自動車のドア構造
【課題】 自動車の軽量化と組立作業性の向上を図ることができ、かつ、シール性に優れたドア構造を提供する。
【解決手段】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体化されたドアにおいて、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネルの組合せで構成し、アウターパネル２を合成樹脂材で形成する。アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する合成樹脂製のアウターシールを一体化する。また、アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する合成樹脂製のアウターリップを一体化する。さらに、アウターシールとアウターリップを連続的に一体化する。
【解決手段】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体化されたドアにおいて、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネルの組合せで構成し、アウターパネル２を合成樹脂材で形成する。アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する合成樹脂製のアウターシールを一体化する。また、アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する合成樹脂製のアウターリップを一体化する。さらに、アウターシールとアウターリップを連続的に一体化する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量化や遮音性等の向上を図った自動車のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図５を参照して説明する。従来の自動車のドア構造３０は、通常、車外側に位置する金属製のアウターパネル３１と、室内側に位置する同じく金属製のインナーパネル３２を組合わせて構成されている。また、このドア構造３０には、ベルトラインａ−ａより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒを一体化したもの（いわゆるパネル型ドア）が多く使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
こうしたドア構造３０のルーフ部Ｒおよびピラー部Ｐには、底壁部３３ｃから立設され、ドアガラス５の車外側面に摺接するアウターシール３３ａと室内側面に摺接するインナーシール３３ｂを備えたグラスラン３３が取付けられている。
【０００４】
また、ベルトライン部Ｌには、ドアガラス５の車外側面に摺接するアウターリップ３４ａと室内側面に摺接するインナーリップ３４ｂを備えたウエザーストリップ３４が取付けられている。また、ドア本体内部においてはピラー部Ｐから連続してドアガラス５をガイドするようにグラスラン３３が取付けられている。例えばコ字状のサッシュが設置され、これにグラスランが組付けられているか、又はグラスラン自体にサッシュ相当の剛性を持たせることで、ドアガラス５をスムーズに昇降することができている。
【０００５】
このグラスラン３３とウエザーストリップ３４によって、ドアガラス５との間のシール性を確保して水の侵入を防止すると共に、遮音性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３２９７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記した従来のドア構造３０には解決すべき問題がある。すなわち、近年、燃費向上を目的として自動車の軽量化が積極的に進められており、その目的を達成するために他の部材同様にドア構造３０の軽量化も求められている。
【０００８】
また、従来のドア構造３０は、そのルーフ部Ｒとピラー部Ｐにグラスラン３３を取付ける作業と、ベルトライン部Ｌにウエザーストリップ３４を取付ける作業を必要としている。こうした取付けはいずれも手作業で行われるため、手間が掛かり、自動車の組立作業を効率化させる上での大きな問題となっている。
【０００９】
さらに、グラスラン３３とウエザーストリップ３４はそれぞれ別体成形された後、ドアパネル（アウターパネル３１とインナーパネル３２）に取付けられている。従って、両者の間には隙間Ｇや段差が形成され、そこから水や音が侵入してしまうといった問題もある。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車の軽量化と組立作業性の向上を図ることができ、かつ、シール性に優れたドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１および図６乃至図１０を参照して説明する。請求項１に記載の自動車のドア構造１は、自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、前記ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体化され、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネル３の組合せで構成されたものである。
【００１２】
そして、前記アウターパネル２が合成樹脂材で形成されている。また、前記アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する合成樹脂製のアウターシール１１が一体化されている。また、前記アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する合成樹脂製のアウターリップ２１が一体化されている。さらに、前記アウターシール１１とアウターリップ２１が連続的に一体化されている。
【００１３】
なお、上記「一体化」には、各部材を別体成形した後に、接着テープ、接着剤あるいは溶着手段などによって固定することを含む。
【００１４】
請求項２に記載の自動車のドア構造１は、自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、前記ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体成形され、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネル３の組合せで構成されている。
【００１５】
そして、前記アウターパネル２が硬質の合成樹脂材で形成されている。また、前記アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する軟質合成樹脂製のアウターシール１１が一体成形されている。さらに、前記アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する軟質合成樹脂製のアウターリップ２１が一体成形され、前記アウターシール１１とアウターリップ２１が連続的に一体成形されている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の自動車のドア構造１は、アウターパネル２が合成樹脂材で形成されているので、従来の金属製と比較して、大幅な軽量化を図ることができる。これにより、このドア構造１を組付ける自動車の軽量化に貢献することができる。
【００１７】
また、アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐにグラスラン１０のアウターシール１１を一体化し、ベルトライン部Ｌにウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を一体化しているので、グラスラン１０およびウエザーストリップ２０の取付け作業を簡素化することができる。これにより、自動車の組立作業の効率化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に記載の自動車のドア構造１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮することができる。また、アウターパネル２を硬質の合成樹脂材で形成しているので、アウターパネル２としての十分な剛性を与えることができる。
【００１９】
また、グラスラン１０のアウターシール１１とウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を軟質合成樹脂製としているので、ドアガラス５に密着させることができる。これにより、シール性を高めて、水の侵入を効果的に防ぐと共に、遮音性の向上を図ることができる。
【００２０】
さらに、グラスラン１０のアウターシール１１とウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を連続的に一体成形しているので、両者の間（接続部Ｊ）に隙間や段差を生じさせない。これによって、シール性の向上を図り、水の侵入をさらに確実に防止すると共に、遮音性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ドア構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドア構造を示す側面図である。
【図３】従来例に係るドア構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】従来例に係るドア構造を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】従来例に係るドア構造を示すもので、図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図６】本発明に係るドア構造の実施形態を示す側面図である。
【図７】本発明に係るドア構造の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】本発明に係るドア構造の実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】本発明に係るドア構造の実施形態を示すもので、図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図１０】本発明に係るドア構造の実施形態におけるアウターシールとアウターリップとの接続状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る自動車のドア構造１を、図１および図６乃至図１０に示す。これは、自動車のベルトラインａ−ａより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインａ−ａより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体成形され、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネル３の組合せで構成されたドア構造１である。
【００２３】
こうした構成において、ドア本体部Ｄにおけるアウターパネル２の室内側には金属製又は合成樹脂製の補強パネル４を設け、アウターパネル２の上端部をこの補強パネル４の上端部に組付けて、アウターパネル２を補強している（図９参照）。また、インナーパネル３は金属製とし、その取付部にボディパネル６に弾接するドアウエザーストリップ７を、クリップ８で取付けている（図７，８）。
【００２４】
このドア構造１は、アウターパネル２が硬質の合成樹脂材で形成されている。また、アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐの窓側側端に、グラスラン１０を形成する軟質合成樹脂製のアウターシール１１が一体成形されている（図７，８）。さらに、アウターパネル２のベルトライン部Ｌの窓側側端に、ウエザーストリップ２０を形成する軟質合成樹脂製のアウターリップ２１が、支持部２３を介して一体成形されている（図９）。
【００２５】
このように、アウターパネル２とアウターシール１１およびアウターリップ２１を一体成形すると共に、アウターシール１１とアウターリップ２１を長手方向に連続的に一体成形して接続部Ｊを設けることによって、窓開口部に沿って連続した矩形状とし、各部材間に隙間や段差を生じさせることがない（図６参照）。これにより、シール性をさらに高めて、水や音の侵入を効果的に防止することができる。
【００２６】
なお、本実施形態において、ルーフ部Ｒにおけるアウターシール１１の肉厚はアウターパネル２の肉厚の数分の一程度に設定して、ドアガラス５に摺接した際に十分に弾性変形できるように形成している。また、ピラー部Ｐにおけるアウターシール１１は、先端部に向かって先細り状としており、ドアガラス５に摺接した際に柔軟に弾性変形できるように形成している。
【００２７】
なお、本実施形態におけるグラスラン１０は、このアウターパネル２に一体成形されたアウターシール１１と、当該アウターシール１１とは別体成形され、インナーパネル３に、取付基部１３を介して取付けられるインナーシール１２とで構成される。
【００２８】
従って、このグラスラン１０には、従来技術のグラスラン３３のような底壁部３３ｃが存在しない。これにより、閉じられたドアガラス５が底壁部に突き当たって発生する底付き音の発生を未然に防止することができる。また、底壁部が存在しないので、グラスラン１０およびそれが取付けられる自動車の軽量化をさらに促進することができる。しかし、さらなるシール性（遮音性）を高めるには、底壁部を設置することが望ましく、その場合はアウターシール１１と同様にアウターパネル２の適宜位置から突出して設けられるか、もしくはインナーシール１２取付基部１３から突出して設けることが可能である。
【００２９】
また、アウターパネル２のベルトライン部Ｌに一体成形されたアウターリップ２１は、上下に二つ設け、それぞれの肉厚をアウターパネル２とほぼ等しく設定している。なお、本実施形態におけるウエザーストリップ２０は、このアウターリップ２１と、それとは別体成形され、把持部２４を介してインナーパネル３に取付けられたインナーリップ２２とで構成される。インナーリップ２２の肉厚はアウターリップ２１より大きく設定し、ドアガラス５を車外側へ押圧するように形成している。
【００３０】
本実施形態に係るドア構造１は、アウターパネル２が合成樹脂材で形成されているので、金属製の場合と比較して、大幅な軽量化を図ることができる。これにより、当該ドア構造１が取付けられる自動車の軽量化を図ることができる。
【００３１】
また、このドア構造１は、少なくともベルトラインａ−ａを含めこれよりも高い車高位置の車外側のドアガラスに接触するシール部材はアウターパネル２に備わっているため、アウターパネル２とインナーパネル３を組付けることによって、グラスラン１０のアウターシール１１とウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を車体に組付けることができる。また、グラスラン１０のインナーシール１２とウエザーストリップ２０のインナーリップ２２は、それぞれインナーパネル３のみに装着することによって取付けることができる。従って、自動車の組立作業の大幅な簡素化を図ることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、アウターパネル２を合成樹脂で成形しているためアウターシール１１およびアウターリップ２１をアウターパネル２にその成形時に一体成形によって一体化しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、アウターシール１１とアウターリップ２１との一体物をアウターパネル２と別体成形した後、アウターパネル２に接着テープや接着剤などによって取付けて一体化することもできる。また、アウターシール１１とアウターリップ２１をそれぞれ別個に、又はそれら自体を複数に分割して成形した後、それぞれをアウターパネル２に接着テープなどで取付けることもできる。
【００３３】
また、上記実施形態では、アウターパネル２と一体成形したアウターシール１１とアウターリップ２１を、長手方向に連続的に一体成形しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、アウターシール１１とアウターリップ２１を相互に独立した状態で形成し、両者の長手方向の端部同士を接着テープなどで接続して一体化することもできる。
【００３４】
また、グラスラン１０のインナーシール１２とウエザーストリップ２０のインナーリップ２２とを一体成形して窓開口部に沿った矩形状とすることもできる。これにより、両者の間に隙間や段差が形成されるのを防ぐことができるので、水や音の侵入をさらに効果的に防止することができる。そしてベルトラインａ−ａより下部分であるドア本体部Ｄにおいては、従来と同様な構造が取られ、ベルトラインａ−ａよりも車高位置の高い部位におけるグラスラン相当部品とは連続しないもののドアガラスをスムーズに昇降することを可能としている。
【符号の説明】
【００３５】
１ ドア構造
２ アウターパネル
３ インナーパネル
４ 補強パネル
５ ドアガラス
６ ボディパネル
７ ドアウエザーストリップ
８ クリップ
１０ グラスラン
１１ アウターシール
１２ インナーシール
１３ 取付基部
２０ ウエザーストリップ
２１ アウターリップ
２１ａ 上リップ部
２１ｂ 下リップ部
２２ インナーリップ
２３ 支持部
２４ 把持部
３０ ドア構造
３１ アウターパネル
３２ インナーパネル
３３ グラスラン
３３ａ アウターシール
３３ｂ インナーシール
３３ｃ 底壁部
３４ ウエザーストリップ
３４ａ アウターリップ
３４ｂ インナーリップ
Ｄ ドア本体部
Ｊ 接続部
Ｇ 隙間
Ｌ ベルトライン部
Ｐ ピラー部
Ｒ ルーフ部
Ｓ サッシュ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量化や遮音性等の向上を図った自動車のドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１乃至図５を参照して説明する。従来の自動車のドア構造３０は、通常、車外側に位置する金属製のアウターパネル３１と、室内側に位置する同じく金属製のインナーパネル３２を組合わせて構成されている。また、このドア構造３０には、ベルトラインａ−ａより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒを一体化したもの（いわゆるパネル型ドア）が多く使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
こうしたドア構造３０のルーフ部Ｒおよびピラー部Ｐには、底壁部３３ｃから立設され、ドアガラス５の車外側面に摺接するアウターシール３３ａと室内側面に摺接するインナーシール３３ｂを備えたグラスラン３３が取付けられている。
【０００４】
また、ベルトライン部Ｌには、ドアガラス５の車外側面に摺接するアウターリップ３４ａと室内側面に摺接するインナーリップ３４ｂを備えたウエザーストリップ３４が取付けられている。また、ドア本体内部においてはピラー部Ｐから連続してドアガラス５をガイドするようにグラスラン３３が取付けられている。例えばコ字状のサッシュが設置され、これにグラスランが組付けられているか、又はグラスラン自体にサッシュ相当の剛性を持たせることで、ドアガラス５をスムーズに昇降することができている。
【０００５】
このグラスラン３３とウエザーストリップ３４によって、ドアガラス５との間のシール性を確保して水の侵入を防止すると共に、遮音性を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−３２９７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記した従来のドア構造３０には解決すべき問題がある。すなわち、近年、燃費向上を目的として自動車の軽量化が積極的に進められており、その目的を達成するために他の部材同様にドア構造３０の軽量化も求められている。
【０００８】
また、従来のドア構造３０は、そのルーフ部Ｒとピラー部Ｐにグラスラン３３を取付ける作業と、ベルトライン部Ｌにウエザーストリップ３４を取付ける作業を必要としている。こうした取付けはいずれも手作業で行われるため、手間が掛かり、自動車の組立作業を効率化させる上での大きな問題となっている。
【０００９】
さらに、グラスラン３３とウエザーストリップ３４はそれぞれ別体成形された後、ドアパネル（アウターパネル３１とインナーパネル３２）に取付けられている。従って、両者の間には隙間Ｇや段差が形成され、そこから水や音が侵入してしまうといった問題もある。
【００１０】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、自動車の軽量化と組立作業性の向上を図ることができ、かつ、シール性に優れたドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
図１および図６乃至図１０を参照して説明する。請求項１に記載の自動車のドア構造１は、自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、前記ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体化され、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネル３の組合せで構成されたものである。
【００１２】
そして、前記アウターパネル２が合成樹脂材で形成されている。また、前記アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する合成樹脂製のアウターシール１１が一体化されている。また、前記アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する合成樹脂製のアウターリップ２１が一体化されている。さらに、前記アウターシール１１とアウターリップ２１が連続的に一体化されている。
【００１３】
なお、上記「一体化」には、各部材を別体成形した後に、接着テープ、接着剤あるいは溶着手段などによって固定することを含む。
【００１４】
請求項２に記載の自動車のドア構造１は、自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部Ｄに、前記ベルトラインより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体成形され、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネル３の組合せで構成されている。
【００１５】
そして、前記アウターパネル２が硬質の合成樹脂材で形成されている。また、前記アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐに、グラスラン１０を形成する軟質合成樹脂製のアウターシール１１が一体成形されている。さらに、前記アウターパネル２のベルトライン部Ｌに、ウエザーストリップ２０を形成する軟質合成樹脂製のアウターリップ２１が一体成形され、前記アウターシール１１とアウターリップ２１が連続的に一体成形されている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の自動車のドア構造１は、アウターパネル２が合成樹脂材で形成されているので、従来の金属製と比較して、大幅な軽量化を図ることができる。これにより、このドア構造１を組付ける自動車の軽量化に貢献することができる。
【００１７】
また、アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐにグラスラン１０のアウターシール１１を一体化し、ベルトライン部Ｌにウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を一体化しているので、グラスラン１０およびウエザーストリップ２０の取付け作業を簡素化することができる。これにより、自動車の組立作業の効率化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に記載の自動車のドア構造１は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮することができる。また、アウターパネル２を硬質の合成樹脂材で形成しているので、アウターパネル２としての十分な剛性を与えることができる。
【００１９】
また、グラスラン１０のアウターシール１１とウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を軟質合成樹脂製としているので、ドアガラス５に密着させることができる。これにより、シール性を高めて、水の侵入を効果的に防ぐと共に、遮音性の向上を図ることができる。
【００２０】
さらに、グラスラン１０のアウターシール１１とウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を連続的に一体成形しているので、両者の間（接続部Ｊ）に隙間や段差を生じさせない。これによって、シール性の向上を図り、水の侵入をさらに確実に防止すると共に、遮音性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】ドア構造を備えた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドア構造を示す側面図である。
【図３】従来例に係るドア構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】従来例に係るドア構造を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】従来例に係るドア構造を示すもので、図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図６】本発明に係るドア構造の実施形態を示す側面図である。
【図７】本発明に係るドア構造の実施形態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】本発明に係るドア構造の実施形態を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】本発明に係るドア構造の実施形態を示すもので、図１のＺ−Ｚ線断面図である。
【図１０】本発明に係るドア構造の実施形態におけるアウターシールとアウターリップとの接続状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明に係る自動車のドア構造１を、図１および図６乃至図１０に示す。これは、自動車のベルトラインａ−ａより下部分であるドア本体部Ｄに、ベルトラインａ−ａより上部分であるピラー部Ｐとルーフ部Ｒが一体成形され、少なくとも、車外側に位置するアウターパネル２と室内側に位置するインナーパネル３の組合せで構成されたドア構造１である。
【００２３】
こうした構成において、ドア本体部Ｄにおけるアウターパネル２の室内側には金属製又は合成樹脂製の補強パネル４を設け、アウターパネル２の上端部をこの補強パネル４の上端部に組付けて、アウターパネル２を補強している（図９参照）。また、インナーパネル３は金属製とし、その取付部にボディパネル６に弾接するドアウエザーストリップ７を、クリップ８で取付けている（図７，８）。
【００２４】
このドア構造１は、アウターパネル２が硬質の合成樹脂材で形成されている。また、アウターパネル２のルーフ部Ｒとピラー部Ｐの窓側側端に、グラスラン１０を形成する軟質合成樹脂製のアウターシール１１が一体成形されている（図７，８）。さらに、アウターパネル２のベルトライン部Ｌの窓側側端に、ウエザーストリップ２０を形成する軟質合成樹脂製のアウターリップ２１が、支持部２３を介して一体成形されている（図９）。
【００２５】
このように、アウターパネル２とアウターシール１１およびアウターリップ２１を一体成形すると共に、アウターシール１１とアウターリップ２１を長手方向に連続的に一体成形して接続部Ｊを設けることによって、窓開口部に沿って連続した矩形状とし、各部材間に隙間や段差を生じさせることがない（図６参照）。これにより、シール性をさらに高めて、水や音の侵入を効果的に防止することができる。
【００２６】
なお、本実施形態において、ルーフ部Ｒにおけるアウターシール１１の肉厚はアウターパネル２の肉厚の数分の一程度に設定して、ドアガラス５に摺接した際に十分に弾性変形できるように形成している。また、ピラー部Ｐにおけるアウターシール１１は、先端部に向かって先細り状としており、ドアガラス５に摺接した際に柔軟に弾性変形できるように形成している。
【００２７】
なお、本実施形態におけるグラスラン１０は、このアウターパネル２に一体成形されたアウターシール１１と、当該アウターシール１１とは別体成形され、インナーパネル３に、取付基部１３を介して取付けられるインナーシール１２とで構成される。
【００２８】
従って、このグラスラン１０には、従来技術のグラスラン３３のような底壁部３３ｃが存在しない。これにより、閉じられたドアガラス５が底壁部に突き当たって発生する底付き音の発生を未然に防止することができる。また、底壁部が存在しないので、グラスラン１０およびそれが取付けられる自動車の軽量化をさらに促進することができる。しかし、さらなるシール性（遮音性）を高めるには、底壁部を設置することが望ましく、その場合はアウターシール１１と同様にアウターパネル２の適宜位置から突出して設けられるか、もしくはインナーシール１２取付基部１３から突出して設けることが可能である。
【００２９】
また、アウターパネル２のベルトライン部Ｌに一体成形されたアウターリップ２１は、上下に二つ設け、それぞれの肉厚をアウターパネル２とほぼ等しく設定している。なお、本実施形態におけるウエザーストリップ２０は、このアウターリップ２１と、それとは別体成形され、把持部２４を介してインナーパネル３に取付けられたインナーリップ２２とで構成される。インナーリップ２２の肉厚はアウターリップ２１より大きく設定し、ドアガラス５を車外側へ押圧するように形成している。
【００３０】
本実施形態に係るドア構造１は、アウターパネル２が合成樹脂材で形成されているので、金属製の場合と比較して、大幅な軽量化を図ることができる。これにより、当該ドア構造１が取付けられる自動車の軽量化を図ることができる。
【００３１】
また、このドア構造１は、少なくともベルトラインａ−ａを含めこれよりも高い車高位置の車外側のドアガラスに接触するシール部材はアウターパネル２に備わっているため、アウターパネル２とインナーパネル３を組付けることによって、グラスラン１０のアウターシール１１とウエザーストリップ２０のアウターリップ２１を車体に組付けることができる。また、グラスラン１０のインナーシール１２とウエザーストリップ２０のインナーリップ２２は、それぞれインナーパネル３のみに装着することによって取付けることができる。従って、自動車の組立作業の大幅な簡素化を図ることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、アウターパネル２を合成樹脂で成形しているためアウターシール１１およびアウターリップ２１をアウターパネル２にその成形時に一体成形によって一体化しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、アウターシール１１とアウターリップ２１との一体物をアウターパネル２と別体成形した後、アウターパネル２に接着テープや接着剤などによって取付けて一体化することもできる。また、アウターシール１１とアウターリップ２１をそれぞれ別個に、又はそれら自体を複数に分割して成形した後、それぞれをアウターパネル２に接着テープなどで取付けることもできる。
【００３３】
また、上記実施形態では、アウターパネル２と一体成形したアウターシール１１とアウターリップ２１を、長手方向に連続的に一体成形しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、アウターシール１１とアウターリップ２１を相互に独立した状態で形成し、両者の長手方向の端部同士を接着テープなどで接続して一体化することもできる。
【００３４】
また、グラスラン１０のインナーシール１２とウエザーストリップ２０のインナーリップ２２とを一体成形して窓開口部に沿った矩形状とすることもできる。これにより、両者の間に隙間や段差が形成されるのを防ぐことができるので、水や音の侵入をさらに効果的に防止することができる。そしてベルトラインａ−ａより下部分であるドア本体部Ｄにおいては、従来と同様な構造が取られ、ベルトラインａ−ａよりも車高位置の高い部位におけるグラスラン相当部品とは連続しないもののドアガラスをスムーズに昇降することを可能としている。
【符号の説明】
【００３５】
１ ドア構造
２ アウターパネル
３ インナーパネル
４ 補強パネル
５ ドアガラス
６ ボディパネル
７ ドアウエザーストリップ
８ クリップ
１０ グラスラン
１１ アウターシール
１２ インナーシール
１３ 取付基部
２０ ウエザーストリップ
２１ アウターリップ
２１ａ 上リップ部
２１ｂ 下リップ部
２２ インナーリップ
２３ 支持部
２４ 把持部
３０ ドア構造
３１ アウターパネル
３２ インナーパネル
３３ グラスラン
３３ａ アウターシール
３３ｂ インナーシール
３３ｃ 底壁部
３４ ウエザーストリップ
３４ａ アウターリップ
３４ｂ インナーリップ
Ｄ ドア本体部
Ｊ 接続部
Ｇ 隙間
Ｌ ベルトライン部
Ｐ ピラー部
Ｒ ルーフ部
Ｓ サッシュ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部（Ｄ）に，前記ベルトラインより上部分であるピラー部（Ｐ）とルーフ部（Ｒ）が一体化され，少なくとも，車外側に位置するアウターパネル（２）と室内側に位置するインナーパネル（３）の組合せで構成されたドア構造であって、前記アウターパネルが合成樹脂材で形成され、前記アウターパネルのルーフ部（Ｒ）とピラー部（Ｐ）に，グラスラン（１０）を形成する合成樹脂製のアウターシール（１１）が一体化され、前記アウターパネルのベルトライン部（Ｌ）に，ウエザーストリップ（２０）を形成する合成樹脂製のアウターリップ（２１）が一体化され、前記アウターシールとアウターリップが連続的に一体化されたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部（Ｄ）に，前記ベルトラインより上部分であるピラー部（Ｐ）とルーフ部（Ｒ）が一体成形され，少なくとも，車外側に位置するアウターパネル（２）と室内側に位置するインナーパネル（３）の組合せで構成されたドア構造であって、前記アウターパネルが硬質の合成樹脂材で形成され、前記アウターパネルのルーフ部（Ｒ）とピラー部（Ｐ）に，グラスラン（１０）を形成する軟質合成樹脂製のアウターシール（１１）が一体成形され、前記アウターパネルのベルトライン部（Ｌ）に，ウエザーストリップ（２０）を形成する軟質合成樹脂製のアウターリップ（２１）が一体成形され、前記アウターシールとアウターリップが連続的に一体成形されたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項１】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部（Ｄ）に，前記ベルトラインより上部分であるピラー部（Ｐ）とルーフ部（Ｒ）が一体化され，少なくとも，車外側に位置するアウターパネル（２）と室内側に位置するインナーパネル（３）の組合せで構成されたドア構造であって、前記アウターパネルが合成樹脂材で形成され、前記アウターパネルのルーフ部（Ｒ）とピラー部（Ｐ）に，グラスラン（１０）を形成する合成樹脂製のアウターシール（１１）が一体化され、前記アウターパネルのベルトライン部（Ｌ）に，ウエザーストリップ（２０）を形成する合成樹脂製のアウターリップ（２１）が一体化され、前記アウターシールとアウターリップが連続的に一体化されたことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
自動車のベルトラインより下部分であるドア本体部（Ｄ）に，前記ベルトラインより上部分であるピラー部（Ｐ）とルーフ部（Ｒ）が一体成形され，少なくとも，車外側に位置するアウターパネル（２）と室内側に位置するインナーパネル（３）の組合せで構成されたドア構造であって、前記アウターパネルが硬質の合成樹脂材で形成され、前記アウターパネルのルーフ部（Ｒ）とピラー部（Ｐ）に，グラスラン（１０）を形成する軟質合成樹脂製のアウターシール（１１）が一体成形され、前記アウターパネルのベルトライン部（Ｌ）に，ウエザーストリップ（２０）を形成する軟質合成樹脂製のアウターリップ（２１）が一体成形され、前記アウターシールとアウターリップが連続的に一体成形されたことを特徴とする自動車のドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１２−１５８２０７（Ｐ２０１２−１５８２０７Ａ）
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１７４３６（Ｐ２０１１−１７４３６）
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月２３日（２０１２．８．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月３１日（２０１１．１．３１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【Ｆターム（参考）】
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