自動車用ウエザストリップ
【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１は、クリップ２０により取付けられ、クリップ２０は取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体又はボンネットの挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成された自動車用ウエザストリップである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図４に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図５に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、取付基部１１１に多数のクリップ挿入孔を形成する必要があり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図９に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１に両面接着テープ２２０を使用するため、コストアップの原因となっていた。
また、同様な形状で、合成樹脂で形成されたウエザストリップ２１０もあるが、充分な柔軟性がなく、車体１やボンネット２の取付部分の形状変化に追従することができなかった。
【０００７】
そのため、図１０に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形して、ソリッドゴムの取付基部３１１と湾曲部３１２、先端リップ部３１３を有するウエザストリップ３１０を形成し、取付基部３１１をクリップ３２０で、車体１やボンネット２に取付けているものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００８】
この場合には、クリップ３２０を別に合成樹脂の射出成形で形成し、ウエザストリップ３１０の取付基部３１１に、押出成形後に別加工でクリップ挿入孔３１５を形成し、クリップ３２０をそのクリップ挿入孔３１５に挿入している。
そのため、加工工数が増加し、生産性がよくなかった。
【０００９】
また、ウエザストリップを合成樹脂の射出成形で成形し、同時にウエザストリップの取付基部にクリップを同時に形成するものもある（例えば、特許文献４参照。）。
しかしこの場合は、射出成形の金型の構造が複雑になるとともに、成形時間が長くなり生産性がよくなかった。
【００１０】
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【特許文献３】特開平７−２８５３９５号公報
【特許文献４】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、製造が容易で、安価で、取付が容易な自動車用ウエザストリップを提供することが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部は、クリップにより車体又はボンネットに取付けられ、クリップは取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１３】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッドであるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１４】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１５】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１６】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１７】
取付基部は、クリップにより車体又はボンネットに取付けられ、クリップは取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成された。このため、取付基部に予めクリップ挿入孔を形成する必要がなく、取付基部の所定位置に断面コ字形のクリップ頭部のコ字形の凹んだ部分をはめ込むのみで、クリップを取付基部に固定し、ウエザストリップを確実に車体又はボンネットに取付けることができる。コ字形のクリップ頭部で取付基部を挟持するため、強固に取付基部を保持することができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、取付基部の内面に長手方向に連続する取付基部突条を形成し、取付基部突条をクリップ頭部で押圧して、クリップの長手方向のズレを防止する自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、取付基部の内面に長手方向に連続する取付基部突条を形成し、取付基部突条をクリップ頭部で押圧して、クリップの長手方向のズレを防止した。このため、取付基部突条をクリップ頭部のコ字形の上板部で押圧して、クリップ頭部が取付基部突条に食い込むため、クリップをウエザストリップの所定位置で固定することができる。そして、ウエザストリップを取付けるときにクリップがずれることがなく、取付けた後にクリップはウエザストリップを保持して、車体又はボンネットからウエザストリップが外れることがなく、シール性を確保できる。
【００２０】
請求項３の本発明は、取付基部の外面と内面は平面状に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、取付基部の外面と内面は平面状に形成されたため、車体又はボンネットの取付部分に取付基部の外面が密着してシールすることができるとともに、クリップ頭部が取付基部の内面と外面に密着して、ウエザストリップを安定して保持することができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に柔軟に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された記載の自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成されたため加硫により形状を保持できる充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。また、リサイクル使用も容易である。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
クリップは取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成されたため、取付基部の所定位置に断面コ字形のクリップ頭部の凹んだ部分をはめ込むのみで、クリップを取付基部に固定し、ウエザストリップを確実に車体又はボンネットに取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０にクリップ２０を取付けた状態の斜視図である。図２は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０にクリップ２０を取付けた状態の正面図である。図３は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０にクリップ２０を取付けた状態の図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３０】
図４は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図５は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図６は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図７は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける押出形成する装置の斜視図である。
【００３１】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状と取付け方法について説明し、その後、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００３２】
また、図５に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図４の場合も図５の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００３３】
これにより、図４の場合も図５の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３４】
ウエザストリップ１０の形状は、図１〜図３に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が平らな略Ｃ字形である。
【００３５】
取付基部１１は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３６】
取付基部１１の内面に長手方向に連続する取付基部突条１５が形成されている。取付基部突条１５を後述するクリップ２０のクリップ頭部２２で押圧して、取付基部突条１５にクリップ頭部２２を食い込ませて、クリップ２０の長手方向のズレを防止することができる。
【００３７】
このため、クリップ２０をウエザストリップ１０の取付基部１１の所定位置で固定することができ、ウエザストリップ１０を取付けるときに、クリップ２０がずれることがなく、取付けた後に、クリップ２０は取付基部１１を強く挟持するため、車体１又はボンネット２からウエザストリップ１０がずれたり、外れたりすることがなく、シール性を確保できる。
【００３８】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００３９】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。２箇所で屈曲させると撓み荷重を軽減できる。
【００４０】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００４１】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００４２】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００４３】
取付基部１１を取付けるクリップ２０は、取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体１又はボンネット２に形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成されている。クリップ２０は合成樹脂製で、射出成形によりクリップ頭部２２とクリップ脚部２１を同時に形成する。あるいは、クリップ頭部２２とクリップ脚部２１を別々に成形し、組み合わせてもよい。
【００４４】
クリップ脚部２１は、弾性を増加させるために、中空状に形成され、先端が丸く先細りの円錐台状に形成される。クリップ脚部２１は、車体１又はボンネット２に形成されたクリップ挿入孔（図示せず）に挿入される。
クリップ脚部２１とクリップ頭部２２の間は凹部２３となっており、この間に車体１又はボンネット２の板金が嵌り、クリップ２０は固定される
【００４５】
クリップ頭部２２は、図３に示すように、断面形状がコ字形に形成されている。クリップ頭部２２の上辺の先端には上方に突出した凹溝２４が形成されている。凹溝２４の溝の大きさは取付基部突条１５よりも小さく形成することが好ましい。クリップ頭部２２の断面コ字形の内部に取付基部１１が挿入されると、クリップ頭部２２で取付基部１１を挟持して、取付基部１１に固定し、ウエザストリップ１０を確実に車体１又はボンネット２に取付けることができる。
【００４６】
このため、取付基部１１にクリップ挿入孔を形成する必要がなく、取付基部１１の所定位置に断面コ字形のクリップ頭部２２のコ字形の凹んだ部分をはめ込むのみで、クリップ２０を取付基部１１に固定し、ウエザストリップ１０を確実に車体１又はボンネット２に取付けることができる。
【００４７】
クリップ頭部２２の断面コ字形の内部に取付基部１１が挿入されると、取付基部１１の内面に形成された取付基部突条１５を凹溝２４で押圧して、取付基部突条１５にクリップ頭部２２の凹溝２４が食い込んで、クリップ２０の長手方向のズレを防止することができる。このため、クリップ２０をウエザストリップ１０の所定位置で固定することができ、ウエザストリップ１０を取付けるときにクリップ２０がずれることがなく、確実にクリップ挿入孔に挿入することができ、ウエザストリップ１０を取付けた後に車体１又はボンネット２からウエザストリップ１０が外れることがなく、シール性を確保できる。
【００４８】
また、両面接着テープとクリップ２０を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２０のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープを節約することができる。
【００４９】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成される。ゴムのソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００５０】
次に、図６と図７に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図６に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００５１】
ダイス５０ｂから押出成形された長尺物５９は、図７に示すように、送りローラー５２、５３または送りベルトで形状を保持されつつ送られる。長尺物５９が変形しないときは送りローラー５２、５３または送りベルトは省略することができる。
図７に示すように、送りローラー５２と送りローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
送りローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。
【００５２】
次に、長尺物５９は、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。
その後、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、クリップ２０の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００５３】
使用されるゴムは、通常の合成ゴムを使用することができるが、ＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図８】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図９】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ リップ突条
１５ 取付基部突条
２０ クリップ
２１ クリップ脚部
２２ クリップ頭部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図４に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図５に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、取付基部１１１に多数のクリップ挿入孔を形成する必要があり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図９に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１に両面接着テープ２２０を使用するため、コストアップの原因となっていた。
また、同様な形状で、合成樹脂で形成されたウエザストリップ２１０もあるが、充分な柔軟性がなく、車体１やボンネット２の取付部分の形状変化に追従することができなかった。
【０００７】
そのため、図１０に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形して、ソリッドゴムの取付基部３１１と湾曲部３１２、先端リップ部３１３を有するウエザストリップ３１０を形成し、取付基部３１１をクリップ３２０で、車体１やボンネット２に取付けているものがある（例えば、特許文献３参照。）。
【０００８】
この場合には、クリップ３２０を別に合成樹脂の射出成形で形成し、ウエザストリップ３１０の取付基部３１１に、押出成形後に別加工でクリップ挿入孔３１５を形成し、クリップ３２０をそのクリップ挿入孔３１５に挿入している。
そのため、加工工数が増加し、生産性がよくなかった。
【０００９】
また、ウエザストリップを合成樹脂の射出成形で成形し、同時にウエザストリップの取付基部にクリップを同時に形成するものもある（例えば、特許文献４参照。）。
しかしこの場合は、射出成形の金型の構造が複雑になるとともに、成形時間が長くなり生産性がよくなかった。
【００１０】
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【特許文献３】特開平７−２８５３９５号公報
【特許文献４】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このため、製造が容易で、安価で、取付が容易な自動車用ウエザストリップを提供することが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部は、クリップにより車体又はボンネットに取付けられ、クリップは取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１３】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッドであるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１４】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１５】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１６】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１７】
取付基部は、クリップにより車体又はボンネットに取付けられ、クリップは取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成された。このため、取付基部に予めクリップ挿入孔を形成する必要がなく、取付基部の所定位置に断面コ字形のクリップ頭部のコ字形の凹んだ部分をはめ込むのみで、クリップを取付基部に固定し、ウエザストリップを確実に車体又はボンネットに取付けることができる。コ字形のクリップ頭部で取付基部を挟持するため、強固に取付基部を保持することができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、取付基部の内面に長手方向に連続する取付基部突条を形成し、取付基部突条をクリップ頭部で押圧して、クリップの長手方向のズレを防止する自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、取付基部の内面に長手方向に連続する取付基部突条を形成し、取付基部突条をクリップ頭部で押圧して、クリップの長手方向のズレを防止した。このため、取付基部突条をクリップ頭部のコ字形の上板部で押圧して、クリップ頭部が取付基部突条に食い込むため、クリップをウエザストリップの所定位置で固定することができる。そして、ウエザストリップを取付けるときにクリップがずれることがなく、取付けた後にクリップはウエザストリップを保持して、車体又はボンネットからウエザストリップが外れることがなく、シール性を確保できる。
【００２０】
請求項３の本発明は、取付基部の外面と内面は平面状に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、取付基部の外面と内面は平面状に形成されたため、車体又はボンネットの取付部分に取付基部の外面が密着してシールすることができるとともに、クリップ頭部が取付基部の内面と外面に密着して、ウエザストリップを安定して保持することができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に柔軟に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された記載の自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成されたため加硫により形状を保持できる充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。また、リサイクル使用も容易である。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
クリップは取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成されたため、取付基部の所定位置に断面コ字形のクリップ頭部の凹んだ部分をはめ込むのみで、クリップを取付基部に固定し、ウエザストリップを確実に車体又はボンネットに取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０にクリップ２０を取付けた状態の斜視図である。図２は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０にクリップ２０を取付けた状態の正面図である。図３は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０にクリップ２０を取付けた状態の図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００３０】
図４は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図５は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図６は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図７は、本実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける押出形成する装置の斜視図である。
【００３１】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状と取付け方法について説明し、その後、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図４に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００３２】
また、図５に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図４の場合も図５の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００３３】
これにより、図４の場合も図５の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００３４】
ウエザストリップ１０の形状は、図１〜図３に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が平らな略Ｃ字形である。
【００３５】
取付基部１１は、図１に示すように、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００３６】
取付基部１１の内面に長手方向に連続する取付基部突条１５が形成されている。取付基部突条１５を後述するクリップ２０のクリップ頭部２２で押圧して、取付基部突条１５にクリップ頭部２２を食い込ませて、クリップ２０の長手方向のズレを防止することができる。
【００３７】
このため、クリップ２０をウエザストリップ１０の取付基部１１の所定位置で固定することができ、ウエザストリップ１０を取付けるときに、クリップ２０がずれることがなく、取付けた後に、クリップ２０は取付基部１１を強く挟持するため、車体１又はボンネット２からウエザストリップ１０がずれたり、外れたりすることがなく、シール性を確保できる。
【００３８】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００３９】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。２箇所で屈曲させると撓み荷重を軽減できる。
【００４０】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００４１】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００４２】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００４３】
取付基部１１を取付けるクリップ２０は、取付基部１１を挟持する断面コ字形のクリップ頭部２２と、車体１又はボンネット２に形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部２１から形成されている。クリップ２０は合成樹脂製で、射出成形によりクリップ頭部２２とクリップ脚部２１を同時に形成する。あるいは、クリップ頭部２２とクリップ脚部２１を別々に成形し、組み合わせてもよい。
【００４４】
クリップ脚部２１は、弾性を増加させるために、中空状に形成され、先端が丸く先細りの円錐台状に形成される。クリップ脚部２１は、車体１又はボンネット２に形成されたクリップ挿入孔（図示せず）に挿入される。
クリップ脚部２１とクリップ頭部２２の間は凹部２３となっており、この間に車体１又はボンネット２の板金が嵌り、クリップ２０は固定される
【００４５】
クリップ頭部２２は、図３に示すように、断面形状がコ字形に形成されている。クリップ頭部２２の上辺の先端には上方に突出した凹溝２４が形成されている。凹溝２４の溝の大きさは取付基部突条１５よりも小さく形成することが好ましい。クリップ頭部２２の断面コ字形の内部に取付基部１１が挿入されると、クリップ頭部２２で取付基部１１を挟持して、取付基部１１に固定し、ウエザストリップ１０を確実に車体１又はボンネット２に取付けることができる。
【００４６】
このため、取付基部１１にクリップ挿入孔を形成する必要がなく、取付基部１１の所定位置に断面コ字形のクリップ頭部２２のコ字形の凹んだ部分をはめ込むのみで、クリップ２０を取付基部１１に固定し、ウエザストリップ１０を確実に車体１又はボンネット２に取付けることができる。
【００４７】
クリップ頭部２２の断面コ字形の内部に取付基部１１が挿入されると、取付基部１１の内面に形成された取付基部突条１５を凹溝２４で押圧して、取付基部突条１５にクリップ頭部２２の凹溝２４が食い込んで、クリップ２０の長手方向のズレを防止することができる。このため、クリップ２０をウエザストリップ１０の所定位置で固定することができ、ウエザストリップ１０を取付けるときにクリップ２０がずれることがなく、確実にクリップ挿入孔に挿入することができ、ウエザストリップ１０を取付けた後に車体１又はボンネット２からウエザストリップ１０が外れることがなく、シール性を確保できる。
【００４８】
また、両面接着テープとクリップ２０を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２０のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープを節約することができる。
【００４９】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成される。ゴムのソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００５０】
次に、図６と図７に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図６に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００５１】
ダイス５０ｂから押出成形された長尺物５９は、図７に示すように、送りローラー５２、５３または送りベルトで形状を保持されつつ送られる。長尺物５９が変形しないときは送りローラー５２、５３または送りベルトは省略することができる。
図７に示すように、送りローラー５２と送りローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
送りローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。
【００５２】
次に、長尺物５９は、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。
その後、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、クリップ２０の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００５３】
使用されるゴムは、通常の合成ゴムを使用することができるが、ＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図８】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図９】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ リップ突条
１５ 取付基部突条
２０ クリップ
２１ クリップ脚部
２２ クリップ頭部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部は、クリップにより車体又はボンネットに取付けられ、該クリップは上記取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記取付基部の内面に長手方向に連続する取付基部突条を形成し、該取付基部突条を上記クリップ頭部で押圧して、上記クリップの長手方向のズレを防止する請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記取付基部の外面と内面は平面状に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部は、クリップにより車体又はボンネットに取付けられ、該クリップは上記取付基部を挟持する断面コ字形のクリップ頭部と、車体又はボンネットに形成された挿入孔に挿入されるクリップ脚部から形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記取付基部の内面に長手方向に連続する取付基部突条を形成し、該取付基部突条を上記クリップ頭部で押圧して、上記クリップの長手方向のズレを防止する請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記取付基部の外面と内面は平面状に形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２２７２４０（Ｐ２００９−２２７２４０Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７８５１３（Ｐ２００８−７８５１３）
【出願日】平成２０年３月２５日（２００８．３．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２５日（２００８．３．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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