車両用ウェザーストリップ
【課題】窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、車内の防音性および窓ガラスの払拭性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両用ドア１２のドアパネル１３に固定される基部１４と、基部１４から突出した上段リップ１５と、上段リップ１５の下側で基部１４から突出した下段リップ１６とを備えるとともに、上段リップ１５に複数の繊維が接着された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する植毛部２１と、下段リップ１６に滑剤が膜状に形成された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する滑膜部２２とを備えて構成する。
【解決手段】車両用ドア１２のドアパネル１３に固定される基部１４と、基部１４から突出した上段リップ１５と、上段リップ１５の下側で基部１４から突出した下段リップ１６とを備えるとともに、上段リップ１５に複数の繊維が接着された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する植毛部２１と、下段リップ１６に滑剤が膜状に形成された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する滑膜部２２とを備えて構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ドアのドアパネルには、ベルトモールアウタ，ドアベルトモールアウタ或いはウェザーストリップといった名称で呼ばれる部品が設けられている。このような部品に関する技術を開示する文献の一例としては、以下の特許文献１が挙げられる。
図３は、同文献の図１に対応する図面であり、この図３を用いて、特許文献１の技術を簡単に説明する。
【０００３】
ドアパネル１０１の中板１０２には、ドアベルトモールアウタ１０４のトリム部１０５がクリップ１０３によって支持されている。
このトリム部１０５には、ドアガラス（図示略）に接触するシールリップ１０６，１０７が形成されている。
また、これらのシールリップ１０６，１０７には、それぞれ、植毛１０８，１０９が設けられている。
【特許文献１】特開平８−３２４２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような、植毛１０８，１０９をシールリップ１０６，１０７に設けると、窓ガラスとシールリップ１０６，１０７との間に微細な隙間を形成することとなる。
そして、このような隙間は、窓ガラスが昇降する際にシールリップ１０６，１０７と窓ガラスとの間に浸入した砂粒や埃を捕捉するという点では必要であるものの、窓ガラスを締め切った際に車内の防音性を確保するという観点からは好ましくない。
【０００５】
さらに、植毛１０８，１０９がシールリップ１０６，１０７に設けられることにより、シールリップ１０６，１０７が、窓ガラスに対して摺動する際に、窓ガラスに付着した水滴をふき取るという機能（いわゆる、ワイピング機能）が妨げられるという事態も生じる。
つまり、窓ガラスとシールリップ１０６，１０７との間に生じた上記の微細な隙間により、窓ガラスが昇降する際にシールリップ１０６，１０７が窓ガラス表面の水滴を部分的にふき取ることが出来なくなってしまうのである。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、窓ガラスが開閉される際に窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、車内の防音性および窓ガラスの払拭性を向上させることが出来る、車両用ウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ウェザーストリップ（請求項１）は、車両のドアに設けられた窓ガラスに当接する、車両用ウェザーストリップであって、該ドアのドアパネルに固定される基部と、該基部から突出した上段リップと、該上段リップの下側で該基部から突出した下段リップとを備えるとともに、該上段リップに複数の繊維が接着された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する植毛部と、該下段リップに滑剤が膜状に形成された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する滑膜部とを備えることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明の車両用ウェザーストリップは、請求項１記載の内容において、該上段リップの先端部の断面曲率は、該下段リップの先端部の断面曲率よりも大きく設定され、該植毛部は、該上段リップの先端部を覆うように形成されていること特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用ウェザーストリップは、請求項１または２記載の内容において、該薄膜部は、該滑剤として高分子化合物が用いられていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４記載の本発明の車両用ウェザーストリップは、請求項１または２記載の内容において、該薄膜部は、該滑剤として非晶質の炭素が用いられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ウェザーストリップによれば、上段リップに設けられた植毛部により窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、下段リップに設けられた滑膜部により車内の防音性および窓ガラスの払拭性を確実に向上させることが出来る。（請求項１）
また、下段リップ先端部の断面曲率よりも上段リップの先端部の断面曲率を大きく設定することで、上段リップの先端部を覆うように植毛部を上段リップに固着させやすくすることが出来る。（請求項２）
また、市場において安価で入手しやすい高分子化合物を滑剤として用いることで、接着剤を用いることが不要となり、コストダウンに寄与することが出来るとともに、地球環境保護に寄与することが出来る。（請求項３）
また、極めて硬度が高い非晶質の炭素を滑剤として用いることで、高い耐久性および摺動性を実現することが出来る。（請求項４）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップについて説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な断面図、図２（Ａ）は上段リップの先端部の断面を示す模式的な拡大図、図２（Ｂ）は下段リップの先端部の断面を示す模式的な拡大図である。
図１に示すように、ベルトモールアウタ（ウェザーストリップ）１１は、車両用ドア１２のアウタードアパネル（ドアパネル）１３の上端部１３Ａに設けられている。
【００１２】
また、このベルトモールアウタ１１は、基部１４，上段リップ１５，下段リップ１６および上端カバー部１７を有する部品である。
基部１４は、アウタードアパネル１３の上端部１３Ａを挟持する部分であって、金属製のクリップ１８が内蔵されている。
上段リップ１５および下段リップ１６は、基部１４から窓ガラス１９の方向へ突出し、この窓ガラス１９に当接しているＴＥＯ（Thermo Elastic Olefin）製の部品である。
【００１３】
上端カバー部１７は、基部１４の上端から窓ガラス１９の方向へ突出している部品であるが、この窓ガラス１９には当接していない。この上端カバー部１７は、ベールモールアウタ１１の見栄えを向上させながら、基部１４と窓ガラス１９との間の隙間Ｇ1の大きさをなるべく小さくすることで、この隙間Ｇ1から砂粒，埃および水滴などが上段リップ１５の上面１５Ａへ浸入することを防ぐようになっている。
【００１４】
これらのうち、上段リップ１５は、下段リップ１６よりも上方に設けられ、図２（Ａ）に示すように、その全長Ｌ1が、下段リップ１６の全長Ｌ2よりも若干長くなるように（即ち、Ｌ1＞Ｌ2の関係を満たすように）形成されている。
また、上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1は、下段リップ１６の先端部１６Ｃの断面曲率Ｒ2よりも大きくなるように（即ち、Ｒ1＞Ｒ2の関係を満たすように）に設定されている。
【００１５】
そして、この上段リップ１５の下面１５Ｂおよび先端部１５Ｃには植毛部２１が設けられている。
この植毛部２１は、上段リップ１５の下面１５Ｂおよび先端部１５Ｃに塗布された接着剤に対し、粉末状にした繊維を静電気により付着させるという手法（いわゆる、静電植毛）により形成された部分である。
【００１６】
また、下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃには滑膜部２２が形成されている。
この滑膜部２２は、滑剤としてのシリコンが下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃにおいて薄膜状にコーティングされた部分である。
本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００１７】
砂粒や埃が表面に付着した窓ガラスが車両のユーザによって下げられると（図１中矢印Ａ1参照）、上段リップ１５の植毛部２１が、これらの砂粒や埃を捕捉し、窓ガラス１９が傷つく事態を回避することが出来る。
また、上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1が過度に小さく設定されていると仮定すると、この先端部１５Ｃに繊維を付着させることが困難となり、植毛部２１を形成することが出来ない。これにより、窓ガラス１９に付着した砂粒や埃を十分に捕捉できず、窓ガラス１９を傷つける事態を招くおそれがある。
【００１８】
これに対して、本実施形態における上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1は、下段リップ１６の先端部１６Ｃの断面曲率Ｒ2よりも大きくなるように設定されているので、静電植毛により植毛部２１を形成する際に、上段リップ１５の先端部１５Ｃに対して確実に繊維を接着することが可能となる。したがって、植毛部２１によって上段リップ１５の先端部１５Ｃを覆い、窓ガラス１９の保護を確かなものとすることが出来るのである。
【００１９】
一方、水滴が表面に付着した窓ガラス１９が車両のユーザによって下げられると、まずは上段リップ１５が水滴を拭き取り、さらに、この上端リップ１５によっても拭き取れなかった水滴を、下段リップ１６が確実に拭き取ることが出来る。
このとき、下段リップ１６には滑膜部２２が形成されているので、下段リップ２２と窓ガラス１９とを滑らかに摺動させることが可能となる。換言すれば、下段リップ１６と窓ガラス１９との摩擦が大きくなり、下段リップ１６が窓ガラス１９の動きに追従して巻き込まれるという事態を防ぐことが出来るのである。
【００２０】
また、この滑膜部２２を形成する滑剤として、市場において安価で入手しやすいシリコンが用いられているので、コストダウンに寄与することが可能となる。
さらに、この下段リップ１６の先端部１６Ｃの断面曲率Ｒ2は、上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1よりも小さくなるように設定されているので、下段リップ１６の先端部１６Ｃを比較的強い圧力で窓ガラス１９に対して押し付けることが可能となる。
【００２１】
これにより、車内の防音性を高めながら、窓ガラス１９の表面に付着した水滴を確実に拭き取ることが出来る。
もちろん、窓ガラス１９が上下動した場合であっても、或いは、上下動しない場合であっても、種々の作用および効果を得ることができる。
つまり、窓ガラス１９が開けられたり（図１中矢印Ａ1参照）、閉められたり（図１中矢印Ａ2参照）する場合であっても、上段リップ１５の植毛部２１は、窓ガラス１９と上段リップ１５との間に浸入した砂粒や埃を捕捉するので、窓ガラス１９が傷つく事態を回避することが出来る。
【００２２】
また、窓ガラス１９が上下動しない場合であっても、下段リップ１６の滑膜部２２は窓ガラス１９と密着して車内の防音性を高めながら、ドア内へ流入する水量を抑制することが出来るのである。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。
【００２３】
上述の実施形態においては、滑剤としてシリコンを用いた場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、シリコンに代えて、ウレタンに代表される高分子化合物を用いてもよいし、非晶質の炭素（いわゆる、ＤＬＣ(Diamond-Like Carbon)）を用いるようにしてもよい。
また、上述の実施形態においては、滑剤が下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃにおいて薄膜状にコーティングされることで滑膜部２２が形成された場合について説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、滑剤を含むＴＥＯ材を滑膜部２２とし、このＴＥＯ材２２を下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃに溶着させるようにしても良い。
【００２４】
また、上述の実施形態においては、上段リップ１５および下段リップ１６がＴＥＯ製である場合について説明したが、これに限定するものではない。例えば、上段リップ１５および下段リップ１６をＥＰＤＭ（Ethylene Propylene Diene Methylene Linkage；エチレンプロピレンゴム）やＰＶＣ（PolyVinyl Chloride；ポリ塩化ビニル）によって形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップの全体構成を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップの要部を示す模式的な拡大断面図であって、（Ａ）は上段リップを示し、（Ｂ）は下段リップを示す。
【図３】従来の車両用ウェザーストリップの全体構成を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１ ベルトモールアウタ（ウェザーストリップ）
１２ ドア（車両用ドア）
１３ アウタードアパネル（ドアパネル）
１４ 基部
１５ 上段リップ
１５Ｃ 上段リップの先端部
１６ 下段リップ
１６Ｃ 下段リップの先端部
１９ 窓ガラス
２１ 植毛部
２２ 滑膜部
Ｒ1 上端リップの先端部の断面曲率
Ｒ2 下端リップの先端部の断面曲率
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用ドアのドアパネルには、ベルトモールアウタ，ドアベルトモールアウタ或いはウェザーストリップといった名称で呼ばれる部品が設けられている。このような部品に関する技術を開示する文献の一例としては、以下の特許文献１が挙げられる。
図３は、同文献の図１に対応する図面であり、この図３を用いて、特許文献１の技術を簡単に説明する。
【０００３】
ドアパネル１０１の中板１０２には、ドアベルトモールアウタ１０４のトリム部１０５がクリップ１０３によって支持されている。
このトリム部１０５には、ドアガラス（図示略）に接触するシールリップ１０６，１０７が形成されている。
また、これらのシールリップ１０６，１０７には、それぞれ、植毛１０８，１０９が設けられている。
【特許文献１】特開平８−３２４２４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような、植毛１０８，１０９をシールリップ１０６，１０７に設けると、窓ガラスとシールリップ１０６，１０７との間に微細な隙間を形成することとなる。
そして、このような隙間は、窓ガラスが昇降する際にシールリップ１０６，１０７と窓ガラスとの間に浸入した砂粒や埃を捕捉するという点では必要であるものの、窓ガラスを締め切った際に車内の防音性を確保するという観点からは好ましくない。
【０００５】
さらに、植毛１０８，１０９がシールリップ１０６，１０７に設けられることにより、シールリップ１０６，１０７が、窓ガラスに対して摺動する際に、窓ガラスに付着した水滴をふき取るという機能（いわゆる、ワイピング機能）が妨げられるという事態も生じる。
つまり、窓ガラスとシールリップ１０６，１０７との間に生じた上記の微細な隙間により、窓ガラスが昇降する際にシールリップ１０６，１０７が窓ガラス表面の水滴を部分的にふき取ることが出来なくなってしまうのである。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、窓ガラスが開閉される際に窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、車内の防音性および窓ガラスの払拭性を向上させることが出来る、車両用ウェザーストリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ウェザーストリップ（請求項１）は、車両のドアに設けられた窓ガラスに当接する、車両用ウェザーストリップであって、該ドアのドアパネルに固定される基部と、該基部から突出した上段リップと、該上段リップの下側で該基部から突出した下段リップとを備えるとともに、該上段リップに複数の繊維が接着された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する植毛部と、該下段リップに滑剤が膜状に形成された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する滑膜部とを備えることを特徴としている。
【０００８】
また、請求項２記載の本発明の車両用ウェザーストリップは、請求項１記載の内容において、該上段リップの先端部の断面曲率は、該下段リップの先端部の断面曲率よりも大きく設定され、該植毛部は、該上段リップの先端部を覆うように形成されていること特徴としている。
また、請求項３記載の本発明の車両用ウェザーストリップは、請求項１または２記載の内容において、該薄膜部は、該滑剤として高分子化合物が用いられていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項４記載の本発明の車両用ウェザーストリップは、請求項１または２記載の内容において、該薄膜部は、該滑剤として非晶質の炭素が用いられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ウェザーストリップによれば、上段リップに設けられた植毛部により窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、下段リップに設けられた滑膜部により車内の防音性および窓ガラスの払拭性を確実に向上させることが出来る。（請求項１）
また、下段リップ先端部の断面曲率よりも上段リップの先端部の断面曲率を大きく設定することで、上段リップの先端部を覆うように植毛部を上段リップに固着させやすくすることが出来る。（請求項２）
また、市場において安価で入手しやすい高分子化合物を滑剤として用いることで、接着剤を用いることが不要となり、コストダウンに寄与することが出来るとともに、地球環境保護に寄与することが出来る。（請求項３）
また、極めて硬度が高い非晶質の炭素を滑剤として用いることで、高い耐久性および摺動性を実現することが出来る。（請求項４）
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップについて説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な断面図、図２（Ａ）は上段リップの先端部の断面を示す模式的な拡大図、図２（Ｂ）は下段リップの先端部の断面を示す模式的な拡大図である。
図１に示すように、ベルトモールアウタ（ウェザーストリップ）１１は、車両用ドア１２のアウタードアパネル（ドアパネル）１３の上端部１３Ａに設けられている。
【００１２】
また、このベルトモールアウタ１１は、基部１４，上段リップ１５，下段リップ１６および上端カバー部１７を有する部品である。
基部１４は、アウタードアパネル１３の上端部１３Ａを挟持する部分であって、金属製のクリップ１８が内蔵されている。
上段リップ１５および下段リップ１６は、基部１４から窓ガラス１９の方向へ突出し、この窓ガラス１９に当接しているＴＥＯ（Thermo Elastic Olefin）製の部品である。
【００１３】
上端カバー部１７は、基部１４の上端から窓ガラス１９の方向へ突出している部品であるが、この窓ガラス１９には当接していない。この上端カバー部１７は、ベールモールアウタ１１の見栄えを向上させながら、基部１４と窓ガラス１９との間の隙間Ｇ1の大きさをなるべく小さくすることで、この隙間Ｇ1から砂粒，埃および水滴などが上段リップ１５の上面１５Ａへ浸入することを防ぐようになっている。
【００１４】
これらのうち、上段リップ１５は、下段リップ１６よりも上方に設けられ、図２（Ａ）に示すように、その全長Ｌ1が、下段リップ１６の全長Ｌ2よりも若干長くなるように（即ち、Ｌ1＞Ｌ2の関係を満たすように）形成されている。
また、上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1は、下段リップ１６の先端部１６Ｃの断面曲率Ｒ2よりも大きくなるように（即ち、Ｒ1＞Ｒ2の関係を満たすように）に設定されている。
【００１５】
そして、この上段リップ１５の下面１５Ｂおよび先端部１５Ｃには植毛部２１が設けられている。
この植毛部２１は、上段リップ１５の下面１５Ｂおよび先端部１５Ｃに塗布された接着剤に対し、粉末状にした繊維を静電気により付着させるという手法（いわゆる、静電植毛）により形成された部分である。
【００１６】
また、下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃには滑膜部２２が形成されている。
この滑膜部２２は、滑剤としてのシリコンが下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃにおいて薄膜状にコーティングされた部分である。
本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップは上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
【００１７】
砂粒や埃が表面に付着した窓ガラスが車両のユーザによって下げられると（図１中矢印Ａ1参照）、上段リップ１５の植毛部２１が、これらの砂粒や埃を捕捉し、窓ガラス１９が傷つく事態を回避することが出来る。
また、上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1が過度に小さく設定されていると仮定すると、この先端部１５Ｃに繊維を付着させることが困難となり、植毛部２１を形成することが出来ない。これにより、窓ガラス１９に付着した砂粒や埃を十分に捕捉できず、窓ガラス１９を傷つける事態を招くおそれがある。
【００１８】
これに対して、本実施形態における上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1は、下段リップ１６の先端部１６Ｃの断面曲率Ｒ2よりも大きくなるように設定されているので、静電植毛により植毛部２１を形成する際に、上段リップ１５の先端部１５Ｃに対して確実に繊維を接着することが可能となる。したがって、植毛部２１によって上段リップ１５の先端部１５Ｃを覆い、窓ガラス１９の保護を確かなものとすることが出来るのである。
【００１９】
一方、水滴が表面に付着した窓ガラス１９が車両のユーザによって下げられると、まずは上段リップ１５が水滴を拭き取り、さらに、この上端リップ１５によっても拭き取れなかった水滴を、下段リップ１６が確実に拭き取ることが出来る。
このとき、下段リップ１６には滑膜部２２が形成されているので、下段リップ２２と窓ガラス１９とを滑らかに摺動させることが可能となる。換言すれば、下段リップ１６と窓ガラス１９との摩擦が大きくなり、下段リップ１６が窓ガラス１９の動きに追従して巻き込まれるという事態を防ぐことが出来るのである。
【００２０】
また、この滑膜部２２を形成する滑剤として、市場において安価で入手しやすいシリコンが用いられているので、コストダウンに寄与することが可能となる。
さらに、この下段リップ１６の先端部１６Ｃの断面曲率Ｒ2は、上段リップ１５の先端部１５Ｃの断面曲率Ｒ1よりも小さくなるように設定されているので、下段リップ１６の先端部１６Ｃを比較的強い圧力で窓ガラス１９に対して押し付けることが可能となる。
【００２１】
これにより、車内の防音性を高めながら、窓ガラス１９の表面に付着した水滴を確実に拭き取ることが出来る。
もちろん、窓ガラス１９が上下動した場合であっても、或いは、上下動しない場合であっても、種々の作用および効果を得ることができる。
つまり、窓ガラス１９が開けられたり（図１中矢印Ａ1参照）、閉められたり（図１中矢印Ａ2参照）する場合であっても、上段リップ１５の植毛部２１は、窓ガラス１９と上段リップ１５との間に浸入した砂粒や埃を捕捉するので、窓ガラス１９が傷つく事態を回避することが出来る。
【００２２】
また、窓ガラス１９が上下動しない場合であっても、下段リップ１６の滑膜部２２は窓ガラス１９と密着して車内の防音性を高めながら、ドア内へ流入する水量を抑制することが出来るのである。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。
【００２３】
上述の実施形態においては、滑剤としてシリコンを用いた場合を例にとって説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、シリコンに代えて、ウレタンに代表される高分子化合物を用いてもよいし、非晶質の炭素（いわゆる、ＤＬＣ(Diamond-Like Carbon)）を用いるようにしてもよい。
また、上述の実施形態においては、滑剤が下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃにおいて薄膜状にコーティングされることで滑膜部２２が形成された場合について説明したが、このような場合に限定するものではない。例えば、滑剤を含むＴＥＯ材を滑膜部２２とし、このＴＥＯ材２２を下段リップ１６の下面１６Ｂおよび先端部１６Ｃに溶着させるようにしても良い。
【００２４】
また、上述の実施形態においては、上段リップ１５および下段リップ１６がＴＥＯ製である場合について説明したが、これに限定するものではない。例えば、上段リップ１５および下段リップ１６をＥＰＤＭ（Ethylene Propylene Diene Methylene Linkage；エチレンプロピレンゴム）やＰＶＣ（PolyVinyl Chloride；ポリ塩化ビニル）によって形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップの全体構成を示す模式的な断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ウェザーストリップの要部を示す模式的な拡大断面図であって、（Ａ）は上段リップを示し、（Ｂ）は下段リップを示す。
【図３】従来の車両用ウェザーストリップの全体構成を示す模式的な断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１１ ベルトモールアウタ（ウェザーストリップ）
１２ ドア（車両用ドア）
１３ アウタードアパネル（ドアパネル）
１４ 基部
１５ 上段リップ
１５Ｃ 上段リップの先端部
１６ 下段リップ
１６Ｃ 下段リップの先端部
１９ 窓ガラス
２１ 植毛部
２２ 滑膜部
Ｒ1 上端リップの先端部の断面曲率
Ｒ2 下端リップの先端部の断面曲率
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに設けられた窓ガラスに当接する、車両用ウェザーストリップであって、
該ドアのドアパネルに固定される基部と、
該基部から突出した上段リップと、
該上段リップの下側で該基部から突出した下段リップとを備えるとともに、
該上段リップに複数の繊維が接着された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する植毛部と、
該下段リップに滑剤が膜状に形成された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する滑膜部とを備える
ことを特徴とする、車両用ウェザーストリップ。
【請求項２】
該上段リップの先端部の断面曲率は、該下段リップの先端部の断面曲率よりも大きく設定され、
該植毛部は、該上段リップの先端部を覆うように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ウェザーストリップ。
【請求項３】
該薄膜部は、該滑剤として高分子化合物が用いられている
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用ウェザーストリップ。
【請求項４】
該薄膜部は、該滑剤として非晶質の炭素が用いられている
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用ウェザーストリップ。
【請求項１】
車両のドアに設けられた窓ガラスに当接する、車両用ウェザーストリップであって、
該ドアのドアパネルに固定される基部と、
該基部から突出した上段リップと、
該上段リップの下側で該基部から突出した下段リップとを備えるとともに、
該上段リップに複数の繊維が接着された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する植毛部と、
該下段リップに滑剤が膜状に形成された部分であって該窓ガラスと摺動可能に当接する滑膜部とを備える
ことを特徴とする、車両用ウェザーストリップ。
【請求項２】
該上段リップの先端部の断面曲率は、該下段リップの先端部の断面曲率よりも大きく設定され、
該植毛部は、該上段リップの先端部を覆うように形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用ウェザーストリップ。
【請求項３】
該薄膜部は、該滑剤として高分子化合物が用いられている
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用ウェザーストリップ。
【請求項４】
該薄膜部は、該滑剤として非晶質の炭素が用いられている
ことを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用ウェザーストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−１４３３５７（Ｐ２００９−１４３３５７Ａ）
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３２２１２４（Ｐ２００７−３２２１２４）
【出願日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２日（２００９．７．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月１３日（２００７．１２．１３）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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