車両ドア下部構造
【課題】フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る車両ドア下部構造を提供する。
【解決手段】プロテクタ６からフェンダ５側に向け車両幅方向へ延び且つドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａと、該遮蔽部６ａより下方へ垂下するよう前記フェンダ５の下方位置に配設される延出部１１とを備える。
【解決手段】プロテクタ６からフェンダ５側に向け車両幅方向へ延び且つドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａと、該遮蔽部６ａより下方へ垂下するよう前記フェンダ５の下方位置に配設される延出部１１とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図３に示される如く、車両としてのトラック１のキャブ２の左右両側面には、運転室に出入するための車体開口３が形成され、該車体開口３に対しドア４が開閉自在に設けられているが、該ドア４の下部は、図４に示されるような構造を有している。
【０００３】
即ち、図４に示される如く、前記ドア４の車体開口３下部におけるフェンダ５と対峙する内面側下部には、プロテクタ６が取り付けられる一方、前記フェンダ５の下端縁部外面側にはモール７が取り付けられ、該モール７に対し前記ドア４の閉時に密着するウェザストリップ８が前記プロテクタ６の上部に設けられている。
【０００４】
又、前記プロテクタ６のウェザストリップ８より下側には、フェンダ５側に向け車両幅方向へ略水平に延び且つ前記ドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａが形成されている。
【０００５】
尚、図３及び図４中、９はトラック１のタイヤを示している。
【０００６】
又、前述の如き車両ドア下部構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１２６９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の車両ドア下部構造では、前記タイヤ９が跳ね飛ばした泥や水或いは雪等を、前記プロテクタ６に形成された遮蔽部６ａによりブロックし、前記ウェザストリップ８を保護しつつ、前記ドア４下部とフェンダ５との間の隙間から運転室内に異物が入り込むことを極力抑えるようになっている。
【０００９】
しかしながら、特に寒冷地の場合、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ５下面やプロテクタ６下面に着氷し、その氷１０が、図４に示される如く、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように成長してしまい、フェンダ５にドア４が前記氷１０を介して強く固着される形となり、ドア４を開けるのに非常に大きな力が必要になるという場合があった。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る車両ドア下部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車体開口に対しドアを開閉自在に設け、該ドアの車体開口下部におけるフェンダと対峙する内面側下部にプロテクタを取り付けてなる車両ドア下部構造において、
前記プロテクタからフェンダ側に向け車両幅方向へ延び且つ前記ドア下部とフェンダとの間の隙間を覆うように配設される遮蔽部と、
該遮蔽部より下方へ垂下するよう前記フェンダの下方位置に配設される延出部と
を備えたことを特徴とする車両ドア下部構造にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
寒冷地において、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ下面やプロテクタ下面に着氷しても、フェンダ下面の氷は、前記延出部に沿って下方へ垂下するように成長するため、ドア側のプロテクタ下面の氷とはつながりにくく、フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように成長してしまうことが避けられ、フェンダにドアが前記氷を介して強く固着されず、ドアを通常時と変わることなく大きな力を必要とせずに開けることが可能となる。
【００１４】
前記車両ドア下部構造においては、前記フェンダに取り付けられるモールの下部に前記延出部を形成することができる。
【００１５】
前記車両ドア下部構造においては、前記フェンダを下方へ延長させることにより前記延出部を形成しても良い。
【００１６】
前記車両ドア下部構造においては、前記プロテクタの遮蔽部の先端から垂下されるよう前記延出部を設けることもできる。
【００１７】
前記車両ドア下部構造においては、前記延出部の垂下量を１０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下とすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両ドア下部構造によれば、フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両ドア下部構造の第一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の車両ドア下部構造の第二実施例を示す断面図である。
【図３】車両としてのトラックのキャブを示す側面図である。
【図４】従来の車両ドア下部構造の一例を示す断面図であって、図３のＩＶ−ＩＶ断面相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は本発明の車両ドア下部構造の第一実施例であって、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３及び図４に示す従来のものと同様であるが、本第一実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、プロテクタ６からフェンダ５側に向け車両幅方向へ略水平に延び且つドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａと、該遮蔽部６ａより下方へ垂下するよう前記フェンダ５の下方位置に配設される延出部１１とを備えた点にある。
【００２２】
本第一実施例の場合、前記延出部１１は、前記フェンダ５に取り付けられるモール７の下部に形成してある。
【００２３】
又、前記延出部１１の垂下量Ｈは、１０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下の範囲で適宜選定することが好ましい。
【００２４】
次に、上記第一実施例の作用を説明する。
【００２５】
寒冷地において、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ５下面やプロテクタ６下面に着氷しても、フェンダ５下面の氷１０Ｆは、図１に示す如く、前記モール７の下部に形成された延出部１１に沿って下方へ垂下するように成長するため、ドア４側のプロテクタ６下面の氷１０Ｐとはつながりにくく、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように成長してしまうことが避けられる。
【００２６】
この結果、フェンダ５にドア４が前記氷１０Ｆ，１０Ｐを介して強く固着されず、ドア４を通常時と変わることなく大きな力を必要とせずに開けることが可能となる。
【００２７】
尚、前記フェンダ５に対し遮蔽部６ａは、上下方向高さ位置をずらし且つ車両幅方向でオーバラップさせているため、タイヤ９が跳ね飛ばした泥や水或いは雪等をブロックし、凍結を防止する上で有効になっていると共に、前記ウェザストリップ８を保護しつつ、前記ドア４下部とフェンダ５との間の隙間から運転室内に異物が入り込むことを抑える上で有効になっており、しかも、ドア４開閉時に前記フェンダ５と遮蔽部６ａとが互いに干渉することも避けられる。
【００２８】
こうして、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア４開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る。
【００２９】
図２は本発明の車両ドア下部構造の第二実施例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１に示すものと同様であるが、本第二実施例の特徴とするところは、図２に示す如く、フェンダ５を下方へ延長させることにより前記延出部１１を形成した点にある。
【００３０】
本第二実施例の場合、モール７が設けられていない例を示している。
【００３１】
次に、上記第二実施例の作用を説明する。
【００３２】
寒冷地において、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ５下面やプロテクタ６下面に着氷しても、フェンダ５下面の氷１０Ｆは、図２に示す如く、前記フェンダ５を下方へ延長させることによって形成された延出部１１に沿って下方へ垂下するように成長するため、ドア４側のプロテクタ６下面の氷１０Ｐとはつながりにくく、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように成長してしまうことが避けられ、フェンダ５にドア４が前記氷１０Ｆ，１０Ｐを介して強く固着されず、ドア４を通常時と変わることなく大きな力を必要とせずに開けることが可能となる。
【００３３】
こうして、図２に示す第二実施例の場合、図１に示す第一実施例と同様、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア４開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る。
【００３４】
尚、本発明の車両ドア下部構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ トラック（車両）
３ 車体開口
４ ドア
５ フェンダ
６ プロテクタ
６ａ 遮蔽部
７ モール
９ タイヤ
１０Ｆ 氷
１０Ｐ 氷
１１ 延出部
Ｈ 垂下量
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア下部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図３に示される如く、車両としてのトラック１のキャブ２の左右両側面には、運転室に出入するための車体開口３が形成され、該車体開口３に対しドア４が開閉自在に設けられているが、該ドア４の下部は、図４に示されるような構造を有している。
【０００３】
即ち、図４に示される如く、前記ドア４の車体開口３下部におけるフェンダ５と対峙する内面側下部には、プロテクタ６が取り付けられる一方、前記フェンダ５の下端縁部外面側にはモール７が取り付けられ、該モール７に対し前記ドア４の閉時に密着するウェザストリップ８が前記プロテクタ６の上部に設けられている。
【０００４】
又、前記プロテクタ６のウェザストリップ８より下側には、フェンダ５側に向け車両幅方向へ略水平に延び且つ前記ドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａが形成されている。
【０００５】
尚、図３及び図４中、９はトラック１のタイヤを示している。
【０００６】
又、前述の如き車両ドア下部構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１２６９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来の車両ドア下部構造では、前記タイヤ９が跳ね飛ばした泥や水或いは雪等を、前記プロテクタ６に形成された遮蔽部６ａによりブロックし、前記ウェザストリップ８を保護しつつ、前記ドア４下部とフェンダ５との間の隙間から運転室内に異物が入り込むことを極力抑えるようになっている。
【０００９】
しかしながら、特に寒冷地の場合、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ５下面やプロテクタ６下面に着氷し、その氷１０が、図４に示される如く、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように成長してしまい、フェンダ５にドア４が前記氷１０を介して強く固着される形となり、ドア４を開けるのに非常に大きな力が必要になるという場合があった。
【００１０】
本発明は、斯かる実情に鑑み、フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る車両ドア下部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、車体開口に対しドアを開閉自在に設け、該ドアの車体開口下部におけるフェンダと対峙する内面側下部にプロテクタを取り付けてなる車両ドア下部構造において、
前記プロテクタからフェンダ側に向け車両幅方向へ延び且つ前記ドア下部とフェンダとの間の隙間を覆うように配設される遮蔽部と、
該遮蔽部より下方へ垂下するよう前記フェンダの下方位置に配設される延出部と
を備えたことを特徴とする車両ドア下部構造にかかるものである。
【００１２】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１３】
寒冷地において、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ下面やプロテクタ下面に着氷しても、フェンダ下面の氷は、前記延出部に沿って下方へ垂下するように成長するため、ドア側のプロテクタ下面の氷とはつながりにくく、フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように成長してしまうことが避けられ、フェンダにドアが前記氷を介して強く固着されず、ドアを通常時と変わることなく大きな力を必要とせずに開けることが可能となる。
【００１４】
前記車両ドア下部構造においては、前記フェンダに取り付けられるモールの下部に前記延出部を形成することができる。
【００１５】
前記車両ドア下部構造においては、前記フェンダを下方へ延長させることにより前記延出部を形成しても良い。
【００１６】
前記車両ドア下部構造においては、前記プロテクタの遮蔽部の先端から垂下されるよう前記延出部を設けることもできる。
【００１７】
前記車両ドア下部構造においては、前記延出部の垂下量を１０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下とすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の車両ドア下部構造によれば、フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両ドア下部構造の第一実施例を示す断面図である。
【図２】本発明の車両ドア下部構造の第二実施例を示す断面図である。
【図３】車両としてのトラックのキャブを示す側面図である。
【図４】従来の車両ドア下部構造の一例を示す断面図であって、図３のＩＶ−ＩＶ断面相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２１】
図１は本発明の車両ドア下部構造の第一実施例であって、図中、図３及び図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３及び図４に示す従来のものと同様であるが、本第一実施例の特徴とするところは、図１に示す如く、プロテクタ６からフェンダ５側に向け車両幅方向へ略水平に延び且つドア４下部とフェンダ５との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部６ａと、該遮蔽部６ａより下方へ垂下するよう前記フェンダ５の下方位置に配設される延出部１１とを備えた点にある。
【００２２】
本第一実施例の場合、前記延出部１１は、前記フェンダ５に取り付けられるモール７の下部に形成してある。
【００２３】
又、前記延出部１１の垂下量Ｈは、１０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下の範囲で適宜選定することが好ましい。
【００２４】
次に、上記第一実施例の作用を説明する。
【００２５】
寒冷地において、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ５下面やプロテクタ６下面に着氷しても、フェンダ５下面の氷１０Ｆは、図１に示す如く、前記モール７の下部に形成された延出部１１に沿って下方へ垂下するように成長するため、ドア４側のプロテクタ６下面の氷１０Ｐとはつながりにくく、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように成長してしまうことが避けられる。
【００２６】
この結果、フェンダ５にドア４が前記氷１０Ｆ，１０Ｐを介して強く固着されず、ドア４を通常時と変わることなく大きな力を必要とせずに開けることが可能となる。
【００２７】
尚、前記フェンダ５に対し遮蔽部６ａは、上下方向高さ位置をずらし且つ車両幅方向でオーバラップさせているため、タイヤ９が跳ね飛ばした泥や水或いは雪等をブロックし、凍結を防止する上で有効になっていると共に、前記ウェザストリップ８を保護しつつ、前記ドア４下部とフェンダ５との間の隙間から運転室内に異物が入り込むことを抑える上で有効になっており、しかも、ドア４開閉時に前記フェンダ５と遮蔽部６ａとが互いに干渉することも避けられる。
【００２８】
こうして、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア４開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る。
【００２９】
図２は本発明の車両ドア下部構造の第二実施例であって、図中、図１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１に示すものと同様であるが、本第二実施例の特徴とするところは、図２に示す如く、フェンダ５を下方へ延長させることにより前記延出部１１を形成した点にある。
【００３０】
本第二実施例の場合、モール７が設けられていない例を示している。
【００３１】
次に、上記第二実施例の作用を説明する。
【００３２】
寒冷地において、気温の低下が著しい夜間の走行時、或いは駐車時に、フェンダ５下面やプロテクタ６下面に着氷しても、フェンダ５下面の氷１０Ｆは、図２に示す如く、前記フェンダ５を下方へ延長させることによって形成された延出部１１に沿って下方へ垂下するように成長するため、ドア４側のプロテクタ６下面の氷１０Ｐとはつながりにくく、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように成長してしまうことが避けられ、フェンダ５にドア４が前記氷１０Ｆ，１０Ｐを介して強く固着されず、ドア４を通常時と変わることなく大きな力を必要とせずに開けることが可能となる。
【００３３】
こうして、図２に示す第二実施例の場合、図１に示す第一実施例と同様、フェンダ５下面からプロテクタ６下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア４開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る。
【００３４】
尚、本発明の車両ドア下部構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３５】
１ トラック（車両）
３ 車体開口
４ ドア
５ フェンダ
６ プロテクタ
６ａ 遮蔽部
７ モール
９ タイヤ
１０Ｆ 氷
１０Ｐ 氷
１１ 延出部
Ｈ 垂下量
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体開口に対しドアを開閉自在に設け、該ドアの車体開口下部におけるフェンダと対峙する内面側下部にプロテクタを取り付けてなる車両ドア下部構造において、
前記プロテクタからフェンダ側に向け車両幅方向へ延び且つ前記ドア下部とフェンダとの間の隙間を覆うように配設される遮蔽部と、
該遮蔽部より下方へ垂下するよう前記フェンダの下方位置に配設される延出部と
を備えたことを特徴とする車両ドア下部構造。
【請求項２】
前記フェンダに取り付けられるモールの下部に前記延出部を形成した請求項１記載の車両ドア下部構造。
【請求項３】
前記フェンダを下方へ延長させることにより前記延出部を形成した請求項１記載の車両ドア下部構造。
【請求項４】
前記延出部の垂下量を１０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下とした請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両ドア下部構造。
【請求項１】
車体開口に対しドアを開閉自在に設け、該ドアの車体開口下部におけるフェンダと対峙する内面側下部にプロテクタを取り付けてなる車両ドア下部構造において、
前記プロテクタからフェンダ側に向け車両幅方向へ延び且つ前記ドア下部とフェンダとの間の隙間を覆うように配設される遮蔽部と、
該遮蔽部より下方へ垂下するよう前記フェンダの下方位置に配設される延出部と
を備えたことを特徴とする車両ドア下部構造。
【請求項２】
前記フェンダに取り付けられるモールの下部に前記延出部を形成した請求項１記載の車両ドア下部構造。
【請求項３】
前記フェンダを下方へ延長させることにより前記延出部を形成した請求項１記載の車両ドア下部構造。
【請求項４】
前記延出部の垂下量を１０［ｍｍ］以上３０［ｍｍ］以下とした請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両ドア下部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−２１８６０２（Ｐ２０１２−２１８６０２Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８７１３５（Ｐ２０１１−８７１３５）
【出願日】平成２３年４月１１日（２０１１．４．１１）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月１１日（２０１１．４．１１）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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