自動車用ドア構造
【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる、ドア１のコーナー部Ｘでは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げ、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃの端部同士を接合して繋げて、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能にした。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる、ドア１のコーナー部Ｘでは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げ、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃの端部同士を接合して繋げて、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能にした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドア構造に関する。より詳細には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが車内側に取付けられるサッシュ付きのドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９及び図１０に示すように、サッシュ付きの自動車用ドア構造では、ドア１の上縁部を形成するルーフ側サッシュ２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ３がコーナー部Ｘで突き合わされている。
両サッシュ２，３の車内側でドア１の内周側には、図１１及び図１２に示すように、中空断面で袋状にされたフレーム本体部２ａ，３ａが形成され、フレーム本体部２ａ，３ａにおけるドア１の外周側には、断面略Ｃ字形状の嵌合凹部２ｂ，３ｂが形成されている。また、両サッシュ２，３の嵌合凹部２ｂ，３ｂから車外側に向けて延びるように延設部２ｃ，３ｃが形成され、その延設部２ｃ，３ｃの外縁にはフランジ状の意匠面部２ｄ，３ｄが形成されている。
【０００３】
両サッシュ２，３に形成された嵌合凹部２ｂ，３ｂにはドアウェザーストリップ１０が取付けられている。ドアウェザーストリップ１０は、嵌合凹部２ｂ，３ｂに嵌め込まれる取付基部１０ａと取付基部１０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部１０ｂを有している。
また、意匠面部２ｄ，３ｄから延設部２ｃ，３ｃのドア１の外周側にはサブシール部１１が取付けられている。サブシール部１１は、意匠面部２ｄ，３ｄに係止されるともに、ドア１の外周側に露出した延設部２ｃ，３ｃの部位を覆い隠す取付基部１１ａと取付基部１１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部１０ｂと同様にボディパネル５に弾接する断面略舌状のシールリップ部１１ｂを有している。
さらに、フレーム本体部２ａ，３ａの車外側で、延設部２ｃ，３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。
【０００４】
このようなサッシュ付きの自動車用ドア構造では、通常、コーナー部Ｘにおいて突き合わされたルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３の部位に溶接加工（溶接部Ｔ１）が施され、ルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３が、図１０に示すように鋭角の角度（θ）で交わりコーナー部Ｘはエッジ形状になっている。
そのため、両サッシュ２，３に取付けられるドアウェザーストリップ１０は、図１１及び図１２で示したようにルーフ側及びピラー側では押出成形され、同一の断面形状を有するものに設定されるが、コーナー部Ｘではエッジ形状になっているので、図１３で示したように押出成形された２本のドアウェザーストリップ１０（１０Ｙ，１０Ｙ）を型成形されたドアウェザーストリップ１０（１０Ｚ）で接続する必要がある。
【０００５】
これに対して、コーナー部Ｘに円弧状の湾曲部が形成されたシームレスのフレームを採用することによって一定断面のウェザーストリップを使用したものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７３３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された構造によれば、シームレスのフレーム（２０）の他に、アッパ側意匠部材（２１），立柱側意匠部材（２２）といった別部材が必要になり、さらに、立柱側意匠部材（２２）は、立柱メイン部材（２３）と立柱サブ部材（２４）が組合わされたものであるので、部品点数が多く、これらの部材を精度よく重ね合わせなければならないので一体化させる作業が煩雑になるといった問題があり、コストも高くつく。
しかも、アッパ側意匠部材（２１）及び立柱メイン部材（２３）については部分的に切除する必要があるので加工が複雑になる。
また、アッパ側意匠部材（２１）と立柱メイン部材（２３）とは、立柱メイン部材（２３）の溝底面部（２１ｆ）をアッパ側意匠部材（２１）の上側支持面（２３ｆ）に重ねるようにして固定されるので、従来のように、溶接によって固定するものと比較して強度的に劣るといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車用ドア構造は、ドア（１）上縁部を形成するルーフ側サッシュ（２２）とドア（１）の上下方向に延びるピラー側サッシュ（２３）がコーナー部（Ｘ）で突き合わされ、両サッシュ（２２，２３）の車内側には、ボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ（３０）が嵌め込まれる嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）が形成されるとともに、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）から車外側に向けて延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部（Ｘ）では、前記両サッシュ（２２，２３）に形成された嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）を延設部（２２ｃ，２３ｃ）からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア（１）内周側に向けて湾曲させ、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）の端部同士を接合して繋げるとともに、前記両サッシュ（２２，２３）に形成されコーナー部（Ｘ）側にそれぞれ延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を取付け可能にしたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記両サッシュ（２２，２３）に形成された嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）を延設部（２２ｃ，２３ｃ）からそれぞれ部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側に前記延設部（２２ｃ，２３ｃ）の一部（２２ｃ’，２３ｃ’）を残して切り離し、前記湾曲させた後には、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）に加え前記延設部（２２ｃ，２３ｃ）の一部（２２ｃ’，２３ｃ’）の端部同士も接合して繋げることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項３に係る発明は、ドア（１）上縁部を形成するルーフ側サッシュ（２２）とドア（１）の上下方向に延びるピラー側サッシュ（２３）がコーナー部（Ｘ）で突き合わされ、両サッシュ（２２，２３）の車内側には、ボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ（３０）が嵌め込まれる嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）が形成されるとともに、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）から車外側に向けて延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部（Ｘ）では、前記両サッシュ（２２，２３）のうちいずれか一方のサッシュ（２３）に形成された嵌合凹部（２３ｂ）を延設部（２３ｃ）から部分的に切り離してドア（１）内周側に向けて湾曲させ、前記両サッシュ（２２，２３）の他方のサッシュ（２２）に形成された嵌合凹部（２２ｂ）を延設部（２２ｃ）から所定距離（Ｌ）分切除し、前記一方のサッシュ（２３）の湾曲させた嵌合凹部（２３ｂ）の端部を、前記他方のサッシュ（２２）に残った嵌合凹部（２２ｂ）の端部に接合して繋げるとともに、前記両サッシュ（２２，２３）に形成されコーナー部（Ｘ）側にそれぞれ延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を取付け可能にしたことを特徴とする。
【００１２】
また請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記一方のサッシュ（２３）に形成された嵌合凹部（２３ｂ）を延設部（２３ｃ）から部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部（２３ｂ）側に前記延設部（２３ｃ）の一部（２３ｃ’）を残して切り離し、前記他方のサッシュ（２２）に形成された嵌合凹部（２２ｂ）を延設部（２２ｃ）から所定距離（Ｌ）分切除するときには、嵌合凹部（２２ｂ）と延設部（２２ｃ）との境界線より延設部（２２ｃ）側に前記延設部（２３ｃ）の一部（２３ｃ’）の量だけ寄った位置で切除し、前記湾曲させた後には、前記一方のサッシュ（２３）に形成された嵌合凹部（２３ｂ）に加え前記延設部（２３ｃ）の一部（２３ｃ’）の端部を、前記他方のサッシュ（２２）に残った嵌合凹部（２２ｂ）とそれに残った延設部（２２ｃ）の部分（２２ｃ’）の端部に接合して繋げることを特徴とする。
【００１３】
また請求項５に係る発明は、請求項１乃至４に係る発明において、前記ドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を取付けるとともに、前記コーナー部（Ｘ）で繋げられた前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側と前記延設部（２２ｃ，２３ｃ）側の間に生じる隙間（Ｓ）を埋める被覆片（３１ｃ）を有し、前記ドアウェザーストリップ（３０）とともにボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするシール部（３１）を設けてなることを特徴とする。
【００１４】
また請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記シール部（３１）が有する被覆片（３１ｃ）の前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側先端には、前記切り離された嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）の部位、または前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側に残された延設部（２２ｃ，２３ｃ）の一部（２２ｃ’，２３ｃ’）を挟み込む車外側リップ（３１ｄ）と組付け突起（３１ｅ）が設けられ、組付け突起（３１ｅ）のさらに車内側には、嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側に当接する車内側リップ（３１ｆ）が設けられていることを特徴とする。
すなわち、請求項１及び請求項３に係る発明のように、嵌合凹部を延設部から特に延設部の一部を残すことなく切り離すときには、車外側リップ（３１ｄ）と組付け突起（３１ｅ）は、切り離された嵌合凹部の部位を挟み込み、請求項２及び請求項４に係る発明のように、嵌合凹部を延設部から延設部の一部を残して切り離すときには、車外側リップ（３１ｄ）と組付け突起（３１ｅ）は、切り離しにより嵌合凹部側に残された延設部の一部を挟み込む。
【００１５】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、嵌合凹部，延設部が形成されたルーフ側サッシュとピラー側サッシュが突き合わされる自動車用ドアのコーナー部において、両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を、例えば溶接や接着剤による接着によって接合して繋げて、嵌合凹部に、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けられるようにしたので、２本の押出成形されたドアウェザーストリップをコーナー部で型成形接続する必要はない。
よって、ドアウェサーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止することができるのでコストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップでドアとボディパネルの間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００１７】
また、１本のドアウェザーストリップをコーナー部でも取付けられるように形成された嵌合凹部は、両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げるといった作業でよいので、従来例で示したようにサッシュを切除する必要はなく、特に部品点数が増加するものでもない。また、サッシュを重ね合わせたりするために寸法を精度よく設定する必要もない。
【００１８】
さらに、コーナー部では湾曲された嵌合凹部の端部同士を接合して繋げることに加えて、両サッシュに形成されコーナー部側にそれぞれ延びる延設部の端部同士についても接合で繋げるので、これらの接合をいずれも溶接によって、あるいは接着剤による接着によって処理するようにすれば、従来例で示したように両サッシュを溶接することなく重ね合わせて固定するものと比較して強度的に優れる。
また、コーナー部で嵌合凹部をドア内周側に湾曲させて繋げることで嵌合凹部と延設部の間には隙間が生じるのでその分、サッシュの材量（例えば鋼材量）が抑えられ、サッシュの軽量化が図れる。
【００１９】
また請求項２に係る発明によれば、両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離すときには、嵌合凹部側に延設部の一部を残して切り離し、湾曲させた後には、嵌合凹部に加え延設部の一部の端部同士も接合して繋げるので、延設部の一部の長さ分だけ、溶接や接着による接合処理領域が延び、接合強度が向上する。
【００２０】
さらに請求項３に係る発明によれば、１本のドアウェザーストリップをコーナー部でも取付けられるように形成された嵌合凹部を、ルーフ側サッシュ及びピラー側サッシュのうちいずれか一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離してドア内周側に向けて湾曲させ、他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除し、嵌合凹部の端部同士を接合して繋げるようにしたので、請求項１に係る発明と同様に、金型成形部を廃止することができるとともに優れたシール機能が得られる。
特に、請求項３に係る発明によれば、請求項１に係る発明と異なり、他方のサッシュ側の嵌合凹部を切除する加工が必要となるが、ドア内周側に向けて湾曲させる加工は、一方のサッシュ側だけであるので加工作業を短時間で行うことができる。なお、他方のサッシュ側の切除については、嵌合凹部を延設部から所定距離分切除するものであるので作業は単純で容易である。
【００２１】
また請求項４に係る発明によれば、一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離すときには、嵌合凹部側に延設部の一部を残して切り離し、他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除するときには、嵌合凹部と延設部との境界線より延設部側に前記延設部の一部の量だけ寄った位置で切除し、湾曲させた後には、一方のサッシュに形成された嵌合凹部に加え延設部の一部の端部を、他方のサッシュに残った嵌合凹部とそれに残った延設部の部分の端部に接合して繋げるので、延設部の一部の長さ分だけ、溶接や接着による接合処理領域が延び、接合強度が向上する。
【００２２】
また請求項５に係る発明によれば、請求項１乃至４に係る発明の作用効果に加えて、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに別のシール部を設けたので一層シール機能に優れた自動車用ドア構造が提供される。しかもシール部は、コーナー部で繋げられた嵌合凹部側と延設部側の間に生じる隙間を埋める被覆片を有するので、外観上見栄えがよい。
【００２３】
また請求項６に係る発明によれば、請求項５に係る発明の作用効果に加えて、被覆片の先端に、切り離された嵌合凹部の部位、または嵌合凹部側に残された延設部の一部を挟み込む車外側リップと組付け突起を設け、組付け突起のさらに車内側には、嵌合凹部側に当接する車内側リップを設けたので、嵌合凹部側に対するシール部の組み付け強度を向上させることができるとともに、切り離された部位がきれいに覆い隠され見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造に取付けられるサブシール部のコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図７のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】自動車を示す外観側面図である。
【図１０】図９に示すＸ部周りのサッシュの構成を示す拡大側面図である。
【図１１】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１３】従来例に係る自動車用ドア構造に取付けられるドアウェザーストリップのコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造について、図１乃至図５及び図９を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図であり、図２乃至図４は、それぞれ図１のＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ線の拡大断面を示す。従来例と同一部分には同一符号を付した。
【００２６】
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造は、ドア１の上縁部を形成するように略水平方向に延びるルーフ側サッシュ２２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ２３が、図９に示すように、コーナー部Ｘで突き合わされて溶接によって（これにかえて接着剤による接着、あるいは溶接と接着剤による接着を併用してもよい）接合されるものである。
【００２７】
ルーフ側サッシュ２２は、図２に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２２ａと、フレーム本体部２２ａのドア外周側（上方側）に形成された嵌合凹部２２ｂと、嵌合凹部２２ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２２ｃと、延設部２２ｃの外縁に形成された意匠面部２２ｄを備えている。
また、ピラー側サッシュ２３は、ルーフ側サッシュ２２と同様に、図３に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２３ａと、フレーム本体部２３ａのドア外周側（後方側）に形成された嵌合凹部２３ｂと、嵌合凹部２３ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２３ｃと、延設部２３ｃの外縁に形成された意匠面部２３ｄを備えている。
ルーフ側サッシュ２２およびピラー側サッシュ２３は通常、ロール成形または押出成形される。これらルーフ側サッシュ２２およびピラー側サッシュ２３は、一体部材に成形した後に、分割（切断）して形成しても良い。
【００２８】
両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａは、袋状部がドア１の内周側に突出するように設けられている。また、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂは、断面略Ｃ字形状でその開口部はドア１の外周側に向かって形成されている。また、延設部２２ｃ，２３ｃは、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部とが３本重ね合わされてなるものである。また、意匠面部２２ｄ，２３ｄは、延設部２２ｃ，２３ｃが延びる車内側から車外側に略直角に、すなわちドア１の内周側から外周側に延びる方向にフランジ状に形成されている。
【００２９】
そして、ドア１のコーナー部Ｘにおけるルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３は以下に示すような手順で接合される。
まず、ドア１のコーナー部Ｘに配置予定のルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ所定の距離Ｒ分程、端部から部分的にカッターで切り離す。
【００３０】
次に、図１の上側に示すように、延設部２２ｃ，２３ｃから切り離されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂだけをそれぞれドア１の内周側に向けて湾曲させる。すなわち、延設部２２ｃから下方側に切り離されたルーフ側サッシュ２２のフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂは、ドア１の内周側（図１の左下側）に向けて、ストレッチベンダー加工を施すことにより滑らかに湾曲させられ、また延設部２３ｃから前方側に切り離されたピラー側サッシュ２３のフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂは、ドア１の内周側（図１の左下側）に向けてストレッチベンダー加工を施すことにより滑らかに湾曲させられる。
【００３１】
そして、図１の下側に示すように、湾曲させたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの端部同士を溶接（溶接部Ｔ２）して繋げる。また、ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士も溶接（溶接部Ｔ３）して繋げる。なお、延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄについては端部同士が上手く突き合わせられるように端部に加工処理が施される。ここでは、ルーフ側サッシュ２２側の延設部２２ｃと意匠面部２２ｄの端部と、ピラー側サッシュ２３側の延設部２３ｃと意匠面部２３ｄの端部を斜めにカットし斜面同士を当接させるようにしているが、従来例で示した図１０のように、ルーフ側サッシュ２２側の延設部２２ｃと意匠面部２２ｄの後端面を、ピラー側サッシュ２３側の延設部２３ｃと意匠面部２３ｄの端部の前面、あるいは逆に、ピラー側サッシュ２３側の延設部２３ｃと意匠面部２３ｄの上端面を、ルーフ側サッシュ２２側の延設部２２ｃと意匠面部２２ｄの端部の下面に当接するように延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部に加工処理を施すようにしてもよい。
【００３２】
なお、コーナー部Ｘにおいて溶接により接合されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの湾曲の度合いは、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０のシール機能を十分発揮しうる程度に滑らかにされ、コーナー部Ｘにおいてドアウェザーストリップ３０の中空シール部３０ｂに皺やヒケが生じないようにしている。
また、ドア１のコーナー部Ｘに配置予定のルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂが延設部２２ｃ，２３ｃから切り離される所定の距離Ｒ分とは、両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃから切り離されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを湾曲させて端部同士を溶接した場合に、コーナー部Ｘ側に延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄが互いに接して溶接しうる程度の距離のことを示している。
【００３３】
そして、図２乃至図４に示すように、実際に、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに取付けたときには、取付基部３０ａとそれに一体成形された中空シール部３０ｂからなるドアウェザーストリップ３０の断面形状は同一である。
ドアウェザーストリップ３０は、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに嵌め込まれる取付基部３０ａと取付基部３０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部３０ｂを有している。
【００３４】
また、意匠面部２２ｄ，２３ｄから延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の外周側にはサブシール部３１が取付けられている。サブシール部３１は、意匠面部２２ｄ，２３ｄに係止されるともに、ドア１の外周側に露出した延設部２２ｃ，２３ｃの部位を覆い隠す取付基部３１ａと取付基部３１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部３０ｂと同様にボディパネル５に弾接して車内外をシールする断面略舌状のシールリップ部３１ｂを有している。またサブシール部３１は、コーナー部Ｘで繋げられた嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃの間に生じる隙間Ｓを埋めて外観上見栄えをよくする被覆片３１ｃを有している。また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端には、カッターで延設部２２ｃ，２３ｃが切り離された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの部位を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅが設けられ、組付け突起３１ｅのさらに車内側には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部から車外側に延びる直線部に当接する車内側リップ３１ｆが設けられている。
さらに、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側で、延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。コーナー部Ｘでは、図４に示すように、グラスラン１２の車内側リップ部１２ｃの付け根が、フレーム本体部２２ａ，２３ａに達するように、取付基部１２ａの車内側の側壁及び車内側リップ部１２ｃが車内側に広がり、グラスラン１２の取付基部１２ａが断面略コ字形状から変化している。そして、グラスラン１２は、サブシール部３１の車外側の部位とフレーム本体部２２ａ，２３ａとの間に挟み込まれるようにして固定されている。
【００３５】
以上のように構成された第１実施形態に記載の自動車用ドア構造によれば、ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる自動車用ドア１のコーナー部Ｘにおいて、両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を溶接して繋げて、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付けられるようにしたので、コーナー部Ｘで型成形接続するための金型成形部を廃止することができ、コストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップ３０でドア１とボディパネル５の間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００３６】
また、コーナー部Ｘに形成された両サッシュ２２，２３のフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離した後、それぞれドア内周側に向けて湾曲させて端部同士を溶接して繋げるといった作業で形成されるので、サッシュを部分的に切除したり、特に部品点数が増加するものでもない。
【００３７】
さらに、コーナー部Ｘでは湾曲されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの端部同士を溶接して繋げることに加えて、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士についても溶接で繋げるので強度的に優れる。
また、コーナー部Ｘでフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをドア内周側に湾曲させて繋げることで嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃの間には隙間Ｓが生じるのでその分、サッシュ２２，２３の材量（例えば鋼材量）が抑えられ、サッシュ２２，２３の軽量化が図れる。
【００３８】
また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端には、切り離された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの部位を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅを設け、組付け突起３１ｅのさらに車内側には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に当接する車内側リップ３１ｆを設けたので、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に対するサブシール部３１の組み付け強度を向上させることができるとともに、切り離された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの部位がきれいに覆い隠され見栄えが良い。
【００３９】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造について、図６を参照して説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナー部Ｘにおけるフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを、両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃの端部から部分的にカッターで切り離してからストレッチベンダー加工を施し湾曲させて溶接したが、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造は、図６に示すように、両サッシュ２２，２３のうちいずれか一方のサッシュ側、ここではピラー側サッシュ２３に形成されたフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから部分的にカッターで切り離した後に、ストレッチベンダー加工を施しドア内周側に向けて湾曲させたものである。
【００４０】
また、他方のサッシュ側、ここではルーフ側サッシュ２２に形成されたフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃからカッターで所定距離Ｌ分切除（切除部Ｖ）しておく。
そして、ピラー側サッシュ２３の湾曲させたフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂの端部を、ルーフ側サッシュ２２側に残ったフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂの端部に溶接（溶接部Ｔ４）して繋げるとともに、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士を溶接（溶接部Ｔ５）して繋げたものである。
【００４１】
これによれば、ルーフ側サッシュ２２のフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを切除しておく加工が必要となるが、ドア内周側に向けて湾曲させる加工は、ピラー側サッシュ２３側だけであるので加工作業を短時間で行うことができる。なお、ルーフ側サッシュ２２の切除については、フレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃから所定距離Ｌ分切除するものであるので作業は単純で容易である。
【００４２】
また、この第２実施形態では、ピラー側サッシュ２３の一部を湾曲させたが、逆にルーフ側サッシュ２２側を湾曲させ、ピラー側サッシュ２３の一部を切除しておいて繋げるようにしてもよい。
【００４３】
（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図であり、図８は、図７のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナー部Ｘにおけるフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを、両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃの端部から部分的に、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃの境界線においてカッターで切り離したものであるが、本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造は、図７に示すように、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃとの境界線より延設部２２ｃ，２３ｃ側に寄った位置で切り離すようにしたものである。
つまり、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を残した状態で切り離し、湾曲させた後には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの端部同士に加え嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の端部同士も溶接（溶接部Ｔ６）して繋げるようにした。また、ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士も溶接（溶接部Ｔ７）して繋げる。
また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端に設けられた車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅは、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を挟み込み、特に組付け突起３１ｅは、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部の端部に係止するように組付いている。また、組付け突起３１ｅの車内側に設けられた車内側リップ３１ｆは、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部から車外側に延びる直線部に当接している。
【００４４】
これによれば、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を残して切り離し、湾曲させた後には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに加え延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の端部同士も接合して繋げるので、延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の長さ分だけ、溶接による接合処理領域（溶接代）が延び、接合強度が向上する。また、残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’は、前記のとおりフレーム本体部２２ａ，２３ａから車外側へ延びる直線部と、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂから車外側に延びる直線部と、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部の３本重ねが溶接等により接合されているため、切り離されても強度が高い。
また、延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’は車外側に向けて突出するので、サブシール部３１の車内側を係止させることができ、サブシール部３１を安定して取付けることができる。
【００４５】
また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端には、切り離しにより嵌合凹部側に残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅを設け、組付け突起３１ｅのさらに車内側には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に当接する車内側リップ３１ｆを設けたので、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に対するサブシール部３１の組み付け強度を向上させることができるとともに、切り離された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’がきれいに覆い隠され見栄えが良い。特に組付け突起３１ｅは、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部の端部に係止するように組付いているのでその組み付け強度は十分に大きい。
【００４６】
また、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を残して切り離し、湾曲後、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに加え延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の端部同士も接合して繋げることは、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造においても適用可能である。
すなわち、ピラー側サッシュ２３に形成された嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから部分的に切り離すときには、嵌合凹部２３ｂ側に延設部２３ｃの一部２３ｃ’を残して切り離し、ルーフ側サッシュ２２に形成された嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃから所定距離Ｌ分切除するときには、嵌合凹部２２ｂと延設部２２ｃとの境界線より延設部２２ｃ側に延設部２３ｃの一部２３ｃ’の量だけ寄った位置で切除し、湾曲させた後には、ピラー側サッシュ２３に形成された嵌合凹部２３ｂに加え延設部２３ｃの一部２３ｃ’の端部を、ルーフ側サッシュ２２に残った嵌合凹部２２ｂとそれに残った延設部２２ｃの部分２２ｃ’の端部に接合して繋げるようにしてもよい。
そして、コーナー部Ｘで繋げられた嵌合凹部２３ｂ側と延設部２３ｃ側の間に生じる隙間Ｓを埋める被覆片３１ｃを有し、ドアウェザーストリップ３０とともにボディパネル５側に弾接して車内外をシールするサブシール部３１を設けたり、サブシール部３１が有する被覆片３１ｃの嵌合凹部２３ｂ側先端には、切り離しにより嵌合凹部２３ｂ側に残された延設部２３ｃの一部２３ｃ’を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅを設け、組付け突起３１ｅのさらに車内側に、嵌合凹部２３ｂ側に当接する車内側リップ３１ｆを設けるようにしてもよい。
【００４７】
なお、本発明の第１実施形態では、両サッシュ２２，２３からフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃから同程度、すなわち、所定の距離Ｒ分、切り離すようにし、第２実施形態では、一方のサッシュ２３側のフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから切り離すようにしたが、これらの中間、つまり、ルーフ側サッシュ２２からフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃから切り離す距離と、ピラー側サッシュ２３からフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから切り離す距離とを異なるようにしてもよい。この場合には、コーナー部Ｘ側に延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄを互いに接して溶接可能にするには、いずれか一方のサッシュ側の湾曲させられた嵌合凹部を部分的に切除する必要があるが、湾曲させられた嵌合凹部を部分的に切除する加工は容易に行える。
また、本発明の第１及び第２実施形態では、コーナー部Ｘにおいて溶接されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂのドア外周側では、コーナー部Ｘ側に延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄを溶接するようにしたが、延設部２２ｃ，２３ｃ側については切除して意匠面部２２ｄ，２３ｄだけを溶接することもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１ ドア
２ ルーフ側サッシュ
２ａ フレーム本体部
２ｂ 嵌合凹部
２ｃ 延設部
２ｄ 意匠面部
３ ピラー側サッシュ
３ａ フレーム本体部
３ｂ 嵌合凹部
３ｃ 延設部
３ｄ 意匠面部
５ ボディパネル
６ ドアガラス
１０ ドアウェザーストリップ
１０ａ 取付基部
１０ｂ 中空シール部
１０Ｙ ドアウェザーストリップの押出成形部
１０Ｚ ドアウェザーストリップの型成形部
１１ サブシール部
１１ａ 取付基部
１１ｂ シールリップ部
１２ グラスラン
１２ａ 取付基部
１２ｂ 車外側リップ部
１２ｃ 車内側リップ部
２２ ルーフ側サッシュ
２２ａ フレーム本体部
２２ｂ 嵌合凹部
２２ｃ 延設部
２２ｃ’ 延設部の一部
２２ｄ 意匠面部
２３ ピラー側サッシュ
２３ａ フレーム本体部
２３ｂ 嵌合凹部
２３ｃ 延設部
２３ｃ’ 延設部の一部
２３ｄ 意匠面部
３０ ドアウェザーストリップ
３０ａ 取付基部
３０ｂ 中空シール部
３１ サブシール部
３１ａ 取付基部
３１ｂ シールリップ部
３１ｃ 被覆片
３１ｄ 車外側リップ
３１ｅ 組付け突起
３１ｆ 車内側リップ
Ｓ 隙間
Ｔ１〜Ｔ７ 溶接部
Ｖ 切除部
Ｘ コーナー部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドア構造に関する。より詳細には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが車内側に取付けられるサッシュ付きのドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９及び図１０に示すように、サッシュ付きの自動車用ドア構造では、ドア１の上縁部を形成するルーフ側サッシュ２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ３がコーナー部Ｘで突き合わされている。
両サッシュ２，３の車内側でドア１の内周側には、図１１及び図１２に示すように、中空断面で袋状にされたフレーム本体部２ａ，３ａが形成され、フレーム本体部２ａ，３ａにおけるドア１の外周側には、断面略Ｃ字形状の嵌合凹部２ｂ，３ｂが形成されている。また、両サッシュ２，３の嵌合凹部２ｂ，３ｂから車外側に向けて延びるように延設部２ｃ，３ｃが形成され、その延設部２ｃ，３ｃの外縁にはフランジ状の意匠面部２ｄ，３ｄが形成されている。
【０００３】
両サッシュ２，３に形成された嵌合凹部２ｂ，３ｂにはドアウェザーストリップ１０が取付けられている。ドアウェザーストリップ１０は、嵌合凹部２ｂ，３ｂに嵌め込まれる取付基部１０ａと取付基部１０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部１０ｂを有している。
また、意匠面部２ｄ，３ｄから延設部２ｃ，３ｃのドア１の外周側にはサブシール部１１が取付けられている。サブシール部１１は、意匠面部２ｄ，３ｄに係止されるともに、ドア１の外周側に露出した延設部２ｃ，３ｃの部位を覆い隠す取付基部１１ａと取付基部１１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部１０ｂと同様にボディパネル５に弾接する断面略舌状のシールリップ部１１ｂを有している。
さらに、フレーム本体部２ａ，３ａの車外側で、延設部２ｃ，３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。
【０００４】
このようなサッシュ付きの自動車用ドア構造では、通常、コーナー部Ｘにおいて突き合わされたルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３の部位に溶接加工（溶接部Ｔ１）が施され、ルーフ側サッシュ２とピラー側サッシュ３が、図１０に示すように鋭角の角度（θ）で交わりコーナー部Ｘはエッジ形状になっている。
そのため、両サッシュ２，３に取付けられるドアウェザーストリップ１０は、図１１及び図１２で示したようにルーフ側及びピラー側では押出成形され、同一の断面形状を有するものに設定されるが、コーナー部Ｘではエッジ形状になっているので、図１３で示したように押出成形された２本のドアウェザーストリップ１０（１０Ｙ，１０Ｙ）を型成形されたドアウェザーストリップ１０（１０Ｚ）で接続する必要がある。
【０００５】
これに対して、コーナー部Ｘに円弧状の湾曲部が形成されたシームレスのフレームを採用することによって一定断面のウェザーストリップを使用したものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２７３３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された構造によれば、シームレスのフレーム（２０）の他に、アッパ側意匠部材（２１），立柱側意匠部材（２２）といった別部材が必要になり、さらに、立柱側意匠部材（２２）は、立柱メイン部材（２３）と立柱サブ部材（２４）が組合わされたものであるので、部品点数が多く、これらの部材を精度よく重ね合わせなければならないので一体化させる作業が煩雑になるといった問題があり、コストも高くつく。
しかも、アッパ側意匠部材（２１）及び立柱メイン部材（２３）については部分的に切除する必要があるので加工が複雑になる。
また、アッパ側意匠部材（２１）と立柱メイン部材（２３）とは、立柱メイン部材（２３）の溝底面部（２１ｆ）をアッパ側意匠部材（２１）の上側支持面（２３ｆ）に重ねるようにして固定されるので、従来のように、溶接によって固定するものと比較して強度的に劣るといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る自動車用ドア構造は、ドア（１）上縁部を形成するルーフ側サッシュ（２２）とドア（１）の上下方向に延びるピラー側サッシュ（２３）がコーナー部（Ｘ）で突き合わされ、両サッシュ（２２，２３）の車内側には、ボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ（３０）が嵌め込まれる嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）が形成されるとともに、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）から車外側に向けて延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部（Ｘ）では、前記両サッシュ（２２，２３）に形成された嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）を延設部（２２ｃ，２３ｃ）からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア（１）内周側に向けて湾曲させ、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）の端部同士を接合して繋げるとともに、前記両サッシュ（２２，２３）に形成されコーナー部（Ｘ）側にそれぞれ延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を取付け可能にしたことを特徴とする。
【００１０】
また請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記両サッシュ（２２，２３）に形成された嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）を延設部（２２ｃ，２３ｃ）からそれぞれ部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側に前記延設部（２２ｃ，２３ｃ）の一部（２２ｃ’，２３ｃ’）を残して切り離し、前記湾曲させた後には、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）に加え前記延設部（２２ｃ，２３ｃ）の一部（２２ｃ’，２３ｃ’）の端部同士も接合して繋げることを特徴とする。
【００１１】
さらに請求項３に係る発明は、ドア（１）上縁部を形成するルーフ側サッシュ（２２）とドア（１）の上下方向に延びるピラー側サッシュ（２３）がコーナー部（Ｘ）で突き合わされ、両サッシュ（２２，２３）の車内側には、ボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップ（３０）が嵌め込まれる嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）が形成されるとともに、前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）から車外側に向けて延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部（Ｘ）では、前記両サッシュ（２２，２３）のうちいずれか一方のサッシュ（２３）に形成された嵌合凹部（２３ｂ）を延設部（２３ｃ）から部分的に切り離してドア（１）内周側に向けて湾曲させ、前記両サッシュ（２２，２３）の他方のサッシュ（２２）に形成された嵌合凹部（２２ｂ）を延設部（２２ｃ）から所定距離（Ｌ）分切除し、前記一方のサッシュ（２３）の湾曲させた嵌合凹部（２３ｂ）の端部を、前記他方のサッシュ（２２）に残った嵌合凹部（２２ｂ）の端部に接合して繋げるとともに、前記両サッシュ（２２，２３）に形成されコーナー部（Ｘ）側にそれぞれ延びる延設部（２２ｃ，２３ｃ）の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を取付け可能にしたことを特徴とする。
【００１２】
また請求項４に係る発明は、請求項３に係る発明において、前記一方のサッシュ（２３）に形成された嵌合凹部（２３ｂ）を延設部（２３ｃ）から部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部（２３ｂ）側に前記延設部（２３ｃ）の一部（２３ｃ’）を残して切り離し、前記他方のサッシュ（２２）に形成された嵌合凹部（２２ｂ）を延設部（２２ｃ）から所定距離（Ｌ）分切除するときには、嵌合凹部（２２ｂ）と延設部（２２ｃ）との境界線より延設部（２２ｃ）側に前記延設部（２３ｃ）の一部（２３ｃ’）の量だけ寄った位置で切除し、前記湾曲させた後には、前記一方のサッシュ（２３）に形成された嵌合凹部（２３ｂ）に加え前記延設部（２３ｃ）の一部（２３ｃ’）の端部を、前記他方のサッシュ（２２）に残った嵌合凹部（２２ｂ）とそれに残った延設部（２２ｃ）の部分（２２ｃ’）の端部に接合して繋げることを特徴とする。
【００１３】
また請求項５に係る発明は、請求項１乃至４に係る発明において、前記ドア（１）上縁部側からコーナー部（Ｘ）を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップ（３０）を取付けるとともに、前記コーナー部（Ｘ）で繋げられた前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側と前記延設部（２２ｃ，２３ｃ）側の間に生じる隙間（Ｓ）を埋める被覆片（３１ｃ）を有し、前記ドアウェザーストリップ（３０）とともにボディパネル（５）側に弾接して車内外をシールするシール部（３１）を設けてなることを特徴とする。
【００１４】
また請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記シール部（３１）が有する被覆片（３１ｃ）の前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側先端には、前記切り離された嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）の部位、または前記嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側に残された延設部（２２ｃ，２３ｃ）の一部（２２ｃ’，２３ｃ’）を挟み込む車外側リップ（３１ｄ）と組付け突起（３１ｅ）が設けられ、組付け突起（３１ｅ）のさらに車内側には、嵌合凹部（２２ｂ，２３ｂ）側に当接する車内側リップ（３１ｆ）が設けられていることを特徴とする。
すなわち、請求項１及び請求項３に係る発明のように、嵌合凹部を延設部から特に延設部の一部を残すことなく切り離すときには、車外側リップ（３１ｄ）と組付け突起（３１ｅ）は、切り離された嵌合凹部の部位を挟み込み、請求項２及び請求項４に係る発明のように、嵌合凹部を延設部から延設部の一部を残して切り離すときには、車外側リップ（３１ｄ）と組付け突起（３１ｅ）は、切り離しにより嵌合凹部側に残された延設部の一部を挟み込む。
【００１５】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、嵌合凹部，延設部が形成されたルーフ側サッシュとピラー側サッシュが突き合わされる自動車用ドアのコーナー部において、両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を、例えば溶接や接着剤による接着によって接合して繋げて、嵌合凹部に、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けられるようにしたので、２本の押出成形されたドアウェザーストリップをコーナー部で型成形接続する必要はない。
よって、ドアウェサーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止することができるのでコストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップでドアとボディパネルの間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００１７】
また、１本のドアウェザーストリップをコーナー部でも取付けられるように形成された嵌合凹部は、両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げるといった作業でよいので、従来例で示したようにサッシュを切除する必要はなく、特に部品点数が増加するものでもない。また、サッシュを重ね合わせたりするために寸法を精度よく設定する必要もない。
【００１８】
さらに、コーナー部では湾曲された嵌合凹部の端部同士を接合して繋げることに加えて、両サッシュに形成されコーナー部側にそれぞれ延びる延設部の端部同士についても接合で繋げるので、これらの接合をいずれも溶接によって、あるいは接着剤による接着によって処理するようにすれば、従来例で示したように両サッシュを溶接することなく重ね合わせて固定するものと比較して強度的に優れる。
また、コーナー部で嵌合凹部をドア内周側に湾曲させて繋げることで嵌合凹部と延設部の間には隙間が生じるのでその分、サッシュの材量（例えば鋼材量）が抑えられ、サッシュの軽量化が図れる。
【００１９】
また請求項２に係る発明によれば、両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離すときには、嵌合凹部側に延設部の一部を残して切り離し、湾曲させた後には、嵌合凹部に加え延設部の一部の端部同士も接合して繋げるので、延設部の一部の長さ分だけ、溶接や接着による接合処理領域が延び、接合強度が向上する。
【００２０】
さらに請求項３に係る発明によれば、１本のドアウェザーストリップをコーナー部でも取付けられるように形成された嵌合凹部を、ルーフ側サッシュ及びピラー側サッシュのうちいずれか一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離してドア内周側に向けて湾曲させ、他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除し、嵌合凹部の端部同士を接合して繋げるようにしたので、請求項１に係る発明と同様に、金型成形部を廃止することができるとともに優れたシール機能が得られる。
特に、請求項３に係る発明によれば、請求項１に係る発明と異なり、他方のサッシュ側の嵌合凹部を切除する加工が必要となるが、ドア内周側に向けて湾曲させる加工は、一方のサッシュ側だけであるので加工作業を短時間で行うことができる。なお、他方のサッシュ側の切除については、嵌合凹部を延設部から所定距離分切除するものであるので作業は単純で容易である。
【００２１】
また請求項４に係る発明によれば、一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離すときには、嵌合凹部側に延設部の一部を残して切り離し、他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除するときには、嵌合凹部と延設部との境界線より延設部側に前記延設部の一部の量だけ寄った位置で切除し、湾曲させた後には、一方のサッシュに形成された嵌合凹部に加え延設部の一部の端部を、他方のサッシュに残った嵌合凹部とそれに残った延設部の部分の端部に接合して繋げるので、延設部の一部の長さ分だけ、溶接や接着による接合処理領域が延び、接合強度が向上する。
【００２２】
また請求項５に係る発明によれば、請求項１乃至４に係る発明の作用効果に加えて、ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに別のシール部を設けたので一層シール機能に優れた自動車用ドア構造が提供される。しかもシール部は、コーナー部で繋げられた嵌合凹部側と延設部側の間に生じる隙間を埋める被覆片を有するので、外観上見栄えがよい。
【００２３】
また請求項６に係る発明によれば、請求項５に係る発明の作用効果に加えて、被覆片の先端に、切り離された嵌合凹部の部位、または嵌合凹部側に残された延設部の一部を挟み込む車外側リップと組付け突起を設け、組付け突起のさらに車内側には、嵌合凹部側に当接する車内側リップを設けたので、嵌合凹部側に対するシール部の組み付け強度を向上させることができるとともに、切り離された部位がきれいに覆い隠され見栄えが良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造に取付けられるサブシール部のコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図７のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図９】自動車を示す外観側面図である。
【図１０】図９に示すＸ部周りのサッシュの構成を示す拡大側面図である。
【図１１】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１２】従来例に係る自動車用ドア構造でドアウェザーストリップ，サブシール部及びグラスランが取付けられた状態を示す、図１０のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１３】従来例に係る自動車用ドア構造に取付けられるドアウェザーストリップのコーナー部周りの構成を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造について、図１乃至図５及び図９を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図であり、図２乃至図４は、それぞれ図１のＣ−Ｃ，Ｄ−Ｄ，Ｅ−Ｅ線の拡大断面を示す。従来例と同一部分には同一符号を付した。
【００２６】
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造は、ドア１の上縁部を形成するように略水平方向に延びるルーフ側サッシュ２２とドア１の上下方向に延びるピラー側サッシュ２３が、図９に示すように、コーナー部Ｘで突き合わされて溶接によって（これにかえて接着剤による接着、あるいは溶接と接着剤による接着を併用してもよい）接合されるものである。
【００２７】
ルーフ側サッシュ２２は、図２に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２２ａと、フレーム本体部２２ａのドア外周側（上方側）に形成された嵌合凹部２２ｂと、嵌合凹部２２ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２２ｃと、延設部２２ｃの外縁に形成された意匠面部２２ｄを備えている。
また、ピラー側サッシュ２３は、ルーフ側サッシュ２２と同様に、図３に示すように、中空断面で袋状にされ、ドア１を閉じたときに車内側に位置するように形成されたフレーム本体部２３ａと、フレーム本体部２３ａのドア外周側（後方側）に形成された嵌合凹部２３ｂと、嵌合凹部２３ｂから車外側に向けて延びるように形成された延設部２３ｃと、延設部２３ｃの外縁に形成された意匠面部２３ｄを備えている。
ルーフ側サッシュ２２およびピラー側サッシュ２３は通常、ロール成形または押出成形される。これらルーフ側サッシュ２２およびピラー側サッシュ２３は、一体部材に成形した後に、分割（切断）して形成しても良い。
【００２８】
両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａは、袋状部がドア１の内周側に突出するように設けられている。また、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂは、断面略Ｃ字形状でその開口部はドア１の外周側に向かって形成されている。また、延設部２２ｃ，２３ｃは、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部からさらに車外側に延びる直線部と、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部とが３本重ね合わされてなるものである。また、意匠面部２２ｄ，２３ｄは、延設部２２ｃ，２３ｃが延びる車内側から車外側に略直角に、すなわちドア１の内周側から外周側に延びる方向にフランジ状に形成されている。
【００２９】
そして、ドア１のコーナー部Ｘにおけるルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３は以下に示すような手順で接合される。
まず、ドア１のコーナー部Ｘに配置予定のルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ所定の距離Ｒ分程、端部から部分的にカッターで切り離す。
【００３０】
次に、図１の上側に示すように、延設部２２ｃ，２３ｃから切り離されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂだけをそれぞれドア１の内周側に向けて湾曲させる。すなわち、延設部２２ｃから下方側に切り離されたルーフ側サッシュ２２のフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂは、ドア１の内周側（図１の左下側）に向けて、ストレッチベンダー加工を施すことにより滑らかに湾曲させられ、また延設部２３ｃから前方側に切り離されたピラー側サッシュ２３のフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂは、ドア１の内周側（図１の左下側）に向けてストレッチベンダー加工を施すことにより滑らかに湾曲させられる。
【００３１】
そして、図１の下側に示すように、湾曲させたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの端部同士を溶接（溶接部Ｔ２）して繋げる。また、ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士も溶接（溶接部Ｔ３）して繋げる。なお、延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄについては端部同士が上手く突き合わせられるように端部に加工処理が施される。ここでは、ルーフ側サッシュ２２側の延設部２２ｃと意匠面部２２ｄの端部と、ピラー側サッシュ２３側の延設部２３ｃと意匠面部２３ｄの端部を斜めにカットし斜面同士を当接させるようにしているが、従来例で示した図１０のように、ルーフ側サッシュ２２側の延設部２２ｃと意匠面部２２ｄの後端面を、ピラー側サッシュ２３側の延設部２３ｃと意匠面部２３ｄの端部の前面、あるいは逆に、ピラー側サッシュ２３側の延設部２３ｃと意匠面部２３ｄの上端面を、ルーフ側サッシュ２２側の延設部２２ｃと意匠面部２２ｄの端部の下面に当接するように延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部に加工処理を施すようにしてもよい。
【００３２】
なお、コーナー部Ｘにおいて溶接により接合されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの湾曲の度合いは、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０のシール機能を十分発揮しうる程度に滑らかにされ、コーナー部Ｘにおいてドアウェザーストリップ３０の中空シール部３０ｂに皺やヒケが生じないようにしている。
また、ドア１のコーナー部Ｘに配置予定のルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂが延設部２２ｃ，２３ｃから切り離される所定の距離Ｒ分とは、両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃから切り離されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを湾曲させて端部同士を溶接した場合に、コーナー部Ｘ側に延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄが互いに接して溶接しうる程度の距離のことを示している。
【００３３】
そして、図２乃至図４に示すように、実際に、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに取付けたときには、取付基部３０ａとそれに一体成形された中空シール部３０ｂからなるドアウェザーストリップ３０の断面形状は同一である。
ドアウェザーストリップ３０は、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに嵌め込まれる取付基部３０ａと取付基部３０ａに一体成形されドア１の閉時にボディパネル５に弾接して車内外をシールする中空シール部３０ｂを有している。
【００３４】
また、意匠面部２２ｄ，２３ｄから延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の外周側にはサブシール部３１が取付けられている。サブシール部３１は、意匠面部２２ｄ，２３ｄに係止されるともに、ドア１の外周側に露出した延設部２２ｃ，２３ｃの部位を覆い隠す取付基部３１ａと取付基部３１ａに一体成形されドア１の閉時に中空シール部３０ｂと同様にボディパネル５に弾接して車内外をシールする断面略舌状のシールリップ部３１ｂを有している。またサブシール部３１は、コーナー部Ｘで繋げられた嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃの間に生じる隙間Ｓを埋めて外観上見栄えをよくする被覆片３１ｃを有している。また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端には、カッターで延設部２２ｃ，２３ｃが切り離された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの部位を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅが設けられ、組付け突起３１ｅのさらに車内側には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部から車外側に延びる直線部に当接する車内側リップ３１ｆが設けられている。
さらに、フレーム本体部２２ａ，２３ａの車外側で、延設部２２ｃ，２３ｃのドア１の内周側にはグラスラン１２が取付けられている。グラスラン１２は、断面略コ字形状の取付基部１２ａと取付基部１２の両端からそれぞれ内方に向けて突出して、昇降するドアガラス６に車外側及び車内側から摺接する車外側リップ部１２ｂと車内側リップ部１２ｃを有している。コーナー部Ｘでは、図４に示すように、グラスラン１２の車内側リップ部１２ｃの付け根が、フレーム本体部２２ａ，２３ａに達するように、取付基部１２ａの車内側の側壁及び車内側リップ部１２ｃが車内側に広がり、グラスラン１２の取付基部１２ａが断面略コ字形状から変化している。そして、グラスラン１２は、サブシール部３１の車外側の部位とフレーム本体部２２ａ，２３ａとの間に挟み込まれるようにして固定されている。
【００３５】
以上のように構成された第１実施形態に記載の自動車用ドア構造によれば、ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる自動車用ドア１のコーナー部Ｘにおいて、両サッシュ２２，２３に形成されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を溶接して繋げて、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付けられるようにしたので、コーナー部Ｘで型成形接続するための金型成形部を廃止することができ、コストの低廉を図れる。また、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで、継ぎ目の無い押出成形された１本のドアウェザーストリップ３０でドア１とボディパネル５の間をシールすることができるので優れたシール機能が得られる。
【００３６】
また、コーナー部Ｘに形成された両サッシュ２２，２３のフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離した後、それぞれドア内周側に向けて湾曲させて端部同士を溶接して繋げるといった作業で形成されるので、サッシュを部分的に切除したり、特に部品点数が増加するものでもない。
【００３７】
さらに、コーナー部Ｘでは湾曲されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの端部同士を溶接して繋げることに加えて、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士についても溶接で繋げるので強度的に優れる。
また、コーナー部Ｘでフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂをドア内周側に湾曲させて繋げることで嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃの間には隙間Ｓが生じるのでその分、サッシュ２２，２３の材量（例えば鋼材量）が抑えられ、サッシュ２２，２３の軽量化が図れる。
【００３８】
また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端には、切り離された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの部位を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅを設け、組付け突起３１ｅのさらに車内側には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に当接する車内側リップ３１ｆを設けたので、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に対するサブシール部３１の組み付け強度を向上させることができるとともに、切り離された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの部位がきれいに覆い隠され見栄えが良い。
【００３９】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造について、図６を参照して説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図である。
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナー部Ｘにおけるフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを、両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃの端部から部分的にカッターで切り離してからストレッチベンダー加工を施し湾曲させて溶接したが、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造は、図６に示すように、両サッシュ２２，２３のうちいずれか一方のサッシュ側、ここではピラー側サッシュ２３に形成されたフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから部分的にカッターで切り離した後に、ストレッチベンダー加工を施しドア内周側に向けて湾曲させたものである。
【００４０】
また、他方のサッシュ側、ここではルーフ側サッシュ２２に形成されたフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃからカッターで所定距離Ｌ分切除（切除部Ｖ）しておく。
そして、ピラー側サッシュ２３の湾曲させたフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂの端部を、ルーフ側サッシュ２２側に残ったフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂの端部に溶接（溶接部Ｔ４）して繋げるとともに、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士を溶接（溶接部Ｔ５）して繋げたものである。
【００４１】
これによれば、ルーフ側サッシュ２２のフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを切除しておく加工が必要となるが、ドア内周側に向けて湾曲させる加工は、ピラー側サッシュ２３側だけであるので加工作業を短時間で行うことができる。なお、ルーフ側サッシュ２２の切除については、フレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃから所定距離Ｌ分切除するものであるので作業は単純で容易である。
【００４２】
また、この第２実施形態では、ピラー側サッシュ２３の一部を湾曲させたが、逆にルーフ側サッシュ２２側を湾曲させ、ピラー側サッシュ２３の一部を切除しておいて繋げるようにしてもよい。
【００４３】
（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造の加工工程を示す外観側面図であり、図８は、図７のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
本発明の第１実施形態に係る自動車用ドア構造では、コーナー部Ｘにおけるフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを、両サッシュ２２，２３の延設部２２ｃ，２３ｃの端部から部分的に、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃの境界線においてカッターで切り離したものであるが、本発明の第３実施形態に係る自動車用ドア構造は、図７に示すように、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂと延設部２２ｃ，２３ｃとの境界線より延設部２２ｃ，２３ｃ側に寄った位置で切り離すようにしたものである。
つまり、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を残した状態で切り離し、湾曲させた後には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの端部同士に加え嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の端部同士も溶接（溶接部Ｔ６）して繋げるようにした。また、ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄの端部同士も溶接（溶接部Ｔ７）して繋げる。
また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端に設けられた車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅは、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を挟み込み、特に組付け突起３１ｅは、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部の端部に係止するように組付いている。また、組付け突起３１ｅの車内側に設けられた車内側リップ３１ｆは、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂの車外側端部から車外側に延びる直線部に当接している。
【００４４】
これによれば、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を残して切り離し、湾曲させた後には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに加え延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の端部同士も接合して繋げるので、延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の長さ分だけ、溶接による接合処理領域（溶接代）が延び、接合強度が向上する。また、残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’は、前記のとおりフレーム本体部２２ａ，２３ａから車外側へ延びる直線部と、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂから車外側に延びる直線部と、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部の３本重ねが溶接等により接合されているため、切り離されても強度が高い。
また、延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’は車外側に向けて突出するので、サブシール部３１の車内側を係止させることができ、サブシール部３１を安定して取付けることができる。
【００４５】
また、コーナー部Ｘにおいて、サブシール部３１の被覆片３１ｃの先端には、切り離しにより嵌合凹部側に残された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅを設け、組付け突起３１ｅのさらに車内側には、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に当接する車内側リップ３１ｆを設けたので、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に対するサブシール部３１の組み付け強度を向上させることができるとともに、切り離された延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’がきれいに覆い隠され見栄えが良い。特に組付け突起３１ｅは、意匠面部２２ｄ，２３ｄで折り返されて車内側に延びる直線部の端部に係止するように組付いているのでその組み付け強度は十分に大きい。
【００４６】
また、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂ側に延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’を残して切り離し、湾曲後、嵌合凹部２２ｂ，２３ｂに加え延設部２２ｃ，２３ｃの一部２２ｃ’，２３ｃ’の端部同士も接合して繋げることは、本発明の第２実施形態に係る自動車用ドア構造においても適用可能である。
すなわち、ピラー側サッシュ２３に形成された嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから部分的に切り離すときには、嵌合凹部２３ｂ側に延設部２３ｃの一部２３ｃ’を残して切り離し、ルーフ側サッシュ２２に形成された嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃから所定距離Ｌ分切除するときには、嵌合凹部２２ｂと延設部２２ｃとの境界線より延設部２２ｃ側に延設部２３ｃの一部２３ｃ’の量だけ寄った位置で切除し、湾曲させた後には、ピラー側サッシュ２３に形成された嵌合凹部２３ｂに加え延設部２３ｃの一部２３ｃ’の端部を、ルーフ側サッシュ２２に残った嵌合凹部２２ｂとそれに残った延設部２２ｃの部分２２ｃ’の端部に接合して繋げるようにしてもよい。
そして、コーナー部Ｘで繋げられた嵌合凹部２３ｂ側と延設部２３ｃ側の間に生じる隙間Ｓを埋める被覆片３１ｃを有し、ドアウェザーストリップ３０とともにボディパネル５側に弾接して車内外をシールするサブシール部３１を設けたり、サブシール部３１が有する被覆片３１ｃの嵌合凹部２３ｂ側先端には、切り離しにより嵌合凹部２３ｂ側に残された延設部２３ｃの一部２３ｃ’を挟み込む車外側リップ３１ｄと組付け突起３１ｅを設け、組付け突起３１ｅのさらに車内側に、嵌合凹部２３ｂ側に当接する車内側リップ３１ｆを設けるようにしてもよい。
【００４７】
なお、本発明の第１実施形態では、両サッシュ２２，２３からフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃから同程度、すなわち、所定の距離Ｒ分、切り離すようにし、第２実施形態では、一方のサッシュ２３側のフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから切り離すようにしたが、これらの中間、つまり、ルーフ側サッシュ２２からフレーム本体部２２ａ及び嵌合凹部２２ｂを延設部２２ｃから切り離す距離と、ピラー側サッシュ２３からフレーム本体部２３ａ及び嵌合凹部２３ｂを延設部２３ｃから切り離す距離とを異なるようにしてもよい。この場合には、コーナー部Ｘ側に延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄを互いに接して溶接可能にするには、いずれか一方のサッシュ側の湾曲させられた嵌合凹部を部分的に切除する必要があるが、湾曲させられた嵌合凹部を部分的に切除する加工は容易に行える。
また、本発明の第１及び第２実施形態では、コーナー部Ｘにおいて溶接されたフレーム本体部２２ａ，２３ａ及び嵌合凹部２２ｂ，２３ｂのドア外周側では、コーナー部Ｘ側に延びる延設部２２ｃ，２３ｃ及び意匠面部２２ｄ，２３ｄを溶接するようにしたが、延設部２２ｃ，２３ｃ側については切除して意匠面部２２ｄ，２３ｄだけを溶接することもできる。
【符号の説明】
【００４８】
１ ドア
２ ルーフ側サッシュ
２ａ フレーム本体部
２ｂ 嵌合凹部
２ｃ 延設部
２ｄ 意匠面部
３ ピラー側サッシュ
３ａ フレーム本体部
３ｂ 嵌合凹部
３ｃ 延設部
３ｄ 意匠面部
５ ボディパネル
６ ドアガラス
１０ ドアウェザーストリップ
１０ａ 取付基部
１０ｂ 中空シール部
１０Ｙ ドアウェザーストリップの押出成形部
１０Ｚ ドアウェザーストリップの型成形部
１１ サブシール部
１１ａ 取付基部
１１ｂ シールリップ部
１２ グラスラン
１２ａ 取付基部
１２ｂ 車外側リップ部
１２ｃ 車内側リップ部
２２ ルーフ側サッシュ
２２ａ フレーム本体部
２２ｂ 嵌合凹部
２２ｃ 延設部
２２ｃ’ 延設部の一部
２２ｄ 意匠面部
２３ ピラー側サッシュ
２３ａ フレーム本体部
２３ｂ 嵌合凹部
２３ｃ 延設部
２３ｃ’ 延設部の一部
２３ｄ 意匠面部
３０ ドアウェザーストリップ
３０ａ 取付基部
３０ｂ 中空シール部
３１ サブシール部
３１ａ 取付基部
３１ｂ シールリップ部
３１ｃ 被覆片
３１ｄ 車外側リップ
３１ｅ 組付け突起
３１ｆ 車内側リップ
Ｓ 隙間
Ｔ１〜Ｔ７ 溶接部
Ｖ 切除部
Ｘ コーナー部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア上縁部を形成するルーフ側サッシュとドアの上下方向に延びるピラー側サッシュがコーナー部で突き合わされ、両サッシュの車内側には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが嵌め込まれる嵌合凹部が形成されるとともに、前記嵌合凹部から車外側に向けて延びる延設部が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部では、前記両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ、前記嵌合凹部の端部同士を接合して繋げるとともに、前記両サッシュに形成されコーナー部側にそれぞれ延びる延設部の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップを取付け可能にしたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
前記両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部側に前記延設部の一部を残して切り離し、前記湾曲させた後には、前記嵌合凹部に加え前記延設部の一部の端部同士も接合して繋げることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【請求項３】
ドア上縁部を形成するルーフ側サッシュとドアの上下方向に延びるピラー側サッシュがコーナー部で突き合わされ、両サッシュの車内側には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが嵌め込まれる嵌合凹部が形成されるとともに、前記嵌合凹部から車外側に向けて延びる延設部が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部では、前記両サッシュのうちいずれか一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離してドア内周側に向けて湾曲させ、前記両サッシュの他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除し、前記一方のサッシュの湾曲させた嵌合凹部の端部を、前記他方のサッシュに残った嵌合凹部の端部に接合して繋げるとともに、前記両サッシュに形成されコーナー部側にそれぞれ延びる延設部の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップを取付け可能にしたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項４】
前記一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部側に前記延設部の一部を残して切り離し、前記他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除するときには、嵌合凹部と延設部との境界線より延設部側に前記延設部の一部の量だけ寄った位置で切除し、前記湾曲させた後には、前記一方のサッシュに形成された嵌合凹部に加え前記延設部の一部の端部を、前記他方のサッシュに残った嵌合凹部とそれに残った延設部の部分の端部に接合して繋げることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドア構造。
【請求項５】
前記ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに、前記コーナー部で繋げられた前記嵌合凹部側と前記延設部側の間に生じる隙間を埋める被覆片を有し、前記ドアウェザーストリップとともにボディパネル側に弾接して車内外をシールするシール部を設けてなることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。
【請求項６】
前記シール部が有する被覆片の前記嵌合凹部側先端には、前記切り離された嵌合凹部の部位、または前記嵌合凹部側に残された延設部の一部を挟み込む車外側リップと組付け突起が設けられ、組付け突起のさらに車内側には、嵌合凹部側に当接する車内側リップが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドア構造。
【請求項１】
ドア上縁部を形成するルーフ側サッシュとドアの上下方向に延びるピラー側サッシュがコーナー部で突き合わされ、両サッシュの車内側には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが嵌め込まれる嵌合凹部が形成されるとともに、前記嵌合凹部から車外側に向けて延びる延設部が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部では、前記両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ、前記嵌合凹部の端部同士を接合して繋げるとともに、前記両サッシュに形成されコーナー部側にそれぞれ延びる延設部の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップを取付け可能にしたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項２】
前記両サッシュに形成された嵌合凹部を延設部からそれぞれ部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部側に前記延設部の一部を残して切り離し、前記湾曲させた後には、前記嵌合凹部に加え前記延設部の一部の端部同士も接合して繋げることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドア構造。
【請求項３】
ドア上縁部を形成するルーフ側サッシュとドアの上下方向に延びるピラー側サッシュがコーナー部で突き合わされ、両サッシュの車内側には、ボディパネル側に弾接して車内外をシールするドアウェザーストリップが嵌め込まれる嵌合凹部が形成されるとともに、前記嵌合凹部から車外側に向けて延びる延設部が形成された自動車用ドア構造であって、
前記コーナー部では、前記両サッシュのうちいずれか一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離してドア内周側に向けて湾曲させ、前記両サッシュの他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除し、前記一方のサッシュの湾曲させた嵌合凹部の端部を、前記他方のサッシュに残った嵌合凹部の端部に接合して繋げるとともに、前記両サッシュに形成されコーナー部側にそれぞれ延びる延設部の端部同士を接合して繋げて、少なくともドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形された前記ドアウェザーストリップを取付け可能にしたことを特徴とする自動車用ドア構造。
【請求項４】
前記一方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から部分的に切り離すときには、前記嵌合凹部側に前記延設部の一部を残して切り離し、前記他方のサッシュに形成された嵌合凹部を延設部から所定距離分切除するときには、嵌合凹部と延設部との境界線より延設部側に前記延設部の一部の量だけ寄った位置で切除し、前記湾曲させた後には、前記一方のサッシュに形成された嵌合凹部に加え前記延設部の一部の端部を、前記他方のサッシュに残った嵌合凹部とそれに残った延設部の部分の端部に接合して繋げることを特徴とする請求項３に記載の自動車用ドア構造。
【請求項５】
前記ドア上縁部側からコーナー部を経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップを取付けるとともに、前記コーナー部で繋げられた前記嵌合凹部側と前記延設部側の間に生じる隙間を埋める被覆片を有し、前記ドアウェザーストリップとともにボディパネル側に弾接して車内外をシールするシール部を設けてなることを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載の自動車用ドア構造。
【請求項６】
前記シール部が有する被覆片の前記嵌合凹部側先端には、前記切り離された嵌合凹部の部位、または前記嵌合凹部側に残された延設部の一部を挟み込む車外側リップと組付け突起が設けられ、組付け突起のさらに車内側には、嵌合凹部側に当接する車内側リップが設けられていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−３２０７６（Ｐ２０１３−３２０７６Ａ）
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６８５３３（Ｐ２０１１−１６８５３３）
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月１４日（２０１３．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月１日（２０１１．８．１）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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