車両用ルーフ装置のパネル構造
【課題】見栄えの良い車両用ルーフ装置のパネル構造を提供する。
【解決手段】車両用ルーフ装置のパネル構造は、ルーフ開口部１１に取り付けられるルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の下面に固着され、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って側方へ開放するインナーパネル２３と、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿ってルーフパネル２１の外周縁部２１ａ及びインナーパネル２３の外周縁部３２間に挟持されるとともに、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａが組み付けられると凹む中空部４４と、中空部４４の変形に伴ってルーフパネル２１の角部２１ｂに倒れ込むことで当接する突起部４５とが形成されたウエザストリップ２４とを備えた。
【解決手段】車両用ルーフ装置のパネル構造は、ルーフ開口部１１に取り付けられるルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の下面に固着され、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って側方へ開放するインナーパネル２３と、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿ってルーフパネル２１の外周縁部２１ａ及びインナーパネル２３の外周縁部３２間に挟持されるとともに、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａが組み付けられると凹む中空部４４と、中空部４４の変形に伴ってルーフパネル２１の角部２１ｂに倒れ込むことで当接する突起部４５とが形成されたウエザストリップ２４とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ルーフ装置のパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ルーフの開口部を開閉するルーフ装置のパネル構造として種々のものが提案されている。ルーフ装置のパネル構造は、ガラス材等からなるルーフパネルと、該ルーフパネルをその開閉作動に係る機能ブラケットに連結するための金属板からなる枠状のインナーパネルと、該ルーフパネルの外周縁に亘って嵌着された弾性材からなる枠状のウエザストリップとを備える（例えば、特許文献１参照）。この場合、該インナーパネルの周縁に縦フランジを形成し、該縦フランジをウエザストリップの溝に挟み込ませつつ該ウエザストリップをルーフパネル及びインナーパネル間に挿入することで組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０９４９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のようなパネル構造のウエザストリップには、ルーフパネルの外形ばらつきを吸収するための水平方向に突出するリップが設けられている。このリップは、ルーフパネルの外周端が当接すると、下向きに変形して、ルーフパネルの角部（コバ）との面一を形成する。従って、リップはルーフパネルの外周縁の側面に当接しているだけとなり、ルーフパネルの角部が丸見えとなり見栄えが良くなかった。そこで、見栄えの良いルーフ装置のパネル構造が求められていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、見栄えの良い車両用ルーフ装置のパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両ルーフの開口部を開閉する車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記開口部に取り付けられるルーフパネルと、前記ルーフパネルの下面に固着され、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って側方へ開放するインナーパネルと、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持されるとともに、前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると凹む凹み部と、該凹み部の変形に伴って前記ルーフパネルの角部に倒れ込むことで当接する突起部とが形成されたウエザストリップと、を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、ルーフパネルが組み付けられた際にウエザストリップに形成された凹み部が凹むことで、ルーフパネルの外形ばらつきを吸収することができる。また、凹み部の凹みに伴って突起部がルーフパネルの角部（コバ）に当接することでルーフパネルの角部が隠れるので見栄えが良くなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記凹み部は、内部に空間が形成された中空部であることをその要旨としている。
同構成によれば、凹み部を中空部としたので、ウエザストリップの材料を減らすことが可能となるとともに、ルーフパネルの組み付けによって容易に凹むことが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記突起部の根元には、前記凹み部の変形に伴う前記突起部の倒れ込み量を厚みによって調節する調節部が設けられていることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、突起部の根元に調節部を設けたので、突起部の根元の厚みを変更することによって突起部の倒れ込み量を調節することが可能となる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記突起部は、前記凹み部の上端部に形成されることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、凹み部の上端部に突起部が形成されるので、突起部がルーフパネルの角部の近くに位置し、突起部の長さを短くすることができる。また、ルーフパネルの端部が凹み部に組み付けられた際に、突起部を確実にルーフパネルの角部に当接させることが可能である。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記突起部は、基端部から先端部にかけて漸次薄く形成され、前記突起部の前記先端部が前記ルーフパネルの前記角部に当接することで、前記ルーフパネルの端部と前記ウエザストリップとが面一になることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、突起部の先端部が基端部よりも薄く形成されるので、突起部の先端部がルーフパネルの角部に当接すると、ルーフパネルの端部とウエザストリップとが面一になる。よって、ルーフパネルの端部とウエザストリップとが面一となる同時にルーフパネルの角部が隠れるので見栄えが良くなる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記ウエザストリップは、前記ルーフパネル側の端部から起立して前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると外側へ折れ曲がるリップ部が形成されていることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、ウエザストリップのルーフパネル側の端部に形成されたリップ部がルーフパネルの外周縁部の組み付けによって外側に折れ曲がるので、車室内側への水密性を向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両用ルーフ装置のパネル構造において、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両のルーフを示す平面図。
【図２】ルーフ装置のパネル構造を示すＡ−Ａ断面図。
【図３】ルーフ装置のパネル構造のウエザストリップを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両のルーフ１０には、略四角形のルーフ開口部１１が形成されている。ルーフ開口部１１には、開閉可能な略四角形の車両用パネル１２が設置されている。
【００１９】
図２に示すように、ルーフ開口部１１は、その内周側を下向きに屈曲して折り返した縁部１１ａを有する。従って、ルーフ開口部１１の縁部１１ａは、全体として略四角筒形状を呈する。一方、車両用パネル１２は、縁部１１ａに合わせて成形されたガラス材からなる略四角板状のルーフパネル２１を備える。
【００２０】
また、車両用パネル１２は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿ってルーフパネル２１の下面に例えばウレタン樹脂製の接着剤２２によって固着された鋼板からなる略四角枠状のインナーパネル２３を備える。このインナーパネル２３は、ルーフパネル２１（車両用パネル１２）をその開閉作動に係る機能ブラケット（図示略）に連結するためのものである。インナーパネル２３は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａの下側でその全周に亘って下向きに湾曲されてなる係止凹部３１を有するとともに、該係止凹部３１に繋がる外周縁部３２がルーフパネル２１の下側に間隔を空けてルーフ開口部１１の縁部１１ａ側に指向してなる。従って、係止凹部３１は、ルーフパネル２１との間隙を広げる方向に曲成されている。係止凹部３１の外周縁部３２との接続部は、外側に向かうに従い徐々に上昇する傾斜部３１ａを形成する。なお、接着剤２２は、係止凹部３１よりも概ねその基端側に塗布されている。
【００２１】
さらに、車両用パネル１２は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに取着される略四角環状のウエザストリップ２４を備える。このウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａを囲繞する本体部４１を有するとともに、該本体部４１から外周縁部２１ａの下面に沿って該外周縁部２１ａ側に延出する断面略鉤爪状の係止凸部４２を有する。この係止凸部４２は、本体部４１（外周縁部２１ａ）の全周に亘って延在しており、係止凹部３１に対向して下向きに湾出する係止部４２ａを有する。ウエザストリップ２４は、係止部４２ａが係止凹部３１の傾斜部３１ａに当接する態様で外周側への移動が係止されている。換言すれば、ウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１及びインナーパネル２３間に形成される内側に広がる空間を利用して、これらルーフパネル２１及びインナーパネル２３間に係止凸部４２を挟持させることで、インナーパネル２３等に支持して固定されている。
【００２２】
また、ウエザストリップ２４は、係止凸部４２の下側に間隔を空けて本体部４１からインナーパネル２３の外周縁部３２の下面に沿って該外周縁部３２側に延出するフランジ状の挟持片４３を有する。この挟持片４３も、本体部４１の全周に亘って延在しており、係止凸部４２との間で外周縁部３２を挟持する。つまり、ウエザストリップ２４は、その全周に亘って係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２が挟み入れられることで該外周縁部３２（インナーパネル２３）に支持固定されている。
【００２３】
また、図３に示されるように、ウエザストリップ２４は、係止凸部４２の上面から起立するリップ部４８が係止凸部４２の全周に亘って形成されている。リップ部４８は、ウエザストリップ２４単体の状態において車両外側に向けて傾斜しており、図２に示すルーフパネル２１が設置された状態において車両外側に倒れ込んでルーフパネル２１の下面に当接している。そして、係止凸部４２の上面におけるリップ部４８の車両外側には、該リップ部４８の倒れ込みを許容する凹部４９が形成されている。このリップ部４８は、係止凸部４２上に載置等されるルーフパネル２１の下面に押圧されることで、傾倒しつつ該下面に弾性的に接触する。
【００２４】
なお、本体部４１、係止凸部４２、挟持片４３、及びリップ部４８は、硬質の樹脂材Ｍ１にて形成されている。
一方、ウエザストリップ２４は、本体部４１の上端縁及び下端縁に接続されて前記ルーフ開口部１１の縁部１１ａ側に突出する断面略円弧状のシール部４７を有する。このシール部４７は、本体部４１の全周に亘って延在しており、対向する縁部１１ａに弾性的に接触する。また、ウエザストリップ２４は、本体部４１の上面にルーフパネル２１の端部が組み付けられると凹む中空部４４が係止凸部４２の上面全周に亘って形成されている。中空部４４は、内部に空間が形成されているため、ルーフパネル２１が組み付けられると内部の空間が潰されることで凹む。なお、中空部４４が凹み部として機能する。
【００２５】
また、中空部４４の上端部には、ルーフパネル２１の端部の角部（コバ）２１ｂに当接する突起部４５が中空部４４と一体に形成されている。突起部４５は、基端部４５ａから先端部４５ｂにかけて漸次薄く形成されている。突起部４５は、図３に示すように、ルーフパネル２１が設置されていない状態においてルーフ開口部１１と反対側へ傾斜しており、図２に示すルーフパネル２１が設置された状態において、ルーフパネル２１の角部２１ｂに倒れ込んで当接する。そして、突起部４５の外側傾斜面４５ｃがウエザストリップ２４の上面２４ａと面一となるとともに、ルーフパネル２１の上面と面一となる。ここで、突起部４５の根元となる中空部４４の上端部には、突起部４５の倒れ込み量を調節する調節部４６が形成されている。調節部４６は、厚みが隣接する部分よりも薄く形成されている。このため、中空部４４が凹む際に、調節部４６の倒れ込みが大きくなり、突起部４５をルーフパネル２１の角部２１ｂに確実に当接させることができる。なお、ウエザストリップ２４の材料を変更した際には、該調節部４６の厚みを変更することにより中空部４４の凹み変形と突起部４５の倒れ込み量を変更して、突起部４５のルーフパネル２１への当接を調節することができる。
【００２６】
なお、中空部４４及び突起部４５は、シール部４７と共に樹脂材Ｍ１よりも軟質のスポンジ材Ｍ２からなる。これは、中空部４４をシール部４７と同一材料（スポンジ材Ｍ２）にすることで、該シール部４７との一体感を増して意匠性を向上させるためである。
【００２７】
つまり、ウエザストリップ２４は、樹脂材Ｍ１及びスポンジ材Ｍ２により２色成形されている。特に、ルーフパネル２１の組み付けに伴い変形する中空部４４をスポンジ材Ｍ２で成形し、本体部４１は硬質の樹脂材Ｍ１にて成形したので、変形を可能にしながら、剛性を好適に確保することができる。
【００２８】
次に、車両用パネル１２の組み付けについて図２及び図３を参照して説明する。
まず、図３に示されるように、インナーパネル２３の外周縁部３２の外側（外周側）からウエザストリップ２４を組み付けて、係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２を挟み入れる。これにより、ウエザストリップ２４（係止凸部４２）は、係止凹部３１まで進入した係止部４２ａを係止凹部３１の傾斜部３１ａに係止する態様で外周縁部３２に対し位置決めされて、インナーパネル２３の外周縁部３２上に載置して仮組みされる。
【００２９】
続いて、図２に示されるように、インナーパネル２３の係止凹部３１よりも内周縁部側の上面に接着剤２２を塗布して、インナーパネル２３の上側からルーフパネル２１を組み付ける。このとき、ルーフパネル２１の載置される係止凸部４２は、接着剤２２を介してインナーパネル２３に固着されるルーフパネル２１のスペーサとして機能する。また、ルーフパネル２１から下向きに押圧される係止凸部４２は、係止部４２ａの当接するインナーパネル２３の傾斜部３１ａにおいて係止凸部４２が外周縁部３２に係止される側（内周側）にウエザストリップ２４を移動させる分力を発生する。従って、例えば仮組み状態での係止凸部４２及び係止凹部３１の係止が不完全であったとしても、その後のインナーパネル２３上へのルーフパネル２１の固着に合わせて発生する前記分力によって係止部４２ａを傾斜部３１ａに沿って滑らせることで、係止凸部４２及び係止凹部３１の係止を完全にすることができる。そして、係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２を確実に挟み入れることができる。
【００３０】
一方、中空部４４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに押圧されることで、突起部４５の根元である調節部４６が折れ曲がるとともに本体部４１側に凹む。これにより、中空部４４は、ルーフパネル２１の外形ばらつきを吸収する。該中空部４４の凹みに伴って突起部４５がルーフパネル２１の角部２１ｂ側に傾倒して、該角部２１ｂに当接する。これにより、ルーフパネル２１の角部２１ｂが突起部４５に隠されて、見栄えが良くなる。そして、インナーパネル２３上にルーフパネル２１が固着される。なお、係止凸部４２上に載置されるルーフパネル２１（外周縁部２１ａ）の下面に押圧されるリップ部４８は、これに伴い傾倒してルーフパネル２１の下面に弾性的に接触する。
【００３１】
次に、前述のように構成された車両用パネルの動作について説明する。
車両用パネル１２の閉じた状態では、ルーフ開口部１１の縁部１１ａにウエザストリップ２４のシール部４７が弾性的に接触することで、車室内側への水密性が確保される。一方、ルーフパネル２１の端部に中空部４４が弾性的に接触するとともに、角部２１ｂに突起部４５が当接し、外周縁部２１ａの下面にリップ部４８が弾性的に接触することで、車室内側への水密性が確保される。
【００３２】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ルーフパネル２１が組み付けられた際にウエザストリップ２４に形成された中空部４４が凹むことで、ルーフパネル２１の外形ばらつきを吸収することができる。また、中空部４４の凹みに伴って突起部４５がルーフパネル２１の角部（コバ）２１ｂに当接することでルーフパネル２１の角部２１ｂが隠れるので見栄えが良くなる。
【００３３】
（２）ルーフパネル２１の組み付けに伴って凹み部分を中空部４４としたので、ウエザストリップ２４の材料を減らすことができるとともに、ルーフパネル２１の組み付けによって容易に凹むことができる。
【００３４】
（３）突起部４５の根元に調節部４６を設けたので、突起部４５の根元の厚みを変更することによって突起部４５の倒れ込み量を調節することができる。
（４）中空部４４の上端部に突起部４５が形成されるので、突起部４５がルーフパネル２１の角部２１ｂの近くに位置し、突起部４５の長さを短くすることができる。また、ルーフパネル２１の端部が中空部４４に組み付けられた際に、突起部４５を確実にルーフパネル２１の角部２１ｂに当接させることができる。
【００３５】
（５）突起部４５の先端部４５ｂが基端部４５ａよりも薄く形成されるので、突起部４５の先端部４５ｂがルーフパネル２１の角部２１ｂに当接すると、ルーフパネル２１の端部とウエザストリップ２４とが面一になる。よって、ルーフパネル２１の端部とウエザストリップ２４とが面一となる同時にルーフパネル２１の角部２１ｂが隠れるので見栄えが良くなる。
【００３６】
（６）ウエザストリップ２４のルーフパネル２１側の端部に形成されたリップ部４８がルーフパネル２１の端部の組み付けによって外側に折れ曲がるので、車室内側への水密性を向上させることができる。
【００３７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、突起部４５の基端部４５ａよりも先端部４５ｂを薄く形成したが、突起部４５の基端部４５ａから先端部４５ｂまで同じ厚みとしてもよい。例えば、突起部４５の全体をルーフパネル２１の角部２１ｂに当接した状態でルーフパネル２１の端部と面一となる厚みとしてもよい。
【００３８】
・上記構成において、中空部４４によって車室内側への水密性が確保されるならば、リップ部４８を省略してもよい。
・上記実施形態では、中空部４４の上端部に突起部４５を形成したが、中空部４４が凹んだ際に突起部４５がルーフパネル２１の角部２１ｂに当接するならば、中空部４４の中間部等に形成してもよい。
【００３９】
・上記構成において、中空部４４の凹みに伴う突起部４５の倒れ込みが十分得られるならば、調節部４６を省略してもよい。
・上記実施形態では、中空部４４を凹み部としたが、ルーフパネル２１の組み付けによって凹む材料ならば、内部を空間にする必要はない。
【００４０】
・上記構成において、挟持片４３を省略してもよい。
・上記実施形態において、ルーフパネル２１を合成樹脂、例えば半透過性のポリカーボネート樹脂等で成形してもよい。
【００４１】
・上記実施形態において、スポンジ材Ｍ２を樹脂材Ｍ１よりも軟質である軟質樹脂材に変更してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ルーフ、１１…ルーフ開口部、１１ａ…縁部、１２…車両用パネル、２１…ルーフパネル、２１ａ，３２…外周縁部、２１ｂ…角部、２３…インナーパネル、２４…ウエザストリップ、２４ａ…上面、３１…係止凹部、３１ａ…傾斜部、４１…本体部、４２…係止凸部、４３…挟持片、４４…中空部、４５…突起部、４５ａ…基端部、４５ｂ…先端部、４５ｃ…外側傾斜面、４６…調節部、４７…シール部、４８…リップ部、４９…凹部、Ｍ１…樹脂材、Ｍ２…スポンジ材。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用ルーフ装置のパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ルーフの開口部を開閉するルーフ装置のパネル構造として種々のものが提案されている。ルーフ装置のパネル構造は、ガラス材等からなるルーフパネルと、該ルーフパネルをその開閉作動に係る機能ブラケットに連結するための金属板からなる枠状のインナーパネルと、該ルーフパネルの外周縁に亘って嵌着された弾性材からなる枠状のウエザストリップとを備える（例えば、特許文献１参照）。この場合、該インナーパネルの周縁に縦フランジを形成し、該縦フランジをウエザストリップの溝に挟み込ませつつ該ウエザストリップをルーフパネル及びインナーパネル間に挿入することで組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−０９４９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１のようなパネル構造のウエザストリップには、ルーフパネルの外形ばらつきを吸収するための水平方向に突出するリップが設けられている。このリップは、ルーフパネルの外周端が当接すると、下向きに変形して、ルーフパネルの角部（コバ）との面一を形成する。従って、リップはルーフパネルの外周縁の側面に当接しているだけとなり、ルーフパネルの角部が丸見えとなり見栄えが良くなかった。そこで、見栄えの良いルーフ装置のパネル構造が求められていた。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、見栄えの良い車両用ルーフ装置のパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両ルーフの開口部を開閉する車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記開口部に取り付けられるルーフパネルと、前記ルーフパネルの下面に固着され、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って側方へ開放するインナーパネルと、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持されるとともに、前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると凹む凹み部と、該凹み部の変形に伴って前記ルーフパネルの角部に倒れ込むことで当接する突起部とが形成されたウエザストリップと、を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、ルーフパネルが組み付けられた際にウエザストリップに形成された凹み部が凹むことで、ルーフパネルの外形ばらつきを吸収することができる。また、凹み部の凹みに伴って突起部がルーフパネルの角部（コバ）に当接することでルーフパネルの角部が隠れるので見栄えが良くなる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記凹み部は、内部に空間が形成された中空部であることをその要旨としている。
同構成によれば、凹み部を中空部としたので、ウエザストリップの材料を減らすことが可能となるとともに、ルーフパネルの組み付けによって容易に凹むことが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記突起部の根元には、前記凹み部の変形に伴う前記突起部の倒れ込み量を厚みによって調節する調節部が設けられていることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、突起部の根元に調節部を設けたので、突起部の根元の厚みを変更することによって突起部の倒れ込み量を調節することが可能となる。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記突起部は、前記凹み部の上端部に形成されることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、凹み部の上端部に突起部が形成されるので、突起部がルーフパネルの角部の近くに位置し、突起部の長さを短くすることができる。また、ルーフパネルの端部が凹み部に組み付けられた際に、突起部を確実にルーフパネルの角部に当接させることが可能である。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記突起部は、基端部から先端部にかけて漸次薄く形成され、前記突起部の前記先端部が前記ルーフパネルの前記角部に当接することで、前記ルーフパネルの端部と前記ウエザストリップとが面一になることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、突起部の先端部が基端部よりも薄く形成されるので、突起部の先端部がルーフパネルの角部に当接すると、ルーフパネルの端部とウエザストリップとが面一になる。よって、ルーフパネルの端部とウエザストリップとが面一となる同時にルーフパネルの角部が隠れるので見栄えが良くなる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、前記ウエザストリップは、前記ルーフパネル側の端部から起立して前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると外側へ折れ曲がるリップ部が形成されていることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、ウエザストリップのルーフパネル側の端部に形成されたリップ部がルーフパネルの外周縁部の組み付けによって外側に折れ曲がるので、車室内側への水密性を向上させることが可能である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両用ルーフ装置のパネル構造において、見栄えを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両のルーフを示す平面図。
【図２】ルーフ装置のパネル構造を示すＡ−Ａ断面図。
【図３】ルーフ装置のパネル構造のウエザストリップを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示されるように、車両のルーフ１０には、略四角形のルーフ開口部１１が形成されている。ルーフ開口部１１には、開閉可能な略四角形の車両用パネル１２が設置されている。
【００１９】
図２に示すように、ルーフ開口部１１は、その内周側を下向きに屈曲して折り返した縁部１１ａを有する。従って、ルーフ開口部１１の縁部１１ａは、全体として略四角筒形状を呈する。一方、車両用パネル１２は、縁部１１ａに合わせて成形されたガラス材からなる略四角板状のルーフパネル２１を備える。
【００２０】
また、車両用パネル１２は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿ってルーフパネル２１の下面に例えばウレタン樹脂製の接着剤２２によって固着された鋼板からなる略四角枠状のインナーパネル２３を備える。このインナーパネル２３は、ルーフパネル２１（車両用パネル１２）をその開閉作動に係る機能ブラケット（図示略）に連結するためのものである。インナーパネル２３は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａの下側でその全周に亘って下向きに湾曲されてなる係止凹部３１を有するとともに、該係止凹部３１に繋がる外周縁部３２がルーフパネル２１の下側に間隔を空けてルーフ開口部１１の縁部１１ａ側に指向してなる。従って、係止凹部３１は、ルーフパネル２１との間隙を広げる方向に曲成されている。係止凹部３１の外周縁部３２との接続部は、外側に向かうに従い徐々に上昇する傾斜部３１ａを形成する。なお、接着剤２２は、係止凹部３１よりも概ねその基端側に塗布されている。
【００２１】
さらに、車両用パネル１２は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに取着される略四角環状のウエザストリップ２４を備える。このウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａを囲繞する本体部４１を有するとともに、該本体部４１から外周縁部２１ａの下面に沿って該外周縁部２１ａ側に延出する断面略鉤爪状の係止凸部４２を有する。この係止凸部４２は、本体部４１（外周縁部２１ａ）の全周に亘って延在しており、係止凹部３１に対向して下向きに湾出する係止部４２ａを有する。ウエザストリップ２４は、係止部４２ａが係止凹部３１の傾斜部３１ａに当接する態様で外周側への移動が係止されている。換言すれば、ウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１及びインナーパネル２３間に形成される内側に広がる空間を利用して、これらルーフパネル２１及びインナーパネル２３間に係止凸部４２を挟持させることで、インナーパネル２３等に支持して固定されている。
【００２２】
また、ウエザストリップ２４は、係止凸部４２の下側に間隔を空けて本体部４１からインナーパネル２３の外周縁部３２の下面に沿って該外周縁部３２側に延出するフランジ状の挟持片４３を有する。この挟持片４３も、本体部４１の全周に亘って延在しており、係止凸部４２との間で外周縁部３２を挟持する。つまり、ウエザストリップ２４は、その全周に亘って係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２が挟み入れられることで該外周縁部３２（インナーパネル２３）に支持固定されている。
【００２３】
また、図３に示されるように、ウエザストリップ２４は、係止凸部４２の上面から起立するリップ部４８が係止凸部４２の全周に亘って形成されている。リップ部４８は、ウエザストリップ２４単体の状態において車両外側に向けて傾斜しており、図２に示すルーフパネル２１が設置された状態において車両外側に倒れ込んでルーフパネル２１の下面に当接している。そして、係止凸部４２の上面におけるリップ部４８の車両外側には、該リップ部４８の倒れ込みを許容する凹部４９が形成されている。このリップ部４８は、係止凸部４２上に載置等されるルーフパネル２１の下面に押圧されることで、傾倒しつつ該下面に弾性的に接触する。
【００２４】
なお、本体部４１、係止凸部４２、挟持片４３、及びリップ部４８は、硬質の樹脂材Ｍ１にて形成されている。
一方、ウエザストリップ２４は、本体部４１の上端縁及び下端縁に接続されて前記ルーフ開口部１１の縁部１１ａ側に突出する断面略円弧状のシール部４７を有する。このシール部４７は、本体部４１の全周に亘って延在しており、対向する縁部１１ａに弾性的に接触する。また、ウエザストリップ２４は、本体部４１の上面にルーフパネル２１の端部が組み付けられると凹む中空部４４が係止凸部４２の上面全周に亘って形成されている。中空部４４は、内部に空間が形成されているため、ルーフパネル２１が組み付けられると内部の空間が潰されることで凹む。なお、中空部４４が凹み部として機能する。
【００２５】
また、中空部４４の上端部には、ルーフパネル２１の端部の角部（コバ）２１ｂに当接する突起部４５が中空部４４と一体に形成されている。突起部４５は、基端部４５ａから先端部４５ｂにかけて漸次薄く形成されている。突起部４５は、図３に示すように、ルーフパネル２１が設置されていない状態においてルーフ開口部１１と反対側へ傾斜しており、図２に示すルーフパネル２１が設置された状態において、ルーフパネル２１の角部２１ｂに倒れ込んで当接する。そして、突起部４５の外側傾斜面４５ｃがウエザストリップ２４の上面２４ａと面一となるとともに、ルーフパネル２１の上面と面一となる。ここで、突起部４５の根元となる中空部４４の上端部には、突起部４５の倒れ込み量を調節する調節部４６が形成されている。調節部４６は、厚みが隣接する部分よりも薄く形成されている。このため、中空部４４が凹む際に、調節部４６の倒れ込みが大きくなり、突起部４５をルーフパネル２１の角部２１ｂに確実に当接させることができる。なお、ウエザストリップ２４の材料を変更した際には、該調節部４６の厚みを変更することにより中空部４４の凹み変形と突起部４５の倒れ込み量を変更して、突起部４５のルーフパネル２１への当接を調節することができる。
【００２６】
なお、中空部４４及び突起部４５は、シール部４７と共に樹脂材Ｍ１よりも軟質のスポンジ材Ｍ２からなる。これは、中空部４４をシール部４７と同一材料（スポンジ材Ｍ２）にすることで、該シール部４７との一体感を増して意匠性を向上させるためである。
【００２７】
つまり、ウエザストリップ２４は、樹脂材Ｍ１及びスポンジ材Ｍ２により２色成形されている。特に、ルーフパネル２１の組み付けに伴い変形する中空部４４をスポンジ材Ｍ２で成形し、本体部４１は硬質の樹脂材Ｍ１にて成形したので、変形を可能にしながら、剛性を好適に確保することができる。
【００２８】
次に、車両用パネル１２の組み付けについて図２及び図３を参照して説明する。
まず、図３に示されるように、インナーパネル２３の外周縁部３２の外側（外周側）からウエザストリップ２４を組み付けて、係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２を挟み入れる。これにより、ウエザストリップ２４（係止凸部４２）は、係止凹部３１まで進入した係止部４２ａを係止凹部３１の傾斜部３１ａに係止する態様で外周縁部３２に対し位置決めされて、インナーパネル２３の外周縁部３２上に載置して仮組みされる。
【００２９】
続いて、図２に示されるように、インナーパネル２３の係止凹部３１よりも内周縁部側の上面に接着剤２２を塗布して、インナーパネル２３の上側からルーフパネル２１を組み付ける。このとき、ルーフパネル２１の載置される係止凸部４２は、接着剤２２を介してインナーパネル２３に固着されるルーフパネル２１のスペーサとして機能する。また、ルーフパネル２１から下向きに押圧される係止凸部４２は、係止部４２ａの当接するインナーパネル２３の傾斜部３１ａにおいて係止凸部４２が外周縁部３２に係止される側（内周側）にウエザストリップ２４を移動させる分力を発生する。従って、例えば仮組み状態での係止凸部４２及び係止凹部３１の係止が不完全であったとしても、その後のインナーパネル２３上へのルーフパネル２１の固着に合わせて発生する前記分力によって係止部４２ａを傾斜部３１ａに沿って滑らせることで、係止凸部４２及び係止凹部３１の係止を完全にすることができる。そして、係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２を確実に挟み入れることができる。
【００３０】
一方、中空部４４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに押圧されることで、突起部４５の根元である調節部４６が折れ曲がるとともに本体部４１側に凹む。これにより、中空部４４は、ルーフパネル２１の外形ばらつきを吸収する。該中空部４４の凹みに伴って突起部４５がルーフパネル２１の角部２１ｂ側に傾倒して、該角部２１ｂに当接する。これにより、ルーフパネル２１の角部２１ｂが突起部４５に隠されて、見栄えが良くなる。そして、インナーパネル２３上にルーフパネル２１が固着される。なお、係止凸部４２上に載置されるルーフパネル２１（外周縁部２１ａ）の下面に押圧されるリップ部４８は、これに伴い傾倒してルーフパネル２１の下面に弾性的に接触する。
【００３１】
次に、前述のように構成された車両用パネルの動作について説明する。
車両用パネル１２の閉じた状態では、ルーフ開口部１１の縁部１１ａにウエザストリップ２４のシール部４７が弾性的に接触することで、車室内側への水密性が確保される。一方、ルーフパネル２１の端部に中空部４４が弾性的に接触するとともに、角部２１ｂに突起部４５が当接し、外周縁部２１ａの下面にリップ部４８が弾性的に接触することで、車室内側への水密性が確保される。
【００３２】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ルーフパネル２１が組み付けられた際にウエザストリップ２４に形成された中空部４４が凹むことで、ルーフパネル２１の外形ばらつきを吸収することができる。また、中空部４４の凹みに伴って突起部４５がルーフパネル２１の角部（コバ）２１ｂに当接することでルーフパネル２１の角部２１ｂが隠れるので見栄えが良くなる。
【００３３】
（２）ルーフパネル２１の組み付けに伴って凹み部分を中空部４４としたので、ウエザストリップ２４の材料を減らすことができるとともに、ルーフパネル２１の組み付けによって容易に凹むことができる。
【００３４】
（３）突起部４５の根元に調節部４６を設けたので、突起部４５の根元の厚みを変更することによって突起部４５の倒れ込み量を調節することができる。
（４）中空部４４の上端部に突起部４５が形成されるので、突起部４５がルーフパネル２１の角部２１ｂの近くに位置し、突起部４５の長さを短くすることができる。また、ルーフパネル２１の端部が中空部４４に組み付けられた際に、突起部４５を確実にルーフパネル２１の角部２１ｂに当接させることができる。
【００３５】
（５）突起部４５の先端部４５ｂが基端部４５ａよりも薄く形成されるので、突起部４５の先端部４５ｂがルーフパネル２１の角部２１ｂに当接すると、ルーフパネル２１の端部とウエザストリップ２４とが面一になる。よって、ルーフパネル２１の端部とウエザストリップ２４とが面一となる同時にルーフパネル２１の角部２１ｂが隠れるので見栄えが良くなる。
【００３６】
（６）ウエザストリップ２４のルーフパネル２１側の端部に形成されたリップ部４８がルーフパネル２１の端部の組み付けによって外側に折れ曲がるので、車室内側への水密性を向上させることができる。
【００３７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、突起部４５の基端部４５ａよりも先端部４５ｂを薄く形成したが、突起部４５の基端部４５ａから先端部４５ｂまで同じ厚みとしてもよい。例えば、突起部４５の全体をルーフパネル２１の角部２１ｂに当接した状態でルーフパネル２１の端部と面一となる厚みとしてもよい。
【００３８】
・上記構成において、中空部４４によって車室内側への水密性が確保されるならば、リップ部４８を省略してもよい。
・上記実施形態では、中空部４４の上端部に突起部４５を形成したが、中空部４４が凹んだ際に突起部４５がルーフパネル２１の角部２１ｂに当接するならば、中空部４４の中間部等に形成してもよい。
【００３９】
・上記構成において、中空部４４の凹みに伴う突起部４５の倒れ込みが十分得られるならば、調節部４６を省略してもよい。
・上記実施形態では、中空部４４を凹み部としたが、ルーフパネル２１の組み付けによって凹む材料ならば、内部を空間にする必要はない。
【００４０】
・上記構成において、挟持片４３を省略してもよい。
・上記実施形態において、ルーフパネル２１を合成樹脂、例えば半透過性のポリカーボネート樹脂等で成形してもよい。
【００４１】
・上記実施形態において、スポンジ材Ｍ２を樹脂材Ｍ１よりも軟質である軟質樹脂材に変更してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ルーフ、１１…ルーフ開口部、１１ａ…縁部、１２…車両用パネル、２１…ルーフパネル、２１ａ，３２…外周縁部、２１ｂ…角部、２３…インナーパネル、２４…ウエザストリップ、２４ａ…上面、３１…係止凹部、３１ａ…傾斜部、４１…本体部、４２…係止凸部、４３…挟持片、４４…中空部、４５…突起部、４５ａ…基端部、４５ｂ…先端部、４５ｃ…外側傾斜面、４６…調節部、４７…シール部、４８…リップ部、４９…凹部、Ｍ１…樹脂材、Ｍ２…スポンジ材。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの開口部を開閉する車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記開口部に取り付けられるルーフパネルと、
前記ルーフパネルの下面に固着され、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って側方へ開放するインナーパネルと、
前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持されるとともに、前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると凹む凹み部と、該凹み部の変形に伴って前記ルーフパネルの角部に倒れ込むことで当接する突起部とが形成されたウエザストリップと、を備えた
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記凹み部は、内部に空間が形成された中空部である
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記突起部の根元には、前記凹み部の変形に伴う前記突起部の倒れ込み量を厚みによって調節する調節部が設けられている
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記突起部は、前記凹み部の上端部に形成される
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記突起部は、基端部から先端部にかけて漸次薄く形成され、
前記突起部の前記先端部が前記ルーフパネルの前記角部に当接することで、前記ルーフパネルの前記角部と前記ウエザストリップとが面一になる
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記ウエザストリップは、前記ルーフパネル側の端部から起立して前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると外側へ折れ曲がるリップ部が形成されている
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項１】
車両ルーフの開口部を開閉する車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記開口部に取り付けられるルーフパネルと、
前記ルーフパネルの下面に固着され、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って側方へ開放するインナーパネルと、
前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持されるとともに、前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると凹む凹み部と、該凹み部の変形に伴って前記ルーフパネルの角部に倒れ込むことで当接する突起部とが形成されたウエザストリップと、を備えた
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記凹み部は、内部に空間が形成された中空部である
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記突起部の根元には、前記凹み部の変形に伴う前記突起部の倒れ込み量を厚みによって調節する調節部が設けられている
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記突起部は、前記凹み部の上端部に形成される
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記突起部は、基端部から先端部にかけて漸次薄く形成され、
前記突起部の前記先端部が前記ルーフパネルの前記角部に当接することで、前記ルーフパネルの前記角部と前記ウエザストリップとが面一になる
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置のパネル構造において、
前記ウエザストリップは、前記ルーフパネル側の端部から起立して前記ルーフパネルの外周縁部が組み付けられると外側へ折れ曲がるリップ部が形成されている
ことを特徴とする車両用ルーフ装置のパネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−６４６３（Ｐ２０１３−６４６３Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１３９１１６（Ｐ２０１１−１３９１１６）
【出願日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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