【課題】ダストの捕集または捕捉機能を具備しながら、ドアガラス拭き取り性能の向上を図ったドアウエストシールの構造を提供する。
【解決手段】取付基部６とこの取付基部６から突出形成されたシールリップ７とを備え、シールリップ７のシール面７ａがドアガラスと摺動することになるインサイドウエストシール４の構造である。シールリップ７のシール面７ａに、上下方向を指向する直線状のダスト捕集溝１０をシールリップ７の長手方向に沿って多数形成してある。各ダスト捕集溝１０はドアガラス摺動方向に対し鋭角をなして傾斜しているとともに、隣り合うダスト捕集溝１０，１０同士はガラス昇降方向で互いにオーバーラップさせてある。 （もっと読む）

【課題】ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを抑制可能なインナーウェザストリップを提供する。
【解決手段】ドアトリム１１とドアガラス２７との間に配されるインナーウェザストリップ３０であって、ドアトリム１１の上縁部２５に沿って取り付けられる取付基部３１と、取付基部３１から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともにドアガラス２７に当接するガラス当接部３２と、ガラス当接部３２の先端から車室内側に向かって延設されるとともにドアトリム１１の上縁部２５に当接し、当該上縁部２５とドアガラス２７との間をシールするシール部３３と、を備え、ガラス当接部３２とシール部３３とは、それぞれ断面視中空状の三角形の１辺をなすように形成されており、シール部３３は、ガラス当接部３２より薄肉とされ、ドアガラス２７の昇降によりガラス当接部３２が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る車両ドア下部構造を提供する。
【解決手段】プロテクタ６からフェンダ５側に向け車両幅方向へ延び且つドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａと、該遮蔽部６ａより下方へ垂下するよう前記フェンダ５の下方位置に配設される延出部１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】オペレータの視界を妨げることなくドアガラスに対する泥土付着を防止することができると共に、乗降を行い易くすることができる作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】ドアガラス９ａの周縁部にウエザーストリップを装着して、室内への埃や雨水の侵入を防止する作業車両のキャビンであって、前記ウエザーストリップは、室内側に設けられキャビンフレームに密着する中空シール部１５ｃと、室外側に突出するフィン部２３を備え、当該フィン部２３はタイヤに臨むドアガラス９ａの周縁部に設け、タイヤが巻き上げた泥土を遮ってドアガラス９ａに泥土が付着しないように構成した。 （もっと読む）

【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着しても、中空シール部やカバーリップ部の座屈を防止することができる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２５と車外側側壁２１を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁２１の車内側面にフランジ７に取付ける両面接着テープ２４が貼着されている。底壁２５はソリッド材で形成される。中空シール部３０の底壁側の先端からカバーリップ３４が形成され、取付基部２０を上下方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が底壁２５内に存在するようにした自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ドア本体の開放時に磁力を持った物質が引き寄せられることを抑制することができる車両用ウェザーストリップ及びドア部構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル１４のサイドメンバ１８と対向する位置には、弾性部材で形成されたウェザーストリップ１６が設けられている。ウェザーストリップ１６は、基部２０の下方側に中空形状の筒状体からなる外周部２４と、外周部２４の内部には当該外周部２４に接触しないように長円筒状の内側部材２８と、を備えている。内側部材２８には、サイドメンバ１８の外側壁部１８Ｃと対向する部位に磁性体３０が設けられている。フロントサイドドア１０が閉止された状態では、ウェザーストリップ１６の外周部２４がサイドメンバ１８の外側壁部１８Ｃに接触して潰れることにより、磁性体３０が外周部２４に接触又は近接し、外側壁部１８Ｃとの間で磁力が作用する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップのコーナー部において、ドアフレームとの隙間を確実に塞ぎ、生産性に優れた自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のウエザストリップにおいて、ウエザストリップ１０は、ルーフ部と、縦辺部と、縦辺部とルーフ部を連結するコーナー部から形成される。コーナー部を型成形するときに、コーナー部の取付基部１１とそれぞれルーフ部と縦辺部の取付基部１１とが連続するように接続され、コーナー部の取付基部１１に低比重スポンジ材１７で構成される低比重スポンジ部を一体的に加硫接着により形成したことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５ａを形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部１５ｂを形成し、該凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成された自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】窓部の縦縁部と下縁部とのなすコーナー部において、意匠性の低下を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】フロントドアに設けられるガラスランのうち、ドアガラスＧの後縁部に対応する押出成形部８は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３とを備え、本体部１１が、ドアフレームの内周に沿って設けられたフランジ部５５、５６に取着されている。押出成形部８のうちベルトラインよりも上方に取付けられるフレーム対応部８ａは、本体部１１の外側に延び、本体部１１との間にフランジ部５５、５６を挿通可能なフランジ収容部２１、２２を形成する意匠リップ１７、１８と、意匠リップ１７、１８と本体部１１との間を連結するブリッジ部２３、２４とを備えている。また、フレーム対応部８ａの下端部におけるブリッジ部２３、２４は、フレーム対応部８ａの長手方向に沿って連続的に破断されている。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームウエザストリップのコーナー部とボディーサイドウエザストリップのシール性の良い可動ルーフのシール構造を提供する。
【解決手段】リヤフレームウエザストリップ２０と、ボディーサイドウエザストリップ１０で車体と可動ルーフ６をシールする可動ルーフのシール構造において、ボディーサイドウエザストリップ１０は、上部壁１１と、フロント側側壁１２と、車外側側壁１３とを有する。上部壁１１の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５を連続して形成し、上部壁フロント側リップ１６は、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上部壁車外側リップ１５は車外側に傾斜して形成されることを特徴とする可動ルーフのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ルーフウエザストリップの先端とフロントウエザストリップのコーナー部の当接部分のシール性を確保する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０のフロント側先端部２３は、フロントウエザストリップコーナー部１０ｃに当接する。フロントウエザストリップコーナー部の当接部１３には、ルーフウエザストリップのフロント側先端部２３の車外側を保持する当接部車外側リップ１４と、車内側を保持する当接部車内側リップ１５と、底面を保持する当接部底部リップ１６を設けた。当接部車外側リップ１４は車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップ１５は車内側に傾斜して形成され、当接部底部リップ１６は上方に傾斜して形成されるとともに、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成された可動ルーフ６のシール構造である。 （もっと読む）

【課題】開口部を大きくして、シール性の良い自動車用可動ルーフパネルを収納するストレージリッドのシール構造を提供する。
【解決手段】可動ルーフパネル６を収容するストレージリッドのシール構造において、ストレージリッド８の裏面の車体側端部側にストレージリッドカバー部材１０を取付ける。ストレージリッドカバー部材１０は、カバーシール部１１と、カバー取付部１４と、カバー取付部から車体側端部方向に延設されストレージリッドの裏面と隙間を有するように取り付けられるカバー当接部１６を有する。車体後部の開口縁の先端にはフランジ９ｂが形成され、フランジにはストレージリッドウエザストリップ２０が取付けられ、車体側端部に取付けられたストレージリッドウエザストリップ２０をストレージリッドカバー部材１０のカバー当接部１６に当接させてシールする。 （もっと読む）

【課題】成形性の悪化やコストアップ等の二次的不具合を招くことなく、型成形部でのシールリップの撓み挙動を押出成形部側と同等にまで安定化させることができるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】押出成形部３ｂ，３ｃの端部に接続された型成形部４ｂでは、取付基部２７とシールリップ２８とが単一且つ共通の中空部１２を有した形状となっている。中空部１２のうち取付基部２７に相当する部分を埋める突出部１３を形成することでその部分が中実形状となっている。突出部１３に、中子抜き穴１４とともに座面２７ｂにて外部に開放された肉抜き部１５を部分的に形成してある。 （もっと読む）

【課題】シールリップを従来よりも短時間で復元させる窓板の表面の拭き取り性を向上させる。
【解決手段】装着体２１と、この装着体２１の係止壁部２３から突出するシールリップ４０とを備える。係止壁部２３とシールリップ４０との間に弾発部材５０が配置される。弾発部材５０は、固定片部５１と変位片部５３と連結片部５５とを一体に有する。固定片部５１は係止壁部２３に固定され、変位片部５３はシールリップ４０に係止される。連結片部５５自体の弾性復元力で又は弾性ポリマー材料の弾性復元力との協働作用でシールリップ４０を窓板９の表面側へ向けて常時付勢する。装着体２１が被装着部材１３に取り付けられた時、シールリップ４０が窓板９表面と接触する接触部を連結片部５５の弾性復元力で窓板９の厚さ方向へ向けて弾性ポリマー材料のみの場合の復元速度を上回る速度で弾性復元させる。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、車内の防音性および窓ガラスの払拭性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両用ドア１２のドアパネル１３に固定される基部１４と、基部１４から突出した上段リップ１５と、上段リップ１５の下側で基部１４から突出した下段リップ１６とを備えるとともに、上段リップ１５に複数の繊維が接着された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する植毛部２１と、下段リップ１６に滑剤が膜状に形成された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する滑膜部２２とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】断熱パネルにより囲まれた箱型荷台を低温に保持するウイング車において、ウイングと固定部分との間の気密性を高め、荷室内の温度上昇を防止する。
【解決手段】ウイングの周縁部の端面にウイング側ガスケットＧＷ１を設置するとともに、ウイング側ガスケットＧＷ１が当接する箱型荷台の固定部分にも近接して固定側ガスケットＧＦ１を設置し、両方のガスケットが、ウイングの閉鎖によって変形し互いに接触するよう配置する（図はウイングとセンタービーム８との当接部分を示す）。ウイング側ガスケットはウイングの端面の全周に亘って設置され、固定側ガスケットは、ウイングの閉鎖時にウイングと対向する固定部分の全体に設置される。両方のガスケットが接触しているので、ウイング周縁部のシール性が向上し、かつ、ウイングと箱型荷台の固定部分との相対的な移動が抑制され、車両走行中の振動等により気密性が損なわれることはない。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降時に湿式払拭によりドアガラスをクリーニングするようにした自動車サイドドアのベルトモールを提供する。
【解決手段】サイドドアのベルトラインに装着されるベルトモールであって、ベルトモール２ａ、２ｂに洗浄液等の液体タンク５ａ、５ｂと、この液体タンク５ａ、５ｂの液体に浸漬し、かつドアガラス４の面に接触する払拭部材６ａ、６ｂとを設け、ドアガラス４の昇降時に液体が浸透した払拭部材６ａ、６ｂによりドアガラス４をクリーニングするようにした。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で組付けが容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、押出成形部と、型成形部から形成され、取付基部２０と、中空シール部３０を有する。型成形部の取付基部底壁２１には、中子取出しスリット２８を設け、中子取出しスリット２８の端面の両側に相互に突出する底壁凸係合部２２，２３をそれぞれ複数個形成し、端面の同じ側では、長手方向に隣り合うように底壁凸係合部２２、２３は、それぞれ中子取出しスリット２８の端面が交互に取付基部底壁の内側と外側にずれて形成されるとともに、向かい合う端面の底壁凸係合部２２、２３も内側と外側に互い違いに形成され、中子取出しスリット２８が閉じられると、内側と外側にずれて形成された底壁凸係合部２２、２３は相互に上下に重なり合うように係合される自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）