インナーウェザストリップ
【課題】ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを抑制可能なインナーウェザストリップを提供する。
【解決手段】ドアトリム１１とドアガラス２７との間に配されるインナーウェザストリップ３０であって、ドアトリム１１の上縁部２５に沿って取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともにドアガラス２７に当接するガラス当接部３２と、ガラス当接部３２の先端から車室内側に向かって延設されるとともにドアトリム１１の上縁部２５に当接し、当該上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３と、を備え、ガラス当接部３２とシール部３３とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、シール部３３は、ガラス当接部３２より薄肉とされ、ドアガラス２７の昇降によりガラス当接部３２が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とする。
【解決手段】ドアトリム１１とドアガラス２７との間に配されるインナーウェザストリップ３０であって、ドアトリム１１の上縁部２５に沿って取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともにドアガラス２７に当接するガラス当接部３２と、ガラス当接部３２の先端から車室内側に向かって延設されるとともにドアトリム１１の上縁部２５に当接し、当該上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３と、を備え、ガラス当接部３２とシール部３３とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、シール部３３は、ガラス当接部３２より薄肉とされ、ドアガラス２７の昇降によりガラス当接部３２が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムとドアガラスとの間に配されるインナーウェザストリップとしては、ガーニッシュ（ドアトリム）に取り付けられる取付基部からドアガラスに向けて上方に伸び出すリップ状のシール部を備えているものが知られている（例えば、下記特許文献１）。このようなインナーウェザストリップの構成では、シール部の上面を一辺として、断面Ｖ字状の溝部が形成され、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８６６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにインナーウェザストリップのシール部の上面を一辺として、断面Ｖ字状の溝部が形成され、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じる場合には、当該溝部にゴミやほこりがたまり易いとともに、ゴミやほこりがたまった場合に取り除くことが難しく、問題となる。
【０００５】
さらに、インナーウェザストリップは、一般に、車両の座席に着座する者から視認され易い位置に配されており、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じると見栄えがよくない。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを防止ないし抑制可能なインナーウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のインナーウェザストリップは、車室内側に取り付けられるドアトリムと当該ドアトリムより車室外側に昇降自在に取り付けられるドアガラスとを備える車両ドアにおける、当該ドアトリムと当該ドアガラスとの間に配されるインナーウェザストリップであって、前記ドアトリムの上縁部に沿って取り付けられる取付基部と、前記取付基部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともに前記ドアガラスに当接するガラス当接部と、前記ガラス当接部の先端から車室内側に向かって延設されるとともに前記ドアトリムの前記上縁部に当接し、当該上縁部と前記ドアガラスとの間をシールするシール部と、を備え、前記ガラス当接部と前記シール部とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、前記シール部は、前記ガラス当接部より薄肉とされ、前記ドアガラスの昇降により前記ガラス当接部が変位するのに伴って、撓み変形することに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、ドアトリムの上縁部とドアガラスとの間をシールするシール部が辺状に設けられているから、ドアトリムとドアガラスとの間に上方に向かって開口する溝部が生じることがなく、当該溝部にほこりやゴミがたまることを防止でき、また、見栄えもよい。さらに、シール部はドアガラスの昇降に伴って、撓み変形するから、当該撓み変形により、ガラス当接部とドアガラスとの当接状態と、シール部とドアトリムの上縁部との当接状態を維持することができる。このため、ドアガラスとドアトリムとの間に隙間が生じることを抑制でき、インナーウェザストリップの水密性及び気密性を高めるとともに、当該隙間にほこりやゴミがたまることを抑制できる。
【０００９】
上記構成において、前記取付基部は、前記断面三角形の中空状の１辺をなすように形成されており、前記ガラス当接部は、前記取付基部より薄肉とされているものとすることができる。
【００１０】
このような構成とすれば、取付基部は取り付けに必要な剛性を有する厚さにするとともに、ガラス当接部は取付基部より薄肉にし、ドアガラスの昇降に伴って変位し易い厚さにすることができる。
【００１１】
上記構成において、前記取付基部は、前記ドアトリムの車室外側の面に取り付けられているものとすることができる。
【００１２】
このような構成とすれば、一般に、黒色のゴム製とされるインナーウェザストリップは、車室内から視た場合、シール部の上面がドアガラスとドアトリムとの間に視認されるのみとなる。このため、ドアトリムの車室内側の意匠面を損なうことなくインナーウェザストリップを取り付けることができ、車室内の見栄えをよくすることができる。
【００１３】
上記構成において、前記シール部は、前記ドアガラスの上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置より下に位置するときには当該ドアトリムの上面と面一となるとともに、前記ドアガラスの前記上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置と同じまたは前記上縁部の位置より上に位置するときには当該ドアトリムの上面より膨出するものとすることができる。
【００１４】
このような構成とすれば、窓を全開にした状態においても、ドアトリムの上縁部とシール部との当接が維持されることとなり、ドアトリムとインナーウェザストリップとの間に隙間が生じることを抑制できる。さらに、窓を一部または全部閉めた状態においては、シール部が膨出することにより、シール部が弾性復帰しようとする弾性力が生じることとなる。このため、インナーウェザストリップとドアトリムの接触圧及びインナーウェザストリップとドアガラスの接触圧が高くなり、より一層ドアガラスとドアトリムとの間に隙間が生じることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを防止ないし抑制可能なインナーウェザストリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係るインナーウェザストリップが取り付けられたドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図３】図１のドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が閉じた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図４】本発明の実施形態１の変形例１に係るドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態２に係るドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【図６】図５の場合であって、窓が閉じた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【図７】本発明の実施形態３に係るドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。図１は、インナーウェザストリップ３０が取り付けられたドアトリム１１を示す斜視図である。図２は、図１に示したインナーウェザストリップ３０近傍の断面図であり、ドアガラス２７の上端部２７Ａの上下方向における位置がドアトリム１１の上縁部２５の位置より下方とされ、窓が開いた状態を図示している。図３は、同インナーウェザストリップ３０近傍の断面図であり、ドアガラス２７の上端部２７Ａの上下方向における位置がドアトリム１１の上縁部２５の位置より上方とされ、窓が一部または全部閉まった状態を図示している。
【００１８】
車両ドア１０は、車両の座席のサイドドアとして使用されるもので、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル（不図示）の車室内側に取り付けられるドアトリム１１と、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能なドアガラス２７と、ドアトリム１１とドアガラス２７との間をシールするインナーウェザストリップ３０とを備えている。
【００１９】
ドアトリム１１は、ドアインナパネル（不図示）の車室内側に対して、例えばクリップ（不図示）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、図１に示すように、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状にしたトリムボード１３からなり、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１４が形成されており、インサイドドアハンドル１５、スピーカグリル１６、プルハンドル１７などが設けられている。
【００２０】
ドアトリム１１の上部は、図２に示すように、断面視湾曲状をなし車両ドア１０の車室内側面（意匠面）を構成する本体部２３と、本体部２３の上端から下方に折れ曲がるように延出する延出部２４とで構成されている。本体部２３の上端部は略水平に配されるとともに延出部２４の上端部は略垂直に配されており、本体部２３の上端部と延出部２４の上端部とが直交するように角をなして、ドアトリム１１の上縁部２５が形成されている。延出部２４は、図２及び図３に示すように、車両ドア１０のうちドアガラス２７に対向する位置に配されている。延出部２４には、後述するインナーウェザストリップ３０を取り付けるための取付孔２４Ａが設けられており、ドアガラス２７に対向する面に、インナーウェザストリップ３０が取り付けられている。
【００２１】
インナーウェザストリップ３０は、図１及び図２に示すように、長尺状をなす、黒色の合成ゴム製あるいは黒色の熱可塑性エラストマー製等とされており、取付基部３１と、ガラス当接部３２と、シール部３３と、補助ガラス当接部３４とが一体的に形成されている。インナーウェザストリップ３０の上部は、取付基部３１の上部と、ガラス当接部３２と、シール部３３とが、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されている。また、インナーウェザストリップ３０の下部は、取付基部３１の下部に取付突起３１Ａが設けられるとともに、取付基部３１の下部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設される補助ガラス当接部３４が設けられている。
【００２２】
取付基部３１は、延出部２４に沿って設けられた細長い平板状をなし、上端をドアトリム１１の上縁部２５に重ねて、ドアトリム１１の延出部２４に取り付けられている。取付基部３１には、車室内側に向けて突出する複数の（本実施形態では５個）の取付突起３１Ａが設けられており、当該取付突起３１Ａを延出部２４に設けられた取付孔２４Ａに圧入することにより取り付けられている。
【００２３】
ガラス当接部３２は、取付基部３１より薄肉の細長い平板状をなし、取付基部３１の上下方向における中央の付近から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されている。ガラス当接部３２の先端は、上下方向において、取付基部３１の上端と同じ位置、すなわち、ドアトリム１１の上縁部２５の位置と同じ位置とされている。また、ガラス当接部３２は、先端に向かう程、水平面に対する傾斜角が大きくなるように、すなわち、略垂直に配されるドアガラス２７の内面に沿うように、緩やかな弧をなして延設されている。このため、ガラス当接部３２の先端部において、ドアガラス２７との当接部分の面積が十分に確保されるようになっている。ガラス当接部３２のドアガラス２７に対向する面には、図示しない植毛等が施してあり、ドアガラス２７の昇降に伴ってドアガラス２７の内面を払拭するものとされている。なお、補助ガラス当接部３４は、ガラス当接部３２と同様にドアガラス２７の内面を払拭するとともに、ドアトリム１１とドアガラス２７との間をシールするものとされている。
【００２４】
シール部３３は、ガラス当接部３２より薄肉の細長い平板状をなし、ガラス当接部３２の先端から車室内側に向かって延設されるとともに取付基部３１の上端に接続し、ドアトリム１１の上縁部２５に当接するものとされている。シール部３３は、図２に示すように、窓を全開にし、ドアガラス２７の上端部２７Ａがドアトリム１１の上縁部２５の位置より下に位置するときには、ドアトリム１１の本体部２３の上面と面一となるものとされている。さらに、シール部３３は、窓を全開にした状態において、車室の内外方向における寸法が、図３に示すように、窓を閉めた状態におけるドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間の距離より長い寸法設計とされている。また、シール部３３は、図２に示すように、車室内外方向に沿って切断した断面視にて、中央部が上方に膨らむように、緩やかな弧をなして設けられている。
【００２５】
以上のような構成により、インナーウェザストリップ３０は、約６ｍｍ程度とされるドアトリム１１とドアガラス２７との間を、その上方においては、シール部３３によってシールするとともに、その下方においては、補助ガラス当接部３４によってシールするものとされている。これら２重のシール構造により、車両ドア１０の内部に水等が進入することを抑制するとともに、車室内の気密性を高めるものとされている。
【００２６】
次に、窓の開閉に伴って、インナーウェザストリップ３０に応力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図２に示すように、窓を全開にした状態においては、ドアガラス２７の上端部２７Ａはドアトリム１１の上縁部２５の下方に位置するから、ガラス当接部３２の先端部がドアガラス２７の上端部２７Ａの上方に重なるように配されることとなる。このため、インナーウェザストリップ３０に掛かる応力はなく、インナーウェザストリップ３０は上述したような形状をなしている。
【００２７】
続いて、図３に示すように、窓を閉めた状態においては、ガラス当接部３２は、ドアガラス２７によって車室内側に変形させられ、その先端部が車室内側に移動することとなる。ここで、シール部３３は、一端がガラス当接部３２の先端に一体的に形成されるとともに、他端がドアトリム１１の上縁部２５に当接しているから、ガラス当接部３２の先端部が車室側の位置に移動することにより、車室内側から車室外側に向かう断面視にて、中央部が上方に膨出するように撓み変形する。
【００２８】
図３に示すように、シール部３３が上方に膨出するように撓み変形した状態においては、シール部３３の弾発力により、取付基部３１の上端とドアトリム１１の上縁部２５との接触圧が高くなるとともに、ガラス当接部３２とドアガラス２７との接触圧が高くなる。このため、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ３０の間、及びインナーウェザストリップ３０とドアガラス２７の間に隙間が生じ難くなる。
【００２９】
続いて、図２に示すように、再度、窓を全開にした状態においては、インナーウェザストリップ３０に掛かる応力がなくなり、ガラス当接部３２及びシール部３３は弾性復帰し、弾性変形する前の形状となる。
【００３０】
次に、本実施形態１のインナーウェザストリップ３０における効果を説明する。本実施形態１においては、ドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３が辺状に設けられているから、ドアトリム１１とドアガラス２７との間に上方に向かって開口する溝部が生じることがなく、当該溝部にほこりやゴミがたまることを防止できる。さらに、ドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３が辺状に設けられているから、ドアトリム１１とドアガラス２７の間に隙間が生じることを防止ないし抑制可能となり、見栄えがよい。
【００３１】
さらに、シール部３３はドアガラス２７の昇降に伴って、撓み変形するから、ガラス当接部３２とドアガラス２７との当接状態と、シール部３３とドアトリム１１の上縁部２５との当接状態を維持することができる。このため、ドアガラス２７とドアトリム１１との間に隙間が生じることを抑制でき、インナーウェザストリップ３０の水密性及び気密性を高めるとともに、当該隙間にほこりやゴミがたまることを抑制できる。
【００３２】
また、本実施形態１においては、取付基部３１は取り付けに必要な剛性を有する厚さにするとともに、ガラス当接部３２は取付基部３１より薄肉にし、ドアガラス２７の昇降に伴って変位し易い厚さにすることができる。
【００３３】
また、本実施形態１においては、黒色とされるインナーウェザストリップ３０は、車室内から視た場合、シール部３３の上面がドアガラス２７とドアトリム１１との間に視認されるのみとなる。このため、ドアトリム１１の車室内側の意匠面を損なうことなくインナーウェザストリップ３０を取り付けることができ、車室内の見栄えをよくすることができる。具体的には、ドアトリム１１とドアガラス２７との間に上方に向かって開口する溝部を生じさせない構成として、例えば、インナーウェザストリップ３０をドアトリム１１の本体部２３の上面に取り付け、ドアトリム１１の上縁部２５とともに、ドアトリム１１とドアガラス２７との間を覆う構成が考えられる。しかしながら、ドアトリム１１の本体部２３の上面は車室内側の意匠面を構成するため、当該意匠面を黒色のインナーウェザストリップ３０で覆うと見栄えが良くない。一方、本実施形態１では、インナーウェザストリップ３０はドアトリム１１の本体部２３の上面を覆わず、シール部３３の上面がドアガラス２７とドアトリム１１との間に視認されるのみであり、見栄えがよい。
【００３４】
また、本実施形態１においては、窓を全開にした状態においても、ドアトリム１１の上縁部２５とシール部３３との当接が維持されることとなり、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ３０との間に隙間が生じることを抑制できる。さらに、窓を一部または全部閉めた状態においては、シール部３３が膨出することにより、シール部３３が弾性復帰しようとする弾発力が生じることとなる。このため、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ３０の接触圧及びインナーウェザストリップ３０とドアガラス２７の接触圧が高くなり、より一層ドアガラス２７とドアトリム１１との間に隙間が生じることを抑制できる。
【００３５】
＜実施形態１の変形例１＞
実施形態１の変形例１について図４を用いて説明する。ここでは、実施形態１の取付基部３１の態様を変更した、ガラス当接部３２と略同じ厚さをなす取付基部３１−１を備えたインナーウェザストリップ３０−１を示す。
【００３６】
本変形例によれば、取付基部３１−１を薄くすることができ、インナーウェザストリップ３０の薄型化を図ることができる。また、インナーウェザストリップ３０−１の成形に用いられる材料を低減することができる。
【００３７】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図５及び図６によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、シール部１３３と取付基部１３１の上端が接続しないところにあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３８】
インナーウェザストリップ１３０の上部は、ガラス当接部１３２と、シール部１３３と、ガラス当接部１３２とシール部１３３とを接続する接続部１３５とが、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されている。また、インナーウェザストリップ１３０の下部は、取付基部１３１の下部に取付突起１３１Ａが設けられるとともに、取付基部１３１の下部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設される補助ガラス当接部３４が設けられている。
【００３９】
取付基部１３１は、延出部２４に沿って設けられた細長い平板状をなし、上端をドアトリム１１の上縁部２５の位置より下方にて当該上縁部２５に沿わせるように、ドアトリム１１の延出部２４に取り付けられている。
【００４０】
ガラス当接部１３２は、取付基部１３１より薄肉の細長い平板状をなし、取付基部１３１の上下方向における中央よりやや上側の位置から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されている。ガラス当接部３２の先端は、上下方向において、ドアトリム１１の上縁部２５の位置と同じ位置とされている。
【００４１】
シール部１３３は、ガラス当接部１３２より薄肉の細長い平板状をなし、ガラス当接部１３２の先端から車室内側に向かって延設され、ドアトリム１１の上縁部２５に当接するものとされている。シール部１３３のドアトリム１１側の端部からは、ガラス当接部１３２に向かって接続部１３５が延設されている。
【００４２】
次に、窓の開閉に伴って、インナーウェザストリップ１３０に応力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図５に示すように、窓を全開にした状態においては、ドアガラス２７の上端部２７Ａはドアトリム１１の上縁部２５の下方に位置するから、ガラス当接部１３２の先端部がドアガラス２７の上端部２７Ａの上方に重なるように配されることとなる。このため、インナーウェザストリップ１３０に掛かる応力はなく、インナーウェザストリップ１３０は上述したような形状をなしている。
【００４３】
続いて、図６に示すように、窓を閉めた状態においては、ガラス当接部１３２はドアガラス２７の接触によって弾性変形し、その先端部が車室内側に移動することとなる。ここで、シール部１３３は、一端がガラス当接部１３２の先端に一体的に形成されるとともに、他端がドアトリム１１の上縁部２５に当接しているから、ガラス当接部１３２の先端部が車室側の位置に移動することにより、車室内側から車室外側に向かう断面視にて、中央部が上方に膨出するように撓み変形する。また、ガラス当接部１３２の接続部１３５より基端部側（車室内側）の部分は、シール部１３３と接続部１３５とともに断面視三角形の一辺を構成しないものとされており、当該部分はシール部１３３の撓み変形を伴わずに車室内側方向へと変位する。
【００４４】
図６に示すように、シール部１３３が上方に膨出するように撓み変形した状態においては、シール部１３３の弾発力により、シール部１３３の車室内側の端部とドアトリム１１の上縁部２５との接触圧が高くなるとともに、ガラス当接部１３２とドアガラス２７との接触圧が高くなる。このため、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ１３０の間、及びインナーウェザストリップ１３０とドアガラス２７の間に隙間が生じ難くなる。
【００４５】
続いて、図５に示すように、再度、窓を全開にした状態においては、インナーウェザストリップ１３０に掛かる応力はなくなり、ガラス当接部１３２及びシール部１３３は弾性復帰し、弾性変形する前の形状となる。
【００４６】
本実施形態２においては、シール部１３３が接続部１３５を介してガラス当接部１３２に接続するから、シール部１３３が取付基部１３１に接続する場合に比べて、ガラス当接部１３２を窓の開閉に伴い変位しやすいものとすることができる。詳しくは、ガラス当接部１３２がシール部１３３とともに断面視三角形の一辺を形成する構成においては、ガラス当接部１３２が変位するのに伴ってシール部１３３も撓み変形することとなり、シール部１３３を設けない場合に比べてガラス当接部１３２が窓の開閉に伴う変位をし難くなる。本実施形態２では、ガラス当接部１３２の接続部１３５より基端部側（車室内側）に、シール部１３３とともに断面視三角形の一辺を構成しない部分が設けられており、当該部分がシール部１３３の撓み変形を伴わずに変位するものとされている。このため、本実施形態２では、ガラス当接部が全長に亘ってシール部とともに断面視三角形の一辺を形成する構成に比べて、ガラス当接部１３２を窓の開閉に伴い変位しやすいものとすることができる。
【００４７】
＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図７によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、インナーウェザストリップ２３０がドアインナパネル１２に取り付けられるところにあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４８】
ドアトリム１１は、ドアインナパネル１２の車室内側に対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられている。
ドアトリム１１の上部は、図２に示すように、断面視湾曲状をなし車両ドア１０の車室内側面（意匠面）を構成する本体部２３で構成されている。本体部２３の上端部は略水平に配されるとともに、端部が略垂直の断面をなすように設けられており、ドアトリム１１の上縁部２５が形成されている。ドアインナパネル１２の上端は、ドアトリム１１の上縁部２５の下方に位置し、当該上縁部２５に沿って配されている。ドアインナパネル１２の上端（フランジ部）には、インナーウェザストリップ２３０が取り付けられている。
【００４９】
インナーウェザストリップ２３０は、図７に示すように、長尺状をなす、黒色の合成ゴム製あるいは黒色の熱可塑性エラストマー製等とされており、取付基部２３１と、ガラス当接部３２と、シール部３３と、補助ガラス当接部３４とが一体的に形成されている。インナーウェザストリップ２３０の上部は、取付基部２３１の上部と、ガラス当接部３２と、シール部３３とが、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されている。また、インナーウェザストリップ２３０の下部は、取付基部２３１の下部に取付凹部２３１Ａが設けられるとともに、取付基部２３１の下部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設される補助ガラス当接部３４が設けられている。
【００５０】
取付基部２３１は、細長い平板状をなし、上端をドアトリム１１の上縁部２５に重ねて、ドアインナパネル１２の上端に取り付けられている。取付基部２３１には、下方に向けて開口する溝状の取付凹部２３１Ａが設けられており、当該取付凹部２３１Ａの内面にはドアインナパネル１２を圧接係止する圧接係止片２３１Ｂが設けられている。取付凹部２３１Ａは、ドアインナパネル１２の上端を、圧接係止片２３１Ｂと取付凹部２３１Ａの内面との間に圧入することにより、インナーウェザストリップ２３０をドアインナパネル１２に取り付けるものとされている。
【００５１】
本実施形態３においては、ドアインナパネル１２にインナーウェザストリップ２３０を取り付ける構成の車両ドア１０においても、ドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３が辺状に設けられているから、ドアトリム１１とドアガラス２７との間に上方に向かって開口する溝部が生じることがなく、当該溝部にほこりやゴミがたまることを防止できる。
【００５２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５３】
（１）上記実施形態においては、インナーウェザストリップ３０は、黒色の合成ゴム製あるいは黒色の熱可塑性エラストマー製を例示したが、これに限られず、例えば、取付基部３１に金属薄板等がインサート成形されていてもより。この場合には、実施形態１の変形例１に例示したように、取付基部３１−１をガラス当接部３２と略同じ厚さにした場合であっても、所望の剛性を確保することができる。
【００５４】
（２）上記実施形態においては、インナーウェザストリップ３０及びインナーウェザストリップ２３０の取り付け構成として、取付突起３１Ａ及び取付凹部２３１Ａを例示したが、これに限られず、例えば、インサート成形された金属をドアトリム又はドアインナパネルに係止することにより、インナーウェザストリップを取り付けてもよい。
【００５５】
（３）上記実施形態においては、補助ガラス当接部３４を備えるインナーウェザストリップ３０を例示したが、これに限られず、補助ガラス当接部３４を備えないインナーウェザストリップも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５６】
（４）上記実施形態においては、シール部３３は平板状のものを例示したが、シール部３３はガラス当接部３２より薄肉とされていればよく、例えば、シール部のうち、車室内側と車室外側の端部に比べて中央部が薄い構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両ドア、１１…ドアトリム、１２…ドアインナパネル、１３…トリムボード、２３…本体部、２４…延出部、２５…上縁部、２７…ドアガラス、２７Ａ…上端部、３０，１３０，２３０…インナーウェザストリップ、３１，１３１，２３１…取付基部、３２，１３２…ガラス当接部、３３，１３３…シール部、３４…補助ガラス当接部、１３５…接続部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーウェザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムとドアガラスとの間に配されるインナーウェザストリップとしては、ガーニッシュ（ドアトリム）に取り付けられる取付基部からドアガラスに向けて上方に伸び出すリップ状のシール部を備えているものが知られている（例えば、下記特許文献１）。このようなインナーウェザストリップの構成では、シール部の上面を一辺として、断面Ｖ字状の溝部が形成され、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８６６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにインナーウェザストリップのシール部の上面を一辺として、断面Ｖ字状の溝部が形成され、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じる場合には、当該溝部にゴミやほこりがたまり易いとともに、ゴミやほこりがたまった場合に取り除くことが難しく、問題となる。
【０００５】
さらに、インナーウェザストリップは、一般に、車両の座席に着座する者から視認され易い位置に配されており、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じると見栄えがよくない。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを防止ないし抑制可能なインナーウェザストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のインナーウェザストリップは、車室内側に取り付けられるドアトリムと当該ドアトリムより車室外側に昇降自在に取り付けられるドアガラスとを備える車両ドアにおける、当該ドアトリムと当該ドアガラスとの間に配されるインナーウェザストリップであって、前記ドアトリムの上縁部に沿って取り付けられる取付基部と、前記取付基部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともに前記ドアガラスに当接するガラス当接部と、前記ガラス当接部の先端から車室内側に向かって延設されるとともに前記ドアトリムの前記上縁部に当接し、当該上縁部と前記ドアガラスとの間をシールするシール部と、を備え、前記ガラス当接部と前記シール部とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、前記シール部は、前記ガラス当接部より薄肉とされ、前記ドアガラスの昇降により前記ガラス当接部が変位するのに伴って、撓み変形することに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、ドアトリムの上縁部とドアガラスとの間をシールするシール部が辺状に設けられているから、ドアトリムとドアガラスとの間に上方に向かって開口する溝部が生じることがなく、当該溝部にほこりやゴミがたまることを防止でき、また、見栄えもよい。さらに、シール部はドアガラスの昇降に伴って、撓み変形するから、当該撓み変形により、ガラス当接部とドアガラスとの当接状態と、シール部とドアトリムの上縁部との当接状態を維持することができる。このため、ドアガラスとドアトリムとの間に隙間が生じることを抑制でき、インナーウェザストリップの水密性及び気密性を高めるとともに、当該隙間にほこりやゴミがたまることを抑制できる。
【０００９】
上記構成において、前記取付基部は、前記断面三角形の中空状の１辺をなすように形成されており、前記ガラス当接部は、前記取付基部より薄肉とされているものとすることができる。
【００１０】
このような構成とすれば、取付基部は取り付けに必要な剛性を有する厚さにするとともに、ガラス当接部は取付基部より薄肉にし、ドアガラスの昇降に伴って変位し易い厚さにすることができる。
【００１１】
上記構成において、前記取付基部は、前記ドアトリムの車室外側の面に取り付けられているものとすることができる。
【００１２】
このような構成とすれば、一般に、黒色のゴム製とされるインナーウェザストリップは、車室内から視た場合、シール部の上面がドアガラスとドアトリムとの間に視認されるのみとなる。このため、ドアトリムの車室内側の意匠面を損なうことなくインナーウェザストリップを取り付けることができ、車室内の見栄えをよくすることができる。
【００１３】
上記構成において、前記シール部は、前記ドアガラスの上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置より下に位置するときには当該ドアトリムの上面と面一となるとともに、前記ドアガラスの前記上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置と同じまたは前記上縁部の位置より上に位置するときには当該ドアトリムの上面より膨出するものとすることができる。
【００１４】
このような構成とすれば、窓を全開にした状態においても、ドアトリムの上縁部とシール部との当接が維持されることとなり、ドアトリムとインナーウェザストリップとの間に隙間が生じることを抑制できる。さらに、窓を一部または全部閉めた状態においては、シール部が膨出することにより、シール部が弾性復帰しようとする弾性力が生じることとなる。このため、インナーウェザストリップとドアトリムの接触圧及びインナーウェザストリップとドアガラスの接触圧が高くなり、より一層ドアガラスとドアトリムとの間に隙間が生じることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを防止ないし抑制可能なインナーウェザストリップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係るインナーウェザストリップが取り付けられたドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図３】図１のドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が閉じた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図４】本発明の実施形態１の変形例１に係るドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【図５】本発明の実施形態２に係るドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【図６】図５の場合であって、窓が閉じた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【図７】本発明の実施形態３に係るドアトリムが適用された車両ドアの部分拡大図であって、窓が開いた状態におけるインナーウェザストリップ近傍を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図３によって説明する。図１は、インナーウェザストリップ３０が取り付けられたドアトリム１１を示す斜視図である。図２は、図１に示したインナーウェザストリップ３０近傍の断面図であり、ドアガラス２７の上端部２７Ａの上下方向における位置がドアトリム１１の上縁部２５の位置より下方とされ、窓が開いた状態を図示している。図３は、同インナーウェザストリップ３０近傍の断面図であり、ドアガラス２７の上端部２７Ａの上下方向における位置がドアトリム１１の上縁部２５の位置より上方とされ、窓が一部または全部閉まった状態を図示している。
【００１８】
車両ドア１０は、車両の座席のサイドドアとして使用されるもので、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル（不図示）の車室内側に取り付けられるドアトリム１１と、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能なドアガラス２７と、ドアトリム１１とドアガラス２７との間をシールするインナーウェザストリップ３０とを備えている。
【００１９】
ドアトリム１１は、ドアインナパネル（不図示）の車室内側に対して、例えばクリップ（不図示）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、図１に示すように、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状にしたトリムボード１３からなり、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１４が形成されており、インサイドドアハンドル１５、スピーカグリル１６、プルハンドル１７などが設けられている。
【００２０】
ドアトリム１１の上部は、図２に示すように、断面視湾曲状をなし車両ドア１０の車室内側面（意匠面）を構成する本体部２３と、本体部２３の上端から下方に折れ曲がるように延出する延出部２４とで構成されている。本体部２３の上端部は略水平に配されるとともに延出部２４の上端部は略垂直に配されており、本体部２３の上端部と延出部２４の上端部とが直交するように角をなして、ドアトリム１１の上縁部２５が形成されている。延出部２４は、図２及び図３に示すように、車両ドア１０のうちドアガラス２７に対向する位置に配されている。延出部２４には、後述するインナーウェザストリップ３０を取り付けるための取付孔２４Ａが設けられており、ドアガラス２７に対向する面に、インナーウェザストリップ３０が取り付けられている。
【００２１】
インナーウェザストリップ３０は、図１及び図２に示すように、長尺状をなす、黒色の合成ゴム製あるいは黒色の熱可塑性エラストマー製等とされており、取付基部３１と、ガラス当接部３２と、シール部３３と、補助ガラス当接部３４とが一体的に形成されている。インナーウェザストリップ３０の上部は、取付基部３１の上部と、ガラス当接部３２と、シール部３３とが、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されている。また、インナーウェザストリップ３０の下部は、取付基部３１の下部に取付突起３１Ａが設けられるとともに、取付基部３１の下部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設される補助ガラス当接部３４が設けられている。
【００２２】
取付基部３１は、延出部２４に沿って設けられた細長い平板状をなし、上端をドアトリム１１の上縁部２５に重ねて、ドアトリム１１の延出部２４に取り付けられている。取付基部３１には、車室内側に向けて突出する複数の（本実施形態では５個）の取付突起３１Ａが設けられており、当該取付突起３１Ａを延出部２４に設けられた取付孔２４Ａに圧入することにより取り付けられている。
【００２３】
ガラス当接部３２は、取付基部３１より薄肉の細長い平板状をなし、取付基部３１の上下方向における中央の付近から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されている。ガラス当接部３２の先端は、上下方向において、取付基部３１の上端と同じ位置、すなわち、ドアトリム１１の上縁部２５の位置と同じ位置とされている。また、ガラス当接部３２は、先端に向かう程、水平面に対する傾斜角が大きくなるように、すなわち、略垂直に配されるドアガラス２７の内面に沿うように、緩やかな弧をなして延設されている。このため、ガラス当接部３２の先端部において、ドアガラス２７との当接部分の面積が十分に確保されるようになっている。ガラス当接部３２のドアガラス２７に対向する面には、図示しない植毛等が施してあり、ドアガラス２７の昇降に伴ってドアガラス２７の内面を払拭するものとされている。なお、補助ガラス当接部３４は、ガラス当接部３２と同様にドアガラス２７の内面を払拭するとともに、ドアトリム１１とドアガラス２７との間をシールするものとされている。
【００２４】
シール部３３は、ガラス当接部３２より薄肉の細長い平板状をなし、ガラス当接部３２の先端から車室内側に向かって延設されるとともに取付基部３１の上端に接続し、ドアトリム１１の上縁部２５に当接するものとされている。シール部３３は、図２に示すように、窓を全開にし、ドアガラス２７の上端部２７Ａがドアトリム１１の上縁部２５の位置より下に位置するときには、ドアトリム１１の本体部２３の上面と面一となるものとされている。さらに、シール部３３は、窓を全開にした状態において、車室の内外方向における寸法が、図３に示すように、窓を閉めた状態におけるドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間の距離より長い寸法設計とされている。また、シール部３３は、図２に示すように、車室内外方向に沿って切断した断面視にて、中央部が上方に膨らむように、緩やかな弧をなして設けられている。
【００２５】
以上のような構成により、インナーウェザストリップ３０は、約６ｍｍ程度とされるドアトリム１１とドアガラス２７との間を、その上方においては、シール部３３によってシールするとともに、その下方においては、補助ガラス当接部３４によってシールするものとされている。これら２重のシール構造により、車両ドア１０の内部に水等が進入することを抑制するとともに、車室内の気密性を高めるものとされている。
【００２６】
次に、窓の開閉に伴って、インナーウェザストリップ３０に応力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図２に示すように、窓を全開にした状態においては、ドアガラス２７の上端部２７Ａはドアトリム１１の上縁部２５の下方に位置するから、ガラス当接部３２の先端部がドアガラス２７の上端部２７Ａの上方に重なるように配されることとなる。このため、インナーウェザストリップ３０に掛かる応力はなく、インナーウェザストリップ３０は上述したような形状をなしている。
【００２７】
続いて、図３に示すように、窓を閉めた状態においては、ガラス当接部３２は、ドアガラス２７によって車室内側に変形させられ、その先端部が車室内側に移動することとなる。ここで、シール部３３は、一端がガラス当接部３２の先端に一体的に形成されるとともに、他端がドアトリム１１の上縁部２５に当接しているから、ガラス当接部３２の先端部が車室側の位置に移動することにより、車室内側から車室外側に向かう断面視にて、中央部が上方に膨出するように撓み変形する。
【００２８】
図３に示すように、シール部３３が上方に膨出するように撓み変形した状態においては、シール部３３の弾発力により、取付基部３１の上端とドアトリム１１の上縁部２５との接触圧が高くなるとともに、ガラス当接部３２とドアガラス２７との接触圧が高くなる。このため、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ３０の間、及びインナーウェザストリップ３０とドアガラス２７の間に隙間が生じ難くなる。
【００２９】
続いて、図２に示すように、再度、窓を全開にした状態においては、インナーウェザストリップ３０に掛かる応力がなくなり、ガラス当接部３２及びシール部３３は弾性復帰し、弾性変形する前の形状となる。
【００３０】
次に、本実施形態１のインナーウェザストリップ３０における効果を説明する。本実施形態１においては、ドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３が辺状に設けられているから、ドアトリム１１とドアガラス２７との間に上方に向かって開口する溝部が生じることがなく、当該溝部にほこりやゴミがたまることを防止できる。さらに、ドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３が辺状に設けられているから、ドアトリム１１とドアガラス２７の間に隙間が生じることを防止ないし抑制可能となり、見栄えがよい。
【００３１】
さらに、シール部３３はドアガラス２７の昇降に伴って、撓み変形するから、ガラス当接部３２とドアガラス２７との当接状態と、シール部３３とドアトリム１１の上縁部２５との当接状態を維持することができる。このため、ドアガラス２７とドアトリム１１との間に隙間が生じることを抑制でき、インナーウェザストリップ３０の水密性及び気密性を高めるとともに、当該隙間にほこりやゴミがたまることを抑制できる。
【００３２】
また、本実施形態１においては、取付基部３１は取り付けに必要な剛性を有する厚さにするとともに、ガラス当接部３２は取付基部３１より薄肉にし、ドアガラス２７の昇降に伴って変位し易い厚さにすることができる。
【００３３】
また、本実施形態１においては、黒色とされるインナーウェザストリップ３０は、車室内から視た場合、シール部３３の上面がドアガラス２７とドアトリム１１との間に視認されるのみとなる。このため、ドアトリム１１の車室内側の意匠面を損なうことなくインナーウェザストリップ３０を取り付けることができ、車室内の見栄えをよくすることができる。具体的には、ドアトリム１１とドアガラス２７との間に上方に向かって開口する溝部を生じさせない構成として、例えば、インナーウェザストリップ３０をドアトリム１１の本体部２３の上面に取り付け、ドアトリム１１の上縁部２５とともに、ドアトリム１１とドアガラス２７との間を覆う構成が考えられる。しかしながら、ドアトリム１１の本体部２３の上面は車室内側の意匠面を構成するため、当該意匠面を黒色のインナーウェザストリップ３０で覆うと見栄えが良くない。一方、本実施形態１では、インナーウェザストリップ３０はドアトリム１１の本体部２３の上面を覆わず、シール部３３の上面がドアガラス２７とドアトリム１１との間に視認されるのみであり、見栄えがよい。
【００３４】
また、本実施形態１においては、窓を全開にした状態においても、ドアトリム１１の上縁部２５とシール部３３との当接が維持されることとなり、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ３０との間に隙間が生じることを抑制できる。さらに、窓を一部または全部閉めた状態においては、シール部３３が膨出することにより、シール部３３が弾性復帰しようとする弾発力が生じることとなる。このため、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ３０の接触圧及びインナーウェザストリップ３０とドアガラス２７の接触圧が高くなり、より一層ドアガラス２７とドアトリム１１との間に隙間が生じることを抑制できる。
【００３５】
＜実施形態１の変形例１＞
実施形態１の変形例１について図４を用いて説明する。ここでは、実施形態１の取付基部３１の態様を変更した、ガラス当接部３２と略同じ厚さをなす取付基部３１−１を備えたインナーウェザストリップ３０−１を示す。
【００３６】
本変形例によれば、取付基部３１−１を薄くすることができ、インナーウェザストリップ３０の薄型化を図ることができる。また、インナーウェザストリップ３０−１の成形に用いられる材料を低減することができる。
【００３７】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図５及び図６によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、シール部１３３と取付基部１３１の上端が接続しないところにあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３８】
インナーウェザストリップ１３０の上部は、ガラス当接部１３２と、シール部１３３と、ガラス当接部１３２とシール部１３３とを接続する接続部１３５とが、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されている。また、インナーウェザストリップ１３０の下部は、取付基部１３１の下部に取付突起１３１Ａが設けられるとともに、取付基部１３１の下部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設される補助ガラス当接部３４が設けられている。
【００３９】
取付基部１３１は、延出部２４に沿って設けられた細長い平板状をなし、上端をドアトリム１１の上縁部２５の位置より下方にて当該上縁部２５に沿わせるように、ドアトリム１１の延出部２４に取り付けられている。
【００４０】
ガラス当接部１３２は、取付基部１３１より薄肉の細長い平板状をなし、取付基部１３１の上下方向における中央よりやや上側の位置から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されている。ガラス当接部３２の先端は、上下方向において、ドアトリム１１の上縁部２５の位置と同じ位置とされている。
【００４１】
シール部１３３は、ガラス当接部１３２より薄肉の細長い平板状をなし、ガラス当接部１３２の先端から車室内側に向かって延設され、ドアトリム１１の上縁部２５に当接するものとされている。シール部１３３のドアトリム１１側の端部からは、ガラス当接部１３２に向かって接続部１３５が延設されている。
【００４２】
次に、窓の開閉に伴って、インナーウェザストリップ１３０に応力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図５に示すように、窓を全開にした状態においては、ドアガラス２７の上端部２７Ａはドアトリム１１の上縁部２５の下方に位置するから、ガラス当接部１３２の先端部がドアガラス２７の上端部２７Ａの上方に重なるように配されることとなる。このため、インナーウェザストリップ１３０に掛かる応力はなく、インナーウェザストリップ１３０は上述したような形状をなしている。
【００４３】
続いて、図６に示すように、窓を閉めた状態においては、ガラス当接部１３２はドアガラス２７の接触によって弾性変形し、その先端部が車室内側に移動することとなる。ここで、シール部１３３は、一端がガラス当接部１３２の先端に一体的に形成されるとともに、他端がドアトリム１１の上縁部２５に当接しているから、ガラス当接部１３２の先端部が車室側の位置に移動することにより、車室内側から車室外側に向かう断面視にて、中央部が上方に膨出するように撓み変形する。また、ガラス当接部１３２の接続部１３５より基端部側（車室内側）の部分は、シール部１３３と接続部１３５とともに断面視三角形の一辺を構成しないものとされており、当該部分はシール部１３３の撓み変形を伴わずに車室内側方向へと変位する。
【００４４】
図６に示すように、シール部１３３が上方に膨出するように撓み変形した状態においては、シール部１３３の弾発力により、シール部１３３の車室内側の端部とドアトリム１１の上縁部２５との接触圧が高くなるとともに、ガラス当接部１３２とドアガラス２７との接触圧が高くなる。このため、ドアトリム１１とインナーウェザストリップ１３０の間、及びインナーウェザストリップ１３０とドアガラス２７の間に隙間が生じ難くなる。
【００４５】
続いて、図５に示すように、再度、窓を全開にした状態においては、インナーウェザストリップ１３０に掛かる応力はなくなり、ガラス当接部１３２及びシール部１３３は弾性復帰し、弾性変形する前の形状となる。
【００４６】
本実施形態２においては、シール部１３３が接続部１３５を介してガラス当接部１３２に接続するから、シール部１３３が取付基部１３１に接続する場合に比べて、ガラス当接部１３２を窓の開閉に伴い変位しやすいものとすることができる。詳しくは、ガラス当接部１３２がシール部１３３とともに断面視三角形の一辺を形成する構成においては、ガラス当接部１３２が変位するのに伴ってシール部１３３も撓み変形することとなり、シール部１３３を設けない場合に比べてガラス当接部１３２が窓の開閉に伴う変位をし難くなる。本実施形態２では、ガラス当接部１３２の接続部１３５より基端部側（車室内側）に、シール部１３３とともに断面視三角形の一辺を構成しない部分が設けられており、当該部分がシール部１３３の撓み変形を伴わずに変位するものとされている。このため、本実施形態２では、ガラス当接部が全長に亘ってシール部とともに断面視三角形の一辺を形成する構成に比べて、ガラス当接部１３２を窓の開閉に伴い変位しやすいものとすることができる。
【００４７】
＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図７によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、インナーウェザストリップ２３０がドアインナパネル１２に取り付けられるところにあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４８】
ドアトリム１１は、ドアインナパネル１２の車室内側に対して、例えばクリップ（図示せず）などを介して取り付けられている。
ドアトリム１１の上部は、図２に示すように、断面視湾曲状をなし車両ドア１０の車室内側面（意匠面）を構成する本体部２３で構成されている。本体部２３の上端部は略水平に配されるとともに、端部が略垂直の断面をなすように設けられており、ドアトリム１１の上縁部２５が形成されている。ドアインナパネル１２の上端は、ドアトリム１１の上縁部２５の下方に位置し、当該上縁部２５に沿って配されている。ドアインナパネル１２の上端（フランジ部）には、インナーウェザストリップ２３０が取り付けられている。
【００４９】
インナーウェザストリップ２３０は、図７に示すように、長尺状をなす、黒色の合成ゴム製あるいは黒色の熱可塑性エラストマー製等とされており、取付基部２３１と、ガラス当接部３２と、シール部３３と、補助ガラス当接部３４とが一体的に形成されている。インナーウェザストリップ２３０の上部は、取付基部２３１の上部と、ガラス当接部３２と、シール部３３とが、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されている。また、インナーウェザストリップ２３０の下部は、取付基部２３１の下部に取付凹部２３１Ａが設けられるとともに、取付基部２３１の下部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設される補助ガラス当接部３４が設けられている。
【００５０】
取付基部２３１は、細長い平板状をなし、上端をドアトリム１１の上縁部２５に重ねて、ドアインナパネル１２の上端に取り付けられている。取付基部２３１には、下方に向けて開口する溝状の取付凹部２３１Ａが設けられており、当該取付凹部２３１Ａの内面にはドアインナパネル１２を圧接係止する圧接係止片２３１Ｂが設けられている。取付凹部２３１Ａは、ドアインナパネル１２の上端を、圧接係止片２３１Ｂと取付凹部２３１Ａの内面との間に圧入することにより、インナーウェザストリップ２３０をドアインナパネル１２に取り付けるものとされている。
【００５１】
本実施形態３においては、ドアインナパネル１２にインナーウェザストリップ２３０を取り付ける構成の車両ドア１０においても、ドアトリム１１の上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３が辺状に設けられているから、ドアトリム１１とドアガラス２７との間に上方に向かって開口する溝部が生じることがなく、当該溝部にほこりやゴミがたまることを防止できる。
【００５２】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５３】
（１）上記実施形態においては、インナーウェザストリップ３０は、黒色の合成ゴム製あるいは黒色の熱可塑性エラストマー製を例示したが、これに限られず、例えば、取付基部３１に金属薄板等がインサート成形されていてもより。この場合には、実施形態１の変形例１に例示したように、取付基部３１−１をガラス当接部３２と略同じ厚さにした場合であっても、所望の剛性を確保することができる。
【００５４】
（２）上記実施形態においては、インナーウェザストリップ３０及びインナーウェザストリップ２３０の取り付け構成として、取付突起３１Ａ及び取付凹部２３１Ａを例示したが、これに限られず、例えば、インサート成形された金属をドアトリム又はドアインナパネルに係止することにより、インナーウェザストリップを取り付けてもよい。
【００５５】
（３）上記実施形態においては、補助ガラス当接部３４を備えるインナーウェザストリップ３０を例示したが、これに限られず、補助ガラス当接部３４を備えないインナーウェザストリップも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５６】
（４）上記実施形態においては、シール部３３は平板状のものを例示したが、シール部３３はガラス当接部３２より薄肉とされていればよく、例えば、シール部のうち、車室内側と車室外側の端部に比べて中央部が薄い構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…車両ドア、１１…ドアトリム、１２…ドアインナパネル、１３…トリムボード、２３…本体部、２４…延出部、２５…上縁部、２７…ドアガラス、２７Ａ…上端部、３０，１３０，２３０…インナーウェザストリップ、３１，１３１，２３１…取付基部、３２，１３２…ガラス当接部、３３，１３３…シール部、３４…補助ガラス当接部、１３５…接続部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に取り付けられるドアトリムと当該ドアトリムより車室外側に昇降自在に取り付けられるドアガラスとを備える車両ドアにおける、当該ドアトリムと当該ドアガラスとの間に配されるインナーウェザストリップであって、
前記ドアトリムの上縁部に沿って取り付けられる取付基部と、
前記取付基部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともに前記ドアガラスに当接するガラス当接部と、
前記ガラス当接部の先端から車室内側に向かって延設されるとともに前記ドアトリムの前記上縁部に当接し、当該上縁部と前記ドアガラスとの間をシールするシール部と、を備え、
前記ガラス当接部と前記シール部とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、
前記シール部は、前記ガラス当接部より薄肉とされ、前記ドアガラスの昇降により前記ガラス当接部が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とするインナーウェザストリップ。
【請求項２】
前記取付基部は、前記断面三角形の中空状の１辺をなすように形成されており、
前記ガラス当接部は、前記取付基部より薄肉とされていることを特徴とする請求項１に記載のインナーウェザストリップ。
【請求項３】
前記シール部は、前記ドアガラスの上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置より下に位置するときには当該ドアトリムの上面と面一となるとともに、前記ドアガラスの前記上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置と同じまたは前記上縁部の位置より上に位置するときには当該ドアトリムの上面より膨出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインナーウェザストリップ。
【請求項１】
車室内側に取り付けられるドアトリムと当該ドアトリムより車室外側に昇降自在に取り付けられるドアガラスとを備える車両ドアにおける、当該ドアトリムと当該ドアガラスとの間に配されるインナーウェザストリップであって、
前記ドアトリムの上縁部に沿って取り付けられる取付基部と、
前記取付基部から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともに前記ドアガラスに当接するガラス当接部と、
前記ガラス当接部の先端から車室内側に向かって延設されるとともに前記ドアトリムの前記上縁部に当接し、当該上縁部と前記ドアガラスとの間をシールするシール部と、を備え、
前記ガラス当接部と前記シール部とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、
前記シール部は、前記ガラス当接部より薄肉とされ、前記ドアガラスの昇降により前記ガラス当接部が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とするインナーウェザストリップ。
【請求項２】
前記取付基部は、前記断面三角形の中空状の１辺をなすように形成されており、
前記ガラス当接部は、前記取付基部より薄肉とされていることを特徴とする請求項１に記載のインナーウェザストリップ。
【請求項３】
前記シール部は、前記ドアガラスの上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置より下に位置するときには当該ドアトリムの上面と面一となるとともに、前記ドアガラスの前記上端部が前記ドアトリムの前記上縁部の位置と同じまたは前記上縁部の位置より上に位置するときには当該ドアトリムの上面より膨出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のインナーウェザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２２４２７２（Ｐ２０１２−２２４２７２Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−９５０７１（Ｐ２０１１−９５０７１）
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１５日（２０１２．１１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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