車両用ドアのウェザストリップの取付構造
【課題】ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付け可能とし、加えて、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成させる。
【解決手段】車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネル８と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップ４の取付構造であって、ウェザストリップにおけるサッシュ部５の車両外方に配置される延設部に、爪部１８を下向きに突出して設け、ドアアウタパネル８におけるサッシュ部５の根元部分に、切り起こし部１１を車両外方向に突出して設け、切り起こし部１１の内側に、上下方向に貫通した隙間を形成し、爪部１８を上方から隙間に挿入して切り起こし部１１の下端に係止させる。
【解決手段】車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネル８と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップ４の取付構造であって、ウェザストリップにおけるサッシュ部５の車両外方に配置される延設部に、爪部１８を下向きに突出して設け、ドアアウタパネル８におけるサッシュ部５の根元部分に、切り起こし部１１を車両外方向に突出して設け、切り起こし部１１の内側に、上下方向に貫通した隙間を形成し、爪部１８を上方から隙間に挿入して切り起こし部１１の下端に係止させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドアのドアアウタパネルにおけるサッシュ部の根元部分にシール用のウェザストリップの端末部を係止手段で固定させる車両用ドアのウェザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロント側やリア側のヒンジ開閉式の各サイドドアは、金属製のドアパネル本体部と、ドアパネル本体部の上部に一体ないし別体に形成された金属製のドアサッシュ（窓枠部）とを備え、ドアパネル本体部は、ドアアウタパネル本体部と不図示のドアインナパネル本体部とで構成されている。
【０００３】
ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との間に窓ガラスが昇降自在に配置され、ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との上縁に窓ガラス挿通口が形成され、窓ガラスはドア（ドアサッシュを含む）の前後両側のガラスランに沿ってドアパネル内部の不図示のレギュレータで昇降駆動される。
【０００４】
窓ガラス挿通口の周縁となるドアアウタパネル本体部の上縁（ベルトライン）にゴム製等のドアアウタウェザストリップが装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスの外側面との間の防水、防塵、防音、装飾が行われ、ドアインナパネル本体部の上縁に不図示のドアインナウェザストリップが装着されて、ドアインナパネルと窓ガラスの内側面との間の防水や防塵や防音が行われる。一般にドアアウタウェザストリップは窓ガラス挿通口よりも長く、車両ボディの車両前後方向の略中央に位置するＢピラー（センターピラー）に対応するドアのサッシュ部の外面側まで延長された部分を有している。
【０００５】
例えば特許文献１には、自動車のフロントドアのアウタパネル本体部とピラー部（後部サッシュ）とを一体にプレス成形して成るドアアウタパネルにおいて、アウタパネル本体部とピラー部との連結部分（ピラー部の根元部分）に孔部を設け、ドアベルトモール（ドアアウタウェザストリップ）の端末部に別体のクリップを設け、車室内側に向けて横方向に移動させてクリップを孔部に嵌合することで、ドアベルトモールの端末部をドアアウタパネルに固定することが記載されている。
【０００６】
上記特許文献１に類似する形態の車両用ドアのウェザストリップの取付構造を図１２，図１３に示す（特許文献２参照）。図１２では自動車の右側のフロントドアを用いて説明する。
【０００７】
図１２（ａ）（ｂ）の如く、フロントドアのアウタパネル本体部５２の上縁（ドアベルトライン）にフランジ部２３が立ち上げ形成され、フランジ部２３のほぼ延長線上において、後部サッシュ５３の根元部５３ａに孔部５４が設けられている。図１２（ｂ）では後部サッシュ５３の根元部５３ａを除く部分を鎖線で示している。ドアアウタパネル５５の内側に不図示のドアインナパネルが配置され、フランジ部２３とドアインナパネルとの間に窓ガラス挿通口５６が位置する。
【０００８】
ウェザストリップ５７は、後部サッシュ５３に対応する端末部（延設部）５８の内側部分が切欠され（切欠部を符号５９で示す）、端末部５８の外側部分の内面側に別体の固定用のクリップ５１（図１２（ｂ））を有し、端末部５８の終端に蓋部６０を有し、端末部５８を除く長手部分２０の断面略逆Ｕ字状の取付基部の内側壁２０ａの上端及び下端にそれぞれシールリップ部２１，２２を一体に有している。取付基部はフランジ部２３に組み付けられる（フランジ部２３が取付基部内に挿入されて取付基部内の不図示の保持リップで保持される）。
【０００９】
図１３（図１２（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図）の如く、ウェザストリップ５７の端末部５８は、外側のモール部分６１と、モール部分６１の内側に形成されたインジェクション（射出）成型部６２と、インジェクション成型部６２の内側に設けられた（後付けされた）別体のクリップ５１とを有している。
【００１０】
図１２において、上下のシールリップ部２１，２２は、モール部分６１の内側の合成ゴム製（弾性）の長手部分２０に一体形成され、端末５８のモール部分６１の内側にインジェクション成型部６２が設けられ、インジェクション成型部６２の長手方向中間部にクリップ５１が配設されている。モール部分６１やその内側の弾性の長手部分２０は押出成形にて形成される。
【００１１】
取り付けられた状態では図１３の如く、クリップ５１はドアアウタパネル５５の孔部５４に係合して内向きに（車室内側に向けて）突出し、突出部分の下側のリップ部６３がドアアウタパネル５５の内面に接触し、リップ部６３とインジェクション成型部６２側との間の溝部６４に孔部５４の下端縁５４ｂが進入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１０−２３７３７号公報（図１，図２）
【特許文献２】特許第４１５６５４９号公報（図１，図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記従来の図１２〜図１３に示した車両用ドアのウェザストリップの取付構造にあっては、ウェザストリップ５７の長手部分２０の断面逆Ｕ字状の取付基部をドアアウタパネル５５の窓ガラス挿通口５６の上縁のフランジ部２３に上から下向きに組み付けると共に、ウェザストリップ５７の端末（延設部）５８のクリップ（爪部）５１をドアサッシュ部５３の根元部分の孔部５４に、車室外側から車室内側に向けて横方向に挿入係合させるというように、ドアアウタパネル５５に対するウェザストリップ５７の長手部分２０と端末部分５８との取付方向が異なる（９０°方向にずれている）ために、ドアアウタパネル５５へのウェザストリップ５７の取付作業性が悪いという懸念があった。
【００１４】
また、ドアアウタパネル５５へのウェザストリップ５７の取付作業時に、例えばウェザストリップ５７の長手部分２０の断面逆Ｕ字状の取付基部をドアアウタパネル５５の窓ガラス挿通口５６の上縁のフランジ部２３に上から下向きに組み付けた後、ウェザストリップ５７の端末（延設部）５８のクリップ５１をドアサッシュ部５３の根元部分の孔部５４に、車室外側から車室内側に向けて挿入係合させる際に、ウェザストリップ５７の端末部５８が車室外側に屈曲した状態から、端末部５８のクリップ５１を車室内側に向けてドアサッシュ５３の孔部５４に挿入するために、ウェザストリップ５７の端末部５８の曲がり変形（反り）を生じたり、それに伴ってウェザストリップ５７の端末部５８の内面とドアサッシュ５３の外面との密着シール性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１５】
また、係止用のクリップ（爪部）５１をウェザストリップ５７の長手部分２０と一体の延長部分５８に樹脂押出成形で形成するのではなく、ウェザストリップ５７の端末部５８にインジェクション成型部６２を別途形成し、さらにそのインジェクション成型部６２にクリップ５１を溶着等で固定して設けるというように、クリップ５１の形成と固定に多くの手間とコストがかかるという懸念があった。
【００１６】
これらの懸念は、自動車のフロントサイドドアに限らずリアサイドドアにおけるウェザストリップにおいても同様に生じ得るものである。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付ける（係止させる）ことができ、それに加えて、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成することのできる車両用ドアのウェザストリップの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップの取付構造であって、前記ウェザストリップにおける前記サッシュ部の車両外方に配置される延設部に、爪部が下向きに突出して設けられ、前記ドアアウタパネルにおける前記サッシュ部の根元部分に、切り起こし部が車両外方向に突出して設けられ、該切り起こし部の内側に、上下方向に貫通した隙間が形成され、前記爪部が上方から該隙間に挿入されて該切り起こし部の下端に係止されることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ウェザストリップにおけるドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着される部分すなわちウェザストリップの長手部分と、ウェザストリップにおけるドアのサッシュ部の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される部分すなわちウェザストリップの端末部分（延設部）とが、作業者によって上方から下向きに同一方向への動きでドアアウタパネルに組み付けられる。これにより、ドアアウタパネルへのウェザストリップの組付作業性が向上する。また、ウェザストリップの長手部分と端末部分とで組付方向が同一であり、ウェザストリップは組付時に長手方向（前後方向）に対して直交する上下方向にのみ移動するから、左右方向（車両幅方向）すなわちウェザストリップの厚み方向の屈曲が起こらず、ウェザストリップの屈曲変形に伴う不具合が防止される。また、ドアアウタパネルから車両外方向に突出して設けられた切り起こし部に、上から下向きにウェザストリップの爪部が貫通して係合するので、爪部がドアアウタパネルの内側（ドア内部）に侵入することがなく、ドア内部の構成部品等との干渉の心配がなく、ドア内部の構成部品等のレイアウトの自由度が高まる。
【００２０】
請求項２に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端及び後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は前記爪部よりも車両前後方向に長く形成されていることを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、ウェザストリップの爪部がドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面に沿って隙間内に上から下向きに挿入され、真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とで爪部が左右方向（車両幅方向）に位置決めされる。また、爪部よりも前後方向に長い隙間内に爪部が作業性良く容易に挿入される。さらに、交差方向の壁部にて爪部の車両の前後方向の位置が規定される。そして、ドアアウタパネルに対してウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させることで、ウェザストリップの前後端の位置を調整可能とすることができる。
【００２２】
請求項３に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端又は後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は該真直壁の後端側又は前端側において外部に開放されていることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、ウェザストリップの爪部がドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面に沿って隙間内に上から下向きに挿入され、真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とで爪部が左右方向（車両幅方向）に位置決めされる。また、後端側又は前端側において外部に開放された隙間内に爪部が上から下向きに作業性良く容易に挿入される。さらに、交差方向の壁部にて爪部の車両の前後方向の位置が規定される。そして、ドアアウタパネルに対してウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させることで、ウェザストリップの前後端の位置を調整可能とすることができる。
【００２４】
請求項４に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記爪部は、前記ウェザストリップの一般断面部から切り出し形成されたものであることを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、ウェザストリップの一般断面部が樹脂押出成形でウェザストリップ長手方向に連続的に形成され、一般断面部から爪部がプレス打ち抜き加工やカッタによる切断加工等によって切り出し形成される。爪部は一般断面部と一体であるので、従来の爪部（クリップ）をウェザストリップに溶着等で固定する手間が省けると共に、従来の爪部の固定時の位置ずれや、従来の爪部とウェザストリップの爪部取付部分の寸法公差（誤差）の増大による爪部の位置精度の低下が防止される。
【００２６】
請求項５に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記爪部は金属材で形成されて、前記ウェザストリップの延設部に固定手段で固定されたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、合成樹脂製の爪部に較べて爪部の強度が高まり、金属製のドアアウタパネルの切り起こし部にウェザストリップの金属製の爪部が係合することで、車両の振動等に対する切り起こし部と爪部の係止の信頼性が高まると共に、メンテナンス時等における爪部の損傷が防止される。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１記載の発明によれば、ウェザストリップにおけるドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着される部分すなわちウェザストリップの長手部分と、ウェザストリップにおけるドアのサッシュ部の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される部分すなわちウェザストリップの端末部分とを上方から下向きに同一方向にドアアウタパネルに組み付けることで、従来、ウェザストリップの長手部分を上方から下向きに組み付け、ウェザストリップの端末部分を左右方向（車幅方向）に組み付けていることに較べて、ウェザストリップの組付作業性を向上させることができる。また、組付に際してウェザストリップの端末部分を従来のように左右方向（ウェザストリップ厚み方向）に屈曲させる必要がないので、ウェザストリップの曲がり変形とそれに伴う防水性・防塵性の低下や、車室内への外部騒音の侵入を防ぐことができる。また、ドアアウタパネルから車両外方向に突出した切り起こし部にウェザストリップの爪部を上から下向きに貫通係合させるので、爪部をドアアウタパネルの内側に侵入させることがなく、ドア内部の構成部品等のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、ウェザストリップの爪部をドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とに沿って切り起こし部内の隙間に挿入することで、爪部すなわちウェザストリップの端末部の位置を車両幅方向に正確に位置決めして、ウェザストリップの端末部の転びやそれに伴う防水性や防塵性の低下等を防ぐことができる。また、切り起こし部の前後方向に長い隙間内に爪部を作業性良く容易に挿入して、ウェザストリップの組付性を高めることができると共に、ウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させて（微調整して）ウェザストリップの前後端の位置精度を高めることができる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、ウェザストリップの爪部をドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とに沿って切り起こし部内の隙間に挿入することで、爪部すなわちウェザストリップの端末部の位置を車両幅方向に正確に位置決めして、ウェザストリップの端末部の転びやそれに伴う防水性や防塵性の低下等を防ぐことができる。また、切り起こし部の後端側又は前端側において外部に開放された隙間内に爪部を上から下向きに作業性良く容易に挿入して、ウェザストリップの組付性を高めることができると共に、ウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させて（微調整して）ウェザストリップの前後端の位置精度を高めることができる。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、ウェザストリップの一般断面部から爪部を一体に切り出し形成することで、従来の爪部（クリップ）をウェザストリップに溶着等で固定する手間をなくしてウェザストリップの生産性を高めることができると共に、従来の爪部（クリップ）をウェザストリップに溶着等で固定する際の位置ずれや、従来の爪部とウェザストリップの爪部取付部分の寸法公差の増大による位置精度の低下を防いで、爪部の位置精度を高めることができる。
【００３２】
請求項５記載の発明によれば、金属製の爪部で強度を高めて、車両の振動等に対する爪部とドアアウタパネルの切り起こし部との係止の信頼性を高めると共に、ウェザストリップのメンテナンス時等における爪部の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の車両用ドアのウェザストリップの取付構造の一実施形態における外観を示す斜視図である。
【図２】同じく車両用ドアのアウタパネル側のウェザストリップ取付構造を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ図である。
【図３】図２のアウタパネル側の切り起こし部の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】車両用ドアのウェザストリップの端末構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図５】ウェザストリップの長手部分の取付構造を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】ウェザストリップの端末部分の取付構造を示す図１のＣ−Ｃ断面図（図３のＣ−Ｃ相当断面図）である。
【図７】同じく端末部分の取付構造を示す図３のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図８】（ａ）（ｂ）はドアアウタパネル側の切り起こし部の各変形例を示す斜視図である。
【図９】ウェザストリップの端末構造の他の実施形態を示す、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は固定手段を示す断面図、（ｃ）は固定状態を示す斜視図である。
【図１０】同じくウェザストリップの端末構造の変形例を示す、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は固定状態を示す斜視図である。
【図１１】同じくウェザストリップの端末構造のその他の変形例を示す、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は固定状態を示す断面図である。
【図１２】従来の車両用ドアのウェザストリップの取付構造の一形態を示す、（ａ）は車外側から見た分解斜視図、（ｂ）は車内側から見た分解斜視図である。
【図１３】従来の車両用ドアのウェザストリップの取付構造の組付状態を示す、図１２（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１〜図５は、本発明に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造の一実施形態を示すものである。図１〜図３では自動車の左側のフロントドアを用いて説明する。図４，図５は同じくフロントドアに組み付けられるドアアウタウェザストリップを示している。なお、前後、左右、上下、内外等の方向の説明は、それぞれ車両の前後方向、車両の左右方向、車両の上下方向、車両の内外方向を示すものとする。
【００３５】
図１の如く、自動車のフロントドア１のドアアウタパネル本体２の上縁（ベルトライン）３において、ドアアウタウェザストリップ（以下ウェザストリップと言う）４が上縁３の前端からドアサッシュ５の根元部６の後端６ａにかけて延設配置されている。ドアサッシュ５にかかるウェザストリップ４の端末部（延設部）１５は内側半部を切欠されている（切欠部を符号１６で示す）。詳細には、ドアサッシュ５の車室外側に配置される端末部（延設部）１５は、ドアアウタパネル本体２の上縁に立ち上げられたフランジ部２３（図２）に組み付けられる断面略逆Ｕ字状の取付基部の車室内側の半部を切り欠かれている。
【００３６】
図１のドアサッシュ部分５は、窓開口の後側の窓枠を構成する部分であって、不図示の車両ボディにおけるフロントサイドドア１とリアサイドドアの間に位置する中央のＢピラー（センターピラー）に対応する部分である。ドアサッシュ部分５の厚み方向中央にガラスラン７が組み付けられる。ドアサッシュ５は一枚の金属板からドアアウタパネル本体２と一体にプレス加工されてドアアウタパネル８の一部を成している。ウェザストリップ４の車室内側に窓ガラス挿通口９が位置する。図１は従来の図１２とは左右対称に示している。
【００３７】
図１のドアアウタパネル８にウェザストリップ４を組み付ける前の状態を図２（ａ）（ｂ）に示す如く（図２（ｂ）は図２（ａ）の矢視Ａ図である）、ドアアウタパネル８における後部ドアサッシュ５の根元側（ベルトライン）の略垂直なパネル部分１０に、上下幅Ｗを有する切り起こし部（切り起こし片）１１がプレス加工等で内側から外向きに突出するように切り起こし形成されている。本例において切り起こし部１１は後部ドアサッシュ５の前後方向略中央位置に一つ配置されている。ドアアウタパネル本体２の上縁に立ち上げ形成されたフランジ部２３の略延長線上（後方）に切り起こし部１１が配置されている。つまり、フランジ部２３と切り起こし部１１は、車両の上下方向でほぼ同じ高さに配置されている。
【００３８】
図３にも示す如く、切り起こし部１１は、ウェザストリップ４（図１）に沿って車両の上下方向よりも前後方向に長く形成され、且つウェザストリップ４の後述する爪部１８（図４）の横幅寸法Ｌ’（爪部１８のウェザストリップ４に沿った車両前後方向の長さ）よりも前後方向に長く形成されている。切り起こし部１１は、前後の短い同じ長さの矩形状の傾斜壁（交差方向の壁部）１２と、中間の長い長方形状の真直壁１３とで平面視略台形状にパネル部分１０から突出するように構成されている。詳細には、前後の傾斜壁１２の各基端はドアサッシュ５のパネル部分１０から鋭角的な内角で切り起こして立ち上げ形成され、前側の傾斜壁１２はパネル部分１０から車外側の斜め後方に向けて傾斜し、後側の傾斜壁１２はパネル部分１０から車外側の斜め前方に向けて傾斜し、各傾斜壁１２の先端は真直壁１３の前後端に鈍角的な内角で交差して一体に続いている。前後傾斜壁１２の間の真直壁１３の前後方向長さＬ（図２）は後述のウェザストリップ４（図４）の爪部１８の横幅寸法Ｌ’よりも少し長くなっている。
【００３９】
切り起こし部１１の真直壁１３は車室外側においてパネル部分１０と平行に位置し、真直壁１３に対向してパネル部分１０に、切り起こし部１１を切り起こした際に生じる横長矩形状の孔部１４が形成されている。孔部１４の前後方向長さは前後の傾斜壁１２と中央の真直壁１３との総和長さよりも短い。横長（車両の前後方向に長い）矩形状の孔部１４は、孔部１４の上端１４ａと下端１４ｂとが長辺部をなし、孔部１４の前後端すなわち各傾斜壁１２の基端１２ｃが短辺部をなしている。平面視略台形状の切り起こし部１１の上下端には、前後の傾斜壁１２の平行な上下端１２ａ，１２ｂと中央の真直壁１３の平行な上下端１３ａ，１３ｂと孔部１４の平行な上下端１４ａ，１４ｂ部分によって、上下方向に開口する上下の開口（隙間）１７ａ，１７ｂが平面視で台形状に形成され、上下の開口１７ａ，１７ｂはパネル部分１０の孔部１４に直交して連通している。切り起こし部１１の内側（切り起こし片の孔部１４側）で上下の開口（隙間）１７ａ，１７ｂは上下方向に貫通した隙間１７を成している。
【００４０】
図４に、ウェザストリップ４の一実施形態を示す如く、ウェザストリップ４の端末部（延設部）１５は、係止用の爪部１８を含めてウェザストリップ４の長手部分２０と一体に形成され、爪部１８はウェザストリップ４の一般断面部に一般断面部の形状を利用して形成されている。一般断面部とは、ウェザストリップ４を合成樹脂材（ゴム材を含む）の押出成形で長手方向に連続的に形成した部分のことであり、本例では長手部分２０の内側の壁部（一般断面部）２０ａを端末部１５まで延長した部分２０ａ’である。ウェザストリップ４の長手部分２０は図１２の従来例と概ね同様の構成を有している。
【００４１】
すなわち、図５（図１のＢ−Ｂ断面図）の如く、ウェザストリップ４の長手部分２０の一般断面形状の断面逆Ｕ字状の取付基部３３の外側の壁部２０ｂが利用されて、図４のウェザストリップ４の端末部１５における外側の壁部２０ｂ’を成し、図５のウェザストリップ４の長手部分２０の断面逆Ｕ字状の取付基部３３の内側の壁部２０ａが利用されると共に、端末部１５における内側の壁部２０ａ’が爪部１８の形状を残すように所要形状（略凹字状）に切欠されて爪部１８が形成されている。詳細には、爪部１８の前方側の壁部２０ａを切り欠いて開口３４ａを形成し、爪部１８の後方側の壁部２０ａを切り欠いて開口３４ｂを形成し、爪部１８の下方側の壁部２０ａを切り欠いて開口３４ｃを形成し、これら開口３４（３４ａ〜３４ｃ）に囲まれて残った内側の壁部２０ａが爪部１８となっている。そして、切欠部３４の長手方向略中央に係止用の爪部１８が下向きに突出形成されている。
【００４２】
ウェザストリップ４の長手部分２０は樹脂材の押出成形で形成されるので、ウェザストリップ４の長手部分２０に続く端末部１５も爪部１８を含めて樹脂材の押出成形で長手部分２０と一体に形成されている。樹脂材はゴム材でもよく弾性のプラスチック等であってもよい。押出成形で爪部１８を含む端末部１５と長手部分２０とが金型等を用いずに低コストで形成される。
【００４３】
図４の如く、爪部１８は、長手部分２０の内側の壁部２０ａに連続した端末部１５における内側の壁部（延長壁部）２０ａ’をプレス加工やカッタによる切断加工等で所要形状に切断除去して、延長壁部２０ａ’の一部を残存させる方法で切り出し形成されている（延長壁部の残存部分を符号２０ａ’で示している）。爪部１８は、垂直な板部１８ａと、板部１８ａの下端において端末部１５の内側（断面逆Ｕ字状の取付基部３３の内側、車室外側）に突出した断面三角形状の爪本体（引っ掛け部）１８ｂとで成る。板部１８ａは長手部分２０の内側の壁部２０ａと連続して押出し成形されており同一平面上に位置し、爪本体１８ｂは、長手部分２０の内側の壁部２０ａの高さ方向中間部において長手部分２０の内側（車室外側）に突出して前後方向に連続して押出し成形された断面三角形状のリブ状の突起部３５の部分であり、突起部３５と一体に押出し成形されている。
【００４４】
突起部３５は内側の壁部２０ａの一部であり、突起部３５は爪部１８の爪本体１８ｂと同じ断面形状で、上側の略水平な面３５ａ（図５）と下側の傾斜面３５ｂ（図５）とを有している。突起部３５の形状は図１２の従来例にはないものである。
【００４５】
長手部分２０の内側の壁部２０ａの上端部分が端末１５まで延長され、その上部延長壁２０ａ’の下端から下向きに爪部１８が突出形成され、本例の爪部１８の上下（突出）方向長さは内側の壁部２０ａの略半分程度であり、爪部１８の前後及び下側に、略凹字状に切欠された開口３４が位置している。内側の壁部２０ａの下端には中間の突起部３５よりも大きな爪状の突起部３６が長手部分２０の内側（断面逆Ｕ字状の取付基部３３の内側、車室外側）に向けて突出形成されている。本例の下端の突起部３６は中間の突起部３５よりも長手方向前方で終端し、突起部３６の後端の突起終端部の後方に小さな矩形状の開口３４ｄが切欠形成されて、爪部１８の周囲（前後及び下側）の開口３４（３４ａ〜３４ｃ）に続いている。
【００４６】
図４のウェザストリップ４の端末部１５の後端には別部材の蓋壁３７が例えば接着や溶着等で固定して設けられている。端末１５の内側の上部延長壁２０ａ’の上端には、車室内側に向けて斜め上向きの小さなリップ部３８が長手部分２０の上端から長手方向にかけてリブ状に延長して押出成形で設けられ、長手部分２０の内側の壁部２０ａには車室内側に向けて斜め上向きの上下二段の防塵・防水用のリップ部３９がリブ状に延長して押出成形で設けられている。リップ部３９は上下二段でなく上側のみの一段であってもよい。
【００４７】
図５，図６（図１（図３）のＣ−Ｃ相当断面図）の如く、ウェザストリップ４の長手部分２０及び端末部分１５の外側の壁部２０ｂ，２０ｂ’は、外側に向かうにつれて下向きに傾斜した傾斜状の上壁２０ｂ1と、略垂直な外側壁部２０ｂ2とで構成され、長手部分２０の外側壁部２０ｂと端末部分１５の外側壁部２０ｂ’は同一面上に延長形成されている。長手部分２０及び端末部分１５の外側の壁部２０ｂ，２０ｂ’の外面には薄肉硬質のモール部１６が設けられ、同じく外側の壁部２０ｂ，２０ｂ’の下端には、ドアアウタパネル８の外側の傾斜壁８ａに当接する小さなリップ部１９（図５，図６）が長手方向に延長形成され、図５の長手部分２０の外側の壁部２０ｂの内面には、ドアアウタパネル８の外側の傾斜壁８ａに続く上向きのフランジ部２３の外面に当接する中位の大きさのリップ部４０が形成されている。
【００４８】
図５の如く、ドアアウタパネル本体２の上縁はヘミング加工で補強パネル４１と結合されており、ドアアウタパネル８のフランジ部２３は上端において折り返されて内側と外側の二重壁で成り、二重壁の内部に補強パネル４１の上端部（フランジ部）４１ａが差し込まれた状態で固定されている。ウェザストリップ４は、フランジ部２３を逆Ｕ字状の取付基部内に収容するようにフランジ部２３に上から下向きに組み付けられ、ウェザストリップ４の長手部分２０の高さ方向中間の突起部３５が外側のリップ部４０と対向してドアアウタパネル８のフランジ部２３を挟持して、ウェザストリップ４の車両内外方向（車両幅方向ないし左右方向）の姿勢を安定させている。
【００４９】
また、ウェザストリップ４の内側壁２０ａの下端の突起部３６がフランジ部２３の折り返し部２３ａの下端に当接係合して、フランジ部２３からのウェザストリップ４の上向きの抜け出しを阻止し、外側壁２０ｂの下端の小リップ１９がドアアウタパネル８の傾斜壁８ａに当接して、内側壁２０ａの中間の突起部３５と協働してウェザストリップ４の反時計回り（矢印Ｆ方向）の倒れ（転び）を阻止している。上下二段のリップ部３９は不図示の窓ガラスの外面に接触して、ドアパネル（ドアアウタパネル８とドアインナパネルとの間）の窓ガラス挿通口９への水や塵や車外騒音の侵入を防ぐ。
【００５０】
図６に図１（図３）のＣ−Ｃ相当断面図を示す如く、図４のウェザストリップ４の端末部１５を図１（図３）のドアサッシュ５の根元部に取り付ける際には、図５のウェザストリップ４の長手部分２０をドアアウタパネル８のフランジ部２３に上方から下向きに組み付けると同時ないしほぼ同時に、ウェザストリップ４の端末部１５の下向きの爪部１８を、図６の如くドアサッシュ５の根元部分に形成した切り起こし部１１の上側の開口１７ａから下側の開口１７ｂにかけて下向きに貫通させて、爪部１８の下端の爪本体１８ｂの上側の略水平な係止面１８ｂ1を切り起こし部１１の中央の真直壁１３の下端面１３ｂに当接係止させる。この当接係止によって、爪部１８の切り起こし部１１からの抜け出しを防止することができる。
【００５１】
ドアアウタパネル８へのウェザストリップ４の長手部分２０と端末部分１５との組付方向が上から下向きで同一であるので、ドアアウタパネル８へのウェザストリップ４の取付作業が容易で取付作業性が良い。また、従来においては、ウェザストリップ５７（図１２）の端末のクリップ５１をドアサッシュ５３の孔部５４に横方向に挿入する際にウェザストリップ５７の端末部５８を厚み方向（左右方向）に屈曲させたが、本実施形態においては、ドアアウタパネル８へのウェザストリップ４の長手部分２０と端末部分１５との組付方向が同一であるので、端末部分１５を厚み方向（左右方向）に屈曲させる必要がなく、端末部分１５の不要な曲がり変形やそれに伴うドアサッシュ５の外面との密着シール性の低下の心配がない。図６では図４の端末部１５の上端の小リップ３８の図示を省略している。
【００５２】
図６の如く、ウェザストリップ４の端末部１５の外側の壁部２０ｂ’の下端ないし下端の小リップ１９がドアアウタパネル８の傾斜壁８ａに当接して、端末部１５の下端位置を規定する（端末部１５のそれ以上の下向きの移動を阻止する）。あるいは、図４のウェザストリップ４の端末１５の爪部１８の前後両側における上部内側壁２０ａ’の下端面２０ａ1’（図４）が図３のドアサッシュ５の切り起こし部１１における前後の傾斜壁１２の上端面１２ａに当接して、端末部１５の下端位置を規定してもよい。
【００５３】
また、ウェザストリップ４の端末部１５の下向きの爪部１８の外面（車室外側を向く面）１８ａ1がドアサッシュ５の切り起こし部１１の真直壁１３の内面（車室内側を向く面）１３ｃに当接し、切り起こし部１１よりも上方において、爪部１８に一体に同一面上に続く端末部１５の内側の壁部２０ａ’の内面（車室内側を向く面）２０ａ2’や上端の小リップ３８がドアサッシュ５の外側のパネル面（車室外側を向く面）１０に当接することで、ウェザストリップ４の端末部１５が車両内外方向に正確に位置決めされる。
【００５４】
また、ウェザストリップ４の端末部１５の外側の壁部２０ｂ’の下端ないし下端の小リップ１９がドアアウタパネル８の傾斜壁８ａに当接し、外側の壁部２０ｂ’の下端ないし小リップ１９よりも上方において、端末部１５の内側の壁部２０ａ’に続く爪部１８の下端部の内面（車室内側を向く面）１８ａ2がドアサッシュ５の孔部１４の下側の外面（車室外側を向く面）１０ａに当接することで、ウェザストリップ４の端末部１４の反時計回り（矢印Ｆ方向）の倒れ（転び）が阻止される。
【００５５】
図７に図３のＤ−Ｄ相当断面図（爪部１８ａ）が切り起こし部１１内に嵌合した状態）を示す如く、爪部１８の垂直な板部分１８ａの厚み方向の外面１８ａ1が切り起こし部１１の真直壁１３の内面１３ｃに沿って接触する（切り起こし部１１内の空間１７の前後方向長さと爪部１８の板部分１８ａの前後方向幅との間の隙間の範囲で矢印Ｇの如く前後方向摺接自在に接触する）と共に、爪部１８の板部分１８ａの前端の角部（車室外側の角部）１８ａ3が切り起こし部１１の前側の傾斜壁１２の内側面に当接し、それとは別に、爪部１８の板部分１８ａの後端の角部（車室外側の角部）１８ａ4が切り起こし部１の後側の傾斜壁１２の内側面に当接することで、爪部１８が車両前後方向に位置規制され、ウェザストリップ４が切り起こし部１１の内側の隙間１７の範囲内で車両前後方向（ウェザストリップ長手方向）に位置規定される（ウェザストリップ４の取付位置の前後方向の微調整が可能である）。図７で符号１４ｂはドアサッシュ５の孔部１４の下端を示している。
【００５６】
図８（ａ）（ｂ）は、図３の切り起こし部１１に対する各変形例を示すものであり、図８（ａ）の切り起こし部４２は、ドアサッシュ５の根元部分にあけられた孔部１４の前端から車室外側に向けて斜め後方に突出した傾斜壁１２と、傾斜壁１２の突出端から孔部１４に沿って（対向して）平行に配置された真直壁１３とで構成されている。切り起こし部４２の内側の空間（隙間）１７’は上下方向に貫通し、且つ真直壁１３の後端側に続く後部開口１７ｃ’を経て外部に連通している（開放されている）。傾斜壁１２の長さは図３の傾斜壁１２の長さと同じであり、真直壁１３の長さは図３の傾斜壁１３の長さと同じかそれよりも長くあるいは短く設定可能である。隙間１７’は上下の開口１７ａ’，１７ｂ’と後部開口１７ｃ’とを有する。この切り起こし部４２は、切り起こしの形成が容易であり、爪部１８の挿入が容易となる。また、傾斜壁１２の内側面に爪部１８が当接することで、ウェザストリップ４の位置決めを行うことができる。
【００５７】
図８（ｂ）の切り起こし部４３は、図８（ａ）の切り起こし部４２を前後対称に形成したもので、ドアサッシュ５の根元部分にあけられた孔部１４の後端から車室外側に向けて斜め前方に突出した傾斜壁１２と、傾斜壁１２の突出端から孔部１４に沿って（対向して）平行に配置された真直壁１３とで構成されている。切り起こし部４３の内側の空間（隙間）１７’は上下方向に貫通し、且つ前部開口１７ｄ’を経て外部に連通している（開放されている）。傾斜壁１２の長さは図３の傾斜壁１２の長さと同じであり、真直壁１３の長さは図３の傾斜壁１３の長さと同じかそれよりも長くあるいは短く設定可能である。隙間１７’は上下の開口１７ａ’，１７ｂ’と前部開口１７ｄ’とを有する。この変形例でも切り起こし部４３は、切り起こしの形成が容易であり、爪部１８の挿入が容易となる。また、傾斜壁１２の内側面に爪部１８が当接することで、ウェザストリップ４の位置決めを行うことができる。
【００５８】
図８（ａ）（ｂ）の各切り起こし部４２，４３にウェザストリップ４（図４）の端末１５の爪部１８を上から下向きに挿入係止させる。図８（ａ）の切り起こし部４２に後部開口１７ｃ’から前向きに爪部１８（図４）を挿入したり、図８（ｂ）の切り起こし部４３に前部開口１７ｄ’から後向きに爪部１８を挿入することも可能である。何れの場合も爪部１８の下端の爪本体１８ｂは切り起こし部４２，４３の真直壁１３の下端１３ｂに当接係合する。図８（ａ）（ｂ）の各切り起こし部４２，４３に爪部１８を係止させた状態（図８（ａ）（ｂ）のＣ−Ｃ断面）は、図３の実施形態のＣ−Ｃ断面である図６と同様であるので説明を省略する。
【００５９】
図９〜図１１は、ウェザストリップの端末の爪部の他の各実施形態例を示すものであり、図４の爪部１８がウェザストリップ４の一般断面の形状を利用して形成したものであるのに対し、図９〜図１１の各爪部はウェザストリップの樹脂部分とは別体に金属材で形成したものである。図９〜図１１の各爪部は、図４の爪部１８におけると同様に、図３，図８（ａ）（ｂ）の各切り起こし部１１，４２，４３に図６，図７と同様の形態で係合する。
【００６０】
図９（ａ）に示す爪部（爪部材）４４は、縦方向の板部４４ａと、縦方向の板部４４ａの上端に直交した横方向の板部４４ｂと、縦方向の板部４４ａの下端側において断面略Ｖ字状に突出形成された爪本体４４ｃと、横方向の板部４４ｂに設けられた一対のピン挿入用の円孔４４ｄとを備えたものである。爪本体４４ｃは上側の略水平な係止面４４ｃ1と下側の傾斜面４４ｃ2を有している。合成樹脂製の台座４５に突設された一対のピン４５ａに爪部４４の各円孔４４ｄを挿通させ、図９（ｂ）の如くピン４５ａを不図示の溶着機の熱プレスで押し潰して（ピン潰し部を符号４５ａ’で示す）、図９（ｃ）の如く台座４５に爪部４４を固定する。
【００６１】
台座４５は、図１２の従来例のようにウェザストリップ５７の端末５８に予めインジェクション成型部６２として設けてもよく、あるいは台座４５に爪部４４を固定した図９（ｃ）の爪部組立体４６の状態でウェザストリップ５７の端末５８の内側に溶着等で固定してもよい。爪部４４の爪本体４４ｃの突出方向は図４の爪部１８におけると同様に車室外側に向けて突出する。図９の例では台座４５とピン４５ａと円孔４４ｄとで固定手段が構成される。
【００６２】
図１０（ａ）に示す爪部（爪部材）４４は図９（ａ）におけると同様のものであり（以下同じ構成部分には同じ符号を付して説明を省略する）、合成樹脂製の台座４７はピン４５ａではなく一対の雌ねじ挿通孔（タップねじ用の小径の孔）４７ａを有している。図１０（ｂ）の如く、爪部４４の円孔４４ｄに雄ねじ４８を挿通して、台座４７の雌ねじ挿通孔４７ａに雄ねじ４８を螺挿して、爪部４４を台座４７にねじ止め固定する。図９の例における溶着機は不要である。図１０の例では台座４７と雌ねじ挿通孔４７ａと円孔４４ｄと雄ねじ４８とで固定手段が構成される。
【００６３】
図１１（ａ）に示す爪部（爪部材）４９は、爪本体４９ｃを有する縦方向の板部４９ａと、係止用のスリット状の孔４９ｄを有する横方向の板部４９ｂとで構成されている。合成樹脂製の台座５０は外側壁５０ａと内側壁５０ｂとで断面略逆Ｕ字状ないし逆凹字状に形成され、外側壁５０ａと内側壁５０ｂとの間に爪部挿入用の隙間５０ｃが設けられ、隙間５０ｃ内において内側壁５０ｂの下端にリブ状の突起部５０ｄが設けられ、突起部５０ｄは上側の略水平な係止面と下側の傾斜面とを有している。爪部４９の横方向の板部４９ｂを隙間５０ｃ内に下から上向きに挿入することで、図１１（ｂ）の如く、突起部５０ｄがスリット孔４９ｄに係合して爪部４９が台座５０にワンタッチで固定される。
【００６４】
なお、台座５０をウェザストリップの端末部の略逆Ｕ字状の壁部として押出成形で一体に設けると同時に、略逆Ｕ字状の壁部の内側壁部に突起部５０ｄを押出成形で一体に設けることも可能である。図１１（ａ）の例の台座５０は単体の状態であるいは図１１（ｂ）の爪部組立体５１の状態で、ウェザストリップの端末の内側に溶着等で予め固定される。図１１の例では台座５０と突起部５０ｄとスリット孔４９ｄとで固定手段が構成される。
【００６５】
図９〜図１１の各実施形態においては、金属製の爪部４４，４９によって爪部４４，４９の強度が高まり、爪部４４，４９の不意な欠けや割れ等の損傷の心配がなくなると共に、爪部４４，４９の寸法精度出しが容易となる。なお、爪部４４，４９を金属材ではなく硬質で丈夫な樹脂材で形成することも可能である。
【００６６】
なお、上記実施形態においては、ドアアウタパネル８のサッシュ部５の幅（前後）方向のほぼ中央に切り起こし部１１と爪部１８を配置したが、切り起こし部１１と爪部１８をサッシュ部５の幅方向の前後二箇所に並列に配置することも可能である。また、上記したウェザストリップ４の取付構造は、サッシュ部５の車両外方に配置される延設部１５を有するウェザストリップ４に使用することが可能であって、フロントサイドドア１に限らず不図示のリアサイドドアやスライド構造のサイドドアにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付ける（係止させる）と共に、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成するために利用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１ ドア
４ ウェザストリップ
５ サッシュ部
８ ドアアウタパネル
９ 窓ガラス挿通口
１０ パネル部分
１１，４２，４３ 切り起こし部
１２ 傾斜壁（交差方向の壁部）
１３ 真直壁
１５ 端末部（延設部）
１７，１７’ 隙間
１８ 爪部
２０ａ 内側の壁部（一般断面部）
４４，４９ 金属製の爪部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のサイドドアのドアアウタパネルにおけるサッシュ部の根元部分にシール用のウェザストリップの端末部を係止手段で固定させる車両用ドアのウェザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフロント側やリア側のヒンジ開閉式の各サイドドアは、金属製のドアパネル本体部と、ドアパネル本体部の上部に一体ないし別体に形成された金属製のドアサッシュ（窓枠部）とを備え、ドアパネル本体部は、ドアアウタパネル本体部と不図示のドアインナパネル本体部とで構成されている。
【０００３】
ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との間に窓ガラスが昇降自在に配置され、ドアアウタパネル本体部とドアインナパネル本体部との上縁に窓ガラス挿通口が形成され、窓ガラスはドア（ドアサッシュを含む）の前後両側のガラスランに沿ってドアパネル内部の不図示のレギュレータで昇降駆動される。
【０００４】
窓ガラス挿通口の周縁となるドアアウタパネル本体部の上縁（ベルトライン）にゴム製等のドアアウタウェザストリップが装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスの外側面との間の防水、防塵、防音、装飾が行われ、ドアインナパネル本体部の上縁に不図示のドアインナウェザストリップが装着されて、ドアインナパネルと窓ガラスの内側面との間の防水や防塵や防音が行われる。一般にドアアウタウェザストリップは窓ガラス挿通口よりも長く、車両ボディの車両前後方向の略中央に位置するＢピラー（センターピラー）に対応するドアのサッシュ部の外面側まで延長された部分を有している。
【０００５】
例えば特許文献１には、自動車のフロントドアのアウタパネル本体部とピラー部（後部サッシュ）とを一体にプレス成形して成るドアアウタパネルにおいて、アウタパネル本体部とピラー部との連結部分（ピラー部の根元部分）に孔部を設け、ドアベルトモール（ドアアウタウェザストリップ）の端末部に別体のクリップを設け、車室内側に向けて横方向に移動させてクリップを孔部に嵌合することで、ドアベルトモールの端末部をドアアウタパネルに固定することが記載されている。
【０００６】
上記特許文献１に類似する形態の車両用ドアのウェザストリップの取付構造を図１２，図１３に示す（特許文献２参照）。図１２では自動車の右側のフロントドアを用いて説明する。
【０００７】
図１２（ａ）（ｂ）の如く、フロントドアのアウタパネル本体部５２の上縁（ドアベルトライン）にフランジ部２３が立ち上げ形成され、フランジ部２３のほぼ延長線上において、後部サッシュ５３の根元部５３ａに孔部５４が設けられている。図１２（ｂ）では後部サッシュ５３の根元部５３ａを除く部分を鎖線で示している。ドアアウタパネル５５の内側に不図示のドアインナパネルが配置され、フランジ部２３とドアインナパネルとの間に窓ガラス挿通口５６が位置する。
【０００８】
ウェザストリップ５７は、後部サッシュ５３に対応する端末部（延設部）５８の内側部分が切欠され（切欠部を符号５９で示す）、端末部５８の外側部分の内面側に別体の固定用のクリップ５１（図１２（ｂ））を有し、端末部５８の終端に蓋部６０を有し、端末部５８を除く長手部分２０の断面略逆Ｕ字状の取付基部の内側壁２０ａの上端及び下端にそれぞれシールリップ部２１，２２を一体に有している。取付基部はフランジ部２３に組み付けられる（フランジ部２３が取付基部内に挿入されて取付基部内の不図示の保持リップで保持される）。
【０００９】
図１３（図１２（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図）の如く、ウェザストリップ５７の端末部５８は、外側のモール部分６１と、モール部分６１の内側に形成されたインジェクション（射出）成型部６２と、インジェクション成型部６２の内側に設けられた（後付けされた）別体のクリップ５１とを有している。
【００１０】
図１２において、上下のシールリップ部２１，２２は、モール部分６１の内側の合成ゴム製（弾性）の長手部分２０に一体形成され、端末５８のモール部分６１の内側にインジェクション成型部６２が設けられ、インジェクション成型部６２の長手方向中間部にクリップ５１が配設されている。モール部分６１やその内側の弾性の長手部分２０は押出成形にて形成される。
【００１１】
取り付けられた状態では図１３の如く、クリップ５１はドアアウタパネル５５の孔部５４に係合して内向きに（車室内側に向けて）突出し、突出部分の下側のリップ部６３がドアアウタパネル５５の内面に接触し、リップ部６３とインジェクション成型部６２側との間の溝部６４に孔部５４の下端縁５４ｂが進入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１０−２３７３７号公報（図１，図２）
【特許文献２】特許第４１５６５４９号公報（図１，図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記従来の図１２〜図１３に示した車両用ドアのウェザストリップの取付構造にあっては、ウェザストリップ５７の長手部分２０の断面逆Ｕ字状の取付基部をドアアウタパネル５５の窓ガラス挿通口５６の上縁のフランジ部２３に上から下向きに組み付けると共に、ウェザストリップ５７の端末（延設部）５８のクリップ（爪部）５１をドアサッシュ部５３の根元部分の孔部５４に、車室外側から車室内側に向けて横方向に挿入係合させるというように、ドアアウタパネル５５に対するウェザストリップ５７の長手部分２０と端末部分５８との取付方向が異なる（９０°方向にずれている）ために、ドアアウタパネル５５へのウェザストリップ５７の取付作業性が悪いという懸念があった。
【００１４】
また、ドアアウタパネル５５へのウェザストリップ５７の取付作業時に、例えばウェザストリップ５７の長手部分２０の断面逆Ｕ字状の取付基部をドアアウタパネル５５の窓ガラス挿通口５６の上縁のフランジ部２３に上から下向きに組み付けた後、ウェザストリップ５７の端末（延設部）５８のクリップ５１をドアサッシュ部５３の根元部分の孔部５４に、車室外側から車室内側に向けて挿入係合させる際に、ウェザストリップ５７の端末部５８が車室外側に屈曲した状態から、端末部５８のクリップ５１を車室内側に向けてドアサッシュ５３の孔部５４に挿入するために、ウェザストリップ５７の端末部５８の曲がり変形（反り）を生じたり、それに伴ってウェザストリップ５７の端末部５８の内面とドアサッシュ５３の外面との密着シール性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１５】
また、係止用のクリップ（爪部）５１をウェザストリップ５７の長手部分２０と一体の延長部分５８に樹脂押出成形で形成するのではなく、ウェザストリップ５７の端末部５８にインジェクション成型部６２を別途形成し、さらにそのインジェクション成型部６２にクリップ５１を溶着等で固定して設けるというように、クリップ５１の形成と固定に多くの手間とコストがかかるという懸念があった。
【００１６】
これらの懸念は、自動車のフロントサイドドアに限らずリアサイドドアにおけるウェザストリップにおいても同様に生じ得るものである。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付ける（係止させる）ことができ、それに加えて、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成することのできる車両用ドアのウェザストリップの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップの取付構造であって、前記ウェザストリップにおける前記サッシュ部の車両外方に配置される延設部に、爪部が下向きに突出して設けられ、前記ドアアウタパネルにおける前記サッシュ部の根元部分に、切り起こし部が車両外方向に突出して設けられ、該切り起こし部の内側に、上下方向に貫通した隙間が形成され、前記爪部が上方から該隙間に挿入されて該切り起こし部の下端に係止されることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ウェザストリップにおけるドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着される部分すなわちウェザストリップの長手部分と、ウェザストリップにおけるドアのサッシュ部の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される部分すなわちウェザストリップの端末部分（延設部）とが、作業者によって上方から下向きに同一方向への動きでドアアウタパネルに組み付けられる。これにより、ドアアウタパネルへのウェザストリップの組付作業性が向上する。また、ウェザストリップの長手部分と端末部分とで組付方向が同一であり、ウェザストリップは組付時に長手方向（前後方向）に対して直交する上下方向にのみ移動するから、左右方向（車両幅方向）すなわちウェザストリップの厚み方向の屈曲が起こらず、ウェザストリップの屈曲変形に伴う不具合が防止される。また、ドアアウタパネルから車両外方向に突出して設けられた切り起こし部に、上から下向きにウェザストリップの爪部が貫通して係合するので、爪部がドアアウタパネルの内側（ドア内部）に侵入することがなく、ドア内部の構成部品等との干渉の心配がなく、ドア内部の構成部品等のレイアウトの自由度が高まる。
【００２０】
請求項２に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端及び後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は前記爪部よりも車両前後方向に長く形成されていることを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、ウェザストリップの爪部がドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面に沿って隙間内に上から下向きに挿入され、真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とで爪部が左右方向（車両幅方向）に位置決めされる。また、爪部よりも前後方向に長い隙間内に爪部が作業性良く容易に挿入される。さらに、交差方向の壁部にて爪部の車両の前後方向の位置が規定される。そして、ドアアウタパネルに対してウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させることで、ウェザストリップの前後端の位置を調整可能とすることができる。
【００２２】
請求項３に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端又は後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は該真直壁の後端側又は前端側において外部に開放されていることを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、ウェザストリップの爪部がドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面に沿って隙間内に上から下向きに挿入され、真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とで爪部が左右方向（車両幅方向）に位置決めされる。また、後端側又は前端側において外部に開放された隙間内に爪部が上から下向きに作業性良く容易に挿入される。さらに、交差方向の壁部にて爪部の車両の前後方向の位置が規定される。そして、ドアアウタパネルに対してウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させることで、ウェザストリップの前後端の位置を調整可能とすることができる。
【００２４】
請求項４に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記爪部は、前記ウェザストリップの一般断面部から切り出し形成されたものであることを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、ウェザストリップの一般断面部が樹脂押出成形でウェザストリップ長手方向に連続的に形成され、一般断面部から爪部がプレス打ち抜き加工やカッタによる切断加工等によって切り出し形成される。爪部は一般断面部と一体であるので、従来の爪部（クリップ）をウェザストリップに溶着等で固定する手間が省けると共に、従来の爪部の固定時の位置ずれや、従来の爪部とウェザストリップの爪部取付部分の寸法公差（誤差）の増大による爪部の位置精度の低下が防止される。
【００２６】
請求項５に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造において、前記爪部は金属材で形成されて、前記ウェザストリップの延設部に固定手段で固定されたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、合成樹脂製の爪部に較べて爪部の強度が高まり、金属製のドアアウタパネルの切り起こし部にウェザストリップの金属製の爪部が係合することで、車両の振動等に対する切り起こし部と爪部の係止の信頼性が高まると共に、メンテナンス時等における爪部の損傷が防止される。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１記載の発明によれば、ウェザストリップにおけるドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着される部分すなわちウェザストリップの長手部分と、ウェザストリップにおけるドアのサッシュ部の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁まで延長配置される部分すなわちウェザストリップの端末部分とを上方から下向きに同一方向にドアアウタパネルに組み付けることで、従来、ウェザストリップの長手部分を上方から下向きに組み付け、ウェザストリップの端末部分を左右方向（車幅方向）に組み付けていることに較べて、ウェザストリップの組付作業性を向上させることができる。また、組付に際してウェザストリップの端末部分を従来のように左右方向（ウェザストリップ厚み方向）に屈曲させる必要がないので、ウェザストリップの曲がり変形とそれに伴う防水性・防塵性の低下や、車室内への外部騒音の侵入を防ぐことができる。また、ドアアウタパネルから車両外方向に突出した切り起こし部にウェザストリップの爪部を上から下向きに貫通係合させるので、爪部をドアアウタパネルの内側に侵入させることがなく、ドア内部の構成部品等のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２９】
請求項２記載の発明によれば、ウェザストリップの爪部をドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とに沿って切り起こし部内の隙間に挿入することで、爪部すなわちウェザストリップの端末部の位置を車両幅方向に正確に位置決めして、ウェザストリップの端末部の転びやそれに伴う防水性や防塵性の低下等を防ぐことができる。また、切り起こし部の前後方向に長い隙間内に爪部を作業性良く容易に挿入して、ウェザストリップの組付性を高めることができると共に、ウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させて（微調整して）ウェザストリップの前後端の位置精度を高めることができる。
【００３０】
請求項３記載の発明によれば、ウェザストリップの爪部をドアアウタパネルの切り起こし部の真直壁の内面とドアアウタパネルの外面とに沿って切り起こし部内の隙間に挿入することで、爪部すなわちウェザストリップの端末部の位置を車両幅方向に正確に位置決めして、ウェザストリップの端末部の転びやそれに伴う防水性や防塵性の低下等を防ぐことができる。また、切り起こし部の後端側又は前端側において外部に開放された隙間内に爪部を上から下向きに作業性良く容易に挿入して、ウェザストリップの組付性を高めることができると共に、ウェザストリップの前後端の取付位置がずれている場合は、爪部を隙間内で前後に移動させて（微調整して）ウェザストリップの前後端の位置精度を高めることができる。
【００３１】
請求項４記載の発明によれば、ウェザストリップの一般断面部から爪部を一体に切り出し形成することで、従来の爪部（クリップ）をウェザストリップに溶着等で固定する手間をなくしてウェザストリップの生産性を高めることができると共に、従来の爪部（クリップ）をウェザストリップに溶着等で固定する際の位置ずれや、従来の爪部とウェザストリップの爪部取付部分の寸法公差の増大による位置精度の低下を防いで、爪部の位置精度を高めることができる。
【００３２】
請求項５記載の発明によれば、金属製の爪部で強度を高めて、車両の振動等に対する爪部とドアアウタパネルの切り起こし部との係止の信頼性を高めると共に、ウェザストリップのメンテナンス時等における爪部の損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の車両用ドアのウェザストリップの取付構造の一実施形態における外観を示す斜視図である。
【図２】同じく車両用ドアのアウタパネル側のウェザストリップ取付構造を示す、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａ図である。
【図３】図２のアウタパネル側の切り起こし部の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】車両用ドアのウェザストリップの端末構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図５】ウェザストリップの長手部分の取付構造を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】ウェザストリップの端末部分の取付構造を示す図１のＣ−Ｃ断面図（図３のＣ−Ｃ相当断面図）である。
【図７】同じく端末部分の取付構造を示す図３のＤ−Ｄ相当断面図である。
【図８】（ａ）（ｂ）はドアアウタパネル側の切り起こし部の各変形例を示す斜視図である。
【図９】ウェザストリップの端末構造の他の実施形態を示す、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は固定手段を示す断面図、（ｃ）は固定状態を示す斜視図である。
【図１０】同じくウェザストリップの端末構造の変形例を示す、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は固定状態を示す斜視図である。
【図１１】同じくウェザストリップの端末構造のその他の変形例を示す、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は固定状態を示す断面図である。
【図１２】従来の車両用ドアのウェザストリップの取付構造の一形態を示す、（ａ）は車外側から見た分解斜視図、（ｂ）は車内側から見た分解斜視図である。
【図１３】従来の車両用ドアのウェザストリップの取付構造の組付状態を示す、図１２（ｂ）のＥ−Ｅ相当断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１〜図５は、本発明に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造の一実施形態を示すものである。図１〜図３では自動車の左側のフロントドアを用いて説明する。図４，図５は同じくフロントドアに組み付けられるドアアウタウェザストリップを示している。なお、前後、左右、上下、内外等の方向の説明は、それぞれ車両の前後方向、車両の左右方向、車両の上下方向、車両の内外方向を示すものとする。
【００３５】
図１の如く、自動車のフロントドア１のドアアウタパネル本体２の上縁（ベルトライン）３において、ドアアウタウェザストリップ（以下ウェザストリップと言う）４が上縁３の前端からドアサッシュ５の根元部６の後端６ａにかけて延設配置されている。ドアサッシュ５にかかるウェザストリップ４の端末部（延設部）１５は内側半部を切欠されている（切欠部を符号１６で示す）。詳細には、ドアサッシュ５の車室外側に配置される端末部（延設部）１５は、ドアアウタパネル本体２の上縁に立ち上げられたフランジ部２３（図２）に組み付けられる断面略逆Ｕ字状の取付基部の車室内側の半部を切り欠かれている。
【００３６】
図１のドアサッシュ部分５は、窓開口の後側の窓枠を構成する部分であって、不図示の車両ボディにおけるフロントサイドドア１とリアサイドドアの間に位置する中央のＢピラー（センターピラー）に対応する部分である。ドアサッシュ部分５の厚み方向中央にガラスラン７が組み付けられる。ドアサッシュ５は一枚の金属板からドアアウタパネル本体２と一体にプレス加工されてドアアウタパネル８の一部を成している。ウェザストリップ４の車室内側に窓ガラス挿通口９が位置する。図１は従来の図１２とは左右対称に示している。
【００３７】
図１のドアアウタパネル８にウェザストリップ４を組み付ける前の状態を図２（ａ）（ｂ）に示す如く（図２（ｂ）は図２（ａ）の矢視Ａ図である）、ドアアウタパネル８における後部ドアサッシュ５の根元側（ベルトライン）の略垂直なパネル部分１０に、上下幅Ｗを有する切り起こし部（切り起こし片）１１がプレス加工等で内側から外向きに突出するように切り起こし形成されている。本例において切り起こし部１１は後部ドアサッシュ５の前後方向略中央位置に一つ配置されている。ドアアウタパネル本体２の上縁に立ち上げ形成されたフランジ部２３の略延長線上（後方）に切り起こし部１１が配置されている。つまり、フランジ部２３と切り起こし部１１は、車両の上下方向でほぼ同じ高さに配置されている。
【００３８】
図３にも示す如く、切り起こし部１１は、ウェザストリップ４（図１）に沿って車両の上下方向よりも前後方向に長く形成され、且つウェザストリップ４の後述する爪部１８（図４）の横幅寸法Ｌ’（爪部１８のウェザストリップ４に沿った車両前後方向の長さ）よりも前後方向に長く形成されている。切り起こし部１１は、前後の短い同じ長さの矩形状の傾斜壁（交差方向の壁部）１２と、中間の長い長方形状の真直壁１３とで平面視略台形状にパネル部分１０から突出するように構成されている。詳細には、前後の傾斜壁１２の各基端はドアサッシュ５のパネル部分１０から鋭角的な内角で切り起こして立ち上げ形成され、前側の傾斜壁１２はパネル部分１０から車外側の斜め後方に向けて傾斜し、後側の傾斜壁１２はパネル部分１０から車外側の斜め前方に向けて傾斜し、各傾斜壁１２の先端は真直壁１３の前後端に鈍角的な内角で交差して一体に続いている。前後傾斜壁１２の間の真直壁１３の前後方向長さＬ（図２）は後述のウェザストリップ４（図４）の爪部１８の横幅寸法Ｌ’よりも少し長くなっている。
【００３９】
切り起こし部１１の真直壁１３は車室外側においてパネル部分１０と平行に位置し、真直壁１３に対向してパネル部分１０に、切り起こし部１１を切り起こした際に生じる横長矩形状の孔部１４が形成されている。孔部１４の前後方向長さは前後の傾斜壁１２と中央の真直壁１３との総和長さよりも短い。横長（車両の前後方向に長い）矩形状の孔部１４は、孔部１４の上端１４ａと下端１４ｂとが長辺部をなし、孔部１４の前後端すなわち各傾斜壁１２の基端１２ｃが短辺部をなしている。平面視略台形状の切り起こし部１１の上下端には、前後の傾斜壁１２の平行な上下端１２ａ，１２ｂと中央の真直壁１３の平行な上下端１３ａ，１３ｂと孔部１４の平行な上下端１４ａ，１４ｂ部分によって、上下方向に開口する上下の開口（隙間）１７ａ，１７ｂが平面視で台形状に形成され、上下の開口１７ａ，１７ｂはパネル部分１０の孔部１４に直交して連通している。切り起こし部１１の内側（切り起こし片の孔部１４側）で上下の開口（隙間）１７ａ，１７ｂは上下方向に貫通した隙間１７を成している。
【００４０】
図４に、ウェザストリップ４の一実施形態を示す如く、ウェザストリップ４の端末部（延設部）１５は、係止用の爪部１８を含めてウェザストリップ４の長手部分２０と一体に形成され、爪部１８はウェザストリップ４の一般断面部に一般断面部の形状を利用して形成されている。一般断面部とは、ウェザストリップ４を合成樹脂材（ゴム材を含む）の押出成形で長手方向に連続的に形成した部分のことであり、本例では長手部分２０の内側の壁部（一般断面部）２０ａを端末部１５まで延長した部分２０ａ’である。ウェザストリップ４の長手部分２０は図１２の従来例と概ね同様の構成を有している。
【００４１】
すなわち、図５（図１のＢ−Ｂ断面図）の如く、ウェザストリップ４の長手部分２０の一般断面形状の断面逆Ｕ字状の取付基部３３の外側の壁部２０ｂが利用されて、図４のウェザストリップ４の端末部１５における外側の壁部２０ｂ’を成し、図５のウェザストリップ４の長手部分２０の断面逆Ｕ字状の取付基部３３の内側の壁部２０ａが利用されると共に、端末部１５における内側の壁部２０ａ’が爪部１８の形状を残すように所要形状（略凹字状）に切欠されて爪部１８が形成されている。詳細には、爪部１８の前方側の壁部２０ａを切り欠いて開口３４ａを形成し、爪部１８の後方側の壁部２０ａを切り欠いて開口３４ｂを形成し、爪部１８の下方側の壁部２０ａを切り欠いて開口３４ｃを形成し、これら開口３４（３４ａ〜３４ｃ）に囲まれて残った内側の壁部２０ａが爪部１８となっている。そして、切欠部３４の長手方向略中央に係止用の爪部１８が下向きに突出形成されている。
【００４２】
ウェザストリップ４の長手部分２０は樹脂材の押出成形で形成されるので、ウェザストリップ４の長手部分２０に続く端末部１５も爪部１８を含めて樹脂材の押出成形で長手部分２０と一体に形成されている。樹脂材はゴム材でもよく弾性のプラスチック等であってもよい。押出成形で爪部１８を含む端末部１５と長手部分２０とが金型等を用いずに低コストで形成される。
【００４３】
図４の如く、爪部１８は、長手部分２０の内側の壁部２０ａに連続した端末部１５における内側の壁部（延長壁部）２０ａ’をプレス加工やカッタによる切断加工等で所要形状に切断除去して、延長壁部２０ａ’の一部を残存させる方法で切り出し形成されている（延長壁部の残存部分を符号２０ａ’で示している）。爪部１８は、垂直な板部１８ａと、板部１８ａの下端において端末部１５の内側（断面逆Ｕ字状の取付基部３３の内側、車室外側）に突出した断面三角形状の爪本体（引っ掛け部）１８ｂとで成る。板部１８ａは長手部分２０の内側の壁部２０ａと連続して押出し成形されており同一平面上に位置し、爪本体１８ｂは、長手部分２０の内側の壁部２０ａの高さ方向中間部において長手部分２０の内側（車室外側）に突出して前後方向に連続して押出し成形された断面三角形状のリブ状の突起部３５の部分であり、突起部３５と一体に押出し成形されている。
【００４４】
突起部３５は内側の壁部２０ａの一部であり、突起部３５は爪部１８の爪本体１８ｂと同じ断面形状で、上側の略水平な面３５ａ（図５）と下側の傾斜面３５ｂ（図５）とを有している。突起部３５の形状は図１２の従来例にはないものである。
【００４５】
長手部分２０の内側の壁部２０ａの上端部分が端末１５まで延長され、その上部延長壁２０ａ’の下端から下向きに爪部１８が突出形成され、本例の爪部１８の上下（突出）方向長さは内側の壁部２０ａの略半分程度であり、爪部１８の前後及び下側に、略凹字状に切欠された開口３４が位置している。内側の壁部２０ａの下端には中間の突起部３５よりも大きな爪状の突起部３６が長手部分２０の内側（断面逆Ｕ字状の取付基部３３の内側、車室外側）に向けて突出形成されている。本例の下端の突起部３６は中間の突起部３５よりも長手方向前方で終端し、突起部３６の後端の突起終端部の後方に小さな矩形状の開口３４ｄが切欠形成されて、爪部１８の周囲（前後及び下側）の開口３４（３４ａ〜３４ｃ）に続いている。
【００４６】
図４のウェザストリップ４の端末部１５の後端には別部材の蓋壁３７が例えば接着や溶着等で固定して設けられている。端末１５の内側の上部延長壁２０ａ’の上端には、車室内側に向けて斜め上向きの小さなリップ部３８が長手部分２０の上端から長手方向にかけてリブ状に延長して押出成形で設けられ、長手部分２０の内側の壁部２０ａには車室内側に向けて斜め上向きの上下二段の防塵・防水用のリップ部３９がリブ状に延長して押出成形で設けられている。リップ部３９は上下二段でなく上側のみの一段であってもよい。
【００４７】
図５，図６（図１（図３）のＣ−Ｃ相当断面図）の如く、ウェザストリップ４の長手部分２０及び端末部分１５の外側の壁部２０ｂ，２０ｂ’は、外側に向かうにつれて下向きに傾斜した傾斜状の上壁２０ｂ1と、略垂直な外側壁部２０ｂ2とで構成され、長手部分２０の外側壁部２０ｂと端末部分１５の外側壁部２０ｂ’は同一面上に延長形成されている。長手部分２０及び端末部分１５の外側の壁部２０ｂ，２０ｂ’の外面には薄肉硬質のモール部１６が設けられ、同じく外側の壁部２０ｂ，２０ｂ’の下端には、ドアアウタパネル８の外側の傾斜壁８ａに当接する小さなリップ部１９（図５，図６）が長手方向に延長形成され、図５の長手部分２０の外側の壁部２０ｂの内面には、ドアアウタパネル８の外側の傾斜壁８ａに続く上向きのフランジ部２３の外面に当接する中位の大きさのリップ部４０が形成されている。
【００４８】
図５の如く、ドアアウタパネル本体２の上縁はヘミング加工で補強パネル４１と結合されており、ドアアウタパネル８のフランジ部２３は上端において折り返されて内側と外側の二重壁で成り、二重壁の内部に補強パネル４１の上端部（フランジ部）４１ａが差し込まれた状態で固定されている。ウェザストリップ４は、フランジ部２３を逆Ｕ字状の取付基部内に収容するようにフランジ部２３に上から下向きに組み付けられ、ウェザストリップ４の長手部分２０の高さ方向中間の突起部３５が外側のリップ部４０と対向してドアアウタパネル８のフランジ部２３を挟持して、ウェザストリップ４の車両内外方向（車両幅方向ないし左右方向）の姿勢を安定させている。
【００４９】
また、ウェザストリップ４の内側壁２０ａの下端の突起部３６がフランジ部２３の折り返し部２３ａの下端に当接係合して、フランジ部２３からのウェザストリップ４の上向きの抜け出しを阻止し、外側壁２０ｂの下端の小リップ１９がドアアウタパネル８の傾斜壁８ａに当接して、内側壁２０ａの中間の突起部３５と協働してウェザストリップ４の反時計回り（矢印Ｆ方向）の倒れ（転び）を阻止している。上下二段のリップ部３９は不図示の窓ガラスの外面に接触して、ドアパネル（ドアアウタパネル８とドアインナパネルとの間）の窓ガラス挿通口９への水や塵や車外騒音の侵入を防ぐ。
【００５０】
図６に図１（図３）のＣ−Ｃ相当断面図を示す如く、図４のウェザストリップ４の端末部１５を図１（図３）のドアサッシュ５の根元部に取り付ける際には、図５のウェザストリップ４の長手部分２０をドアアウタパネル８のフランジ部２３に上方から下向きに組み付けると同時ないしほぼ同時に、ウェザストリップ４の端末部１５の下向きの爪部１８を、図６の如くドアサッシュ５の根元部分に形成した切り起こし部１１の上側の開口１７ａから下側の開口１７ｂにかけて下向きに貫通させて、爪部１８の下端の爪本体１８ｂの上側の略水平な係止面１８ｂ1を切り起こし部１１の中央の真直壁１３の下端面１３ｂに当接係止させる。この当接係止によって、爪部１８の切り起こし部１１からの抜け出しを防止することができる。
【００５１】
ドアアウタパネル８へのウェザストリップ４の長手部分２０と端末部分１５との組付方向が上から下向きで同一であるので、ドアアウタパネル８へのウェザストリップ４の取付作業が容易で取付作業性が良い。また、従来においては、ウェザストリップ５７（図１２）の端末のクリップ５１をドアサッシュ５３の孔部５４に横方向に挿入する際にウェザストリップ５７の端末部５８を厚み方向（左右方向）に屈曲させたが、本実施形態においては、ドアアウタパネル８へのウェザストリップ４の長手部分２０と端末部分１５との組付方向が同一であるので、端末部分１５を厚み方向（左右方向）に屈曲させる必要がなく、端末部分１５の不要な曲がり変形やそれに伴うドアサッシュ５の外面との密着シール性の低下の心配がない。図６では図４の端末部１５の上端の小リップ３８の図示を省略している。
【００５２】
図６の如く、ウェザストリップ４の端末部１５の外側の壁部２０ｂ’の下端ないし下端の小リップ１９がドアアウタパネル８の傾斜壁８ａに当接して、端末部１５の下端位置を規定する（端末部１５のそれ以上の下向きの移動を阻止する）。あるいは、図４のウェザストリップ４の端末１５の爪部１８の前後両側における上部内側壁２０ａ’の下端面２０ａ1’（図４）が図３のドアサッシュ５の切り起こし部１１における前後の傾斜壁１２の上端面１２ａに当接して、端末部１５の下端位置を規定してもよい。
【００５３】
また、ウェザストリップ４の端末部１５の下向きの爪部１８の外面（車室外側を向く面）１８ａ1がドアサッシュ５の切り起こし部１１の真直壁１３の内面（車室内側を向く面）１３ｃに当接し、切り起こし部１１よりも上方において、爪部１８に一体に同一面上に続く端末部１５の内側の壁部２０ａ’の内面（車室内側を向く面）２０ａ2’や上端の小リップ３８がドアサッシュ５の外側のパネル面（車室外側を向く面）１０に当接することで、ウェザストリップ４の端末部１５が車両内外方向に正確に位置決めされる。
【００５４】
また、ウェザストリップ４の端末部１５の外側の壁部２０ｂ’の下端ないし下端の小リップ１９がドアアウタパネル８の傾斜壁８ａに当接し、外側の壁部２０ｂ’の下端ないし小リップ１９よりも上方において、端末部１５の内側の壁部２０ａ’に続く爪部１８の下端部の内面（車室内側を向く面）１８ａ2がドアサッシュ５の孔部１４の下側の外面（車室外側を向く面）１０ａに当接することで、ウェザストリップ４の端末部１４の反時計回り（矢印Ｆ方向）の倒れ（転び）が阻止される。
【００５５】
図７に図３のＤ−Ｄ相当断面図（爪部１８ａ）が切り起こし部１１内に嵌合した状態）を示す如く、爪部１８の垂直な板部分１８ａの厚み方向の外面１８ａ1が切り起こし部１１の真直壁１３の内面１３ｃに沿って接触する（切り起こし部１１内の空間１７の前後方向長さと爪部１８の板部分１８ａの前後方向幅との間の隙間の範囲で矢印Ｇの如く前後方向摺接自在に接触する）と共に、爪部１８の板部分１８ａの前端の角部（車室外側の角部）１８ａ3が切り起こし部１１の前側の傾斜壁１２の内側面に当接し、それとは別に、爪部１８の板部分１８ａの後端の角部（車室外側の角部）１８ａ4が切り起こし部１の後側の傾斜壁１２の内側面に当接することで、爪部１８が車両前後方向に位置規制され、ウェザストリップ４が切り起こし部１１の内側の隙間１７の範囲内で車両前後方向（ウェザストリップ長手方向）に位置規定される（ウェザストリップ４の取付位置の前後方向の微調整が可能である）。図７で符号１４ｂはドアサッシュ５の孔部１４の下端を示している。
【００５６】
図８（ａ）（ｂ）は、図３の切り起こし部１１に対する各変形例を示すものであり、図８（ａ）の切り起こし部４２は、ドアサッシュ５の根元部分にあけられた孔部１４の前端から車室外側に向けて斜め後方に突出した傾斜壁１２と、傾斜壁１２の突出端から孔部１４に沿って（対向して）平行に配置された真直壁１３とで構成されている。切り起こし部４２の内側の空間（隙間）１７’は上下方向に貫通し、且つ真直壁１３の後端側に続く後部開口１７ｃ’を経て外部に連通している（開放されている）。傾斜壁１２の長さは図３の傾斜壁１２の長さと同じであり、真直壁１３の長さは図３の傾斜壁１３の長さと同じかそれよりも長くあるいは短く設定可能である。隙間１７’は上下の開口１７ａ’，１７ｂ’と後部開口１７ｃ’とを有する。この切り起こし部４２は、切り起こしの形成が容易であり、爪部１８の挿入が容易となる。また、傾斜壁１２の内側面に爪部１８が当接することで、ウェザストリップ４の位置決めを行うことができる。
【００５７】
図８（ｂ）の切り起こし部４３は、図８（ａ）の切り起こし部４２を前後対称に形成したもので、ドアサッシュ５の根元部分にあけられた孔部１４の後端から車室外側に向けて斜め前方に突出した傾斜壁１２と、傾斜壁１２の突出端から孔部１４に沿って（対向して）平行に配置された真直壁１３とで構成されている。切り起こし部４３の内側の空間（隙間）１７’は上下方向に貫通し、且つ前部開口１７ｄ’を経て外部に連通している（開放されている）。傾斜壁１２の長さは図３の傾斜壁１２の長さと同じであり、真直壁１３の長さは図３の傾斜壁１３の長さと同じかそれよりも長くあるいは短く設定可能である。隙間１７’は上下の開口１７ａ’，１７ｂ’と前部開口１７ｄ’とを有する。この変形例でも切り起こし部４３は、切り起こしの形成が容易であり、爪部１８の挿入が容易となる。また、傾斜壁１２の内側面に爪部１８が当接することで、ウェザストリップ４の位置決めを行うことができる。
【００５８】
図８（ａ）（ｂ）の各切り起こし部４２，４３にウェザストリップ４（図４）の端末１５の爪部１８を上から下向きに挿入係止させる。図８（ａ）の切り起こし部４２に後部開口１７ｃ’から前向きに爪部１８（図４）を挿入したり、図８（ｂ）の切り起こし部４３に前部開口１７ｄ’から後向きに爪部１８を挿入することも可能である。何れの場合も爪部１８の下端の爪本体１８ｂは切り起こし部４２，４３の真直壁１３の下端１３ｂに当接係合する。図８（ａ）（ｂ）の各切り起こし部４２，４３に爪部１８を係止させた状態（図８（ａ）（ｂ）のＣ−Ｃ断面）は、図３の実施形態のＣ−Ｃ断面である図６と同様であるので説明を省略する。
【００５９】
図９〜図１１は、ウェザストリップの端末の爪部の他の各実施形態例を示すものであり、図４の爪部１８がウェザストリップ４の一般断面の形状を利用して形成したものであるのに対し、図９〜図１１の各爪部はウェザストリップの樹脂部分とは別体に金属材で形成したものである。図９〜図１１の各爪部は、図４の爪部１８におけると同様に、図３，図８（ａ）（ｂ）の各切り起こし部１１，４２，４３に図６，図７と同様の形態で係合する。
【００６０】
図９（ａ）に示す爪部（爪部材）４４は、縦方向の板部４４ａと、縦方向の板部４４ａの上端に直交した横方向の板部４４ｂと、縦方向の板部４４ａの下端側において断面略Ｖ字状に突出形成された爪本体４４ｃと、横方向の板部４４ｂに設けられた一対のピン挿入用の円孔４４ｄとを備えたものである。爪本体４４ｃは上側の略水平な係止面４４ｃ1と下側の傾斜面４４ｃ2を有している。合成樹脂製の台座４５に突設された一対のピン４５ａに爪部４４の各円孔４４ｄを挿通させ、図９（ｂ）の如くピン４５ａを不図示の溶着機の熱プレスで押し潰して（ピン潰し部を符号４５ａ’で示す）、図９（ｃ）の如く台座４５に爪部４４を固定する。
【００６１】
台座４５は、図１２の従来例のようにウェザストリップ５７の端末５８に予めインジェクション成型部６２として設けてもよく、あるいは台座４５に爪部４４を固定した図９（ｃ）の爪部組立体４６の状態でウェザストリップ５７の端末５８の内側に溶着等で固定してもよい。爪部４４の爪本体４４ｃの突出方向は図４の爪部１８におけると同様に車室外側に向けて突出する。図９の例では台座４５とピン４５ａと円孔４４ｄとで固定手段が構成される。
【００６２】
図１０（ａ）に示す爪部（爪部材）４４は図９（ａ）におけると同様のものであり（以下同じ構成部分には同じ符号を付して説明を省略する）、合成樹脂製の台座４７はピン４５ａではなく一対の雌ねじ挿通孔（タップねじ用の小径の孔）４７ａを有している。図１０（ｂ）の如く、爪部４４の円孔４４ｄに雄ねじ４８を挿通して、台座４７の雌ねじ挿通孔４７ａに雄ねじ４８を螺挿して、爪部４４を台座４７にねじ止め固定する。図９の例における溶着機は不要である。図１０の例では台座４７と雌ねじ挿通孔４７ａと円孔４４ｄと雄ねじ４８とで固定手段が構成される。
【００６３】
図１１（ａ）に示す爪部（爪部材）４９は、爪本体４９ｃを有する縦方向の板部４９ａと、係止用のスリット状の孔４９ｄを有する横方向の板部４９ｂとで構成されている。合成樹脂製の台座５０は外側壁５０ａと内側壁５０ｂとで断面略逆Ｕ字状ないし逆凹字状に形成され、外側壁５０ａと内側壁５０ｂとの間に爪部挿入用の隙間５０ｃが設けられ、隙間５０ｃ内において内側壁５０ｂの下端にリブ状の突起部５０ｄが設けられ、突起部５０ｄは上側の略水平な係止面と下側の傾斜面とを有している。爪部４９の横方向の板部４９ｂを隙間５０ｃ内に下から上向きに挿入することで、図１１（ｂ）の如く、突起部５０ｄがスリット孔４９ｄに係合して爪部４９が台座５０にワンタッチで固定される。
【００６４】
なお、台座５０をウェザストリップの端末部の略逆Ｕ字状の壁部として押出成形で一体に設けると同時に、略逆Ｕ字状の壁部の内側壁部に突起部５０ｄを押出成形で一体に設けることも可能である。図１１（ａ）の例の台座５０は単体の状態であるいは図１１（ｂ）の爪部組立体５１の状態で、ウェザストリップの端末の内側に溶着等で予め固定される。図１１の例では台座５０と突起部５０ｄとスリット孔４９ｄとで固定手段が構成される。
【００６５】
図９〜図１１の各実施形態においては、金属製の爪部４４，４９によって爪部４４，４９の強度が高まり、爪部４４，４９の不意な欠けや割れ等の損傷の心配がなくなると共に、爪部４４，４９の寸法精度出しが容易となる。なお、爪部４４，４９を金属材ではなく硬質で丈夫な樹脂材で形成することも可能である。
【００６６】
なお、上記実施形態においては、ドアアウタパネル８のサッシュ部５の幅（前後）方向のほぼ中央に切り起こし部１１と爪部１８を配置したが、切り起こし部１１と爪部１８をサッシュ部５の幅方向の前後二箇所に並列に配置することも可能である。また、上記したウェザストリップ４の取付構造は、サッシュ部５の車両外方に配置される延設部１５を有するウェザストリップ４に使用することが可能であって、フロントサイドドア１に限らず不図示のリアサイドドアやスライド構造のサイドドアにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明に係る車両用ドアのウェザストリップの取付構造は、ドアアウタパネルにウェザストリップを作業性良く、しかも曲げ変形させることなく、スムーズに組み付ける（係止させる）と共に、ウェザストリップの係止用の爪部を低コストで形成するために利用することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１ ドア
４ ウェザストリップ
５ サッシュ部
８ ドアアウタパネル
９ 窓ガラス挿通口
１０ パネル部分
１１，４２，４３ 切り起こし部
１２ 傾斜壁（交差方向の壁部）
１３ 真直壁
１５ 端末部（延設部）
１７，１７’ 隙間
１８ 爪部
２０ａ 内側の壁部（一般断面部）
４４，４９ 金属製の爪部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップの取付構造であって、
前記ウェザストリップにおける前記サッシュ部の車両外方に配置される延設部に、爪部が下向きに突出して設けられ、前記ドアアウタパネルにおける前記サッシュ部の根元部分に、切り起こし部が車両外方向に突出して設けられ、該切り起こし部の内側に、上下方向に貫通した隙間が形成され、前記爪部が上方から該隙間に挿入されて該切り起こし部の下端に係止されることを特徴とする車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端及び後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は前記爪部よりも車両前後方向に長く形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端又は後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は該真直壁の後端側又は前端側において外部に開放されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記爪部は、前記ウェザストリップの一般断面部から切り出し形成されたものであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項５】
前記爪部は金属材で形成されて、前記ウェザストリップの延設部に固定手段で固定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項１】
車両のドアの窓ガラス挿通口の周縁に装着されて、ドアアウタパネルと窓ガラスとの間をシールすると共に、該ドアのサッシュ部の車両外方を通過して該ドアの前後方向の端縁まで延長配置される車両用ドアのウェザストリップの取付構造であって、
前記ウェザストリップにおける前記サッシュ部の車両外方に配置される延設部に、爪部が下向きに突出して設けられ、前記ドアアウタパネルにおける前記サッシュ部の根元部分に、切り起こし部が車両外方向に突出して設けられ、該切り起こし部の内側に、上下方向に貫通した隙間が形成され、前記爪部が上方から該隙間に挿入されて該切り起こし部の下端に係止されることを特徴とする車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項２】
前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端及び後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は前記爪部よりも車両前後方向に長く形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記切り起こし部は前記サッシュ部のパネル部分と平行な真直壁を有し、該真直壁は前端又は後端において交差方向の壁部で該サッシュ部のパネル部分に連結され、前記隙間は該真直壁の後端側又は前端側において外部に開放されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記爪部は、前記ウェザストリップの一般断面部から切り出し形成されたものであることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【請求項５】
前記爪部は金属材で形成されて、前記ウェザストリップの延設部に固定手段で固定されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用ドアのウェザストリップの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−１０７５２１（Ｐ２０１３−１０７５２１Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５４７３４（Ｐ２０１１−２５４７３４）
【出願日】平成２３年１１月２２日（２０１１．１１．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２２日（２０１１．１１．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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