形状へと形成するステップ。・ブランク２を硬化するステップ。 （もっと読む）

【課題】車体後面への走行風の巻き込みを防止できる構造でありながら、デザインの自由度を上げることができ、車体側面から車体後面に向かって連続した滑らかなつながりを持つ丸い形状のデザインにも適用できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフェンダ１にリヤコンビネーションランプ４が設けられている車体後部構造であって、リヤフェンダ１に車両側面視で円弧状の背面８が形成され、リヤコンビネーションランプ４は、車両側面視でリヤフェンダ１の背面８に沿う円弧状に背面８から突出するとともに、車幅方向に幅狭のフィン状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】離型する際に金型を下方にスライドすることにより成形可能なフードエッジ部であり、かつ、フードエッジ部と隣接するフロントグリルとが面一であるというデザイン上及び空力上の要求を満たす車両前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】
本発明の車両前部構造は、車両のエンジンフードＥＨの前端縁を受けるフードエッジ部６を、フロントグリル３の上方に備える車両前部構造であって、フードエッジ部６は、前端縁から下方に延出する前端縁延出部１２を有し、フロントグリル３は、上端に車両後方に延出するグリル支持部３１を有し、前端縁延出部１２は、グリル支持部３１と、フロントグリル３の後方に備え付けられる支持部材５とで挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を向上させるようにする。
【解決手段】ホイールハウス部１４を構成するアウタパネル１８とインナパネル１６との接合部３０に、ホイール４４と対向する側が開放側となる膨出形状に形成されたビード部４０と、アウタパネル１８に車体上下方向に延在するように設けられ、一端部２０Ｂがビード部４０に接合されたピラーリインフォースメント２０と、車体前後方向から見てピラーリインフォースメント２０と交差するようにインナパネル１６に沿って設けられ、一端部３８Ｂがビード部４０に接合されたホイールハウスリインフォースメント３８と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】
別途のバンパー機構を不要としつつ衝撃吸収能力に優れた車体の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】
長手方向に直交する方向の断面がコ字断面を有し且つ下面に開口部１０２ａが形成される長尺体であって、その長手方向が車体の前後方向となるように前輪の車軸中心位置以前から後輪の車軸中心位置以後にまで延在して配置した鋼板製の１本のメインフレーム１０２内にバッテリー１４０を収容可能とすると共に、メインフレーム１０２の幅Ｗ１を車幅全体Ｗ２の少なくとも２５％以上とし、且つ、当該メインフレーム１０２を前輪よりも前方にまで延在させることによりメインフレーム１０２自体で正面衝突時の衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】路面側の吸音性能を高めて騒音低減効果を向上させるとともに、着氷剥離力を低くし、しかも、耐チッピング性を高める。
【解決手段】車両のフロア下面を覆うように設けられる車両用アンダーカバー１０は、フロア下面に沿うように加熱成形された芯材１１と、芯材１１の路面側に積層され、芯材１１と一体成形された不織布１３とを備えている。不織布１３は、芯材１１の加熱温度で溶融するメルト繊維を構成繊維として含んでいる。 （もっと読む）

【課題】車両の下部の空気の流れを制御することによって車両の走行安定性を向上させ、さらに車両走行時のCD値を低下させることにより燃費性能を向上させることができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両の下部構造１は、車室のフロアを形成するフロアパネル７と、このフロアパネル７の前方に設けられたフロントタイヤ３及び後方に設けられたリアタイヤ５を備え、フロントタイヤ３とリアタイヤ５との間においてフロアパネル７の側方に設けられたフェンダー９又はサイドシル１１の下側に取り付けられ、フロントタイヤ３の後方近傍を流れる空気の流速を高めるためのダクト部材３５を備え、このダクト部材３５は、フロントタイヤ３の後方近傍を流れる空気の流速を高めて車両後方に向けて流すようになっている。 （もっと読む）

【課題】タイヤディフレクタを備えた自動車の前部構造において空力特性をさらに向上させる。
【解決手段】自動車の前部構造１００は、車両前部のエンジンアンダーカバー２と、前輪１４の前方に設けられたタイヤディフレクタ３とを備えている。エンジンアンダーカバー２は、エンジンルーム１０の下方を覆う本体部２１を有している。本体部２１の車幅方向外側であってタイヤディフレクタ３よりも前方には、後方に向かって下方に延びる傾斜面２４ａが設けられている。タイヤディフレクタ３は、傾斜面２４ａよりも車幅方向外側に突出して設けられている。傾斜面２４ａの前端部は、本体部２１の前端部２１ｂよりも後方に位置している。 （もっと読む）

【課題】路面干渉などの破壊入力に強く、走行風により振動してしまうことのないアンダーカバーを提供する。
【解決手段】車体底面を覆うアンダーカバー２０であって、アンダーカバー２０の下面に、車両の前後方向に沿ってその下面から上方に凹んだ凹部２１Ａｎと下方に突出した凸部２２Ｂｎとを交互に形成し、各凹部の車幅方向の幅をほぼ同一に設定するとともに、凹部と凹部との間の稜線を車両の前後方向に対して斜めに形成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トンネル部の前部で発生する渦を抑制することで、空力性能とトンネル部内の冷却性能とを効率よく向上させることができる車両のアンダフロア構造を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンルームＥの後方において車幅方向中央部を車両前後方向に延びる排気系５に沿って車両前後方向に延設されたトンネル部４と、左右のサスペンションを連結するサスペンションクロスメンバ１９とを有する車両のアンダフロア構造であって、サスペンションクロスメンバ１９の後部に、トンネル部４の前部を覆うトンネルアンダカバー２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネル前部で発生する渦を抑制することで、空力性能とフロアトンネル内の冷却性能とを効率よく向上させることができる車両のアンダフロア構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム２の後方において車幅方向中央部を車両前後方向に延びる排気系１１に沿って車両前後方向に延設されたフロアトンネル６ａを有する車両のアンダフロア構造であって、エンジンルーム２内からフロアトンネル６ａの前部を通って該フロアトンネル６ａの外側に向かう空気と、車両前方からの走行風との干渉を抑制するためのガイド部材２０が、フロアトンネル６ａの前部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】走行中、アンダーカバーからの排水能力を確保しながら、空気抵抗の上昇抑制により車両全体としての空力性能の向上を達成することができる車両の床下構造を提供すること。
【解決手段】車両の床下をリアアンダーカバー７で覆い、前記リアアンダーカバー７に排水手段Ｄを設けた。この車両の床下構造において、排水手段Ｄは、前側壁端部２６から車両後方に向かって上向きに傾斜し、その壁の少なくとも一部を貫通して水抜き口７３を開口した前側傾斜壁２１と、前側傾斜壁２１に接続する折曲壁部２７から後側壁端部２８に向かって下向きに傾斜し、その壁面に走行風整流面２５を有する後側傾斜壁２２と、を備える。リアアンダーカバー７からの車両前後方向の窪み形状を、前側傾斜壁２１による第１内角θ１が後側傾斜壁２２による第２内角θ２より大きな角度であり２つの壁面長さＬ１，Ｌ２を異ならせた。 （もっと読む）

本発明にしたがった自動車（２）では、ウインドシールド（４）の左右両側端部（８）とこれらに隣接するそれぞれのＡピラー（１０）との間に、ギャップ状の開口部（２０）が一つずつ設けられ、自動車の走行時には空気（３０）がこれを通り流れるようになっている。それにより、自動車の側部領域に形成され多大な損失を伴う渦流を低減する。
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【課題】ヘッドクリアランスを確保しつつ、リヤヘッダにて車体後部の開口部の剛性向上を図ることができ、しかも、リヤ中央席用のシートベルトのリトラクタを取付けることができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】車体後部の開口部２１と、該開口部２１の上縁部を形成するリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に設けられたバックドア３と、を備え、リヤヘッダ３０がヒンジ２６のヒンジセンタよりも車両前後方向後方の位置に設けられ、シートベルト装置のリトラクタ４０Ｒがリヤヘッダ３０の車両前後方向前方の近接する位置に配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤヘッダの位置を車体後端部に設定し、このリヤヘッダに対してエアバッグ装置を配設することで、ヘッドクリアランスを確保しつつ、開口部剛性を高め、またエアバッグはリヤヘッダ配設部としての車体後端部から展開されるので、エアバッグ展開時に後席乗員にその衝撃力が及ぶこともなく、安全に展開することができ、かつ、車体剛性部材としてのリヤヘッダにエアバッグ装置を配設して、別途補強手段を設ける必要もない車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上記リヤヘッダ３０を、ヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向後方の位置に設け、後突時または後突予知時に後部座席のシートバックとバックドア３との間に展開するエアバッグ４１をもったエアバッグ装置４０を設け、エアバッグ装置４０をリヤヘッダ３０に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】開口部の剛性向上を図りつつ、車室内のヘッドクリアランスの拡大を図ることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後部の開口部と、該開口部の上縁を形成する閉断面３３構造のリヤヘッダ３０と、該リヤヘッダ３０にヒンジ２６を介して車両上下方向に開閉可能に取付けられたバックドア３と、該バックドア３の一部を構成し、該バックドア３に設けられたバックウインドガラス２４の窓枠上縁部を形成すると共に、ヒンジ２６が取付けられる車体取付部３ｂと、を備え、リヤヘッダ３０が車体取付部３ｂと車両上下方向に並設する位置で、かつヒンジ２６のヒンジセンタ２９よりも車両前後方向の後方位置に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）