ガラスラン
【課題】成形性がよく、組付け性に優れた、リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部を有するガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と、意匠リップ部３２とを有し、取付基部と意匠リップ部３２でドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端を挟持する。意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップ６０と当接する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と、意匠リップ部３２とを有し、取付基部と意匠リップ部３２でドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端を挟持する。意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップ６０と当接する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスラン関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ドアは図１３に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にデビジョンバー７が延設されている。そして、リヤドア１ｂのデビジョンバー７のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス６が装着され、ドアフレーム２とデビジョンバー７のフロント側にはガラスラン１１０が嵌めこまれて、ドアガラス５が昇降自在に装着されている。
【０００３】
そして、図１３に示すように、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びデビジョンバー７との間には、クォーターウエザストリップ１５０が装着されてその間をシールしている。また、ドアフレーム２及びデビジョンバー７には、ガラスラン１１０が装着されて、ドアガラス５との間をシールしている。
【０００４】
しかしながら、この場合には、クォータードアガラス６、クォーターウエザストリップ１５０及びデビジョンバー７が必要であり、コストも高く、重量も大きくなっている。
そこで、デビジョンバー７を廃止して、ドアフレーム２のみで構成することが考えられるが、その場合には図１４に示すように、デザイン等のため、ガラスラン２１０のリヤ側縦辺部２１３において、ガラスラン２１０の車外側カバーリップ２２６から一体的に意匠モール部２３０をフロント側に斜めに張り出して設けることが行われている。
【０００５】
その場合には、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０を形成するために、大型一体成型が必要である。大型一体成型においては、金型構造が複雑となり金型コストが増大するとともに、成形時間も長くなり生産性が低下する。さらに、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０が一体的に形成されているため、ドアフレーム２への取付けのときに、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０が別々に角度を変えて撓むことができず、柔軟性が悪く、ドアフレーム２への取付の手間がかかることになる。
【０００６】
また、図１５に示すように、自動車用ドアのガラスラン３１０において、リヤ側コーナー部３１５からリヤ側縦辺部３１３と意匠モール部３３０をフロント方向に斜めに延設するものが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながらこの場合においても、リヤ側縦辺部３１３から意匠モール部３３０を一体に形成しており、成形コストの増大や組付け性の低下が生じている。
【０００７】
さらに、図１６に示すように、自動車用ドアのガラスラン４１０において、リヤ側縦辺部４１３とアウターウエザストリップ４６０との接続部分で、車外側カバーリップ４２６を切除して、型成形で車外側カバーリップ４２６を形成して、アウターウエザストリップ４６０と一体的に成形するものが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合には、単にアウターウエザストリップ４６０との接続部分のコーナー部において、リヤ側縦辺部４１３の車外側カバーリップ４２６とアウターウエザストリップ４６０とを接続するのみであり、ドアガラス５の一部を覆うような意匠モール部の全体を形成するものではない。
【０００８】
また、図１７に示すように、自動車用ドアのガラスラン５１０において、リヤ側縦辺部５１３とアウターウエザストリップ５６０との接続部分で、リヤ側縦辺部５１３をフロント側に斜めに形成するものが開示されている（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、このガラスラン５１０は、合成樹脂製の取付け部（モール部）５２０とゴム状弾性体のガラスシールリップ部５３０を別々に形成し、合体させるものであり、ドアフレーム２への組付け時に取付け部（モール部）５２０とガラスシールリップ部５３０の成形と組付けの手間がかかることとなる。
【特許文献１】特開２００２−２６４６６１号公報
【特許文献２】特開平９−１５０６３４号公報
【特許文献３】特開２００２−２８３８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、成形性がよく、組付け性に優れた、リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部を有するガラスランが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、該ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、押出成形で成形されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形されドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形されドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上辺部とフロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上辺部とリヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成されリヤ側コーナー部からドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設されドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成され、
フロント側縦辺部と、上辺部と、フロント側コーナー部、リヤ側コーナー部及びリヤ側縦辺部は、車外側側壁と、底壁及び車内側側壁で断面略コ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略コ字形の内部の方向斜めにドアガラスと摺動する車外側シールリップと車内側シールリップが延設され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ外面に沿って車外側カバーリップと車内側カバーリップが延設され、
意匠モール部の上端は、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、意匠モール部の下部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられ、意匠モール部は、ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、取付基部のフロント側の側端から車外側を取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部とを有し、取付基部と意匠リップ部でドアフレームのアウターパネルの先端を挟持し、意匠リップ部は、上端がリヤ側コーナー部の車外側カバーリップと連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップと当接することを特徴とするガラスランである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形で成形されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形されドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形されドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上辺部とフロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上辺部とリヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成されリヤ側コーナー部からドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設されドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成される。このため、ドアガラスの昇降をドアガラスの周辺を保持するガラスランで保持してシールすることができるとともに、ドアガラスのリヤ側においてその一部をドアフレームのアウターパネルと意匠モール部でカバーして、見栄えを良くすることができる。
【００１２】
ガラスランは、フロント側縦辺部と、上辺部と、フロント側コーナー部、リヤ側コーナー部及びリヤ側縦辺部は、車外側側壁と、底壁及び車内側側壁で断面略コ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略コ字形の内部の方向斜めにドアガラスと摺動する車外側シールリップと車内側シールリップが延設され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ外面に沿って車外側カバーリップと車内側カバーリップが延設される。このため、車外側シールリップと車内側シールリップでガラスランの側端部を保持して、ドアフレームとドアガラスの間をシールすることができる。車外側カバーリップと車内側カバーリップで、ドアフレームのアウターパネルとインナーパネルの先端を挟持してガラスランを保持するとともに、車外側カバーリップでインナーパネルの先端をカバーして、見栄えを向上させることができる。
【００１３】
意匠モール部上端は、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、意匠モール部の下部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。このため、意匠モール部とリヤ側コーナー部を一緒に型成形する場合と比べて、リヤ側コーナー部を形成する金型を小さく構造を簡単にすることができ、成形が容易であるとともにコストも低減できる。また、意匠モール部とリヤ側コーナー部との間に隙間が生ずることがなく、見栄えが向上する。
意匠モール部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に傾斜して形成され、ドアガラスのリヤ側部分を覆うことができる。さらに、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、意匠モール部がリヤ側コーナー部を中心にしてリヤ側縦辺部とは別々に、角度を変えることができ、ガラスランをドアフレームに取付ける作業が容易である。
【００１４】
意匠モール部は、ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、取付基部のフロント側の側端から車外側を取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部を有し、取付基部と意匠リップ部でドアフレームのアウターパネルの先端を挟持する。このため、ドアフレームのアウターパネルに意匠モール部が確実に取付けられ、意匠リップ部がアウターパネルの先端を覆うことができる。
【００１５】
意匠リップ部の上端は、上端がリヤ側コーナー部の車外側カバーリップと連続して形成され、下端がアウターウエザストリップと当接する。このため、上辺部及びリヤ側コーナー部の車外側カバーリップから連続してカバーリップを形成し、さらにアウターウエザストリップまでカバーリップを連続させることができ、ドアガラスの周囲を取り囲むアウターパネルの先端部分を連続したカバーリップで覆うことができ、見栄えがよい。
【００１６】
請求項２の本発明は、取付基部の車外側面から延設されドアガラスの車外側面に当接するシールリップ部を有するガラスランである。
【００１７】
請求項２の本発明では、取付基部の車外側面から延設されドアガラスの車外側面に当接するシールリップ部を有するため、シールリップ部でドアガラスの表面から雨水等がドアフレーム内部に進入することを防止できる。
【００１８】
請求項３の本発明は、意匠モール部のシールリップ部のドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けたガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、意匠モール部のシールリップ部のドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けたため、ドアガラスの昇降時に、ドアガラスがスムースに摺動して、異音等の発生がない。
【００２０】
請求項４の本発明は、ドアフレームのリヤ側縦辺のアウターパネルをドアガラスの外面側に延設し、アウターパネルの先端を、意匠モール部の断面略Ｌ字形に形成された意匠リップ部と取付基部の間の取付凹部に挿入し、係止部材で保持したガラスランである。
【００２１】
請求項４の本発明では、ドアフレームのリヤ側縦辺のアウターパネルをドアガラスの外面側に断面略Ｌ字形に延設し、アウターパネルの先端を、意匠モール部の断面略Ｌ字形に形成された意匠リップ部と取付基部の間の取付凹部に挿入し、係止部材で保持した。このため、アウターパネルの先端を意匠リップ部と取付基部で挟持することができ、意匠モール部を確実に保持することができるとともに、アウターパネルの先端を覆うことができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、意匠モール部の下端は、意匠リップ部が湾曲して下端コーナー部を形成し、下端コーナー部は、アウターウエザストリップの車外側リップと連結するガラスランである。
【００２３】
請求項５の本発明では、意匠モール部の下端は、意匠リップ部が湾曲して下端コーナー部を形成し、下端コーナー部は、アウターウエザストリップの車外側リップと連結するため、ドアフレームのリヤ側縦辺とドアのベルトラインとのコーナー部を円弧状のスムースなラインンとすることができ、見栄えがよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は上記のように、意匠モール部は、ガラスランの他の部分とは別に形成されて、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続するとともにリヤ側縦辺部よりもフロント側に傾斜して設けられため、リヤ側コーナー部を形成する金型を小さく構造を簡単にすることができ、成形が容易であるとともにコストも低減でき、ガラスランをドアフレームに取付ける作業が容易である。
意匠モール部は、取付基部と意匠リップ部でドアフレームのアウターパネルの先端を挟持することができる。
意匠リップ部は、上端がリヤ側コーナー部の車外側カバーリップと連続して形成され、下端がアウターウエザストリップと当接するため、上辺部及びリヤ側コーナー部の車外側カバーリップからアウターウエザストリップまでカバーリップを連続させることができ、ドアガラスの周囲を取り囲むアウターパネルの先端部分を連続したカバーリップで覆うことができ、見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態における、ガラスランの全体図である。
【図２】本発明の実施の形態における、ガラスランのリヤ側コーナー部と意匠モール部の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、ガラスランのリヤ側コーナー部と意匠モール部の背面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態における、意匠モール部の正面図である。
【図６】本発明の実施の形態における、意匠モール部の背面図である。
【図７】本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図９】本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の断面図であり、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の接続部分の断面図であり、図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１３】従来の、自動車のリヤドアの側面図である。
【図１４】従来のリヤドアに取付けるガラスランの正面図である。
【図１５】従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたリヤ側部分の正面図である。
【図１６】従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたリヤ側コーナー部の部分の正面図である。
【図１７】従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたガラスランと取付部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図１３に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂで使用する場合を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａについても使用することができる。
図１３は従来の自動車のリヤドア１ｂの側面図である。フロントドアとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、デビジョンバー７のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、デビジョンバー７のリヤ側のドアフレーム２とデビジョンバー７で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。しかし、本発明では、このデビジョンバー７とクォータードアガラス６が廃止されて、リヤドア１ｂは昇降するドアガラス５のみとなる。
【００２７】
本発明の実施の形態に使用するガラスラン１０は、図１に示すように、押出成形で形成されドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１１と、押出成形で形成されドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部１２と、押出成形で形成されドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部１３を有する。また、上辺部１１と、フロント側縦辺部１２と、リヤ側縦辺部１３は、直線状または略直線状に形成されたものが使用される。
【００２８】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してそれぞれを接続してコーナー部が形成されている。即ち、型成形で形成され上辺部１１とフロント側縦辺部１２を接続するフロント側コーナー部１４と、型成形で形成され上辺部１１とリヤ側縦辺部１３を接続するリヤ側コーナー部１５が形成されている。上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３のそれぞれの断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより接続している。
【００２９】
さらに、リヤ側縦辺部１３とは別に、型成形で形成されリヤ側コーナー部１５からドアのベルトラインに取付けられた後述するアウターウエザストリップ６０まで延設されドアガラス５の車外側に取付けられる意匠モール部３０が形成されている。意匠モール部３０は、リヤ側コーナー部１５からリヤ側縦辺部１３とは分離してドアガラス５の昇降角度とは異なる角度で形成されている。意匠モール部３０の詳細については後述する。
【００３０】
ガラスラン１０の上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３の断面形状と、フロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５の断面形状とは基本的な形状は略同じである。上辺部１１の断面形状を例にとり説明する。即ち、その本体は、図４に示すように、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３とから断面略コ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、車外側側壁２１の先端付近から車外側シールリップ２４が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。図１と図２に示すように、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１、リヤ側コーナー部１５及びリヤ側縦辺部１３は、車外側シールリップ２４が連続して形成される。このため、車外側シールリップ２４によりドアガラス５の車外側面を連続してシールすることができ、上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３におけるシール性を確保している。
【００３２】
車内側側壁２２の先端から車内側シールリップ２５が、車外側シールリップ２４と同様に、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されて、図３に示すように、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１、リヤ側コーナー部１５及びリヤ側縦辺部１３は、車内側シールリップ２５が連続して形成される。ドアガラス５の車内側面をシールしている。
【００３３】
また、車外側側壁２１の先端外面から車外側側壁２１と略平行あるいは若干湾曲して車外側側壁２１に沿って車外側カバーリップ２６が形成されている。さらに、車内側側壁２２の先端外面から車内側側壁２２と略平行あるいは若干湾曲して車内側カバーリップ２７が形成されている。そして、図４に示すように、車外側側壁２１と車外側カバーリップ２６との間にドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端が挿入され、車内側側壁２２と車内側カバーリップ２７との間にドアフレーム２のインナーパネル２ｂの先端が挿入されている。車外側カバーリップ２６は、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１及びリヤ側コーナー部１５まで連続して形成され、リヤ側縦辺部１３とは連続せず、後述するように、意匠モール部３０の意匠リップ部３２と連続している。
【００３４】
車外側側壁２１の外面から車外側カバーリップ２６の内面に向けて車外側保持リップ２８、２８が形成されている。車内側側壁２２の外面から車内側カバーリップ２７の内面に向けて車内側保持リップ２９が形成されている。
このため、車外側側壁２１の車外側保持リップ２８、２８と車外側カバーリップ２６及び車内側側壁２２の車内側保持リップ２９と車内側カバーリップ２７とでそれぞれドアフレーム２のアウターパネル２ａとインナーパネル２ｂの先端を強く挟持してガラスラン１０をドアフレーム２に保持して、ドアフレーム２から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の先端を覆い、先端部分の見栄えを向上させている。
【００３５】
なお、上辺部１１とフロント側縦辺部１２では、車外側カバーリップ２６と車内側カバーリップ２７は大きく形成されているが、後述するようにリヤ側縦辺部１３では、車外側カバーリップ２６と車内側カバーリップ２７は小さく形成され、アウターパネル２ａとインナーパネル２ｂの先端を挟持してはいない。
【００３６】
また、車外側側壁２１と車外側シールリップ２４は、車内側側壁２２と車内側シールリップ２５よりも小さく形成されている。このため、ドアガラス５が閉じたときにドアガラス５をドアフレーム２の車外側に近接して位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラスの段差を小さくして、走行時の気流の流れをスムースにして異音の発生を防止することができる。
【００３７】
次に意匠モール部３０について説明する。図２、３に示すように、意匠モール部３０は、ガラスランの他の部分である上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３とは別に型成形で形成されて、リヤ側コーナー部１５の型形成時にリヤ側縦辺部１３と一緒にリヤ側コーナー部１５に一体的に接続される。
【００３８】
リヤ側縦辺部１３は、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に沿って、ドアガラス５のリヤ側端を挟持するようにドアガラス５の昇降角度と同じ角度で下方に向かって延設される。意匠モール部３０は、ドアガラス５の車外側面に沿って、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に傾斜して設けられる。このため、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０はリヤ側コーナー部１５の部分の下端から離れて角度を変えて形成されている。
【００３９】
これにより、ドアガラス５をドアフレーム２に取付けるときに、アウターパネル２ａに沿って、意匠モール部３０がリヤ側コーナー部１５を中心にしてリヤ側縦辺部１３から離れて角度を変えて撓ませることができ、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける作業が容易である。また、ドアガラス５のリヤ側の下部のコーナー部分をアウターパネル２ａの先端で覆うことができる。
【００４０】
図５〜図１２に示すように、意匠モール部３０は、ドアフレーム２のアウターパネル２ａに取付けられる取付基部３１と、取付基部３１のリヤ側の側端から車外側方向と取付基部３１に沿って断面Ｌ字形に一体的に形成される意匠リップ部３２と、取付基部３１の車内側面から延設されドアガラス５の車外側面に当接するシールリップ部３４を有する。
【００４１】
取付基部３１とシールリップ部３４との間には取付凹部３３が形成され、後述するように取付凹部３３にはアウターパネル２ａの先端が挿入される。このため、アウターパネル２ａの先端を意匠リップ部３２と取付基部３１で保持することができ、意匠モール部３０を確実に保持することができるとともに、アウターパネル２ａの先端を覆うことができる。
【００４２】
意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端がアウターウエザストリップ６０と当接する。このため、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１及びリヤ側コーナー部１５のそれぞれの車外側カバーリップ２６と連続して意匠リップ部３２がカバーリップを形成し、さらに後述するアウターウエザストリップ６０までカバーリップを連続させることができ、ドアガラス５の周囲を取り囲むアウターパネル２ａの先端部分を連続した所定の幅のカバーリップで覆うことができ、見栄えがよい。
【００４３】
意匠リップ部３２の下端は、図５と図６に示すように、フロント側に湾曲して下端コーナー部３８を形成し、アウターウエザストリップ６０と当接する。アウターウエザストリップ６０は、図９に示すように、アウターパネル２ａの外面を覆う車外側リップ６１と、車外側リップ６１の上端から延設されドアガラス５の車外側面に当接するシールリップ６２と、車外側リップ６１の上端から下方に延設されアウターパネル２ａを挟持する取付基部６３を有する。
【００４４】
下端コーナー部３８の先端の意匠リップ部３２は、アウターウエザストリップ６０の車外側リップ６１の先端とは、当接してカバーバンド６４にて連結される。このため、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部１３とドア１のベルトラインとのコーナー部を円弧状のスムースなラインとすることができ、見栄えがよい。
【００４５】
意匠モール部３０の取付基部３１には、図５と図６に示すように、意匠リップ部３２が延設された側と反対側の側端から複数の切欠き部３５が形成されている。切欠き部３５が形成されている部分の断面形状を図７に示す。切欠き部３５と切欠き部３５の間には、保持片３６が延設されている。２つの切欠き部３５を跨いで、保持片３６の上に合成樹脂製の係止部材４０が嵌め込まれている。
【００４６】
意匠モール部３０の取付基部３１の下端部３１ａは、板状に広がって形成され、クリップ孔３１ｂが形成されている。クリップ孔３１ｂにクリップを挿入して、これによりドアフレーム２の補強パネル２ｃに下端部３１ａを取付けることができる。
【００４７】
図７と図８に示すように、取付基部３１の下面からフロント方向にシールリップ部３４が延設され、ドアガラス５の車外側面に当接する。このため、取付基部３１をドアフレーム２のアウターパネル２ａに取付けて、シールリップ部３４でドアガラス５の表面から雨水等がドアフレーム２内部に進入することを防止できる。
【００４８】
シールリップ部３４のドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けることができる。低摺動部材は、短繊維の植毛、シリコン樹脂膜のコーティング、ウレタン樹脂膜のコーティング等を使用することができる。この場合には、ドアガラス５の昇降時に、ドアガラス５とシールリップ部３４の摺動抵抗を減少させ、ドアガラス５がスムースに摺動して、異音等の発生を防止することができる。
【００４９】
次に、図１０〜図１２に基づき、ガラスラン１０のリヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０をドアフレーム２に取付けた状態を説明する。
図１２は、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０がリヤ側コーナー部１５と接続する部分の断面図である。この接続する部分では、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０が連続しており、リヤ側縦辺部１３の車外側側壁２１と意匠モール部３０の取付基部３１が連続して形成されている。
【００５０】
車外側側壁２１と取付基部３１が連続して形成されている。このため、アウターパネル２ａの先端は、リヤ側コーナー部１５から連続して意匠モール部３０の取付基部３１へ当接して、保持されることができる。インナーパネル２ｂは、リヤ側コーナー部１５から連続して車内側側壁２２と車内側カバーリップ２７で挟持される。
【００５１】
図１０と図１１は意匠モール部３０の切欠き部３５付近の断面図であり、それぞれ図３のＢ−Ｂ線とＣ−Ｃ線に沿った断面図である。リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０は分離して取付けられており、リヤ側縦辺部１３は、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂに設けられたリテーナ３に取付けられている。車内側側壁２２と底壁２３がリテーナ３により保持され、車外側側壁２１は、補強パネル２ｃにより保持されている。
【００５２】
ドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端がヘヤピン状に補強パネル２ｃの先端を包んで形成された先端部２ｄが、意匠モール部３０の取付凹部３３に挿入されて、意匠モール部３０はドアフレーム２に取付けられている。
意匠モール部３０の複数の切欠き部３５と切欠き部３５の間には、保持片３６が形成され、保持片３６は補強パネル２ｃの先端で保持されている。このため取付基部３１が安定してドアフレーム２に保持される。
意匠モール部３０の意匠リップ部３２はドアガラス５の車外側面に当接している。
ドアガラス５の車内側は、ガーニッシュ８が取付けられている。ガーニッシュ８でガラスラン１０を車内側からカバーして、美観を向上させている。
【００５３】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０は、まずその直線部を押出成形により成形し、その後、コーナー部を型成形する。
ガラスラン１０の直線部の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００５４】
次に、ガラスラン１０のフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００５５】
ガラスラン１０の押出成形部がＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部分とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１ ドア
２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 上辺部
１３リヤ側縦辺部
１５ リヤ側コーナー部
３０ 意匠モール部
３１ 取付基部
３２ 意匠リップ部
３４ シールリップ部
６０ アウターウエザストリップ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスラン関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車ドアは図１３に示すように、ドア１のベルトラインの上部にドアフレーム２が形成され、リヤドア１ｂにおいては、ドアフレーム２の上辺部におけるリヤ側に寄った部位の下面から下方にデビジョンバー７が延設されている。そして、リヤドア１ｂのデビジョンバー７のリヤ側の部分には固定して装着されるクォータードアガラス６が装着され、ドアフレーム２とデビジョンバー７のフロント側にはガラスラン１１０が嵌めこまれて、ドアガラス５が昇降自在に装着されている。
【０００３】
そして、図１３に示すように、クォータードアガラス６とドアフレーム２及びデビジョンバー７との間には、クォーターウエザストリップ１５０が装着されてその間をシールしている。また、ドアフレーム２及びデビジョンバー７には、ガラスラン１１０が装着されて、ドアガラス５との間をシールしている。
【０００４】
しかしながら、この場合には、クォータードアガラス６、クォーターウエザストリップ１５０及びデビジョンバー７が必要であり、コストも高く、重量も大きくなっている。
そこで、デビジョンバー７を廃止して、ドアフレーム２のみで構成することが考えられるが、その場合には図１４に示すように、デザイン等のため、ガラスラン２１０のリヤ側縦辺部２１３において、ガラスラン２１０の車外側カバーリップ２２６から一体的に意匠モール部２３０をフロント側に斜めに張り出して設けることが行われている。
【０００５】
その場合には、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０を形成するために、大型一体成型が必要である。大型一体成型においては、金型構造が複雑となり金型コストが増大するとともに、成形時間も長くなり生産性が低下する。さらに、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０が一体的に形成されているため、ドアフレーム２への取付けのときに、リヤ側縦辺部２１３と意匠モール部２３０が別々に角度を変えて撓むことができず、柔軟性が悪く、ドアフレーム２への取付の手間がかかることになる。
【０００６】
また、図１５に示すように、自動車用ドアのガラスラン３１０において、リヤ側コーナー部３１５からリヤ側縦辺部３１３と意匠モール部３３０をフロント方向に斜めに延設するものが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながらこの場合においても、リヤ側縦辺部３１３から意匠モール部３３０を一体に形成しており、成形コストの増大や組付け性の低下が生じている。
【０００７】
さらに、図１６に示すように、自動車用ドアのガラスラン４１０において、リヤ側縦辺部４１３とアウターウエザストリップ４６０との接続部分で、車外側カバーリップ４２６を切除して、型成形で車外側カバーリップ４２６を形成して、アウターウエザストリップ４６０と一体的に成形するものが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、この場合には、単にアウターウエザストリップ４６０との接続部分のコーナー部において、リヤ側縦辺部４１３の車外側カバーリップ４２６とアウターウエザストリップ４６０とを接続するのみであり、ドアガラス５の一部を覆うような意匠モール部の全体を形成するものではない。
【０００８】
また、図１７に示すように、自動車用ドアのガラスラン５１０において、リヤ側縦辺部５１３とアウターウエザストリップ５６０との接続部分で、リヤ側縦辺部５１３をフロント側に斜めに形成するものが開示されている（例えば、特許文献３参照。）。
しかしながら、このガラスラン５１０は、合成樹脂製の取付け部（モール部）５２０とゴム状弾性体のガラスシールリップ部５３０を別々に形成し、合体させるものであり、ドアフレーム２への組付け時に取付け部（モール部）５２０とガラスシールリップ部５３０の成形と組付けの手間がかかることとなる。
【特許文献１】特開２００２−２６４６６１号公報
【特許文献２】特開平９−１５０６３４号公報
【特許文献３】特開２００２−２８３８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、成形性がよく、組付け性に優れた、リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部を有するガラスランが求められていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、該ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、押出成形で成形されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形されドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形されドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上辺部とフロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上辺部とリヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成されリヤ側コーナー部からドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設されドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成され、
フロント側縦辺部と、上辺部と、フロント側コーナー部、リヤ側コーナー部及びリヤ側縦辺部は、車外側側壁と、底壁及び車内側側壁で断面略コ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略コ字形の内部の方向斜めにドアガラスと摺動する車外側シールリップと車内側シールリップが延設され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ外面に沿って車外側カバーリップと車内側カバーリップが延設され、
意匠モール部の上端は、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、意匠モール部の下部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられ、意匠モール部は、ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、取付基部のフロント側の側端から車外側を取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部とを有し、取付基部と意匠リップ部でドアフレームのアウターパネルの先端を挟持し、意匠リップ部は、上端がリヤ側コーナー部の車外側カバーリップと連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップと当接することを特徴とするガラスランである。
【００１１】
請求項１の本発明では、ガラスランは、押出成形で成形されドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形されドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形されドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上辺部とフロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上辺部とリヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成されリヤ側コーナー部からドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設されドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成される。このため、ドアガラスの昇降をドアガラスの周辺を保持するガラスランで保持してシールすることができるとともに、ドアガラスのリヤ側においてその一部をドアフレームのアウターパネルと意匠モール部でカバーして、見栄えを良くすることができる。
【００１２】
ガラスランは、フロント側縦辺部と、上辺部と、フロント側コーナー部、リヤ側コーナー部及びリヤ側縦辺部は、車外側側壁と、底壁及び車内側側壁で断面略コ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略コ字形の内部の方向斜めにドアガラスと摺動する車外側シールリップと車内側シールリップが延設され、車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ外面に沿って車外側カバーリップと車内側カバーリップが延設される。このため、車外側シールリップと車内側シールリップでガラスランの側端部を保持して、ドアフレームとドアガラスの間をシールすることができる。車外側カバーリップと車内側カバーリップで、ドアフレームのアウターパネルとインナーパネルの先端を挟持してガラスランを保持するとともに、車外側カバーリップでインナーパネルの先端をカバーして、見栄えを向上させることができる。
【００１３】
意匠モール部上端は、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、意匠モール部の下部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。このため、意匠モール部とリヤ側コーナー部を一緒に型成形する場合と比べて、リヤ側コーナー部を形成する金型を小さく構造を簡単にすることができ、成形が容易であるとともにコストも低減できる。また、意匠モール部とリヤ側コーナー部との間に隙間が生ずることがなく、見栄えが向上する。
意匠モール部は、リヤ側縦辺部よりもフロント側に傾斜して形成され、ドアガラスのリヤ側部分を覆うことができる。さらに、ガラスランをドアフレームに取付けるときに、意匠モール部がリヤ側コーナー部を中心にしてリヤ側縦辺部とは別々に、角度を変えることができ、ガラスランをドアフレームに取付ける作業が容易である。
【００１４】
意匠モール部は、ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、取付基部のフロント側の側端から車外側を取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部を有し、取付基部と意匠リップ部でドアフレームのアウターパネルの先端を挟持する。このため、ドアフレームのアウターパネルに意匠モール部が確実に取付けられ、意匠リップ部がアウターパネルの先端を覆うことができる。
【００１５】
意匠リップ部の上端は、上端がリヤ側コーナー部の車外側カバーリップと連続して形成され、下端がアウターウエザストリップと当接する。このため、上辺部及びリヤ側コーナー部の車外側カバーリップから連続してカバーリップを形成し、さらにアウターウエザストリップまでカバーリップを連続させることができ、ドアガラスの周囲を取り囲むアウターパネルの先端部分を連続したカバーリップで覆うことができ、見栄えがよい。
【００１６】
請求項２の本発明は、取付基部の車外側面から延設されドアガラスの車外側面に当接するシールリップ部を有するガラスランである。
【００１７】
請求項２の本発明では、取付基部の車外側面から延設されドアガラスの車外側面に当接するシールリップ部を有するため、シールリップ部でドアガラスの表面から雨水等がドアフレーム内部に進入することを防止できる。
【００１８】
請求項３の本発明は、意匠モール部のシールリップ部のドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けたガラスランである。
【００１９】
請求項３の本発明では、意匠モール部のシールリップ部のドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けたため、ドアガラスの昇降時に、ドアガラスがスムースに摺動して、異音等の発生がない。
【００２０】
請求項４の本発明は、ドアフレームのリヤ側縦辺のアウターパネルをドアガラスの外面側に延設し、アウターパネルの先端を、意匠モール部の断面略Ｌ字形に形成された意匠リップ部と取付基部の間の取付凹部に挿入し、係止部材で保持したガラスランである。
【００２１】
請求項４の本発明では、ドアフレームのリヤ側縦辺のアウターパネルをドアガラスの外面側に断面略Ｌ字形に延設し、アウターパネルの先端を、意匠モール部の断面略Ｌ字形に形成された意匠リップ部と取付基部の間の取付凹部に挿入し、係止部材で保持した。このため、アウターパネルの先端を意匠リップ部と取付基部で挟持することができ、意匠モール部を確実に保持することができるとともに、アウターパネルの先端を覆うことができる。
【００２２】
請求項５の本発明は、意匠モール部の下端は、意匠リップ部が湾曲して下端コーナー部を形成し、下端コーナー部は、アウターウエザストリップの車外側リップと連結するガラスランである。
【００２３】
請求項５の本発明では、意匠モール部の下端は、意匠リップ部が湾曲して下端コーナー部を形成し、下端コーナー部は、アウターウエザストリップの車外側リップと連結するため、ドアフレームのリヤ側縦辺とドアのベルトラインとのコーナー部を円弧状のスムースなラインンとすることができ、見栄えがよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は上記のように、意匠モール部は、ガラスランの他の部分とは別に形成されて、リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続するとともにリヤ側縦辺部よりもフロント側に傾斜して設けられため、リヤ側コーナー部を形成する金型を小さく構造を簡単にすることができ、成形が容易であるとともにコストも低減でき、ガラスランをドアフレームに取付ける作業が容易である。
意匠モール部は、取付基部と意匠リップ部でドアフレームのアウターパネルの先端を挟持することができる。
意匠リップ部は、上端がリヤ側コーナー部の車外側カバーリップと連続して形成され、下端がアウターウエザストリップと当接するため、上辺部及びリヤ側コーナー部の車外側カバーリップからアウターウエザストリップまでカバーリップを連続させることができ、ドアガラスの周囲を取り囲むアウターパネルの先端部分を連続したカバーリップで覆うことができ、見栄えがよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態における、ガラスランの全体図である。
【図２】本発明の実施の形態における、ガラスランのリヤ側コーナー部と意匠モール部の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、ガラスランのリヤ側コーナー部と意匠モール部の背面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部の断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態における、意匠モール部の正面図である。
【図６】本発明の実施の形態における、意匠モール部の背面図である。
【図７】本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図８】本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図９】本発明の実施の形態における、意匠モール部の断面図であり、図６のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１１】本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の断面図であり、図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態における、ガラスランの意匠モール部とリヤ側縦辺部をドアフレームに取付けた状態の接続部分の断面図であり、図３のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図１３】従来の、自動車のリヤドアの側面図である。
【図１４】従来のリヤドアに取付けるガラスランの正面図である。
【図１５】従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたリヤ側部分の正面図である。
【図１６】従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたリヤ側コーナー部の部分の正面図である。
【図１７】従来の他のガラスランをリヤ側ドアに取付けたガラスランと取付部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図１３に基づき説明する。
本発明を自動車のリヤドア１ｂで使用する場合を例に取り説明するが、本発明はフロントドア１ａについても使用することができる。
図１３は従来の自動車のリヤドア１ｂの側面図である。フロントドアとリヤドア１ｂの両方のベルトラインよりも上部には、ドアガラス５が昇降可能に設けられている。
リヤドア１ｂには、デビジョンバー７のフロント側に、上下方向に昇降して、ドア窓を開閉することができるドアガラス５と、デビジョンバー７のリヤ側のドアフレーム２とデビジョンバー７で形成される三角形の部分に固定されたクォータードアガラス６が設けられている。しかし、本発明では、このデビジョンバー７とクォータードアガラス６が廃止されて、リヤドア１ｂは昇降するドアガラス５のみとなる。
【００２７】
本発明の実施の形態に使用するガラスラン１０は、図１に示すように、押出成形で形成されドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１１と、押出成形で形成されドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部１２と、押出成形で形成されドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部１３を有する。また、上辺部１１と、フロント側縦辺部１２と、リヤ側縦辺部１３は、直線状または略直線状に形成されたものが使用される。
【００２８】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してそれぞれを接続してコーナー部が形成されている。即ち、型成形で形成され上辺部１１とフロント側縦辺部１２を接続するフロント側コーナー部１４と、型成形で形成され上辺部１１とリヤ側縦辺部１３を接続するリヤ側コーナー部１５が形成されている。上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３のそれぞれの断面形状の相違をコーナー部で連続的に変化させることにより接続している。
【００２９】
さらに、リヤ側縦辺部１３とは別に、型成形で形成されリヤ側コーナー部１５からドアのベルトラインに取付けられた後述するアウターウエザストリップ６０まで延設されドアガラス５の車外側に取付けられる意匠モール部３０が形成されている。意匠モール部３０は、リヤ側コーナー部１５からリヤ側縦辺部１３とは分離してドアガラス５の昇降角度とは異なる角度で形成されている。意匠モール部３０の詳細については後述する。
【００３０】
ガラスラン１０の上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３の断面形状と、フロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５の断面形状とは基本的な形状は略同じである。上辺部１１の断面形状を例にとり説明する。即ち、その本体は、図４に示すように、車外側側壁２１と、車内側側壁２２と、底壁２３とから断面略コ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、車外側側壁２１の先端付近から車外側シールリップ２４が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。図１と図２に示すように、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１、リヤ側コーナー部１５及びリヤ側縦辺部１３は、車外側シールリップ２４が連続して形成される。このため、車外側シールリップ２４によりドアガラス５の車外側面を連続してシールすることができ、上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３におけるシール性を確保している。
【００３２】
車内側側壁２２の先端から車内側シールリップ２５が、車外側シールリップ２４と同様に、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されて、図３に示すように、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１、リヤ側コーナー部１５及びリヤ側縦辺部１３は、車内側シールリップ２５が連続して形成される。ドアガラス５の車内側面をシールしている。
【００３３】
また、車外側側壁２１の先端外面から車外側側壁２１と略平行あるいは若干湾曲して車外側側壁２１に沿って車外側カバーリップ２６が形成されている。さらに、車内側側壁２２の先端外面から車内側側壁２２と略平行あるいは若干湾曲して車内側カバーリップ２７が形成されている。そして、図４に示すように、車外側側壁２１と車外側カバーリップ２６との間にドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端が挿入され、車内側側壁２２と車内側カバーリップ２７との間にドアフレーム２のインナーパネル２ｂの先端が挿入されている。車外側カバーリップ２６は、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１及びリヤ側コーナー部１５まで連続して形成され、リヤ側縦辺部１３とは連続せず、後述するように、意匠モール部３０の意匠リップ部３２と連続している。
【００３４】
車外側側壁２１の外面から車外側カバーリップ２６の内面に向けて車外側保持リップ２８、２８が形成されている。車内側側壁２２の外面から車内側カバーリップ２７の内面に向けて車内側保持リップ２９が形成されている。
このため、車外側側壁２１の車外側保持リップ２８、２８と車外側カバーリップ２６及び車内側側壁２２の車内側保持リップ２９と車内側カバーリップ２７とでそれぞれドアフレーム２のアウターパネル２ａとインナーパネル２ｂの先端を強く挟持してガラスラン１０をドアフレーム２に保持して、ドアフレーム２から外れることを防止することができるとともに、ドアフレーム２の先端を覆い、先端部分の見栄えを向上させている。
【００３５】
なお、上辺部１１とフロント側縦辺部１２では、車外側カバーリップ２６と車内側カバーリップ２７は大きく形成されているが、後述するようにリヤ側縦辺部１３では、車外側カバーリップ２６と車内側カバーリップ２７は小さく形成され、アウターパネル２ａとインナーパネル２ｂの先端を挟持してはいない。
【００３６】
また、車外側側壁２１と車外側シールリップ２４は、車内側側壁２２と車内側シールリップ２５よりも小さく形成されている。このため、ドアガラス５が閉じたときにドアガラス５をドアフレーム２の車外側に近接して位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラスの段差を小さくして、走行時の気流の流れをスムースにして異音の発生を防止することができる。
【００３７】
次に意匠モール部３０について説明する。図２、３に示すように、意匠モール部３０は、ガラスランの他の部分である上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３とは別に型成形で形成されて、リヤ側コーナー部１５の型形成時にリヤ側縦辺部１３と一緒にリヤ側コーナー部１５に一体的に接続される。
【００３８】
リヤ側縦辺部１３は、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に沿って、ドアガラス５のリヤ側端を挟持するようにドアガラス５の昇降角度と同じ角度で下方に向かって延設される。意匠モール部３０は、ドアガラス５の車外側面に沿って、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に傾斜して設けられる。このため、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０はリヤ側コーナー部１５の部分の下端から離れて角度を変えて形成されている。
【００３９】
これにより、ドアガラス５をドアフレーム２に取付けるときに、アウターパネル２ａに沿って、意匠モール部３０がリヤ側コーナー部１５を中心にしてリヤ側縦辺部１３から離れて角度を変えて撓ませることができ、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付ける作業が容易である。また、ドアガラス５のリヤ側の下部のコーナー部分をアウターパネル２ａの先端で覆うことができる。
【００４０】
図５〜図１２に示すように、意匠モール部３０は、ドアフレーム２のアウターパネル２ａに取付けられる取付基部３１と、取付基部３１のリヤ側の側端から車外側方向と取付基部３１に沿って断面Ｌ字形に一体的に形成される意匠リップ部３２と、取付基部３１の車内側面から延設されドアガラス５の車外側面に当接するシールリップ部３４を有する。
【００４１】
取付基部３１とシールリップ部３４との間には取付凹部３３が形成され、後述するように取付凹部３３にはアウターパネル２ａの先端が挿入される。このため、アウターパネル２ａの先端を意匠リップ部３２と取付基部３１で保持することができ、意匠モール部３０を確実に保持することができるとともに、アウターパネル２ａの先端を覆うことができる。
【００４２】
意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端がアウターウエザストリップ６０と当接する。このため、フロント側縦辺部１２、フロント側コーナー部１４、上辺部１１及びリヤ側コーナー部１５のそれぞれの車外側カバーリップ２６と連続して意匠リップ部３２がカバーリップを形成し、さらに後述するアウターウエザストリップ６０までカバーリップを連続させることができ、ドアガラス５の周囲を取り囲むアウターパネル２ａの先端部分を連続した所定の幅のカバーリップで覆うことができ、見栄えがよい。
【００４３】
意匠リップ部３２の下端は、図５と図６に示すように、フロント側に湾曲して下端コーナー部３８を形成し、アウターウエザストリップ６０と当接する。アウターウエザストリップ６０は、図９に示すように、アウターパネル２ａの外面を覆う車外側リップ６１と、車外側リップ６１の上端から延設されドアガラス５の車外側面に当接するシールリップ６２と、車外側リップ６１の上端から下方に延設されアウターパネル２ａを挟持する取付基部６３を有する。
【００４４】
下端コーナー部３８の先端の意匠リップ部３２は、アウターウエザストリップ６０の車外側リップ６１の先端とは、当接してカバーバンド６４にて連結される。このため、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部１３とドア１のベルトラインとのコーナー部を円弧状のスムースなラインとすることができ、見栄えがよい。
【００４５】
意匠モール部３０の取付基部３１には、図５と図６に示すように、意匠リップ部３２が延設された側と反対側の側端から複数の切欠き部３５が形成されている。切欠き部３５が形成されている部分の断面形状を図７に示す。切欠き部３５と切欠き部３５の間には、保持片３６が延設されている。２つの切欠き部３５を跨いで、保持片３６の上に合成樹脂製の係止部材４０が嵌め込まれている。
【００４６】
意匠モール部３０の取付基部３１の下端部３１ａは、板状に広がって形成され、クリップ孔３１ｂが形成されている。クリップ孔３１ｂにクリップを挿入して、これによりドアフレーム２の補強パネル２ｃに下端部３１ａを取付けることができる。
【００４７】
図７と図８に示すように、取付基部３１の下面からフロント方向にシールリップ部３４が延設され、ドアガラス５の車外側面に当接する。このため、取付基部３１をドアフレーム２のアウターパネル２ａに取付けて、シールリップ部３４でドアガラス５の表面から雨水等がドアフレーム２内部に進入することを防止できる。
【００４８】
シールリップ部３４のドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けることができる。低摺動部材は、短繊維の植毛、シリコン樹脂膜のコーティング、ウレタン樹脂膜のコーティング等を使用することができる。この場合には、ドアガラス５の昇降時に、ドアガラス５とシールリップ部３４の摺動抵抗を減少させ、ドアガラス５がスムースに摺動して、異音等の発生を防止することができる。
【００４９】
次に、図１０〜図１２に基づき、ガラスラン１０のリヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０をドアフレーム２に取付けた状態を説明する。
図１２は、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０がリヤ側コーナー部１５と接続する部分の断面図である。この接続する部分では、リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０が連続しており、リヤ側縦辺部１３の車外側側壁２１と意匠モール部３０の取付基部３１が連続して形成されている。
【００５０】
車外側側壁２１と取付基部３１が連続して形成されている。このため、アウターパネル２ａの先端は、リヤ側コーナー部１５から連続して意匠モール部３０の取付基部３１へ当接して、保持されることができる。インナーパネル２ｂは、リヤ側コーナー部１５から連続して車内側側壁２２と車内側カバーリップ２７で挟持される。
【００５１】
図１０と図１１は意匠モール部３０の切欠き部３５付近の断面図であり、それぞれ図３のＢ−Ｂ線とＣ−Ｃ線に沿った断面図である。リヤ側縦辺部１３と意匠モール部３０は分離して取付けられており、リヤ側縦辺部１３は、ドアフレーム２のインナーパネル２ｂに設けられたリテーナ３に取付けられている。車内側側壁２２と底壁２３がリテーナ３により保持され、車外側側壁２１は、補強パネル２ｃにより保持されている。
【００５２】
ドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端がヘヤピン状に補強パネル２ｃの先端を包んで形成された先端部２ｄが、意匠モール部３０の取付凹部３３に挿入されて、意匠モール部３０はドアフレーム２に取付けられている。
意匠モール部３０の複数の切欠き部３５と切欠き部３５の間には、保持片３６が形成され、保持片３６は補強パネル２ｃの先端で保持されている。このため取付基部３１が安定してドアフレーム２に保持される。
意匠モール部３０の意匠リップ部３２はドアガラス５の車外側面に当接している。
ドアガラス５の車内側は、ガーニッシュ８が取付けられている。ガーニッシュ８でガラスラン１０を車内側からカバーして、美観を向上させている。
【００５３】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０は、まずその直線部を押出成形により成形し、その後、コーナー部を型成形する。
ガラスラン１０の直線部の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００５４】
次に、ガラスラン１０のフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに、型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００５５】
ガラスラン１０の押出成形部がＥＰＤＭゴムまたはオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部分とコーナー部の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１ ドア
２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ 上辺部
１３リヤ側縦辺部
１５ リヤ側コーナー部
３０ 意匠モール部
３１ 取付基部
３２ 意匠リップ部
３４ シールリップ部
６０ アウターウエザストリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、該ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
該ガラスランは、押出成形で成形され上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形され上記ドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形され上記ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上記上辺部と上記フロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上記上辺部と上記リヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成され該リヤ側コーナー部から上記ドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設され上記ドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成され、
上記フロント側縦辺部と、上記上辺部と、上記フロント側コーナー部、上記リヤ側コーナー部及びリヤ側縦辺部は、車外側側壁と、底壁及び車内側側壁で断面略コ字形に形成され、上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略コ字形の内部の方向斜めに上記ドアガラスと摺動する車外側シールリップと車内側シールリップが延設され、上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ外面に沿って車外側カバーリップと車内側カバーリップが延設され、
上記意匠モール部の上端は、上記リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、上記意匠モール部の下部は、上記リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられ、上記意匠モール部は、上記ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、該取付基部のフロント側の側端から車外側を上記取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部とを有し、上記取付基部と上記意匠リップ部で上記ドアフレームのアウターパネルの先端を挟持し、上記意匠リップ部は、上端が上記リヤ側コーナー部の上記車外側カバーリップと連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップと当接することを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記取付基部の車内側面から延設され上記ドアガラスの車外側面に当接するシールリップ部を有する請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記シールリップ部の上記ドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けた請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記ドアフレームのリヤ側縦辺の上記アウターパネルを上記ドアガラスの外面側に延設し、上記アウターパネルの先端を、上記意匠モール部の断面略Ｌ字形に形成された上記意匠リップ部と上記取付基部の間の取付凹部に挿入し、係止部材で保持した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項５】
上記意匠モール部の下端は、上記意匠リップ部が湾曲して下端コーナー部を形成し、該下端コーナー部は、上記アウターウエザストリップの車外側リップと連結する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項１】
自動車用ドアのドアフレームの内周に取付けられ、該ドアフレームとドアガラスとの間をシールするガラスランにおいて、
該ガラスランは、押出成形で成形され上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形で成形され上記ドアフレームのフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部と、押出成形で成形され上記ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部と、型成形で形成され上記上辺部と上記フロント側縦辺部を接続するフロント側コーナー部と、型成形で形成され上記上辺部と上記リヤ側縦辺部を接続するリヤ側コーナー部と、型成形で形成され該リヤ側コーナー部から上記ドアのベルトラインに取付けられたアウターウエザストリップまで延設され上記ドアガラスの車外側に取付けられる意匠モール部から形成され、
上記フロント側縦辺部と、上記上辺部と、上記フロント側コーナー部、上記リヤ側コーナー部及びリヤ側縦辺部は、車外側側壁と、底壁及び車内側側壁で断面略コ字形に形成され、上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ断面略コ字形の内部の方向斜めに上記ドアガラスと摺動する車外側シールリップと車内側シールリップが延設され、上記車外側側壁と車内側側壁の先端からそれぞれ外面に沿って車外側カバーリップと車内側カバーリップが延設され、
上記意匠モール部の上端は、上記リヤ側コーナー部の形成時に一体的に接続されるとともに、上記意匠モール部の下部は、上記リヤ側縦辺部よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられ、上記意匠モール部は、上記ドアフレームのアウターパネルに取付けられる取付基部と、該取付基部のフロント側の側端から車外側を上記取付基部に沿って一体的に形成される意匠リップ部とを有し、上記取付基部と上記意匠リップ部で上記ドアフレームのアウターパネルの先端を挟持し、上記意匠リップ部は、上端が上記リヤ側コーナー部の上記車外側カバーリップと連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップと当接することを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
上記取付基部の車内側面から延設され上記ドアガラスの車外側面に当接するシールリップ部を有する請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
上記シールリップ部の上記ドアガラスと当接する部分に低摺動部材を設けた請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
上記ドアフレームのリヤ側縦辺の上記アウターパネルを上記ドアガラスの外面側に延設し、上記アウターパネルの先端を、上記意匠モール部の断面略Ｌ字形に形成された上記意匠リップ部と上記取付基部の間の取付凹部に挿入し、係止部材で保持した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項５】
上記意匠モール部の下端は、上記意匠リップ部が湾曲して下端コーナー部を形成し、該下端コーナー部は、上記アウターウエザストリップの車外側リップと連結する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
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【図１４】
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【図１６】
【図１７】
【公開番号】特開２０１２−１３１３３７（Ｐ２０１２−１３１３３７Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４７３２（Ｐ２０１０−２８４７３２）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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