【課題】コストを上昇させることなく、シールリップの反転を抑制することができる車両用ドア構造を得る。
【解決手段】車両用ドア構造２８が適用されたフロントサイドドア１０は、ウィンドガラス１８を昇降可能に支持するドア本体１２にインナウェザーストリップ３０が設けられている。インナウェザーストリップ３０は、ドアインナパネル１４の上端部に取り付けられる基材部３２と、基材部３２のウィンドガラス１８側の縦壁３２Ａから車両斜め上方に延び、先端がウィンドガラス１８に摺接するように配置された弾性変形可能なシールリップ３６とを備えている。さらに、インナウェザーストリップ３０における縦壁３２Ａとシールリップ３６の上面との間には、車両正面視にて縦壁３２Ａからシールリップ３６側に向けて下降するように橋渡しされた支持部３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用のドアインナパネル１１に沿って昇降するウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０とを備えた車両用ドア１０であって、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備え、ウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材４０が取り付けられており、付勢部材４０は、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰める。 （もっと読む）

【課題】固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することが可能な止水構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係る止水構造１０は、車両１００の開口部に位置する固定ガラス１１とともに、上記車両１００の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ２０と、上記車両１００の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０と、を少なくとも備え、上記ウェザストリップ２０又は上記ショルダーモール３０の何れか一方は、上記ウェザストリップ２０における上記固定ガラス１１の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする第２押圧部３４を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】金属製の芯材を利用した押出成形によって芯材の周囲に断面積が大きい樹脂部を形成した場合であっても成形性を良好にできるベルトモールを提供する。
【解決手段】車両ドアのアウタパネル上縁１２に沿って固定され、該上縁の車外側に位置する車外側部２２と車内側に位置する車内側部２４とを有する金属製の芯材２１と、スライドガラスＷに接触することにより弾性変形するガラス接触突部材３５と、を有し、ガラス接触突部材が、車内側部に接続する貫通孔４７を有する樹脂材料からなる基部３８と、該基部の先端から延び、基部３８を構成する樹脂材料より柔らかい樹脂材料からなるガラス側端部３９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】装飾カバー部とモール本体部とを一体化したベルトモールディングの湾曲や反りを防止しながら端末に加工や処理を容易に施すことができるようにする。
【解決手段】ベルトモールディング１０は、モール本体部１２の外面形状のうちの装飾カバー部１１の内面に対向する部分が装飾カバー部１１の内面形状の相似的縮小形に形成されて、装飾カバー部１１の内部空間内にモール本体部１２の一部が非接着状態で嵌め込まれていて、装飾カバー部１１とモール本体部１２がそれぞれ相手部材に対して長手方向には移動が許容されて長手方向と交差する方向には移動が阻止されている。更に、モール本体部１２の長手方向の一方の端末を所定の長さだけ切断してモール本体部１２の長さを装飾カバー部１１の長さよりも短くすることで、装飾カバー部１１の端末にモール本体部１２が存在しない端末段差部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら、車外に露出する意匠部の車外側面に耐候性を付与しつつベルトモール本体の反り返りを防止できるベルトモールを提供する。
【解決手段】ベルトモール本体２１の意匠部２３の車外側面及び保持部２２の車内側面には、ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材３３、３４を設け、意匠部の車内側面及び保持部の車外側面には上記表皮材を設けない。 （もっと読む）

【課題】曲げ加工に伴う加飾層の剥離を防止し、外観品質の低下を抑制する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、曲げ加工が施されることで断面略Ｕ字状に形成され、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁部１１，１２を連結する連結部１３を具備し、ドア開口３周縁のフランジ２３に保持されるトリム部５と、車外側側壁部１２から突出し、ドア２閉時にドア２周縁に圧接されるシール部６と、トリム部５外表面から延出する意匠リップ１８とを備える。少なくともトリム部５の車外側側壁部１２の連結部１３側端部にその車外側端縁部が配置されるように、トリム部５等の外表面に樹脂接着層２５を介して加飾層２６が設けられる。トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部よりも連結部１３から離間する側の位置に、曲げ加工に際しトリム部５外表面に加わる伸張応力が加飾層２６の車外側端縁部より集中しやすくなるように応力集中部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 パイルで形成される植毛部によって、良好な意匠性の確保、摺動抵抗の軽減、および優れた耐摩耗性の維持を図ることのできる固定側摺動材を提供する。
【解決手段】 移動剛体との摺接面１ｄに植毛部２を設けた固定側摺動材１において、植毛部２を形成するパイル２ａの先端部を溶融してカールすると共に、隣接するパイル２ａの先端部同士を融着する。固定側摺動材１には、グラスラン、ベルトラインインナー、およびベルトラインアウターを含む。 （もっと読む）

【課題】昇降ガラスの昇降時におけるシールリップの巻き込みや、ドア開閉時に昇降ガラスとシールリップ間を出入りする空気による風切り音を防止できると共に、昇降ガラスがバタついた時の打音を抑制し、ガラスキャンバーに対するシールリップの追従性を高めることができるドアシール構造の提供。
【解決手段】昇降ガラスを有するドアのウエスト部に設けられ、該昇降ガラスとその先端部３２ａが接するシールリップ３２を有するドアシールであって、シールリップ３２の先端部３２ａがその下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成されていると共に、シールリップ３２の昇降ガラス側の面が先端部３２ａからシールリップ本体３２ｂにかけて首部３２ｃにくびれのない滑らかな面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 パイル植毛を施した自動車用のシール製品において、水の室内への侵入および異音の発生を防止することのできるものを提供する。
【解決手段】 製品本体２の摺接部にパイル植毛３を施したものであって、前記パイル植毛３に、含水して膨張した際に前記製品本体２を覆う量の吸水性ポリマー４を付着させる。吸水性ポリマー４を、分散剤を介して略均等に分散して付着させるのが好ましい。パイル植毛３をナイロンパイルで構成し、吸水性ポリマー４としてポリアクリル酸ナトリウムを使用し、分散剤としてナイロンパイルに密着する極性基を有する変性ポリオレフィンを含む溶剤を使用することができる。 （もっと読む）

【課題】押出成形部に型成形部を接続してなる成形加工品に植毛を見栄えよく施す製造方法を提供する。
【解決手段】表面に植毛４１が施された押出成形部２０に型成形部３０を接続してなる成形加工品１０の型成形部３０に植毛４２を施す製造方法で、押出成形部２０と型成形部３０との境界面から押出成形部２０側に施された植毛４１に水Ｗを含浸させる含浸工程と、型成形部３０の表面に接着剤５０を塗布する接着剤層形成工程と、接着剤５０の上からパイル４２を静電植毛する型成形部植毛工程と、パイル４２が静電植毛された接着剤５０を熱処理によって硬化させる接着剤層硬化工程を備え、含浸工程で押出成形部２０側に施された植毛４１に含浸した水Ｗを流出させ、接着剤層形成工程で塗布した接着剤５０に接触するようにした。 （もっと読む）

【課題】窓ガラスが傷つく事態を回避しながら、車内の防音性および窓ガラスの払拭性を向上させることが出来るようにする。
【解決手段】車両用ドア１２のドアパネル１３に固定される基部１４と、基部１４から突出した上段リップ１５と、上段リップ１５の下側で基部１４から突出した下段リップ１６とを備えるとともに、上段リップ１５に複数の繊維が接着された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する植毛部２１と、下段リップ１６に滑剤が膜状に形成された部分であって窓ガラス１９と摺動可能に当接する滑膜部２２とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、充分なシール性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３２を設けた。ガラスラン１０の本体と車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１は、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されるとともに、化学発泡剤を２重量部〜５重量部配合し発泡させ、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）のソリッド材よりも８％〜１２％比重を低下させた微発泡ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、植毛を有するベルトモール部材に対して、水性ポリウレタン系接着剤を用いて植毛を接着し、耐ワックスリムーバー性及び耐熱性に優れたベルトモールを提供することを課題としている。
【解決手段】
植毛部材７を有するベルトモール１において、水性ポリウレタン系接着剤１２を前記リップ部６に塗布し、前記植毛部材７を接着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】摺動性能の低下を招くことなく、かつ、リサイクル性に優れるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ガラスラン４は、基材（ガラスラン本体）４Ａと、植毛パイル層４Ｂとから構成される。基材４ＡはＴＰＶよりなり、基底部１４、車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備える本体部１１と、本体部１１内側に延びるシールリップ１２，１３とを備える。植毛パイル層４Ｂはポリアミド樹脂又はポリエステル樹脂を原料とする。基材４Ａ中には、ＴＰＶと植毛パイル層４Ｂの原料との双方に相溶性を有する相溶化剤が０．８〜１．５質量部配合されている。このため、リサイクルに際しＴＰＶが溶融させられた場合に、植毛パイル層４Ｂの原料がＴＰＶ中に比較的均質に溶け込む。かかる意味で、優れたリサイクル性能を発揮しうる。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１内側に延びる一対のシールリップ１２、１３と、本体部１１外側に延びる一対のモールリップ１７、１８とを備える。また、ガラスラン１は、側壁部１５，１６からモールリップ１７，１８に向けて延びる抜け止めリップ１９，２０を備える。そして、本体部１１を構成する側壁部１５，１６と、モールリップ１７、１８との間にチャンネル部ＤＣを挟み込ませることで、ガラスラン１がチャンネル部ＤＣに取着される。また、ガラスラン１は、それぞれ対応するモールリップ１７，１８と抜け止めリップ１９，２０とが分かれるように、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とから構成され、各型成形体２１、２２、２３を組付けることで、長手方向全域が構成される。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのフロント側において、コーナーピースとアウターウエザストリップとの間のシール性の向上と見栄えの向上を図る。
【解決手段】アウターウエザストリップ２０は、トリム部２０ｂとシール部２０ａを有する。自動車ドアのベルトライン部位のフロント側にコーナーピース１０を取付け、コーナーピースは、上辺部１７と、縦辺部１８と、底辺部１９から構成される略三角形状をなし、車外側側面１２が略平面状の意匠面を形成する。底辺部１９に自動車ドアのベルトライン部位の上部のフランジを覆うカバー部１４を形成し、コーナーピース１０とアウターウエザストリップ２０とが当接する部分では、トリム部２０ｂの先端をカバー部１４の内部まで若干延設するとともに、トリム部の車外側側壁２１の先端をカバー部１４のリヤ側端で覆うように形成した自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、シール性の向上、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３を備えている。また、ガラスラン１は、本体部１１の基底部１４において車内側と車外側とに分けられるようにして、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とから構成されている。また、車外側型成形体２１及び車内側型成形体２２は、それぞれ両者を係合させて組付けるための係合手段を具備している。そして、係合手段によって車外側型成形体２１と車内側型成形体２２とを組付けることで、車内側型成形体２２に対する車外側型成形体２１の車幅方向、及び車内側型成形体２２の長手方向へのずれ移動が規制され、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部２と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が構成される。 （もっと読む）

【課題】ハードトップ構造の自動車において、インナーウエザストリップとドアウエザストリップの接続部分のシール性を向上させる自動車ドアのシール構造である。
【解決手段】ハードトップ構造の車体の自動車ドアにトリム部１１とシール部１２を有するインナーウエザストリップ１０を取付け、自動車ドア１下部にドアウエザストリップ３０を装着する。インナーウエザストリップのリヤ側端とドアウエザストリップの後部先端とを接続し、自動車ドアのコーナー部をシールするコーナー接続部４０を形成する。コーナー接続部は、インナーウエザストリップのシール部と連続し、ドアガラス５に当接しシールするシールリップ４１を形成し、シールリップは、ドアガラスのリヤ側端方向に行くに従って、短く形成されるとともに、シールリップはドアガラスに対して凸状に湾曲して形成された自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ドアアウターパネルとセンターピラーとの接合部分においても、見栄えの良いアウターウエザストリップを提供する。
【解決手段】アウターウエザストリップ１０は、シール部２０とモール部３０を有する。シール部２０は、頭部２１と、頭部から下方に延設する本体部２２と、本体部の車内側側面に形成されるシールリップ２６を有する。ドアアウターパネルがドアのセンターピラーと接合する部分に取り付けられるアウターウエザストリップの接合端末部１１では、本体部２２とシールリップ２６は、センターピラーのドア中央側の側面に当接されるまで延設され、頭部２１とモール部３０は、センターピラーの車外側面に沿ってドアの側端まで延設されるとともに、頭部２１は、モール部３０の上面に固定される。 （もっと読む）