【課題】ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付け可能とし、加えて、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成させる。
【解決手段】車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネル８と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップ４の取付構造であって、ウェザストリップにおけるサッシュ部５の車両外方に配置される延設部に、爪部１８を下向きに突出して設け、ドアアウタパネル８におけるサッシュ部５の根元部分に、切り起こし部１１を車両外方向に突出して設け、切り起こし部１１の内側に、上下方向に貫通した隙間を形成し、爪部１８を上方から隙間に挿入して切り起こし部１１の下端に係止させる。 （もっと読む）

【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が連結される、ドア１のコーナー部Ｘを、両サッシュ２２，２３とは別体で、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能に湾曲したピース側嵌合凹部５２が形成されたコーナーピース材５０で成形し、両サッシュ２２，２３の嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをコーナーピース材５０のピース側嵌合凹部５２に連設するように、両サッシュ２２，２３の端末をそれぞれコーナーピース材５０に溶接して繋げる。 （もっと読む）

【課題】サッシュに一体形成されたリテーナにリテーナ底面と隙間を存して装着される基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部と、前記基底部に突出形成され、リテーナ底面に当たってシールするシールリップを有し、ルーフ側のサッシュとセンターピラー側のサッシュのコーナの合せ部に取付けられる型成形部を備えたドアウェザストリップの組付け構造において、型成形部のシールリップがサッシュの合せ部の溶接痕に接触したときに形成される隙より水が室内側に侵入するのを防止する。
【解決手段】サッシュ２ａ、２ｂの合せ部はリテーナの室内側部分のみが溶接され、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部は単に接合されているだけで非溶接とされ、リテーナ底面に弾接するシールリップによるシールラインｅは溶接されないリテーナ３ａ、３ｂの合せ部に位置する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームから外れにくく、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部３０を有し、取付基部２０はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部２１を有する。ドアウエザストリップ１０は、上辺部１３と、縦辺上部１４と縦辺下部１６を有し、縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５を有する。縦辺接続部１５は、取付基部２０に長手方向に延びる中子抜きスリット２４を形成する。中子抜きスリット２４の上方の先端と縦辺上部１４との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部２６を設け、取付基部上部底辺部２６の外面に取付基部上部底辺部２６の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブ２５を形成した。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収効果を十分に得ることができ、さらに、ルーフパネルの剛性を向上できるルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルの開口縁部６ａは、前記ウェザーストリップ１２が取り付けられる縦壁部１１ｃを有し、該縦壁部１１ｃの車室側部分に、前記ウェザーストリップ１２側に突出するオフセット部１６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 自動車の軽量化と組立作業性の向上を図ることができ、かつ、シール性に優れたドア構造を提供する。
【解決手段】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体化されたドアにおいて、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネルの組合せで構成し、アウターパネル２を合成樹脂材で形成する。アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する合成樹脂製のアウターシールを一体化する。また、アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する合成樹脂製のアウターリップを一体化する。さらに、アウターシールとアウターリップを連続的に一体化する。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ側のリテーナに嵌合保持される中空状の取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、自動車用ドアからの脱落を防止することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部６の上壁９が、サブシールリップ８の根元部８ａから取付基部６の底壁１０側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部９ａと、傾斜部９ａのうち車室内側の端部から当該傾斜部９ａの延長方向に突出する突起部１１と、を備えていて、取付基部６がリテーナ４に嵌合保持された状態でサブシールリップ８が車室内側へ押圧されたときに、取付基部６の底壁１０に突起部１１が当接して取付基部６のさらなる潰れ変形を防止する。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ側のコーナーピースを車室外側から覆う延出壁部を有するグラスランにおいて、ドアサッシュへの装着に伴ってコーナー型成形部が拡開することによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化を少なくとも抑制する。
【解決手段】ドアサッシュ３に装着されていないグラスラン７の自由状態において、延出壁部１２を、当該延出壁部１２の内周側端縁１２ａの長手方向で車室内側に向けて凸となるように湾曲させる。グラスラン７をドアサッシュ３へ装着すべく断面略コ字状の型成形部本体１４を窄め、コーナー型成形部７ｃがその側面視角度を増大させるように拡開したときに、延出壁部１２がその湾曲を引き伸ばすようにしてコーナーピースに対応する形状に展開する。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつドア開閉フィーリングの向上を図った自動車用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】前ヒンジ式のリアドア１の外周縁に装着されたドアウェザーストリップ１１のうちリアドア１の後端縁に相当する部分に、メインシールリップ１３およびサブシールリップ１４がドアウエスト部の上下に跨ってそれぞれ形成されている。サブシールリップ１４のうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、自由状態で車体側ドア開口縁５から離間する一方、リアドア１と車体側ドア開口縁５との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁５に当接し、車室内外をシールする。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付作業性の低下を抑制しつつ、長手方向における自身の収縮変形等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。ガラスラン５の上辺部を構成する押出成型部６には、側壁部１５、１６において、基材よりも硬質な樹脂よりなる硬質部２１、２２が押出成型部６の長手方向に沿って設けられている。硬質部２１、２２は、押出成型部６の断面における重心位置Ｘを通り、かつ、ドアガラスＧの表面に対して垂直となる仮想直線Ｙ上に少なくとも一部が位置するようにして、側壁部１５、１６のうち基底部１４及びシールリップ１２、１３との各境界部から離れた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】底壁部に打音緩衝リップが付帯するドアグラスランについて、ドアグラスランサッシュに対する組付性を改善する。
【解決手段】室内側の側壁部８と底壁部１０との間に形成された斜状壁部１６と、底壁部１０の外面側に突出形成された打音緩衝リップ（突起部）２４と、ドアサッシュ３の室内側の係止段状部５ａに係止される室内側保持リップ２２と、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部に形成された屈曲容易部１７とを備える。屈曲容易部１７は、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部の内面が凹状に窪んだ局部的な肉厚減少部として形成されていて、室内側の側壁部８が屈曲容易部１７からチャンネル状空間の内方に向けて折り曲げ可能となっている。 （もっと読む）

【課題】成形性がよく、組付け性に優れた、リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部を有するガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と、意匠リップ部３２とを有し、取付基部と意匠リップ部３２でドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端を挟持する。意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップ６０と当接する。 （もっと読む）

【課題】リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部のドアパネルへの保持力を向上させたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と意匠リップ部３２とを有する。取付基部３１の車外側面に合成樹脂製の係止部材４０を取付け、取付基部３１と意匠リップ部３２の間にアウターパネル２ａの先端を挿入し、係止部材４０によりアウターパネル２ａの先端を係止する。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部が長手方向で圧縮された場合に、そのグラスラン上辺部に埋設された線状の芯材が波打ち形状とならないようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部４ａとドアサッシュ３のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部とをコーナー型成形部４ｄを介して接続するとともに、グラスラン上辺部４ａに当該グラスラン上辺部４ａの長手方向に延びる線状の芯材１３を埋設したグラスラン４において、コーナー型成形部４ｄのうちグラスラン上辺部４ａ側の端部に、芯材１３のうちコーナー型成形部４ｄ側の端末が臨む凹部１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザーストリップのコーナー型成形部を大型化したりコストアップを招くことなしに、サッシュコーナー部の内隅部での当接面不足を補える構造を提供する。
【解決手段】コーナー型成形部４Ｃに相当する位置においてドアサッシュ３のコーナー内隅部側に突出するコーナーパッチ１７をコーナー型成形部４Ｃから延長して一体に形成する。コーナーパッチ１７は、ドアサッシュ３の室内側の面を覆うカバー部１８と、そのカバー部１８の先端部から延長形成されてドアサッシュ３のコーナー内隅部を埋めるコーナーピース部１９と、を備えている。カバー部１８およびコーナーピース部１９はドアサッシュ３の室内側の面とともにボディサイドウエザーストリップ１４の中空シールリップ１６に対する当接面を形成している。 （もっと読む）

【課題】分割固定窓をドア窓部に固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図る。
【解決手段】クォータウインドウ（分割固定窓）２０は、後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられていて、固定ウインドウパネル２１と、窓フレーム２２と、ディビジョンバー２３を備えている。このクォータウインドウ２０は、窓フレーム２２とディビジョンバー２３が、固定ウインドウパネル２１の周囲に一体的に設けられることで、一体化されている。また、クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に設けられてドア本体１１の上部に設けた支持部（支持孔１１ｂ１）に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部（連結ピン２５）と、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する固定手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】組付け後にも中空シール部の形状を維持しうるウェザーストリップ及びその組付け構造を提供する。
【解決手段】自動車のドアサッシュ２の外周部位２Ａの外周側に設けられた車外側係止部５Ｘと車内側係止部５Ｙとの間に組付けられる組付け部５１と、該組付け部５１の車内側及び車外側にそれぞれ一体成形されボディパネル３のドア１開口縁の車内側及び車外側に弾接する中空シール部５２とアウターリップ部５３を備えるウェザーストリップ５０であって、前記組付け部５１と前記中空シール部５２とを一本の柱部５４で連結し、該柱部５４は湾曲した部位５４ａを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車車体のドア開口縁部に取付けられる取付基部と、該取付基部より突設され、ドア閉時にドアのサッシュに弾接してシールする中空シール部とを有するオープニングウェザストリップにおいて、ドアを閉じたとき、サッシュを覆い隠して外観を向上させる。
【解決手段】取付基部５は車外側側壁５ａと、車内側側壁５ｃと、両側壁５ａ、５ｃを連結する底壁５ｂより構成されて略Ｕ形断面をなし、底壁５ｂにはアウタ側にカバーリップ３２が底壁５ｂの延長方向に中空シール部８を覆うように長く延びて形成されている。サッシュ７の内周側に装着されるグラスラン１３は車内側側壁端にサッシュ７に被さる爪片３４を備えている。ドアを閉じ、サッシュ７が中空シール部８に押し当てられると、カバーリップ先端が爪片３４に当接して接続され、サッシュ７を覆い隠す。 （もっと読む）

【課題】 低比重で、かつ遮音性およびドア閉じ性に優れるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 比重０．２〜０．５（低比重）の自動車用のドアウエザーストリップを、ドアのリテーナー３に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体成形され、ボディパネル４に弾接する中空シール部３０と、取付基部２０の中空シール部３０より車外側Ｅに一体成形され、略中間高さ部分に形成された屈曲部１１を挟んで上位部１２と下位部１３を備えた断面略くの字状で、ボディパネル４に弾接するアウターリップ部１０とで構成する。また、アウターリップ部１０の屈曲部１１の車外側Ｅに溝部１４を形成して、下位部１３の車外側上端部に凸部１５を形成し、ドア閉時において、凸部１５に、車外側Ｅに屈曲した上位部１２の車外側面を弾接させる。 （もっと読む）

【課題】無用なコストアップを招くことなしに、ドアガラス上昇時の挙動に基づくドアグラスランの位置ずれを効果的に防止できる昇降式ドアガラスのシール構造を提供する。
【解決手段】フロントドア側のドアサッシュ１のサッシュ上辺部１ａについて、ドアガラス３の閉め切り時に、フロントピラー相当部１Ｐよりもルーフ相当部１Ｒ側で先にドアグラスラン２に対してドアガラス３の上端を当接させる。そのための手段として、フロントピラー相当部１Ｐ側ではドアガラス３の上端の輪郭形状をＳ１だけ小さくしてあり、ドアガラス３の閉め切り時に、ルーフ相当部１Ｒ側ではＳ２＝０であるのに対して、フロントピラー相当部１Ｐ側ではＳ１をＳ１＞Ｓ２として確保する。 （もっと読む）