【課題】フランジの板厚が大きく変化する場合でも十分な保持力を発揮することのできるオープニングトリムを提供する。
【解決手段】自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジに取付けられる取付基部３１の車内側側壁３１ｂの内方から車外側側壁３１ａに向かって延びる保持リップ部３３を発泡材料で形成し、その断面形状の長さを、車外側側壁３１ａと車内側側壁３１ｂ間の距離よりも長くし、車内側側壁３１ｂ寄りと車外側側壁３１ａ寄りに、保持リップ部３３を底壁３１ｃ側に折り曲げる第一折れ点４１と第二折れ点４２を設け、保持リップ部３３の先端の底壁３１ｃ側を切り欠き、厚肉Ｔのフランジ１０２には、保持リップ部３３の第一折れ点４１と第二折れ点４２間を摺接し、薄肉Ｓのフランジ１０３には、保持リップ部３３先端と第二折れ点４２との間を摺接してフランジに保持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】リップ部の湾曲形状を確実に成形し、確実に内装部材の先端をカバーするとともに、材料の歩留まりの良いオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０から一体的に設けられ湾曲して形成されたリップ部４０を有する。リップ部４０は、湾曲した内面に薄層のソリッド材からなるリップ内側ソリッド部４５が形成され、リップ内側ソリッド部４５以外の部分はリップスポンジ部４４を有する。リップ内側ソリッド４５部は、少なくとも一か所が、リップ内側ソリッド部が形成されていないリップ内側ソリッド分断部４６であるか、又はリップ内側ソリッド部４５よりもさらに薄いソリッド材で形成されたリップ内側ソリッド薄層部４７である． （もっと読む）

【課題】ウエルト部を発泡性ゴム系材料で形成した場合のガス発生による二次的不具合の発生を防止する。
【解決手段】
ウエザーストリップ１のウエルト部２を発泡性ゴム系材料にて形成するとともに芯材８を埋設し、底壁部６に相当する位置に芯材８の連結部１９を位置させる。底壁部６において、芯材８よりも外周側に長手方向に沿って中空部１６を形成するとともに、芯材８の連結部１９と中空部１６との間に長手方向に沿って逃げ溝１７を形成する。逃げ溝１７を通して芯材８の連結部１９を中空部１６に臨ませてある。押出成形時に連結部１９の近傍で発生するガスを中空部１６に逃がすことで、そのガス発生による二次的不具合を防止する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、製造コストや組付工数の増大を抑制し、さらにシール性や取付安定性の向上等を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２，２３の先端部から延出したスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５，２６とを具備したインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空状のシール部１２と、側壁部２２，２３から延出したソリッドＥＰＤＭ製の保持リップ１３，１４とを備える。車外側側壁部２３の先端部が、トリム部取付方向に対し中空部１２ａに面する車外側側壁部２３とシール壁部３２の内周面との境界部Ｒと同位置にあり、車内側側壁部２２の先端部が車外側延出壁部２６の先端部よりもウエザストリップ内周側に位置している。 （もっと読む）

【課題】ドアのインナパネルに取付けられる取付基部と該取付基部に一体形成される中空状のシール部よりなるウェザストリップにおいて、シール部が車体側のパネルに形成される段に押付けられたときに形成される三角隙より雨水等が浸入することによるシール不足を解消する。
【解決手段】シール部６には、車体側のシール当接部に設けられる段１５に押付けられる箇所のシール面にスポンジテープを貼着して厚肉部２２を局部的にパッチ状に形成し、該厚肉部２２がドア閉め時に段１５での三角隙１６を埋めてシールする。 （もっと読む）

【課題】自動車のドアやトランクリッド等の開閉体又は車体に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体形成されシール部を備え、前記開閉体を閉じたとき前記シール部が前記車体又は開閉体に弾接して前記開閉体と車体との間をシールするウェザストリップにおいて、シール部が弾接する車体又は開閉体に段があってもシールがより確実に行えるようにする。
【解決手段】ドア閉時、ドア開口縁部の接触面に押付けられる中空状のシール部２１には前記接触面と接触する箇所にシール部１３より軟らかく変形し易い材質の高発泡スポンジよりなる突起２３を二条、平行に突出形成する。ドア開口縁部にパネルを重ねて溶接した段がある場合、突起２３が段に押付けられて段に追従し、該段とシール部２１との間に三角隙を形成させないようにする。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を軽減することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。ガラスラン１０の本体は、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのソリッド材で形成され、ドアガラス５と摺動する摺動面に低摺動層２３、３３、４３をガラスラン１０の車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１及び底壁４０と一体的に形成するとともに、低摺動層を成形時に発泡させて、低摺動層の表面に凹凸を設けた。 （もっと読む）

【課題】特にコーナー部に組付けた状態で中空シール部に発生する伸縮状態を大きく軽減させることのできる自動車用オープニングシール及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用オープニングシール１０に埋設されたワイヤー芯材２０の車外側の非熱溶融糸２２１を、略Ｕ字形状に折り曲げられたワイヤー本体２１の車外側肩口２１ａを形成する折り曲げ開始位置２１ｃから、中空シール部１２の内方側の付け根１２ａにおけるドア内周側の点５１を垂下した位置５２までの範囲Ｒ１に配置し、車内側の非熱溶融糸２２２を、ワイヤー本体２１の車内側肩口２１ｂを形成する折り曲げ開始位置２１ｅから、爪部１３の付け根における車内側側壁１１ｂの開放端部側の点５３をワイヤー本体２１に対して垂下した位置５４までの範囲Ｆ１に配置した。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降安定性やシールリップの耐久性の低下のほか、ドアグラスランの重量の増加やコストアップ等を招くことなしにドアガラスのばたつきを抑制できる昇降式ドアガラスの案内装置を提供する。
【解決手段】ドアガラス４のうちドアサッシュの前後の縦辺部３ｂ，３ｃに案内支持されている端縁上部にスライドガイド９を設けてある。スライドガイド９は、ドアガラス４の端面から表裏両面側に跨って設けられた断面コ字状の取付基部１０と、この取付基部１０の室内側および室外側の双方の面から突出して、ドアガラス４と鋭角をなしてドアガラスの内周方向に傾斜しつつドアグラスラン５の内面に当接する位置規制リップ１１，１２とを有している。位置規制リップ１１，１２は取付基部１０よりも軟質の高発泡スポンジ材で形成してある。 （もっと読む）

【課題】
材料比重を下げながら剛性を確保して垂れ下がりを防止でき、軽量化，低コスト化を実現できる自動車用ドアのガラスランを提供することを課題としている。
【解決手段】
押出成形により形成された直線部８と、型成形により形成されるコーナ部１１とを、該コーナ部１１の型成形時に接続してなる自動車用ドア１のガラスラン７において、前記型成形時にビード８ｈ，８ｈ′を前記コーナ部１１から直線部８に延びるように一体形成した。 （もっと読む）

【課題】ドア閉じ性を安定に保った状態で十分なシール性を発揮することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドア枠２のベース面２Ａに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に成形されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に弾接して車内外をシールする中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に突設されドア１閉時にドア開口端縁５に弾接して車内外をシールするサブシール部１３と、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接する突出部１４を備え、取付基部１１におけるサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に越えた位置から取付基部１１の中央部までのいずれかの位置と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くした。 （もっと読む）

【課題】多少のバラツキが生じても安定して組付けることができるとともに保持性及び遮音性にも優れるガラスランを提供する。
【解決手段】車両のドア１に設けられた枠体２に沿って嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内する、車外側側壁部５１と車内側側壁部５２とそれらを結ぶ連結壁部５３からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部５１，５２の内面に、連結壁部５３側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部５４とインナリップ部５５が形成され、車内側側壁部５２に車内側から延びる係止用のフランジ５Ａが挿入される溝部５２Ａが形成されたガラスラン５０であって、記溝部５２Ａに第１のスポンジ材Ｓ１を設けてフランジ５Ａを支持させるとともに、本体部の車外側角部の外周側に第２のスポンジ材Ｓ２を設けて枠体２との隙間Ｐを埋めるようにした。 （もっと読む）

【課題】エプトシーラー等の別物シール材の貼着作業を廃止しても同等の機能を発揮できるウエザーストリップの構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ１ｂに圧接することになるドアグラスラン２のコーナー型成形部２Ｅにおける底壁部５に、高発泡軟質シール材１３を両側のソリッド材１４とともにインサート成形法にて埋設してある。高発泡軟質シール材１３は、既存のエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状の高発泡体である。ソリッド材１４が介在していることによって底壁部５の基材と高発泡軟質シール材１４との接着性および形状保持性も良好なものとなる。 （もっと読む）

【課題】車体側に内張りされる布生地調の装飾面を備えた内装材と一体感を醸し出すことができるグラスランを提供する。
【解決手段】車内側側壁１ａと、車外側側壁１ｂと、両側壁１ａ、１ｂを連結する底壁１ｃと、両側壁端より内向きに突出形成され、窓ガラス周縁に弾接して窓ガラスとの間をシールするシールリップ１ｄ、１ｅと、前記両側壁端より外向きに側壁と対峙して延設形成され、側壁との間でドアフレーム３の内周に形成されるチャンネル４のフランジ状の側壁４ａ、４ｂを挟み込むモールリップ１ｆ、１ｇとを有するグラスラン１において、シールリップ１ｄ、１ｅとモールリップ１ｆ、１ｇの外観面全体を車体側に内張りされる内装材の布生地調をなす装飾面と同一又は類似の布生地調装飾面５とする （もっと読む）

【課題】ゴム弾性の低下、及び圧縮永久歪みの発生を抑制することのできる発泡ゴム成形体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車ドアの周縁に取着される発泡ゴム成形体としてのドアウエザストリップは、ＥＰＤＭを主成分とし、発泡剤としてマイクロカプセルを使用した発泡形態のスポンジゴムにより形成されている。スポンジゴムの内部にはマイクロカプセルの膨張により気泡空間５０が多数形成される。また、各気泡空間５０の内部には、発泡剤として用いられたマイクロカプセルの殻５２が球体形状を維持しないで残存している。殻５２はその全体が気泡空間５０の内面５０ａとは完全に密着せずに、気泡空間５０の剛性を低下させている。 （もっと読む）

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁に確実に取り付けられて、自動車の軽量化に貢献するルーフサイドウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、スポンジ材で形成され、取付基部２０とシール保持部３０と中空シール部６０とシールリップ部５０を有する。シール保持部３０は、シール保持部第１壁３１とシール保持部第２壁３６とから断面略三角形に形成され、内部に中空部３８が形成され、中空部３８には補強リブ部４０が形成される。取付基部２０は、車体開口部周縁６に両面接着テープ２６で取付けられる。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアフレームへの組み付け作業性と保持力に優れて、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と車内側側壁３０のドアフレーム２と対向する外面には、それぞれドアフレーム２の凹部６ａ、７ａと係合する車外側保持リップ２３，２４と車内側保持リップ３３、３４を設ける。ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、車外側保持リップ２３，２４と車内側保持リップ３３、３４の少なくとも一方は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら水分の吸収を抑制することができるガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体５０は、基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、窓板２０の両面に弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５と、を備える。ランチャンネル本体５０は、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料より形成されると共に、発泡性ポリマー材料の発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有しており、ランチャンネル本体５０は、吸水率が５％以下に設定されている。 （もっと読む）

【課題】シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車のルーフ側のドアサッシュ３の上部に沿って取付けられる上部押出成形部７と、ドアサッシュ３の垂直部に沿って取付けられる下部押出成形部８とが各々接続されるコーナー部Ｘにおいて接続された型成形部９を備え、上部押出成形部７、型成形部９、下部押出成形部８には、基底部１１と、それに一体成形されドア閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接する中空シール部１２が一連一体的に形成されたドアウェザーストリップ６で、型成形部９の基底部１１から中空シール部１２の車内側面１２ａまでの間に、ドアサッシュ３に弾接する突出部２２を形成し、突出部２２を下方にかけて外周方向に徐々に寄せ、突出部２２の下端を下部背面リップ２３に繋げて一連のリブ２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化等を図りつつ、コストや工数の増大を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２、２３の先端部から開口部４の外周側に延出形成されたスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５、２６とを具備し、開口部４周縁に沿って設けられたフランジ部４３に取付けられるインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空形状のシール部１２と、車内側側壁部２２の先端部近傍から延出してフランジ部４３に圧接するソリッドＥＰＤＭ製の車内側保持リップ１３とを備える。トリム部１１のフランジ部４３への取付方向において、車外側の側壁部２３及び延出壁部２６は、シール部１２の形成範囲内に位置し、車内側保持リップ１３は、車外側側壁部２３の先端部よりも開口部４の内周側に位置する。 （もっと読む）