【課題】組立を簡単にし、窓ガラスの縁部とその窓ガラスを取囲むフレームに嵌合されたシールとの間の移行部分を面一にする案内構造及び同案内構造の組立方法を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも１枚の可動式窓ガラス（２０、１２０）、少なくとも１つの案内部（３０、１３０）、および案内部（３０、１３０）用の少なくとも１つのリテーナ（４０、１４０）を備え、自動車ドアに特に用いられる案内構造であって、案内部（３０、１３０）またはリテーナ（４０、１４０）が窓ガラスに固定され、案内部（３０、１３０）が、少なくとも部分的に、窓ガラス（２０、１２０）の平面に対して実質的に垂直に位置付けられたリテーナ（４０、１４０）内に延出している案内構造に関する。本発明はまた、同案内構造の組立方法に関する。 （もっと読む）

【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる、ドア１のコーナー部Ｘでは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げ、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃの端部同士を接合して繋げて、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能にした。 （もっと読む）

【課題】 モール部を湾曲させ易く、且つ雨滴等の進入によりドアフレームの端部が錆びることのないドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 ドアフレーム３１の第２フランジ部３１２ｂを形成する部分に続く第２端部Ｂが、ガラスラン３３の内壁部３３１と内壁部３３１に面するフレーム本体部３１１との間に位置する。また、モール部３２の係合部３２４が、縦部ドアフレーム構造体３の延設方向に沿った第３側壁部３２３の複数の箇所に部分的に連結される。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を軽減することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。ガラスラン１０の本体は、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのソリッド材で形成され、ドアガラス５と摺動する摺動面に低摺動層２３、３３、４３をガラスラン１０の車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１及び底壁４０と一体的に形成するとともに、低摺動層を成形時に発泡させて、低摺動層の表面に凹凸を設けた。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付作業性の低下を抑制しつつ、長手方向における自身の収縮変形等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。ガラスラン５の上辺部を構成する押出成型部６には、側壁部１５、１６において、基材よりも硬質な樹脂よりなる硬質部２１、２２が押出成型部６の長手方向に沿って設けられている。硬質部２１、２２は、押出成型部６の断面における重心位置Ｘを通り、かつ、ドアガラスＧの表面に対して垂直となる仮想直線Ｙ上に少なくとも一部が位置するようにして、側壁部１５、１６のうち基底部１４及びシールリップ１２、１３との各境界部から離れた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ側のコーナーピースを車室外側から覆う延出壁部を有するグラスランにおいて、ドアサッシュへの装着に伴ってコーナー型成形部が拡開することによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化を少なくとも抑制する。
【解決手段】ドアサッシュ３に装着されていないグラスラン７の自由状態において、延出壁部１２を、当該延出壁部１２の内周側端縁１２ａの長手方向で車室内側に向けて凸となるように湾曲させる。グラスラン７をドアサッシュ３へ装着すべく断面略コ字状の型成形部本体１４を窄め、コーナー型成形部７ｃがその側面視角度を増大させるように拡開したときに、延出壁部１２がその湾曲を引き伸ばすようにしてコーナーピースに対応する形状に展開する。 （もっと読む）

【課題】底壁部に打音緩衝リップが付帯するドアグラスランについて、ドアグラスランサッシュに対する組付性を改善する。
【解決手段】室内側の側壁部８と底壁部１０との間に形成された斜状壁部１６と、底壁部１０の外面側に突出形成された打音緩衝リップ（突起部）２４と、ドアサッシュ３の室内側の係止段状部５ａに係止される室内側保持リップ２２と、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部に形成された屈曲容易部１７とを備える。屈曲容易部１７は、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部の内面が凹状に窪んだ局部的な肉厚減少部として形成されていて、室内側の側壁部８が屈曲容易部１７からチャンネル状空間の内方に向けて折り曲げ可能となっている。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのうちウインドウフレーム上辺部周りの美観または見栄えの向上を図ったグラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウフレーム上辺部３ａのうち車室外側に向けて突出するフランジ部１０にドアモール１２を装着し、そのドアモール１０とウインドウフレーム上辺部３ａとをもって形成されるチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを嵌合保持するとともに、ドアモール１２のうちグラスラン本体６の車室外側の側壁６ｂを車室外側から覆う延出壁部１６に、当該延出壁部１６の下端縁から車室内側へ向けて突出する突縁部１７を形成し、その突縁部１７により、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を隠蔽する。 （もっと読む）

【課題】格納式ルーフ車やハードトップ車のフロントピラーの側縁から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のフロントピラー４の側縁に取付けられる取付基部１１と、ドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、車外側に向けて延設されドアガラス５の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部１４を形成するシールリップ部１３を備えるウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２における排水構造で、ドアガラス５の先端部５ａが弾接する中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに車外側に突出したヒレ片４０を形成しその下方でしかも下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから、少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降安定性やシールリップの耐久性の低下のほか、ドアグラスランの重量の増加やコストアップ等を招くことなしにドアガラスのばたつきを抑制できる昇降式ドアガラスの案内装置を提供する。
【解決手段】ドアガラス４のうちドアサッシュの前後の縦辺部３ｂ，３ｃに案内支持されている端縁上部にスライドガイド９を設けてある。スライドガイド９は、ドアガラス４の端面から表裏両面側に跨って設けられた断面コ字状の取付基部１０と、この取付基部１０の室内側および室外側の双方の面から突出して、ドアガラス４と鋭角をなしてドアガラスの内周方向に傾斜しつつドアグラスラン５の内面に当接する位置規制リップ１１，１２とを有している。位置規制リップ１１，１２は取付基部１０よりも軟質の高発泡スポンジ材で形成してある。 （もっと読む）

【課題】リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部のドアパネルへの保持力を向上させたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と意匠リップ部３２とを有する。取付基部３１の車外側面に合成樹脂製の係止部材４０を取付け、取付基部３１と意匠リップ部３２の間にアウターパネル２ａの先端を挿入し、係止部材４０によりアウターパネル２ａの先端を係止する。 （もっと読む）

【課題】取り付けられる位置や建付精度に関わらず、良好なシール性を得ることが出来る車両用シール構造を提供する。
【解決手段】リテーナ部材９には、車体開口部７の周縁７ａに延在されて、車外側面部９ａ，車内側面部９ｂ及びこれらを連結する底面部９ｃとが設けられて、断面略コ字状を呈している。
ウエザストリップ部材８は、このリテーナ部材９の車外側面部９ａに装着されて、ガラスパネル部材６の外側面６ｂに弾接される一次シールリップ部１０と、車内側面部９ｂに装着されて、内側面６ｃに弾接される二次シールリップ部１１とを有している。
そして、底面部９ｃには、前記ガラスパネル部材６の端縁部６ａが弾接される当接面１２ｂの内側に、中空部１２ａを有する中空シール部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】成形性がよく、組付け性に優れた、リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部を有するガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と、意匠リップ部３２とを有し、取付基部と意匠リップ部３２でドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端を挟持する。意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップ６０と当接する。 （もっと読む）

【課題】
材料比重を下げながら剛性を確保して垂れ下がりを防止でき、軽量化，低コスト化を実現できる自動車用ドアのガラスランを提供することを課題としている。
【解決手段】
押出成形により形成された直線部８と、型成形により形成されるコーナ部１１とを、該コーナ部１１の型成形時に接続してなる自動車用ドア１のガラスラン７において、前記型成形時にビード８ｈ，８ｈ′を前記コーナ部１１から直線部８に延びるように一体形成した。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部が長手方向で圧縮された場合に、そのグラスラン上辺部に埋設された線状の芯材が波打ち形状とならないようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部４ａとドアサッシュ３のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部とをコーナー型成形部４ｄを介して接続するとともに、グラスラン上辺部４ａに当該グラスラン上辺部４ａの長手方向に延びる線状の芯材１３を埋設したグラスラン４において、コーナー型成形部４ｄのうちグラスラン上辺部４ａ側の端部に、芯材１３のうちコーナー型成形部４ｄ側の端末が臨む凹部１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】チャンネル部材が省略された自動車用ドアの窓枠に組み付けられるグラスランにおいて、モールリップの口開きおよび波打ちを防止する。
【解決手段】チャンネル部材が省略された自動車用ドア１の窓枠５に組み付けられるグラスラン７の両側壁８，９と底壁１０とを、容易に撓み変形可能な湾曲壁２０，２１に加え、容易に破断または剥離可能な脆弱接続部２２，２３によってもそれぞれ接続する。そして、窓枠５に組み付けた状態で底壁１０がドアガラスＧによって押し上げられると、両脆弱接続部２２，２３が破断または剥離することにより、両湾曲壁２０，２１の撓み変形をもって底壁１０が両側壁８，９とは独立して上方に変位し、両モールリップ１２，１３の位置ずれを防止する。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部の位置ずれによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの低下を未然に防止することができるグラスランを提供する。
【解決手段】グラスラン上辺部４ａのうちコーナー型成形部４ｄ側の端部を、当該グラスラン上辺部４ａのうち芯材１６が埋設された側壁７を残して段付き形状に切り欠き、その切欠部１７を補填するように伸びる延出部２１をコーナー型成形部４ｄに形成するとともに、延出部２１にはドアサッシュ３側の位置決め孔２３に嵌合する位置決め突部２４を形成する。これにより、コーナー型成形部４ｄのうち位置決め突部２４が形成された長手方向位置にまで芯材１６を延在させる。 （もっと読む）

【課題】シール性を低下させることなくドアガラスの上縁との衝突音が低減でき、さらに位置ずれを防止可能なガラスランを提供することを目的とする。
【解決手段】ガラスラン１００は弾性を有し、昇降可能なドアガラス用のドアサッシュ１０６の側縁および上縁に沿って設置され、上昇するドアガラス１０４の側縁１０８ａ、１０８ｂおよび上縁１１０を受け止める。ドアガラス１０４の上縁１１０を受け止める当該ガラスラン１００の上枠部１３０は、ドアサッシュ側の長尺方向両端近傍でドアサッシュ１０６へ向かって突出する複数の突出部１３４と、突出部同士の間に設けられる摩擦力の高い高摩擦部１３２とを有し、上枠部１３０は突出部１３４と高摩擦部１３２とをドアサッシュ１０６に接触させて取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特に剛性を低下させることなくドアサッシュを小型化して車内側に広い空間を確保しうる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ３の外周側には、ドアウェザーストリップ２０が嵌め込まれる外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２が、内周側には、ガラスラン６０が嵌装される内周側嵌合部が設けられ、内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁３Ｆと、そこから略垂直に内周側に折曲した第二壁３Ｇと、そこから第一壁３Ｆ側に斜めに延びる第三壁３Ｈからなる断面略直角三角形状の袋部が形成され、内周側嵌合部の車外側には、車外側に延びるベース壁３Ｅとその車外側に立設された立設壁３Ｃからなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、連結壁部６１ｃ及び車外側側壁部６１ａはベース壁３Ｅと立設壁３Ｃの内側に沿って、車内側側壁部６１ｂは第三壁３Ｈに沿って斜めに嵌装される。 （もっと読む）

【課題】分割固定窓をドア窓部に固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図る。
【解決手段】クォータウインドウ（分割固定窓）２０は、後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられていて、固定ウインドウパネル２１と、窓フレーム２２と、ディビジョンバー２３を備えている。このクォータウインドウ２０は、窓フレーム２２とディビジョンバー２３が、固定ウインドウパネル２１の周囲に一体的に設けられることで、一体化されている。また、クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に設けられてドア本体１１の上部に設けた支持部（支持孔１１ｂ１）に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部（連結ピン２５）と、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する固定手段とを備えている。 （もっと読む）