【課題】多少のバラツキが生じてもドアガラスに対する荷重が十分にして優れた遮音機能及び防水機能を発揮しうるグラスランを提供する。
【解決手段】アウタリップ部２６を内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙからなる二股状に構成したもので、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａがドアガラス９によって連結壁部２４側に巻き込まれない程度の位置に外当てリップ２６Ｙを設定し、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの連結壁部２４側に内当てリップ２６Ｘを連結壁部２４側に回動させる折れ点Ｐを形成し、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの肉厚Ｄ１を、折れ点Ｐにおける肉厚Ｄ２よりも厚くし、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４を先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも薄くし、外当てリップ２６Ｙを内当てリップ２６Ｘの回動に追従させてドアガラス９に摺接させる。 （もっと読む）

【課題】自動車ドアのドアフレームのコーナー部において、ガラスランの組付けが容易で、コーナーピースの先端に、ガラスランのコーナーカバーの先端を確実に係止する。
【解決手段】ガラスラン１０のコーナー部にコーナーピース６０の車外側面を円弧状にカバーするコーナーカバー５０を形成する。コーナーカバーの円弧状の先端は、コーナーカバーリップ５１を形成し、コーナーカバーリップ５１の車内側面に車内側に突出するコーナーカバー係止壁５２を形成する。コーナーカバー係止壁５２とコーナーカバーリップ５１の間にコーナーカバー係止溝５４を形成し、コーナーカバー係止壁５２とコーナーカバーリップ５１の車内側の面を連結する傾斜面を有するコーナーカバー傾斜リブ５６を複数個形成した。 （もっと読む）

【課題】フランジの板厚が大きく変化する場合でも十分な保持力を発揮することのできるオープニングトリムを提供する。
【解決手段】自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられる取付基部３１の車内側側壁３１ｂの内方から車外側側壁３１ａに向かって延びる保持リップ部３３を発泡材料で形成し、その断面形状の長さを、車外側側壁３１ａと車内側側壁３１ｂ間の距離よりも長くし、車内側側壁３１ｂ寄りと車外側側壁３１ａ寄りに、保持リップ部３３を底壁３１ｃ側に折り曲げる第一折れ点４１と第二折れ点４２を設け、保持リップ部３３の先端の底壁３１ｃ側を切り欠き、厚肉Ｔのフランジ１０２には、保持リップ部３３の第一折れ点４１と第二折れ点４２間を摺接し、薄肉Ｓのフランジ１０３には、保持リップ部３３先端と第二折れ点４２との間を摺接してフランジに保持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルのベルトモール取付用の孔部におけるドアベルトモールの位置決めと固定をガタつきなく正確に行って、ドアベルトモールの浮きを防ぐ。
【解決手段】車両のドア１の窓ガラス挿通口９の周縁に装着して、ドアアウタパネル８と窓ガラスとの間をシールすると共に、ドアのサッシュ部５の車両外方を通過してドアの前後方向の端縁６ａまで延設配置するベルトモール４の取付構造で、ドアアウタパネル８におけるサッシュ部５の根元部分６に、上下幅Ｗを有する切り起こし部１１を車両の外方側に突出して設け、ベルトモール４におけるサッシュ部の車両外方に配置される延設部１５に、切り起こし部１１に係合する上下一対の爪部１８，１８’を設け、一対の爪部で切り起こし部１１を上下から挟み込むようにした。切り起こし部１１の切り起こしによってドアアウタパネル８に形成された孔部１４に、一対の爪部の先端側部分を挿入配置する。 （もっと読む）

【課題】センターピラーレスの観音開きドア構造のドア全閉状態において、フロントドアとリアドアとの間隙を簡単な構造で且つ安価に遮蔽して、外観上の見栄えを向上させる。
【解決手段】シール部４１は、リアドア２０の前辺部２１の外側面部２６に取り付けられ、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６の後端縁部１６ａと接触して弾性変形し、フロントドア１０の後辺部１２の内側面部１６とリアドア２０の前辺部２１の外側面部２６との間隙５０を密閉状態で遮蔽する。遮蔽部４２は、シール部４１から車両後方へ一体的に延びてリアドア２０の前辺部２１とリアドアウインドウパネル３１の前辺部３２との間に進入し、ドア全閉状態のフロントドア１０の後辺部１２とリアウインドウパネル３１の前辺部３２との間隙５１を遮蔽する。 （もっと読む）

【課題】作業性が容易でコストの低廉を図れるとともに強度的にも優れ、しかもドアウェザーストリップのコーナー部において金型成形部を廃止しうる自動車用ドア構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側サッシュ２２とピラー側サッシュ２３が突き合わされる、ドア１のコーナー部Ｘでは、両サッシュ２２，２３に形成された嵌合凹部２２ｂ，２３ｂを延設部２２ｃ，２３ｃからそれぞれ部分的に切り離してそれぞれドア内周側に向けて湾曲させ端部同士を接合して繋げ、両サッシュ２２，２３に形成されコーナー部Ｘ側にそれぞれ延びる延設部２２ｃ，２３ｃの端部同士を接合して繋げて、ドア上縁部側からコーナー部Ｘを経てピラー側に渡るまで一連一体的に押出成形されたドアウェザーストリップ３０を取付け可能にした。 （もっと読む）

【課題】見栄えの良い車両用ルーフ装置のパネル構造を提供する。
【解決手段】車両用ルーフ装置のパネル構造は、ルーフ開口部１１に取り付けられるルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の下面に固着され、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って側方へ開放するインナーパネル２３と、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿ってルーフパネル２１の外周縁部２１ａ及びインナーパネル２３の外周縁部３２間に挟持されるとともに、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａが組み付けられると凹む中空部４４と、中空部４４の変形に伴ってルーフパネル２１の角部２１ｂに倒れ込むことで当接する突起部４５とが形成されたウエザストリップ２４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用のドアインナパネル１１に沿って昇降するウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０とを備えた車両用ドア１０であって、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備え、ウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材４０が取り付けられており、付勢部材４０は、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰める。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの上辺部相当部から流下する水をそれよりも低位側の型成形部にて外部に確実に排水処理して、コストアップを招くことなく室内側への浸入を未然に防止したドアウエザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】ウエザーストリップにおける上辺部相当部５とそれより下側の型成形部は、共に取付基部９とシールリップ１０、サブシールリップ１１のほか、排水溝１８を形成するパネルリップ１５，１６を形成してある。上辺部相当部５の取付基部９には相互に独立した室内側中空部１３と室外側中空部１４を連通させる連通穴２０を形成してある。型成形部側の取付基部９では上辺部相当部５側の室外側中空部１４に相当する部分が消失していて当該部分までもが排水溝１８の一部として機能するようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でドアの閉塞を確実に行うことができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車体(1)に形成されるドア用開口部(14)と、ドア(2)の車幅方向に沿って形成されるドア壁部(16)と、ドア壁部に設けられ、車高方向略全域に凸条部(24)が形成されるドア側ウェザーストリップ(22)と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア用開口部においてドア壁部と対向する車体壁部(18)と、車体壁部に設けられ、車高方向略全域に凹条部が形成される車体側ウェザーストリップ(26)とを備え、ドアは、その一端部(2a)において凸条部が凹条部に押圧されることによりドア用開口部を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを抑制可能なインナーウェザストリップを提供する。
【解決手段】ドアトリム１１とドアガラス２７との間に配されるインナーウェザストリップ３０であって、ドアトリム１１の上縁部２５に沿って取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともにドアガラス２７に当接するガラス当接部３２と、ガラス当接部３２の先端から車室内側に向かって延設されるとともにドアトリム１１の上縁部２５に当接し、当該上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３と、を備え、ガラス当接部３２とシール部３３とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、シール部３３は、ガラス当接部３２より薄肉とされ、ドアガラス２７の昇降によりガラス当接部３２が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドア開口枠部との隙間を無くし、強度を高め、ドア開口部を大きく確保した車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、中空部２３を形成したドア本体１５と、ドア本体１５に取付けられた外装部材（外装飾部材）２７と、を備える。外装部材（外装飾部材）２７は、ドアアウタパネル２１の車外側に重なり、且つドアアウタパネル２１の面積を拡大する方向へ周縁部１６３より外方へ距離αだけ延ばした延長部１６４を有する意匠部１６５と、意匠部１６５の延長部１６４に形成した閉断面部１６６と、を備える。閉断面部１６６に、ドア１２を閉じたときに、ドア開口部１６１を形成したドア開口枠部３２とドア１２とで圧縮されるドアシール２８が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】 モール部を湾曲させ易く、且つ雨滴等の進入によりドアフレームの端部が錆びることのないドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 ドアフレーム３１の第２フランジ部３１２ｂを形成する部分に続く第２端部Ｂが、ガラスラン３３の内壁部３３１と内壁部３３１に面するフレーム本体部３１１との間に位置する。また、モール部３２の係合部３２４が、縦部ドアフレーム構造体３の延設方向に沿った第３側壁部３２３の複数の箇所に部分的に連結される。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームから外れにくく、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部２０とシール部３０を有し、取付基部２０はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部２１を有する。ドアウエザストリップ１０は、上辺部１３と、縦辺上部１４と縦辺下部１６を有し、縦辺上部１４と縦辺下部１６を接続する縦辺接続部１５を有する。縦辺接続部１５は、取付基部２０に長手方向に延びる中子抜きスリット２４を形成する。中子抜きスリット２４の上方の先端と縦辺上部１４との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部２６を設け、取付基部上部底辺部２６の外面に取付基部上部底辺部２６の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブ２５を形成した。 （もっと読む）

【課題】車外側側壁が車内側側壁よりも長く形成しても、美観とシール性優れたクォーターウエザストリップを提供する。
【解決手段】クォーターウエザストリップ２０の断面形状は、中央部に基部２１を形成し、クォーター部材保持溝２８と、車外側側壁２２と、車内側側壁２３と有する。クォーターウエザストリップ２０のリヤ側縦辺部２０ｃの車外側側壁２２の先端部から車外方向に車外側シールリップ２４が形成される。リヤ側縦辺部２０ｃの少なくとも上下一方の車外側側壁２２は、車内側側壁２３よりも長く形成され、車外側側壁２２の先端部よりも基部側に車外方向に屈曲した車外側側壁屈曲部２２ａを形成する。車外側シールリップ２４の先端はドアフレーム２の車外側面に取付けられたガーニッシュ３０の裏面に当接する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大することなく、ルーフパネルの外周縁端からのウエザストリップの延出長をより低減することができるサンルーフのパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該ルーフパネル２１の下面に固着されルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って下向きに湾曲されてなる係止凹部３１を有するとともに、該係止凹部３１に繋がる外周縁部３２がルーフパネル２１の下側に間隔を空けて開口１１の縁部１１ａ側に指向する鋼板からなるインナーパネル２３とを備える。ウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該外周縁部２１ａ及びインナーパネル２３の外周縁部３２間に挟持されるとともに係止凹部３１に係止される係止凸部４２、及び開口１１の縁部１１ａに弾性的に接触可能なシール部４６を有する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を軽減することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。ガラスラン１０の本体は、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのソリッド材で形成され、ドアガラス５と摺動する摺動面に低摺動層２３、３３、４３をガラスラン１０の車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１及び底壁４０と一体的に形成するとともに、低摺動層を成形時に発泡させて、低摺動層の表面に凹凸を設けた。 （もっと読む）

【課題】グラスランにおける断面形状の各部の寸法の評価をインラインにて定量的に行える断面形状評価方法を提供する。
【解決手段】押出成形後に所定長さに裁断された断面略チャンネル状のグラスラン１の切断面をＣＣＤカメラ２８で撮像し、断面形状の良否を画像解析装置３３により評価する。撮像する工程のほか、側壁部とリップのそれぞれの長さと側壁部に対するリップ先端までの距離を計測してその良否判定を行う工程と、底壁部の幅寸法を計測してその良否判定を行う工程と、各側壁部と底壁部との相対位置関係として底壁部と各側壁部とのなす角度を計測してその良否判定を行う工程と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との間の距離が一定でない場合に、ドアシールのアウタリップ部を安定して折り曲げることを可能にするとともに、ドアシールの見栄えの悪化やシール性の悪化を防ぐことを可能にする。
【解決手段】ドアシール２３の変化部４２における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ｂ１が、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１よりも長く設定されるとともに、変化部４２におけるアウタリップ部５２の車内１２側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝７１が設けられ、折曲げ溝７１の形成方向に延長線Ｌ１を引くときに、アウタリップ部５２の車外側面５２ｂと延長線Ｌ１の交点Ｐ１からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ｃ１を、一般部４１における座ぐり部５３からアウタリップ部５２の先端５２ａまでの距離ａ１に略同一とする。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ側のリテーナに嵌合保持される中空状の取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、自動車用ドアからの脱落を防止することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部６の上壁９が、サブシールリップ８の根元部８ａから取付基部６の底壁１０側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部９ａと、傾斜部９ａのうち車室内側の端部から当該傾斜部９ａの延長方向に突出する突起部１１と、を備えていて、取付基部６がリテーナ４に嵌合保持された状態でサブシールリップ８が車室内側へ押圧されたときに、取付基部６の底壁１０に突起部１１が当接して取付基部６のさらなる潰れ変形を防止する。 （もっと読む）