カバー部材及びその取付構造。
【課題】軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供する。
【解決手段】取付基部１１の上端部に設けられた複数の係合部１４をフロントフェンダー４の内側端縁に折曲形成した係合片７ｂに係合させることによって車体に取り付けられるカバー部材１０において、その取付基部１１の下端部に、車外側に下方へ傾斜状に延出して車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフロントフェンダー４と重合するフェンダー重合部８の外面に弾接することによって、当該取付基部１１に上方への弾性力ｆを付与するサポートリップ１３を設けることとし、この弾性力ｆをもって取付基部１１を上方へと付勢するように構成したことで、組み付け作業性の向上や取付後の剛性確保に供される。
【解決手段】取付基部１１の上端部に設けられた複数の係合部１４をフロントフェンダー４の内側端縁に折曲形成した係合片７ｂに係合させることによって車体に取り付けられるカバー部材１０において、その取付基部１１の下端部に、車外側に下方へ傾斜状に延出して車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフロントフェンダー４と重合するフェンダー重合部８の外面に弾接することによって、当該取付基部１１に上方への弾性力ｆを付与するサポートリップ１３を設けることとし、この弾性力ｆをもって取付基部１１を上方へと付勢するように構成したことで、組み付け作業性の向上や取付後の剛性確保に供される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフェンダーとフロントウインドウガラスとの間の隙間を閉塞するカバー部材及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、サイドボディアウターパネルのフロントピラーの傾斜角を小さく設定することにより、フロントフードとの間で連続感をもたせて外観を向上させた車両が製造されている。一方で、フロントウインドウガラスは、運転者の視認性の観点からすると、所定の視野を確保する必要があるため、傾斜角を小さくし過ぎることは望ましくない。そこで、前記フロントピラーの傾斜角が小さく設定された自動車では、フロントウインドウガラスの傾きとフロントピラーの傾きとを相異させた設計がなされている。かかる構成とした場合に、フロントウインドウガラス下端側の側縁と、フロントピラー下端側に重合して接続されるフロントフェンダーのピラー重合部の内側端縁と、の間に、フロントウインドウガラスの厚さ幅方向の隙間が生じてしまうことから、当該隙間を、例えば以下の特許文献１に記載されたような所定の樹脂材料により成形されたカバー部材によって覆い隠すことで、外観の向上や風切り音の抑制等が図られている。
【０００３】
この文献に記載されたカバー部材の取付構造は、当該カバー部材の下端部に突設した係合突部を、フロントピラーの前記フェンダー重合部に貫通形成した係合孔に係合させると共に、当該カバー部材の外側部に設けた上方に開口する係合部を、フロントフェンダー上端側に重合するフロントフェンダーのピラー重合部の内側縁に折曲形成した下方へ延出する係合片に、下方から係合させることによって当該カバー部材を車体に取り付けるようになっている。すなわち、かかる構造とすることにより、両面テープ等の固定手段を別途用いることなくカバー部材の取付を可能とし、当該カバー部材の取付作業性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５６９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記カバー部材は、車体組立の最終段階、つまりフロントウインドウガラスやフロントフェンダーなど、車体の外装部品の取付がほぼ完了した後に取り付けられるものであって、しかも、これらの外装部品は、少なからず組付誤差を有することになるため、カバー部材の取付にあたって、当該カバー部材には柔軟性が必要不可欠となる。
【０００６】
そこで、この柔軟性を確保するべくカバー部材を軟質の樹脂材料で成形した場合、前記従来のカバー部材の取付構造では、カバー部材をフロントピラーやフロントフェンダーに単に係合させることのみによって車体への取付を行っていることから、当該カバー部材の取付剛性を十分に確保できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであり、軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、フロントウインドウガラス下端側の側辺部と、該側辺部の上方に位置し、フロントピラー下端側を覆うフロントフェンダーの内側端部と、の間に配置され、前記フロントウインドウガラス下端側の側辺部と前記フロントフェンダーの内側端部との間に形成された隙間を閉塞するカバー部材であって、前記フロントフェンダーの前記フロントピラー下端側と重合するピラー重合部の内側端部に取り付けられる取付基部と、前記取付基部から前記フロントウインドウガラスに向かってに延出し、車体取付状態においてその先端が前記フロントウインドウガラスの外面に当接するカバーリップと、前記取付基部から前記カバーリップと反対側に下方へ傾斜状に延出し、車体取付状態においてその先端側が前記フロントピラーの前記フロントフェンダーと重合するフェンダー重合部の外面に弾接して、前記取付基部に上方への押圧力を付与するサポートリップと、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、サポートリップによって付与される押圧力により、取付基部がフロントフェンダーに常時押し付けられた状態となり、当該取付基部の取付剛性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明では、サポートリップの弾接位置が取付基部に対し車体幅方向へオフセットするようになっているため、取付基部の周りに、カバーリップをフロントウインドウガラス側へと押し付けるように作用するモーメントが生じ、このモーメントによって、フロントウインドウガラスに対するカバーリップの密着性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のカバー部材において、前記サポートリップの前記フェンダー重合部に弾接する部位よりも基端側に、該サポートリップと反対側に下方へ傾斜状に延出して、車体取付状態においてその先端側が前記フェンダー重合部の外面に弾接する補助リップを設けたことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、補助リップがカバー部材の車外側（フロントフェンダーに近接する側）への移動に抗することとなり、カバー部材の車外側への移動を規制することが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載のカバー部材の取付構造であって、前記フェンダー重合部の外面に凸部を設け、該凸部の内側面に前記サポートリップの先端側が弾接するように構成したことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、凸部によってカバー部材の車外側への移動を規制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、サポートリップの押圧力によって取付基部の取付剛性を向上させることができるため、当該カバー部材を軟質の樹脂材料で成形しても所定の取付剛性を確保することができる。換言すれば、より軟質の樹脂材料をもってカバー部材を成形することが可能となり、当該カバー部材の取付作業性の向上に供される。
【００１６】
また、サポートリップの押圧力がフロントウインドウガラスに対するカバーリップの密着性の向上に供されることから、車体の組付誤差等を柔軟に吸収し、車体の良好な外観を確保することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、補助リップによってカバー部材の車外側への移動を規制できることから、当該カバー部材の取付作業性のさらなる向上が図れる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、凸部によってカバー部材の車外側への移動を規制できることから、当該カバー部材の取付作業性のさらなる向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るカバー部材の取付位置の説明に供する車体の要部拡大斜視図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】本発明に係るカバー部材の第１実施形態を示し、当該実施形態に係るカバー部材単体の内側を現す斜視図。
【図４】同実施形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】同実施形態に係る図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】同実施形態に係る図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】同実施形態に係る図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】同実施形態に係るカバー部材の組み付け手順の説明に供する図２のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【図９】本発明に係るカバー部材の第２実施形態を示し、当該実施形態の特徴説明に供する図２のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【図１０】本発明に係るカバー部材の取付構造の実施形態を示し、当該実施形態の特徴説明に供する図２のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るカバー部材及びその取付構造の各実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、車体のフロントフェンダー周りは、左右対称に構成されていることから、以下の各実施形態では、便宜上、一方の車体左側のフロントフェンダー周りのカバー部材及びその取付構造について説明する。
【００２１】
図１〜図８は、本発明に係るカバー部材の第１実施形態を示しており、このカバー部材１０が取り付けられる車体は、図１に示すように、前記従来技術と同様、フロントウインドウガラス１に対しフロントピラー２の傾斜角が小さくなるように設定すると共に、フロントフード３に隣接するフロントフェンダー４をフロントピラー２の下端側まで延設することで、フロントピラー２、フロントフェンダー４及びフロントフード３に連続感をもたせたデザインとなっている。この際、フロントピラー２の下端側においては、図２に示すように、該フロントピラー２の下端側と連続するフロントフェンダー４の上端側が、このフロントピラー２の下端側を覆うかたちで該フロントピラー２の下端側と重合するように構成されている。具体的には、フロントピラー２の下端側が段差状に凹み形成され、この段差凹部にフロントフェンダー４の上端側が被覆するように両者２，４が重合した構成となっていて、これにより、フロントピラー２の露出部の外面とフロントフェンダー４の外面とは面一となっている。
【００２２】
かかる構成から、フロントウインドウガラス１の下端側におけるコーナ部１ｂ近傍の側辺部１ａと、該側辺部１ａの上方に位置し、フロントフェンダー４のピラー重合部７（フロントピラー２と重合する部位）の内側端部７ａと、の間には、フロントウインドウガラス１の厚さ幅方向においてフロントピラー２の下端側に向かって漸次拡大するほぼ三角形状の隙間Ｓが形成されることから、当該隙間Ｓが、本発明に係るカバー部材１０によって閉塞されている。
【００２３】
このカバー部材１０は、いわゆる熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）をもって、図２、図３に示すように、前記隙間Ｓに対応して長手方向の一端側が他端側と比べて幅広となるように成形されたものであって、フロントピラー２側に位置する他端がフロントウインドウガラス１周縁部に配置されたウインドウモール５の下端側を覆うように接続される一方、フロントフード３側に位置する一端がフロントウインドウガラス１の下端縁に沿って配置されたカウルカバー６に接続されていて、フロントウインドウガラス１の下端側コーナ部１ｂの近傍における当該フロントウインドウガラス１の取付部を覆い隠している。そして、長手方向の他端側が後記の複数の係合部１４を介してフロントフェンダー４に取付固定されると共に、一端側が後記の係止突起１７を介してカウルカバー６に取付固定されている。
【００２４】
以下、前記カバー部材１０の構成について具体的に説明すれば、当該カバー部材１０は、図２、図３及び図５に示すように、フロントフェンダー４に取付固定されるフェンダー取付部１１ａとカウルカバー６に取付固定されるカウル取付部１１ｂとによって構成される取付基部１１と、この取付基部１１の内側端縁から下方へと延設されて、車体取付状態においてその先端がフロントウインドウガラス１の外面に当接するカバーリップ１２と、前記フェンダー取付部１１ａの下端部からカバーリップ１２と反対側に下方へ傾斜状に延設されて、車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフェンダー重合部８（フロントフェンダー４と重合する部位）の外面に弾接するサポートリップ１３と、から主として構成されている。
【００２５】
前記フェンダー取付部１１ａの上端部には、ピラー重合部７の内側端部７ａを下方に折曲してなる係合片７ｂにそれぞれ係合するように構成された３つの係合部１４が長手方向に所定間隔をもって配置されている。これらの各係合部１４は、フェンダー取付部１１ａの上端部に、前記係合片７ｂに沿って該係合片７ｂに密着するように設けられたシールリップ１４ａと、このシールリップ１４ａの外側部に一体に設けられて、横断面ほぼＬ字形状に形成された係合爪１４ｂと、によって上方へと開口するような横断面ほぼコ字形状をなし、車体取付状態において係合片７ｂに対して下方から係合するように構成されている。換言すれば、これらの各係合部１４の内部には、上方へ開口する係合溝１４ｃが構成されていて、該各係合溝１４ｃ内に係合片７ｂが入り込むことによって、該係合片７ｂに前記各係合部１４が係合するようになっている。
【００２６】
また、前記フェンダー取付部１１ａの下端部には、図２〜図４に示すように、フロントウインドウガラス１の側辺部１ａに把持するように構成された２つのガラス接続部１５が長手方向に所定間隔をもって配置されている。これらの各ガラス接続部１５は、フェンダー取付部１１ａの下端側において車内側へ延出することによってフロントウインドウガラス１と重合するように設けられて、その先端にカバーリップ１２が延設されるガラス重合部１５ａと、このガラス重合部１５ａの下側部に一体に設けられて、横断面ほぼＬ字形状に形成された爪部１５ｂと、によって車内側へと開口するような横断面ほぼコ字形状に構成され、車体取付時においてフロントウインドウガラス１の側辺部１ａに対して側方から嵌合することにより、該側辺部１ａにカバー部材１０を接続するようになっている。ここで、かかる構造を採用することにより、カバー部材１０を、前記側辺部１ａに重合させた状態でフロントウインドウガラス１に接続させることを可能とし、これによって、カバー部材１０に前記側辺部１ａを被覆する手段を別途設けたりせずとも、フロントウインドウガラス１の取付部を効果的に覆い隠すことができるようになっている。
【００２７】
さらに、前記フェンダー取付部１１ａの長手方向の所定位置（図２においてＣ−Ｃ線で切断した位置）には、図２、図３及び図６に示すように、車外側へ突出し、車体取付状態においてフェンダー重合部８に固定されたフード開閉用ヒンジ３ａに近接対向するストッパー１６が設けられている。すなわち、このストッパー１６は、カバー部材１０の車外側への移動を規制するもので、当該カバー部材１０が車外側へ所定量以上移動した際に、フード開閉用ヒンジ３ａと当接することによって、当該カバー部材１０のそれ以上の車外側への移動が規制されるようになっている。ここで、このストッパー１６の外側部には、該ストッパー１６の外側部とフェンダー取付部１１ａの外側部とを繋ぐように構成された一対のリブ１６ａが立設されることで、当該ストッパー１６の剛性の向上が図られ、これによって、当該ストッパー１６の規制力が確保されている。
【００２８】
前記カウル取付部１１ｂの長手方向の所定位置（図２においてＤ−Ｄ線で切断した位置）には、図２、図３及び図７に示すように、車外側へ突出し、車体取付状態においてカウルカバー６に立設された縦辺部６ａに有する係止孔６ｂに係止固定される係止突起１７が設けられている。この係止突起１７は、ほぼ茸状を呈し、係止孔３ｂの内径より小さく設定された基端側の小径部１７ａが係止孔３ｂに挿通して、該係止孔３ｂの内径よりも大きく設定された先端側の大径部１７ｂが係止孔３ｂの孔縁に係止することにより、カウル取付部１１ｂをカウルカバー６に取付固定するようになっている。
【００２９】
前記カバーリップ１２は、図２、図３及び図５に示すように、取付基部１１の、車体取付状態にてカウルカバー６と重合しない長手方向の領域に亘って、その下端部の内側端縁に長手方向へ沿って連続して設けられ、該取付基部１１と一体成形されている。そして、このカバーリップ１２は、取付基部１１の下端部の内側端縁からフロントウインドウガラス１の外面に向かって下方へ傾斜状に延設され、車体取付状態においてその先端がフロントウインドウガラス１の外面に常時当接するように構成されている。これによって、フロントウインドウガラス１の取付部を隙間なく覆うことが可能となり、外観の向上に供されている。
【００３０】
前記サポートリップ１３は、フェンダー取付部１１ａの長手方向の所定領域（図２においてＢ−Ｂ線で切断した位置近傍の領域）における当該フェンダー取付部１１ａの下端部に一体成形されてなり、自由状態にてフェンダー取付部１１ａの下端部からカバーリップ１２と反対側、つまり車外側に、下方へ傾斜状に延設されることで、車体取付状態においてその先端側がフェンダー重合部８の外面に弾接するように構成されている。そして、かかる構成により、当該サポートリップ１３がフェンダー重合部８の外面に弾接することにより生ずる弾性力をもって、フェンダー取付部１１ａに上方への押圧力が付与され、これによって、係合片７ｂに対する前記各係合部１４の係合力がバックアップされるようになっている。
【００３１】
なお、本実施形態では、前記サポートリップ１３を、自由状態において若干湾曲するように形成し、かかる湾曲状に形成することによって、捲れ込み難く、また、より撓み易くなるようにしているが、当該サポートリップ１３は、必ずしも湾曲状に形成されていることに限定されるものではなく、単に真っ直ぐ延びる形状としてもよい。
【００３２】
さらに、本実施形態では、所定幅に設定したサポートリップ１３を１つだけ設ける構成としているが、当該サポートリップ１３の数量については、カバー部材１０の長さや材質等の仕様に応じて自由に変更することができる。
【００３３】
また、前記サポートリップ１３の基端部には、該サポートリップ１３の基端部とフェンダー取付部１１ａの外側部とを繋ぐように構成された２つ（一対）のリブ１８が立設されていて、該両リブ１８によって、サポートリップ１３の剛性の補強（調整）が行われている。これによって、当該サポートリップ１３において所定の剛性が確保されるようになっている。
【００３４】
以下、本実施形態に係るカバー部材１０の組付手順について、図５及び図８に基づいて説明する。なお、当該カバー部材１０の組付は、従来技術と同様に、フロントフェンダー４やカウルカバー６等の外装部品の組付が完了した車体に対して行う。
【００３５】
すなわち、前記カバー部材１０を車体に組み付けるには、まず最初に、図８に示すように、所定の力Ｆをもってサポートリップ１３をフェンダー重合部８の外面に押し付けることにより、前記各係合爪１４ｂの上端（先端）がピラー重合部７の係合片７ｂの先端よりも低い状態となるまで当該カバー部材１０を押し下げ、前記各係合爪１４ｂの先端内側縁（前記各係合部１４の開口縁）をピラー重合部７の係合片７ｂの先端に引っかける。
【００３６】
続いて、この状態から、前記各係合爪１４ｂと係合片７ｂとの接点を中心に、カバー部材１０を図中の時計方向へ回転させるように、サポートリップ１３をさらに車外側へと押し出すことにより、図５に示すように、係合片７ｂの先端を前記各係合部１４の係合溝１４ａ内へと入り込ませる。これにより、前記各係合部１４が係合片７ｂにそれぞれ係合すると共に、カバーリップ１２の先端がフロントウインドウガラス１の外面に当接することとなり、当該カバー部材１０のフロントフェンダー４への取付が完了する。
【００３７】
ここで、前記カバー部材１０をフロントフェンダー４に取り付ける際、当該カバー部材１０には、サポートリップ１３の弾性変形に伴う反力（弾性力）ｆが発生していて、この弾性力ｆによって取付基部１１が常に図５中の破線矢印の方向へと付勢されることから、当該取付基部１１の下端側を車外側へと押し出して前記各係合部１４を係合片７ｂに係合させるにあたって、当該各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてフロントフェンダー４の内側へと入り込むのを抑制することができる。
【００３８】
これにより、カバー部材１０の車体への組み付け作業性が向上し、当該組み付け作業の失敗を抑制できる結果、車両組立時間の短縮化が図れ、車両の製造コストの低廉化に供される。さらには、当該組み付け作業の失敗を抑制できることにより、その組み付け作業の失敗に伴うカバー部材１０の損傷を抑制することが可能となり、当該カバー部材１０の歩留まりの向上にも供される。
【００３９】
また、この際、サポートリップ１３が車外側へと指向するように構成されていることで、かかる構成において前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えるには、サポートリップ１３につき湾曲状の大きな弾性変形を伴うことになる、つまりサポートリップ１３を必要以上に大きく弾性変形させる必要があるが、普通に組み付け作業を行う場合には、このような弾性変形は生じ難いことから、当該カバー部材１０の組み付け時において、前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてしまうといった前記不具合の発生を効果的に抑制することができる。
【００４０】
また、前記フェンダー取付部１１ａにはストッパー１６が設けてあるため、前記組み付け時にカバー部材１０をフロントフェンダー４側へ強く押し込んだ場合でも、ストッパー１６がフード開閉用ヒンジ３ａに当接することによって当該カバー部材１０の移動が規制されることになるため、このカバー部材１０のフロントフェンダー４への組み付け作業性のさらなる向上に供される。
【００４１】
そして、前記カバー部材１０のフロントフェンダー４への取付が完了した後、カウル取付部１１ｂの係止突起１７をカウルカバー６の係止孔６ｂに押し込むことによって、当該係止突起１７の基端縁を係止孔６ｂの孔縁に係止させる。これにより、当該カバー部材１０のカウルカバー６への取付が完了すると共に、当該カバー部材１０の車体への取付が完了する。
【００４２】
ここで、前記カバー部材１０のカウルカバー６への組み付け時においても、サポートリップ１３による弾性力ｆが取付基部１１に常時作用していることで、当該カバー部材１０の取付剛性が向上し、その取付状態をより強固に維持することが可能となる。これによって、前記カバー部材１０のカウルカバー６への組み付け作業時に、当該カバー部材１０に外力Ｆ’が作用した場合でも、取付基部１１には前記外力Ｆ’に対する反力ｆ’が作用することによって前記外力Ｆ’を打ち消すことができ、当該カバー部材１０のフロントフェンダー４からの脱落を抑制することができる。換言すれば、前記サポートリップ１３の弾性力ｆに基づくカバー部材１０の取付剛性の向上により、当該カバー部材１０のカウルカバー６への組み付け性の向上にも供される。
【００４３】
以上のことから、本実施形態に係るカバー部材１０によれば、前記上方への押圧力、つまり前記各係合部１４の係合性を高める方向に付勢力ｆを付与する前記サポートリップ１３を設けたことで、当該カバー部材１０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料により形成した場合でも、当該カバー部材１０の組み付け作業性を向上させることができる。これによって、車両組立時間の短縮化や、前記組み付け作業の失敗に伴うカバー部材１０の品質や歩留まりの低下の抑制に供される。
【００４４】
さらに、前記サポートリップ１３を設けたことで、該サポートリップ１３により付与される付勢力ｆによってカバー部材１０の取付剛性が向上することとなるため、当該カバー部材１０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料により形成した場合でも、当該カバー部材１０の組み付け時はもとより、車体に取り付けた後も、その取付状態を良好に維持することができる。これにより、車体取付後におけるカバー部材１０のガタつきや位置ずれ等の発生が抑制され、この結果、フロントフェンダー４の内側端縁とフロントウインドウガラス１の外面との間に隙間が生じてしまうおそれがなくなり、車体の外観を良好に維持することに供される。
【００４５】
また、前記サポートリップ１３は、取付基部１１に対して十分に長く下方へ延出するように構成され、これによって、十分な弾性変形代が確保されていることから、ピラー重合部７とフェンダー重合部８との間の寸法等、車体の外装部品に組み付け誤差が生じている場合であっても、当該サポートリップ１３の弾性変形によって前記組み付け誤差を吸収することができる。この結果、車体の組付誤差の影響を受けることなく、前記弾性力ｆに基づく組み付け作業性や取付剛性の向上といった前述の作用効果が得られる。
【００４６】
また、本実施形態に係るカバー部材１０の場合、前記サポートリップ１３の弾接位置を、フロントフェンダー４との係合位置から車体幅方向外側にオフセットさせているため、サポートリップ１３の弾性力ｆのチューニング幅を広く確保することが可能となる。これにより、当該カバー部材１０の前記組み付け作業性のさらなる向上に供される
さらには、かかるオフセット構造により、前記各係合部１４周りには、当該サポートリップ１３の弾性力ｆに基づき図５中の時計回転方向のモーメントＭを生じることとなり、このモーメントＭは、カバーリップ１２をフロントウインドウガラス１側へと押し付けるように作用することとなる。この結果、フロントウインドウガラス１に対するカバーリップ１２の密着性を向上させることができ、これによって、車体の組付誤差等を柔軟に吸収し、車体の良好な外観を確保することに供される。
【００４７】
図９は、本発明に係るカバー部材の第２実施形態を示しており、当該第２実施形態に係るカバー部材２０では、前記第１実施形態に係るカバー部材１０の構成を基本とし、サポートリップ１３の形状を変更したものである。なお、本実施形態に係るカバー部材２０も、基本的な構成は前記カバー部材１０と同様であることから、該カバー部材１０と異なる構成についてのみ説明するものとして、前記カバー部材１０と同じ構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４８】
すなわち、本実施形態に係るカバー部材２０では、前記サポートリップ１３のフェンダー重合部８に弾接する部位よりも基端側に、該サポートリップ１３と反対側（車内側）に下方へ傾斜状に延出し、車体取付状態においてその先端部がフェンダー重合部８の外面に弾接するように設定された補助リップ２１が当該サポートリップ１３と一体に成形されている。
【００４９】
この補助リップ２１は、サポートリップ１３よりも十分短い長さに設定され、該サポートリップ１３よりも強い弾性力ｆ２を発揮するように構成されている。そして、この補助リップ２１は、自由状態においてサポートリップ１３と反対側に指向するように構成されており、車体取付時においても、当該指向状態を維持したまま、つまり車内側へと指向した状態でフェンダー重合部８の外面に弾接するようになっている。
【００５０】
この実施形態に係るカバー部材２０によれば、カバー部材２０を車体に取り付ける際には、前記カバー部材１０と同様、当該カバー部材２０を下方へ押し下げることによって前記各係合部１４を係合片７ｂに係合させることになるが、このとき、取付基部１１にはサポートリップ１３による前記弾性力ｆのほかに補助リップ２１による前記弾性力ｆ２が作用することとなり、この補助リップ２１の踏ん張るように作用する弾性力ｆ２によって取付基部１１の車外側への移動をより一層抑制することが可能となる。これにより、カバー部材２０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料によって形成した場合でも、前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてしまうことによる前記不具合のさらなる抑制に供されると共に、当該カバー部材２０の取付後においてもその取付状態の良好な保持性が得られる。
【００５１】
また、前記補助リップ２１を設けたことにより、フェンダー重合部８の外面に弾接するリップの接地面積が増大することとなり、カバー部材２０の車外側への移動をより効果的に規制することが可能となる。これにより、カバー部材２０の組み付け作業性や取付後の位置保持性の向上に供される。
【００５２】
図１０は、本発明に係るカバー部材の取付構造の実施形態を示しており、当該実施形態に係るカバー部材１０の取付構造にあっては、前記第１実施形態に係るフェンダー重合部８の外面に凸部９を設け、この凸部９にサポートリップ１３の先端部が弾接するように構成したものである。なお、本実施形態においても、基本的な構成は前記第１実施形態と同様であるため、該第１実施形態と異なる構成についてのみ説明するものとして、前記第１実施形態と同じ構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５３】
すなわち、本実施形態に係るカバー部材１０の取付構造では、フェンダー重合部８の車外側の端部に上方へ突出する凸部９が設けられていて、カバー部材１０の取付時において、サポートリップ１３の先端部が前記凸部９の内側面９ａに弾接するような構造となっている。
【００５４】
かかる構造によれば、前記カバー部材１０の車体への組み付け時において、取付基部１１には、サポートリップ１３の先端部が凸部９の内側面９ａに弾接することによる反力（弾性力）ｆ３が作用することとなり、この弾性力ｆ３によって取付基部１１の車外側への移動を効果的に抑制することが可能となる。これにより、カバー部材１０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料によって形成した場合でも、前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてしまうことによる前記不具合の効果的な抑制に供されると共に、当該カバー部材１０の取付後においてもその取付状態の良好な保持性が得られる。
【００５５】
以上、本発明は、前記各実施形態等の構成に限定されるものでなく、例えば取付基部１１の具体的な形状やサポートリップ１３の寸法等については、適用する車体の仕様等に応じて自由に変更することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…フロントウインドウガラス
２…フロントピラー
４…フロントフェンダー
７…ピラー重合部
８…フェンダー重合部
１０…カバー部材
１１…取付基部
１２…カバーリップ
１３…サポートリップ
ｆ…弾性力（押圧力）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントフェンダーとフロントウインドウガラスとの間の隙間を閉塞するカバー部材及びその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、サイドボディアウターパネルのフロントピラーの傾斜角を小さく設定することにより、フロントフードとの間で連続感をもたせて外観を向上させた車両が製造されている。一方で、フロントウインドウガラスは、運転者の視認性の観点からすると、所定の視野を確保する必要があるため、傾斜角を小さくし過ぎることは望ましくない。そこで、前記フロントピラーの傾斜角が小さく設定された自動車では、フロントウインドウガラスの傾きとフロントピラーの傾きとを相異させた設計がなされている。かかる構成とした場合に、フロントウインドウガラス下端側の側縁と、フロントピラー下端側に重合して接続されるフロントフェンダーのピラー重合部の内側端縁と、の間に、フロントウインドウガラスの厚さ幅方向の隙間が生じてしまうことから、当該隙間を、例えば以下の特許文献１に記載されたような所定の樹脂材料により成形されたカバー部材によって覆い隠すことで、外観の向上や風切り音の抑制等が図られている。
【０００３】
この文献に記載されたカバー部材の取付構造は、当該カバー部材の下端部に突設した係合突部を、フロントピラーの前記フェンダー重合部に貫通形成した係合孔に係合させると共に、当該カバー部材の外側部に設けた上方に開口する係合部を、フロントフェンダー上端側に重合するフロントフェンダーのピラー重合部の内側縁に折曲形成した下方へ延出する係合片に、下方から係合させることによって当該カバー部材を車体に取り付けるようになっている。すなわち、かかる構造とすることにより、両面テープ等の固定手段を別途用いることなくカバー部材の取付を可能とし、当該カバー部材の取付作業性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５６９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記カバー部材は、車体組立の最終段階、つまりフロントウインドウガラスやフロントフェンダーなど、車体の外装部品の取付がほぼ完了した後に取り付けられるものであって、しかも、これらの外装部品は、少なからず組付誤差を有することになるため、カバー部材の取付にあたって、当該カバー部材には柔軟性が必要不可欠となる。
【０００６】
そこで、この柔軟性を確保するべくカバー部材を軟質の樹脂材料で成形した場合、前記従来のカバー部材の取付構造では、カバー部材をフロントピラーやフロントフェンダーに単に係合させることのみによって車体への取付を行っていることから、当該カバー部材の取付剛性を十分に確保できないという問題があった。
【０００７】
本発明は、かかる技術的課題に着目して案出されたものであり、軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、フロントウインドウガラス下端側の側辺部と、該側辺部の上方に位置し、フロントピラー下端側を覆うフロントフェンダーの内側端部と、の間に配置され、前記フロントウインドウガラス下端側の側辺部と前記フロントフェンダーの内側端部との間に形成された隙間を閉塞するカバー部材であって、前記フロントフェンダーの前記フロントピラー下端側と重合するピラー重合部の内側端部に取り付けられる取付基部と、前記取付基部から前記フロントウインドウガラスに向かってに延出し、車体取付状態においてその先端が前記フロントウインドウガラスの外面に当接するカバーリップと、前記取付基部から前記カバーリップと反対側に下方へ傾斜状に延出し、車体取付状態においてその先端側が前記フロントピラーの前記フロントフェンダーと重合するフェンダー重合部の外面に弾接して、前記取付基部に上方への押圧力を付与するサポートリップと、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
この発明によれば、サポートリップによって付与される押圧力により、取付基部がフロントフェンダーに常時押し付けられた状態となり、当該取付基部の取付剛性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明では、サポートリップの弾接位置が取付基部に対し車体幅方向へオフセットするようになっているため、取付基部の周りに、カバーリップをフロントウインドウガラス側へと押し付けるように作用するモーメントが生じ、このモーメントによって、フロントウインドウガラスに対するカバーリップの密着性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のカバー部材において、前記サポートリップの前記フェンダー重合部に弾接する部位よりも基端側に、該サポートリップと反対側に下方へ傾斜状に延出して、車体取付状態においてその先端側が前記フェンダー重合部の外面に弾接する補助リップを設けたことを特徴としている。
【００１２】
この発明によれば、補助リップがカバー部材の車外側（フロントフェンダーに近接する側）への移動に抗することとなり、カバー部材の車外側への移動を規制することが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載のカバー部材の取付構造であって、前記フェンダー重合部の外面に凸部を設け、該凸部の内側面に前記サポートリップの先端側が弾接するように構成したことを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、凸部によってカバー部材の車外側への移動を規制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、サポートリップの押圧力によって取付基部の取付剛性を向上させることができるため、当該カバー部材を軟質の樹脂材料で成形しても所定の取付剛性を確保することができる。換言すれば、より軟質の樹脂材料をもってカバー部材を成形することが可能となり、当該カバー部材の取付作業性の向上に供される。
【００１６】
また、サポートリップの押圧力がフロントウインドウガラスに対するカバーリップの密着性の向上に供されることから、車体の組付誤差等を柔軟に吸収し、車体の良好な外観を確保することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、補助リップによってカバー部材の車外側への移動を規制できることから、当該カバー部材の取付作業性のさらなる向上が図れる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、凸部によってカバー部材の車外側への移動を規制できることから、当該カバー部材の取付作業性のさらなる向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るカバー部材の取付位置の説明に供する車体の要部拡大斜視図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】本発明に係るカバー部材の第１実施形態を示し、当該実施形態に係るカバー部材単体の内側を現す斜視図。
【図４】同実施形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】同実施形態に係る図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】同実施形態に係る図２のＣ−Ｃ線断面図。
【図７】同実施形態に係る図２のＤ−Ｄ線断面図。
【図８】同実施形態に係るカバー部材の組み付け手順の説明に供する図２のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【図９】本発明に係るカバー部材の第２実施形態を示し、当該実施形態の特徴説明に供する図２のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【図１０】本発明に係るカバー部材の取付構造の実施形態を示し、当該実施形態の特徴説明に供する図２のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係るカバー部材及びその取付構造の各実施形態を図面に基づいて詳述する。なお、車体のフロントフェンダー周りは、左右対称に構成されていることから、以下の各実施形態では、便宜上、一方の車体左側のフロントフェンダー周りのカバー部材及びその取付構造について説明する。
【００２１】
図１〜図８は、本発明に係るカバー部材の第１実施形態を示しており、このカバー部材１０が取り付けられる車体は、図１に示すように、前記従来技術と同様、フロントウインドウガラス１に対しフロントピラー２の傾斜角が小さくなるように設定すると共に、フロントフード３に隣接するフロントフェンダー４をフロントピラー２の下端側まで延設することで、フロントピラー２、フロントフェンダー４及びフロントフード３に連続感をもたせたデザインとなっている。この際、フロントピラー２の下端側においては、図２に示すように、該フロントピラー２の下端側と連続するフロントフェンダー４の上端側が、このフロントピラー２の下端側を覆うかたちで該フロントピラー２の下端側と重合するように構成されている。具体的には、フロントピラー２の下端側が段差状に凹み形成され、この段差凹部にフロントフェンダー４の上端側が被覆するように両者２，４が重合した構成となっていて、これにより、フロントピラー２の露出部の外面とフロントフェンダー４の外面とは面一となっている。
【００２２】
かかる構成から、フロントウインドウガラス１の下端側におけるコーナ部１ｂ近傍の側辺部１ａと、該側辺部１ａの上方に位置し、フロントフェンダー４のピラー重合部７（フロントピラー２と重合する部位）の内側端部７ａと、の間には、フロントウインドウガラス１の厚さ幅方向においてフロントピラー２の下端側に向かって漸次拡大するほぼ三角形状の隙間Ｓが形成されることから、当該隙間Ｓが、本発明に係るカバー部材１０によって閉塞されている。
【００２３】
このカバー部材１０は、いわゆる熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）をもって、図２、図３に示すように、前記隙間Ｓに対応して長手方向の一端側が他端側と比べて幅広となるように成形されたものであって、フロントピラー２側に位置する他端がフロントウインドウガラス１周縁部に配置されたウインドウモール５の下端側を覆うように接続される一方、フロントフード３側に位置する一端がフロントウインドウガラス１の下端縁に沿って配置されたカウルカバー６に接続されていて、フロントウインドウガラス１の下端側コーナ部１ｂの近傍における当該フロントウインドウガラス１の取付部を覆い隠している。そして、長手方向の他端側が後記の複数の係合部１４を介してフロントフェンダー４に取付固定されると共に、一端側が後記の係止突起１７を介してカウルカバー６に取付固定されている。
【００２４】
以下、前記カバー部材１０の構成について具体的に説明すれば、当該カバー部材１０は、図２、図３及び図５に示すように、フロントフェンダー４に取付固定されるフェンダー取付部１１ａとカウルカバー６に取付固定されるカウル取付部１１ｂとによって構成される取付基部１１と、この取付基部１１の内側端縁から下方へと延設されて、車体取付状態においてその先端がフロントウインドウガラス１の外面に当接するカバーリップ１２と、前記フェンダー取付部１１ａの下端部からカバーリップ１２と反対側に下方へ傾斜状に延設されて、車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフェンダー重合部８（フロントフェンダー４と重合する部位）の外面に弾接するサポートリップ１３と、から主として構成されている。
【００２５】
前記フェンダー取付部１１ａの上端部には、ピラー重合部７の内側端部７ａを下方に折曲してなる係合片７ｂにそれぞれ係合するように構成された３つの係合部１４が長手方向に所定間隔をもって配置されている。これらの各係合部１４は、フェンダー取付部１１ａの上端部に、前記係合片７ｂに沿って該係合片７ｂに密着するように設けられたシールリップ１４ａと、このシールリップ１４ａの外側部に一体に設けられて、横断面ほぼＬ字形状に形成された係合爪１４ｂと、によって上方へと開口するような横断面ほぼコ字形状をなし、車体取付状態において係合片７ｂに対して下方から係合するように構成されている。換言すれば、これらの各係合部１４の内部には、上方へ開口する係合溝１４ｃが構成されていて、該各係合溝１４ｃ内に係合片７ｂが入り込むことによって、該係合片７ｂに前記各係合部１４が係合するようになっている。
【００２６】
また、前記フェンダー取付部１１ａの下端部には、図２〜図４に示すように、フロントウインドウガラス１の側辺部１ａに把持するように構成された２つのガラス接続部１５が長手方向に所定間隔をもって配置されている。これらの各ガラス接続部１５は、フェンダー取付部１１ａの下端側において車内側へ延出することによってフロントウインドウガラス１と重合するように設けられて、その先端にカバーリップ１２が延設されるガラス重合部１５ａと、このガラス重合部１５ａの下側部に一体に設けられて、横断面ほぼＬ字形状に形成された爪部１５ｂと、によって車内側へと開口するような横断面ほぼコ字形状に構成され、車体取付時においてフロントウインドウガラス１の側辺部１ａに対して側方から嵌合することにより、該側辺部１ａにカバー部材１０を接続するようになっている。ここで、かかる構造を採用することにより、カバー部材１０を、前記側辺部１ａに重合させた状態でフロントウインドウガラス１に接続させることを可能とし、これによって、カバー部材１０に前記側辺部１ａを被覆する手段を別途設けたりせずとも、フロントウインドウガラス１の取付部を効果的に覆い隠すことができるようになっている。
【００２７】
さらに、前記フェンダー取付部１１ａの長手方向の所定位置（図２においてＣ−Ｃ線で切断した位置）には、図２、図３及び図６に示すように、車外側へ突出し、車体取付状態においてフェンダー重合部８に固定されたフード開閉用ヒンジ３ａに近接対向するストッパー１６が設けられている。すなわち、このストッパー１６は、カバー部材１０の車外側への移動を規制するもので、当該カバー部材１０が車外側へ所定量以上移動した際に、フード開閉用ヒンジ３ａと当接することによって、当該カバー部材１０のそれ以上の車外側への移動が規制されるようになっている。ここで、このストッパー１６の外側部には、該ストッパー１６の外側部とフェンダー取付部１１ａの外側部とを繋ぐように構成された一対のリブ１６ａが立設されることで、当該ストッパー１６の剛性の向上が図られ、これによって、当該ストッパー１６の規制力が確保されている。
【００２８】
前記カウル取付部１１ｂの長手方向の所定位置（図２においてＤ−Ｄ線で切断した位置）には、図２、図３及び図７に示すように、車外側へ突出し、車体取付状態においてカウルカバー６に立設された縦辺部６ａに有する係止孔６ｂに係止固定される係止突起１７が設けられている。この係止突起１７は、ほぼ茸状を呈し、係止孔３ｂの内径より小さく設定された基端側の小径部１７ａが係止孔３ｂに挿通して、該係止孔３ｂの内径よりも大きく設定された先端側の大径部１７ｂが係止孔３ｂの孔縁に係止することにより、カウル取付部１１ｂをカウルカバー６に取付固定するようになっている。
【００２９】
前記カバーリップ１２は、図２、図３及び図５に示すように、取付基部１１の、車体取付状態にてカウルカバー６と重合しない長手方向の領域に亘って、その下端部の内側端縁に長手方向へ沿って連続して設けられ、該取付基部１１と一体成形されている。そして、このカバーリップ１２は、取付基部１１の下端部の内側端縁からフロントウインドウガラス１の外面に向かって下方へ傾斜状に延設され、車体取付状態においてその先端がフロントウインドウガラス１の外面に常時当接するように構成されている。これによって、フロントウインドウガラス１の取付部を隙間なく覆うことが可能となり、外観の向上に供されている。
【００３０】
前記サポートリップ１３は、フェンダー取付部１１ａの長手方向の所定領域（図２においてＢ−Ｂ線で切断した位置近傍の領域）における当該フェンダー取付部１１ａの下端部に一体成形されてなり、自由状態にてフェンダー取付部１１ａの下端部からカバーリップ１２と反対側、つまり車外側に、下方へ傾斜状に延設されることで、車体取付状態においてその先端側がフェンダー重合部８の外面に弾接するように構成されている。そして、かかる構成により、当該サポートリップ１３がフェンダー重合部８の外面に弾接することにより生ずる弾性力をもって、フェンダー取付部１１ａに上方への押圧力が付与され、これによって、係合片７ｂに対する前記各係合部１４の係合力がバックアップされるようになっている。
【００３１】
なお、本実施形態では、前記サポートリップ１３を、自由状態において若干湾曲するように形成し、かかる湾曲状に形成することによって、捲れ込み難く、また、より撓み易くなるようにしているが、当該サポートリップ１３は、必ずしも湾曲状に形成されていることに限定されるものではなく、単に真っ直ぐ延びる形状としてもよい。
【００３２】
さらに、本実施形態では、所定幅に設定したサポートリップ１３を１つだけ設ける構成としているが、当該サポートリップ１３の数量については、カバー部材１０の長さや材質等の仕様に応じて自由に変更することができる。
【００３３】
また、前記サポートリップ１３の基端部には、該サポートリップ１３の基端部とフェンダー取付部１１ａの外側部とを繋ぐように構成された２つ（一対）のリブ１８が立設されていて、該両リブ１８によって、サポートリップ１３の剛性の補強（調整）が行われている。これによって、当該サポートリップ１３において所定の剛性が確保されるようになっている。
【００３４】
以下、本実施形態に係るカバー部材１０の組付手順について、図５及び図８に基づいて説明する。なお、当該カバー部材１０の組付は、従来技術と同様に、フロントフェンダー４やカウルカバー６等の外装部品の組付が完了した車体に対して行う。
【００３５】
すなわち、前記カバー部材１０を車体に組み付けるには、まず最初に、図８に示すように、所定の力Ｆをもってサポートリップ１３をフェンダー重合部８の外面に押し付けることにより、前記各係合爪１４ｂの上端（先端）がピラー重合部７の係合片７ｂの先端よりも低い状態となるまで当該カバー部材１０を押し下げ、前記各係合爪１４ｂの先端内側縁（前記各係合部１４の開口縁）をピラー重合部７の係合片７ｂの先端に引っかける。
【００３６】
続いて、この状態から、前記各係合爪１４ｂと係合片７ｂとの接点を中心に、カバー部材１０を図中の時計方向へ回転させるように、サポートリップ１３をさらに車外側へと押し出すことにより、図５に示すように、係合片７ｂの先端を前記各係合部１４の係合溝１４ａ内へと入り込ませる。これにより、前記各係合部１４が係合片７ｂにそれぞれ係合すると共に、カバーリップ１２の先端がフロントウインドウガラス１の外面に当接することとなり、当該カバー部材１０のフロントフェンダー４への取付が完了する。
【００３７】
ここで、前記カバー部材１０をフロントフェンダー４に取り付ける際、当該カバー部材１０には、サポートリップ１３の弾性変形に伴う反力（弾性力）ｆが発生していて、この弾性力ｆによって取付基部１１が常に図５中の破線矢印の方向へと付勢されることから、当該取付基部１１の下端側を車外側へと押し出して前記各係合部１４を係合片７ｂに係合させるにあたって、当該各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてフロントフェンダー４の内側へと入り込むのを抑制することができる。
【００３８】
これにより、カバー部材１０の車体への組み付け作業性が向上し、当該組み付け作業の失敗を抑制できる結果、車両組立時間の短縮化が図れ、車両の製造コストの低廉化に供される。さらには、当該組み付け作業の失敗を抑制できることにより、その組み付け作業の失敗に伴うカバー部材１０の損傷を抑制することが可能となり、当該カバー部材１０の歩留まりの向上にも供される。
【００３９】
また、この際、サポートリップ１３が車外側へと指向するように構成されていることで、かかる構成において前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えるには、サポートリップ１３につき湾曲状の大きな弾性変形を伴うことになる、つまりサポートリップ１３を必要以上に大きく弾性変形させる必要があるが、普通に組み付け作業を行う場合には、このような弾性変形は生じ難いことから、当該カバー部材１０の組み付け時において、前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてしまうといった前記不具合の発生を効果的に抑制することができる。
【００４０】
また、前記フェンダー取付部１１ａにはストッパー１６が設けてあるため、前記組み付け時にカバー部材１０をフロントフェンダー４側へ強く押し込んだ場合でも、ストッパー１６がフード開閉用ヒンジ３ａに当接することによって当該カバー部材１０の移動が規制されることになるため、このカバー部材１０のフロントフェンダー４への組み付け作業性のさらなる向上に供される。
【００４１】
そして、前記カバー部材１０のフロントフェンダー４への取付が完了した後、カウル取付部１１ｂの係止突起１７をカウルカバー６の係止孔６ｂに押し込むことによって、当該係止突起１７の基端縁を係止孔６ｂの孔縁に係止させる。これにより、当該カバー部材１０のカウルカバー６への取付が完了すると共に、当該カバー部材１０の車体への取付が完了する。
【００４２】
ここで、前記カバー部材１０のカウルカバー６への組み付け時においても、サポートリップ１３による弾性力ｆが取付基部１１に常時作用していることで、当該カバー部材１０の取付剛性が向上し、その取付状態をより強固に維持することが可能となる。これによって、前記カバー部材１０のカウルカバー６への組み付け作業時に、当該カバー部材１０に外力Ｆ’が作用した場合でも、取付基部１１には前記外力Ｆ’に対する反力ｆ’が作用することによって前記外力Ｆ’を打ち消すことができ、当該カバー部材１０のフロントフェンダー４からの脱落を抑制することができる。換言すれば、前記サポートリップ１３の弾性力ｆに基づくカバー部材１０の取付剛性の向上により、当該カバー部材１０のカウルカバー６への組み付け性の向上にも供される。
【００４３】
以上のことから、本実施形態に係るカバー部材１０によれば、前記上方への押圧力、つまり前記各係合部１４の係合性を高める方向に付勢力ｆを付与する前記サポートリップ１３を設けたことで、当該カバー部材１０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料により形成した場合でも、当該カバー部材１０の組み付け作業性を向上させることができる。これによって、車両組立時間の短縮化や、前記組み付け作業の失敗に伴うカバー部材１０の品質や歩留まりの低下の抑制に供される。
【００４４】
さらに、前記サポートリップ１３を設けたことで、該サポートリップ１３により付与される付勢力ｆによってカバー部材１０の取付剛性が向上することとなるため、当該カバー部材１０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料により形成した場合でも、当該カバー部材１０の組み付け時はもとより、車体に取り付けた後も、その取付状態を良好に維持することができる。これにより、車体取付後におけるカバー部材１０のガタつきや位置ずれ等の発生が抑制され、この結果、フロントフェンダー４の内側端縁とフロントウインドウガラス１の外面との間に隙間が生じてしまうおそれがなくなり、車体の外観を良好に維持することに供される。
【００４５】
また、前記サポートリップ１３は、取付基部１１に対して十分に長く下方へ延出するように構成され、これによって、十分な弾性変形代が確保されていることから、ピラー重合部７とフェンダー重合部８との間の寸法等、車体の外装部品に組み付け誤差が生じている場合であっても、当該サポートリップ１３の弾性変形によって前記組み付け誤差を吸収することができる。この結果、車体の組付誤差の影響を受けることなく、前記弾性力ｆに基づく組み付け作業性や取付剛性の向上といった前述の作用効果が得られる。
【００４６】
また、本実施形態に係るカバー部材１０の場合、前記サポートリップ１３の弾接位置を、フロントフェンダー４との係合位置から車体幅方向外側にオフセットさせているため、サポートリップ１３の弾性力ｆのチューニング幅を広く確保することが可能となる。これにより、当該カバー部材１０の前記組み付け作業性のさらなる向上に供される
さらには、かかるオフセット構造により、前記各係合部１４周りには、当該サポートリップ１３の弾性力ｆに基づき図５中の時計回転方向のモーメントＭを生じることとなり、このモーメントＭは、カバーリップ１２をフロントウインドウガラス１側へと押し付けるように作用することとなる。この結果、フロントウインドウガラス１に対するカバーリップ１２の密着性を向上させることができ、これによって、車体の組付誤差等を柔軟に吸収し、車体の良好な外観を確保することに供される。
【００４７】
図９は、本発明に係るカバー部材の第２実施形態を示しており、当該第２実施形態に係るカバー部材２０では、前記第１実施形態に係るカバー部材１０の構成を基本とし、サポートリップ１３の形状を変更したものである。なお、本実施形態に係るカバー部材２０も、基本的な構成は前記カバー部材１０と同様であることから、該カバー部材１０と異なる構成についてのみ説明するものとして、前記カバー部材１０と同じ構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４８】
すなわち、本実施形態に係るカバー部材２０では、前記サポートリップ１３のフェンダー重合部８に弾接する部位よりも基端側に、該サポートリップ１３と反対側（車内側）に下方へ傾斜状に延出し、車体取付状態においてその先端部がフェンダー重合部８の外面に弾接するように設定された補助リップ２１が当該サポートリップ１３と一体に成形されている。
【００４９】
この補助リップ２１は、サポートリップ１３よりも十分短い長さに設定され、該サポートリップ１３よりも強い弾性力ｆ２を発揮するように構成されている。そして、この補助リップ２１は、自由状態においてサポートリップ１３と反対側に指向するように構成されており、車体取付時においても、当該指向状態を維持したまま、つまり車内側へと指向した状態でフェンダー重合部８の外面に弾接するようになっている。
【００５０】
この実施形態に係るカバー部材２０によれば、カバー部材２０を車体に取り付ける際には、前記カバー部材１０と同様、当該カバー部材２０を下方へ押し下げることによって前記各係合部１４を係合片７ｂに係合させることになるが、このとき、取付基部１１にはサポートリップ１３による前記弾性力ｆのほかに補助リップ２１による前記弾性力ｆ２が作用することとなり、この補助リップ２１の踏ん張るように作用する弾性力ｆ２によって取付基部１１の車外側への移動をより一層抑制することが可能となる。これにより、カバー部材２０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料によって形成した場合でも、前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてしまうことによる前記不具合のさらなる抑制に供されると共に、当該カバー部材２０の取付後においてもその取付状態の良好な保持性が得られる。
【００５１】
また、前記補助リップ２１を設けたことにより、フェンダー重合部８の外面に弾接するリップの接地面積が増大することとなり、カバー部材２０の車外側への移動をより効果的に規制することが可能となる。これにより、カバー部材２０の組み付け作業性や取付後の位置保持性の向上に供される。
【００５２】
図１０は、本発明に係るカバー部材の取付構造の実施形態を示しており、当該実施形態に係るカバー部材１０の取付構造にあっては、前記第１実施形態に係るフェンダー重合部８の外面に凸部９を設け、この凸部９にサポートリップ１３の先端部が弾接するように構成したものである。なお、本実施形態においても、基本的な構成は前記第１実施形態と同様であるため、該第１実施形態と異なる構成についてのみ説明するものとして、前記第１実施形態と同じ構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００５３】
すなわち、本実施形態に係るカバー部材１０の取付構造では、フェンダー重合部８の車外側の端部に上方へ突出する凸部９が設けられていて、カバー部材１０の取付時において、サポートリップ１３の先端部が前記凸部９の内側面９ａに弾接するような構造となっている。
【００５４】
かかる構造によれば、前記カバー部材１０の車体への組み付け時において、取付基部１１には、サポートリップ１３の先端部が凸部９の内側面９ａに弾接することによる反力（弾性力）ｆ３が作用することとなり、この弾性力ｆ３によって取付基部１１の車外側への移動を効果的に抑制することが可能となる。これにより、カバー部材１０を熱可塑性エラストマのような軟質の樹脂材料によって形成した場合でも、前記各係合部１４が係合片７ｂを乗り越えてしまうことによる前記不具合の効果的な抑制に供されると共に、当該カバー部材１０の取付後においてもその取付状態の良好な保持性が得られる。
【００５５】
以上、本発明は、前記各実施形態等の構成に限定されるものでなく、例えば取付基部１１の具体的な形状やサポートリップ１３の寸法等については、適用する車体の仕様等に応じて自由に変更することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…フロントウインドウガラス
２…フロントピラー
４…フロントフェンダー
７…ピラー重合部
８…フェンダー重合部
１０…カバー部材
１１…取付基部
１２…カバーリップ
１３…サポートリップ
ｆ…弾性力（押圧力）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドウガラス下端側の側辺部と、該側辺部の上方に位置し、フロントピラー下端側を覆うフロントフェンダーの内側端部と、の間に配置され、前記フロントウインドウガラス下端側の側辺部と前記フロントフェンダーの内側端部との間に形成された隙間を閉塞するカバー部材であって、
前記フロントフェンダーの前記フロントピラー下端側と重合するピラー重合部の内側端部に取り付けられる取付基部と、
前記取付基部から前記フロントウインドウガラスに向かってに延出し、車体取付状態においてその先端が前記フロントウインドウガラスの外面に当接するカバーリップと、
前記取付基部から前記カバーリップと反対側に下方へ傾斜状に延出し、車体取付状態においてその先端側が前記フロントピラーの前記フロントフェンダーと重合するフェンダー重合部の外面に弾接して、前記取付基部に上方への押圧力を付与するサポートリップと、を備えたことを特徴とするカバー部材。
【請求項２】
前記請求項１に記載のカバー部材において、
前記サポートリップの前記フェンダー重合部に弾接する部位よりも基端側に、該サポートリップと反対側に下方へ傾斜状に延出して、車体取付状態においてその先端側が前記フェンダー重合部の外面に弾接する補助リップを設けたことを特徴とするカバー部材。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載のカバー部材の取付構造であって、
前記フェンダー重合部の外面に凸部を設け、該凸部の内側面に前記サポートリップの先端側が弾接するように構成したことを特徴とするカバー部材の取付構造。
【請求項１】
フロントウインドウガラス下端側の側辺部と、該側辺部の上方に位置し、フロントピラー下端側を覆うフロントフェンダーの内側端部と、の間に配置され、前記フロントウインドウガラス下端側の側辺部と前記フロントフェンダーの内側端部との間に形成された隙間を閉塞するカバー部材であって、
前記フロントフェンダーの前記フロントピラー下端側と重合するピラー重合部の内側端部に取り付けられる取付基部と、
前記取付基部から前記フロントウインドウガラスに向かってに延出し、車体取付状態においてその先端が前記フロントウインドウガラスの外面に当接するカバーリップと、
前記取付基部から前記カバーリップと反対側に下方へ傾斜状に延出し、車体取付状態においてその先端側が前記フロントピラーの前記フロントフェンダーと重合するフェンダー重合部の外面に弾接して、前記取付基部に上方への押圧力を付与するサポートリップと、を備えたことを特徴とするカバー部材。
【請求項２】
前記請求項１に記載のカバー部材において、
前記サポートリップの前記フェンダー重合部に弾接する部位よりも基端側に、該サポートリップと反対側に下方へ傾斜状に延出して、車体取付状態においてその先端側が前記フェンダー重合部の外面に弾接する補助リップを設けたことを特徴とするカバー部材。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載のカバー部材の取付構造であって、
前記フェンダー重合部の外面に凸部を設け、該凸部の内側面に前記サポートリップの先端側が弾接するように構成したことを特徴とするカバー部材の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１５２８７０（Ｐ２０１１−１５２８７０Ａ）
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１６２４５（Ｐ２０１０−１６２４５）
【出願日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月１１日（２０１１．８．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月２８日（２０１０．１．２８）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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