ベルトモール
【課題】低コストでありながら、車外に露出する意匠部の車外側面に耐候性を付与しつつベルトモール本体の反り返りを防止できるベルトモールを提供する。
【解決手段】ベルトモール本体２１の意匠部２３の車外側面及び保持部２２の車内側面には、ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材３３、３４を設け、意匠部の車内側面及び保持部の車外側面には上記表皮材を設けない。
【解決手段】ベルトモール本体２１の意匠部２３の車外側面及び保持部２２の車内側面には、ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材３３、３４を設け、意匠部の車内側面及び保持部の車外側面には上記表皮材を設けない。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに対して昇降するスライドガラスの表面に摺接することによりスライドガラス表面の汚れや水分を除去するシールリップを備えるベルトモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両ドアに固定したベルトモールが開示してある。このベルトモールは、アウタパネル上縁に沿って固定されるベルトモール本体と、ベルトモール本体の車内側面に突設した、スライドガラス表面に摺接してスライドガラス表面の汚れや水分を除去するシールリップと、を具備している。ベルトモール本体は、アウタパネル上縁の車外側に位置する意匠部と、アウタパネル上縁の車内側に位置する保持部と、を具備している。ベルトモール本体（意匠部と保持部）の内層はポリプロピレンを含有する樹脂材料製であり、該内層の表面全体を、ポリプロピレンを含有する樹脂材料製の外層で覆っている。さらに、意匠部を覆う外層の車外側面を表皮層で覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のベルトモールの意匠部の車外側面が表皮層となっているため、意匠部の車外側面には耐候性がない。
また、ベルトモール本体の表面全体を内層よりも成形収縮率が高い樹脂材料からなる外層で覆っているが、ベルトモール本体の内層をポリプロピレンを含有する樹脂材料で成形してあり、かつベルトモール本体の断面形状が複雑な形状であるため、意匠部が車外側に反り返ると共に保持部が車内側に反り返るおそれがある。
さらに、一般的に外層の樹脂材は内層の樹脂材より高価であるため、意匠部の車外側への反り返りの防止及び保持部の車内側への反り返りの防止に対する寄与度が小さい意匠部の車内側部及び保持部の車外側部にも表皮層を設けた特許文献１の構造ではベルトモールの製造コストが高くなってしまう。
【０００５】
本発明は、低コストでありながら、車外に露出する意匠部の車外側面に耐候性を付与しつつ、ベルトモール本体の反り返りを防止できるベルトモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のベルトモールは、車両ドアのアウタパネル上縁の車外側に位置する意匠部と、アウタパネル上縁の車内側に位置する保持部と、を具備する、樹脂材料からなり上記上縁に沿って固定するベルトモール本体と、を備えるベルトモールにおいて、上記意匠部の車外側面及び上記保持部の車内側面には、上記ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を設け、上記意匠部の車内側面の少なくとも一部及び上記保持部の車外側面の少なくとも一部に上記表皮材を設けない部位を形成したことを特徴としている。
【０００７】
上記保持部の車内側面に、スライドガラスに摺接する上下一対のシールリップを突設し、上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材が、上下のシールリップ間に位置していてもよい。
【０００８】
上記意匠部の車外側面に設けた上記表皮材及び上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材を同じ樹脂材料により成形してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
ベルトモール本体の意匠部の車外側面にベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を被せたので、意匠部の車外側面に耐候性を付与できる。
さらに、意匠部の車外側面及び保持部の車内側面にはベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を設ける一方で、意匠部の車内側面の少なくとも一部及び上記保持部の車外側面の少なくとも一部には当該表皮材を設けないので、意匠部の車外側への反り返りと保持部の車内側への反り返りを防止できる。
また、一般的に表皮材の原材料はベルトモール本体の原材料より価格が高いが、ベルトモール本体の表面全体を表皮材で覆うのではなく、ベルトモール本体の表面の一部のみに表皮材を被せているので、低コストで製造可能である。
【００１０】
請求項２のように構成すれば、保持部の車内側面に設ける表皮材の大きさが小さくなるので、より低コスト化を図れる。
【００１１】
請求項３のように構成すれば、ベルトモールの成形に用いる樹脂押出機の数を減らせるので、ベルトモールの成形が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両ドアの側面図である。
【図２】ベルトモールの拡大横断面図である。
【図３】図１のIII−III矢線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の図２と同様の断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の図２と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１の実施形態を図１から図３を利用しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向は、図１に記載した矢印の方向（車両の長手方向）を基準としている。
図１は本発明を適用する車両ドア１０を示している。車両ドア１０のアウタパネル１１及びドアサッシ１２は金属製であり、アウタパネル１１とドアサッシ１２の間には窓孔１３が形成してある。窓孔１３内にはアウタパネル１１とインナパネル（図示略）の間に位置するスライドガラスＷが昇降自在に設けてある。
アウタパネル１１上縁にはベルトモール２０が固定してある。図１に示すようにベルトモール２０は前後方向（車両ドア１０の長手方向）に延出する細長形状であり、その断面形状はいずれの長手方向位置においても図２及び図３に示す形状である。
ベルトモール２０は、アウタパネル１１上縁に固定したときに該上縁の車内側に位置する保持部２２と、保持部２２の上端から下方に向かって一体的に延び、かつアウタパネル１１上縁に固定したときに該上縁の車外側に位置する意匠部２３と、からなるベルトモール本体２１を有している。ベルトモール本体２１はポリプロピレン製（柔軟性樹脂材料）であり、意匠部２３の車内側面にはベルトモール本体２１より軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂）からなる内リップ２４が固定してあり、保持部２２の車内側面には突条２５が一体的に突設してある。さらに、保持部２２の下端部には係合溝２６が凹設してあり、意匠部２３の下端面にはベルトモール本体２１より軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂）からなるボディータッチリップ２７の上端が固定してある。
保持部２２の車外側面の上下両端には、ベルトモール本体２１より軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂）からなる上シールリップ２９と下シールリップ３０の基端部がそれぞれ固定してある。上シールリップ２９と下シールリップ３０は図２及び図３に示す断面形状であり、押出成形によってベルトモール本体２１、内リップ２４、及びボディータッチリップ２７と一体的に成形される。図２及び図３に示すように、上シールリップ２９の基端部の上端の車内側の角部の断面形状は曲面ではなく角形である。上シールリップ２９及び下シールリップ３０の車内側の側面には、スライドガラスＷと摺接することによりスライドガラスＷの表面に付着したゴミ（汚れ）や水分を除去する毛質部３１がそれぞれ設けてある。
図２及び図３に示すように、保持部２２の車内側面と意匠部２３の車外側面とには、共にベルトモール本体２１より成形収縮率が高い高結晶ポリプロピレン（樹脂材料）からなる表皮材３３と表皮材３４がそれぞれ固定状態で被せてある。図示するように、表皮材３３は上シールリップ２９と下シールリップ３０の間に位置する部分に設けてある。一方、表皮材３４は、上シールリップ２９の基端部上端とボディータッチリップ２７の間に位置する部分に設けてある。この表皮材３３及び表皮材３４も、押出成形によってベルトモール本体２１、内リップ２４、ボディータッチリップ２７、上シールリップ２９、下シールリップ３０と一体的に成形される。
【００１４】
以上のような構成からなるベルトモール２０を図３に示すようにアウタパネル１１上縁に装着すると、ベルトモール本体２１の保持部２２がアウタパネル１１上縁の車内側に位置し意匠部２３がアウタパネル１１上縁の車外側に位置する。そして、保持部２２の係合溝２６がアウタパネル１１上縁に形成された係止突片１１ａの下縁部に係合し、かつ、保持部２２の車外側面の上下方向の中間部がアウタパネル１１上縁の車内側面に接触すると共に、内リップ２４とボディータッチリップ２７が弾性変形しながらアウタパネル１１上縁の車外側面に接触する。上シールリップ２９及び下シールリップ３０は、アウタパネル１１に取り付ける前の状態にあるとき、またはスライドガラスＷが全開位置に移動して上シールリップ２９及び下シールリップ３０より下方に移動したときは図２に示す自由状態となり、全開位置から上昇したスライドガラスＷの車外側面に接触すると図３に示す形状に弾性変形する。
【００１５】
以上説明したように本実施形態の車両ドア１０では、意匠部２３の車外側面に表皮材３４を設けて、図１に示すように表皮材３４を車外側に露出させている。表皮材３４はベルトモール本体２１のポリプロピレンより成形収縮率が高い高結晶ポリプロピレン製であるため耐候性を有する。そのため、表皮材３４を設けずに意匠部２３を露出させる場合に比べて車両ドア１０の美観が向上している。
さらに、意匠部２３の車内側面及び保持部２２の車外側面には高結晶ポリプロピレン製の表皮材を設けずに、保持部２２の車内側面と意匠部２３の車外側面とに高結晶ポリプロピレン製の表皮材３３と表皮材３４を設けている。そのため、表皮材３３と表皮材３４によって、保持部２２の車内側への反り返りと意匠部２３の車外側への反り返りを防止している。
また、表皮材３３と表皮材３４の原材料である高結晶ポリプロピレンはベルトモール本体２１の原材料であるポリプロピレンより高価であるが、ベルトモール本体２１の表面の一部のみに表皮材３３と表皮材３４を設けている（保持部２２の車内側への反り返りと意匠部２３の車側側への反り返りに対する寄与度が小さい意匠部２３の車内側面及び保持部２２の車外側面には高結晶ポリプロピレン製の表皮材を設けていない）ので、本実施形態のベルトモール２０は低コストで製造可能である。
さらに、表皮材３３と表皮材３４の材質を同一にしているので、表皮材３３と表皮材３４の原材料の種類を変えた場合に比べて、ベルトモール２０の成形に用いる樹脂押出機の数を減らすことが可能である。そのため、表皮材３３と表皮材３４の原材料の種類を変えた場合に比べてベルトモール２０の成形は容易である。
【００１６】
次に本発明の第２の実施形態について図４を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符合を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のベルトモール４０の特徴は表皮材４１の上下寸法を第１の実施形態に比べて大きくした点にある。即ち、図示するように保持部２２の車内側面全体及び保持部２２の車外側面の下端部には表皮材３４と同じ材質の表皮材４１が固定状態で被せてあり、表皮材４１の表面に上シールリップ２９及び下シールリップ３０の基端部を固定している。表皮材４１の上端と表皮材３４の上端は互いに接触している。本実施形態の表皮材４１も、押出成形によってベルトモール本体２１、内リップ２４、ボディータッチリップ２７、上シールリップ２９、下シールリップ３０、及び表皮材３４と一体的に成形される。
このような構成である本実施形態のベルトモール４０も第１の実施形態のベルトモール２０と同様の作用効果を発揮できる。さらに本実施形態のベルトモール４０では保持部２２の車外側面の下端部にも表皮材４１を被せているが、保持部２２の車外側面における下端部を除く部分には表皮材４１を被せていないので、ベルトモール２０と同様に低コストで製造可能である。
【００１７】
最後に本発明の第３の実施形態について図５を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符合を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のベルトモール５０のベルトモール本体２１の意匠部５１は、その下端部の形状が意匠部２３とは異なる。また、意匠部５１の下端面には、ボディータッチリップ２７と同じ材質かつボディータッチリップ２７とは異なる形状のボディータッチリップ５２が固定してある。ボディータッチリップ５２の上端部の車外側端の下側角部の断面形状は曲面ではなく角形である。また、上シールリップ２９と同じ材質である上シールリップ５３の基端部の上端には、その車内側端面が曲面となっている突条５４が一体的に突設してある。さらに、表皮材３３と同じ材質である表皮材５５は、意匠部５１の車外側面全体及び突条５４の上面に固定状態で被せてある。本実施形態のベルトモール本体２１、内リップ２４、下シールリップ３０、表皮材３３、ボディータッチリップ５２、上シールリップ５３、及び表皮材５５も押出成形によって一体的に成形される。
このような本実施形態のベルトモール５０も第１の実施形態のベルトモール２０と同様の作用効果を発揮する。
しかも、突条５４がベルトモール本体２１とスライドガラスＷの隙間に形成される溝をある程度覆うので、意匠性を向上させることができ、しかも雨水等の当該溝への侵入を減らすことが可能である。
【００１８】
以上、各実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば第１から第３の実施形態のベルトモール本体２１をポリプロピレンとは別の樹脂材料により成形し、表皮材３３、３４、４１、５５を高結晶ポリプロピレンとは別の樹脂材料により成形してもよい。ただし、この場合も表皮材３３、３４、４１、５５の樹脂材料の成形収縮率をベルトモール本体２１の樹脂材料の成形収縮率よりも高くする。
また、ベルトモール本体２１の意匠部２３、５１の車内側面の一部に、ベルトモール本体２１より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を被せても良い。
さらに、ベルトモール本体２１の保持部２２の車内側面に被せる表皮材の材質と、意匠部２３、５１の車外側面に被せる表皮材の材質と、あるいはその他の箇所（保持部２２の車外側面、意匠部２３、５１の車内側面）に被せる表皮材の樹脂材の材質とを、互いに異ならせても良い。但し、この場合もベルトモール本体２１の樹脂材よりも成形収縮率を高くする。
【符号の説明】
【００１９】
１０ 車両ドア
１１ アウタパネル
１１ａ 係止突片
１２ ドアサッシ
１３ 窓孔
２０ ベルトモール
２１ ベルトモール本体
２２ 保持部
２３ 意匠部
２４ 内リップ
２５ 突条
２６ 係合溝
２７ ボディータッチリップ
２９ 上シールリップ
３０ 下シールリップ
３１ 毛質部
３３ ３４ 表皮材
４０ ベルトモール
４１ 表皮材
５０ ベルトモール
５１ 意匠部
５２ ボディータッチリップ
５３ 上シールリップ
５４ 突条
５５ 表皮材
Ｗ スライドガラス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに対して昇降するスライドガラスの表面に摺接することによりスライドガラス表面の汚れや水分を除去するシールリップを備えるベルトモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両ドアに固定したベルトモールが開示してある。このベルトモールは、アウタパネル上縁に沿って固定されるベルトモール本体と、ベルトモール本体の車内側面に突設した、スライドガラス表面に摺接してスライドガラス表面の汚れや水分を除去するシールリップと、を具備している。ベルトモール本体は、アウタパネル上縁の車外側に位置する意匠部と、アウタパネル上縁の車内側に位置する保持部と、を具備している。ベルトモール本体（意匠部と保持部）の内層はポリプロピレンを含有する樹脂材料製であり、該内層の表面全体を、ポリプロピレンを含有する樹脂材料製の外層で覆っている。さらに、意匠部を覆う外層の車外側面を表皮層で覆っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７９７８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のベルトモールの意匠部の車外側面が表皮層となっているため、意匠部の車外側面には耐候性がない。
また、ベルトモール本体の表面全体を内層よりも成形収縮率が高い樹脂材料からなる外層で覆っているが、ベルトモール本体の内層をポリプロピレンを含有する樹脂材料で成形してあり、かつベルトモール本体の断面形状が複雑な形状であるため、意匠部が車外側に反り返ると共に保持部が車内側に反り返るおそれがある。
さらに、一般的に外層の樹脂材は内層の樹脂材より高価であるため、意匠部の車外側への反り返りの防止及び保持部の車内側への反り返りの防止に対する寄与度が小さい意匠部の車内側部及び保持部の車外側部にも表皮層を設けた特許文献１の構造ではベルトモールの製造コストが高くなってしまう。
【０００５】
本発明は、低コストでありながら、車外に露出する意匠部の車外側面に耐候性を付与しつつ、ベルトモール本体の反り返りを防止できるベルトモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のベルトモールは、車両ドアのアウタパネル上縁の車外側に位置する意匠部と、アウタパネル上縁の車内側に位置する保持部と、を具備する、樹脂材料からなり上記上縁に沿って固定するベルトモール本体と、を備えるベルトモールにおいて、上記意匠部の車外側面及び上記保持部の車内側面には、上記ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を設け、上記意匠部の車内側面の少なくとも一部及び上記保持部の車外側面の少なくとも一部に上記表皮材を設けない部位を形成したことを特徴としている。
【０００７】
上記保持部の車内側面に、スライドガラスに摺接する上下一対のシールリップを突設し、上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材が、上下のシールリップ間に位置していてもよい。
【０００８】
上記意匠部の車外側面に設けた上記表皮材及び上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材を同じ樹脂材料により成形してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
ベルトモール本体の意匠部の車外側面にベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を被せたので、意匠部の車外側面に耐候性を付与できる。
さらに、意匠部の車外側面及び保持部の車内側面にはベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を設ける一方で、意匠部の車内側面の少なくとも一部及び上記保持部の車外側面の少なくとも一部には当該表皮材を設けないので、意匠部の車外側への反り返りと保持部の車内側への反り返りを防止できる。
また、一般的に表皮材の原材料はベルトモール本体の原材料より価格が高いが、ベルトモール本体の表面全体を表皮材で覆うのではなく、ベルトモール本体の表面の一部のみに表皮材を被せているので、低コストで製造可能である。
【００１０】
請求項２のように構成すれば、保持部の車内側面に設ける表皮材の大きさが小さくなるので、より低コスト化を図れる。
【００１１】
請求項３のように構成すれば、ベルトモールの成形に用いる樹脂押出機の数を減らせるので、ベルトモールの成形が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両ドアの側面図である。
【図２】ベルトモールの拡大横断面図である。
【図３】図１のIII−III矢線に沿う断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態の図２と同様の断面図である。
【図５】本発明の第３の実施形態の図２と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１の実施形態を図１から図３を利用しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向は、図１に記載した矢印の方向（車両の長手方向）を基準としている。
図１は本発明を適用する車両ドア１０を示している。車両ドア１０のアウタパネル１１及びドアサッシ１２は金属製であり、アウタパネル１１とドアサッシ１２の間には窓孔１３が形成してある。窓孔１３内にはアウタパネル１１とインナパネル（図示略）の間に位置するスライドガラスＷが昇降自在に設けてある。
アウタパネル１１上縁にはベルトモール２０が固定してある。図１に示すようにベルトモール２０は前後方向（車両ドア１０の長手方向）に延出する細長形状であり、その断面形状はいずれの長手方向位置においても図２及び図３に示す形状である。
ベルトモール２０は、アウタパネル１１上縁に固定したときに該上縁の車内側に位置する保持部２２と、保持部２２の上端から下方に向かって一体的に延び、かつアウタパネル１１上縁に固定したときに該上縁の車外側に位置する意匠部２３と、からなるベルトモール本体２１を有している。ベルトモール本体２１はポリプロピレン製（柔軟性樹脂材料）であり、意匠部２３の車内側面にはベルトモール本体２１より軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂）からなる内リップ２４が固定してあり、保持部２２の車内側面には突条２５が一体的に突設してある。さらに、保持部２２の下端部には係合溝２６が凹設してあり、意匠部２３の下端面にはベルトモール本体２１より軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂）からなるボディータッチリップ２７の上端が固定してある。
保持部２２の車外側面の上下両端には、ベルトモール本体２１より軟質の樹脂材料、例えばＴＰＯ（ポリオレフィン系軟質樹脂）からなる上シールリップ２９と下シールリップ３０の基端部がそれぞれ固定してある。上シールリップ２９と下シールリップ３０は図２及び図３に示す断面形状であり、押出成形によってベルトモール本体２１、内リップ２４、及びボディータッチリップ２７と一体的に成形される。図２及び図３に示すように、上シールリップ２９の基端部の上端の車内側の角部の断面形状は曲面ではなく角形である。上シールリップ２９及び下シールリップ３０の車内側の側面には、スライドガラスＷと摺接することによりスライドガラスＷの表面に付着したゴミ（汚れ）や水分を除去する毛質部３１がそれぞれ設けてある。
図２及び図３に示すように、保持部２２の車内側面と意匠部２３の車外側面とには、共にベルトモール本体２１より成形収縮率が高い高結晶ポリプロピレン（樹脂材料）からなる表皮材３３と表皮材３４がそれぞれ固定状態で被せてある。図示するように、表皮材３３は上シールリップ２９と下シールリップ３０の間に位置する部分に設けてある。一方、表皮材３４は、上シールリップ２９の基端部上端とボディータッチリップ２７の間に位置する部分に設けてある。この表皮材３３及び表皮材３４も、押出成形によってベルトモール本体２１、内リップ２４、ボディータッチリップ２７、上シールリップ２９、下シールリップ３０と一体的に成形される。
【００１４】
以上のような構成からなるベルトモール２０を図３に示すようにアウタパネル１１上縁に装着すると、ベルトモール本体２１の保持部２２がアウタパネル１１上縁の車内側に位置し意匠部２３がアウタパネル１１上縁の車外側に位置する。そして、保持部２２の係合溝２６がアウタパネル１１上縁に形成された係止突片１１ａの下縁部に係合し、かつ、保持部２２の車外側面の上下方向の中間部がアウタパネル１１上縁の車内側面に接触すると共に、内リップ２４とボディータッチリップ２７が弾性変形しながらアウタパネル１１上縁の車外側面に接触する。上シールリップ２９及び下シールリップ３０は、アウタパネル１１に取り付ける前の状態にあるとき、またはスライドガラスＷが全開位置に移動して上シールリップ２９及び下シールリップ３０より下方に移動したときは図２に示す自由状態となり、全開位置から上昇したスライドガラスＷの車外側面に接触すると図３に示す形状に弾性変形する。
【００１５】
以上説明したように本実施形態の車両ドア１０では、意匠部２３の車外側面に表皮材３４を設けて、図１に示すように表皮材３４を車外側に露出させている。表皮材３４はベルトモール本体２１のポリプロピレンより成形収縮率が高い高結晶ポリプロピレン製であるため耐候性を有する。そのため、表皮材３４を設けずに意匠部２３を露出させる場合に比べて車両ドア１０の美観が向上している。
さらに、意匠部２３の車内側面及び保持部２２の車外側面には高結晶ポリプロピレン製の表皮材を設けずに、保持部２２の車内側面と意匠部２３の車外側面とに高結晶ポリプロピレン製の表皮材３３と表皮材３４を設けている。そのため、表皮材３３と表皮材３４によって、保持部２２の車内側への反り返りと意匠部２３の車外側への反り返りを防止している。
また、表皮材３３と表皮材３４の原材料である高結晶ポリプロピレンはベルトモール本体２１の原材料であるポリプロピレンより高価であるが、ベルトモール本体２１の表面の一部のみに表皮材３３と表皮材３４を設けている（保持部２２の車内側への反り返りと意匠部２３の車側側への反り返りに対する寄与度が小さい意匠部２３の車内側面及び保持部２２の車外側面には高結晶ポリプロピレン製の表皮材を設けていない）ので、本実施形態のベルトモール２０は低コストで製造可能である。
さらに、表皮材３３と表皮材３４の材質を同一にしているので、表皮材３３と表皮材３４の原材料の種類を変えた場合に比べて、ベルトモール２０の成形に用いる樹脂押出機の数を減らすことが可能である。そのため、表皮材３３と表皮材３４の原材料の種類を変えた場合に比べてベルトモール２０の成形は容易である。
【００１６】
次に本発明の第２の実施形態について図４を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符合を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のベルトモール４０の特徴は表皮材４１の上下寸法を第１の実施形態に比べて大きくした点にある。即ち、図示するように保持部２２の車内側面全体及び保持部２２の車外側面の下端部には表皮材３４と同じ材質の表皮材４１が固定状態で被せてあり、表皮材４１の表面に上シールリップ２９及び下シールリップ３０の基端部を固定している。表皮材４１の上端と表皮材３４の上端は互いに接触している。本実施形態の表皮材４１も、押出成形によってベルトモール本体２１、内リップ２４、ボディータッチリップ２７、上シールリップ２９、下シールリップ３０、及び表皮材３４と一体的に成形される。
このような構成である本実施形態のベルトモール４０も第１の実施形態のベルトモール２０と同様の作用効果を発揮できる。さらに本実施形態のベルトモール４０では保持部２２の車外側面の下端部にも表皮材４１を被せているが、保持部２２の車外側面における下端部を除く部分には表皮材４１を被せていないので、ベルトモール２０と同様に低コストで製造可能である。
【００１７】
最後に本発明の第３の実施形態について図５を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符合を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のベルトモール５０のベルトモール本体２１の意匠部５１は、その下端部の形状が意匠部２３とは異なる。また、意匠部５１の下端面には、ボディータッチリップ２７と同じ材質かつボディータッチリップ２７とは異なる形状のボディータッチリップ５２が固定してある。ボディータッチリップ５２の上端部の車外側端の下側角部の断面形状は曲面ではなく角形である。また、上シールリップ２９と同じ材質である上シールリップ５３の基端部の上端には、その車内側端面が曲面となっている突条５４が一体的に突設してある。さらに、表皮材３３と同じ材質である表皮材５５は、意匠部５１の車外側面全体及び突条５４の上面に固定状態で被せてある。本実施形態のベルトモール本体２１、内リップ２４、下シールリップ３０、表皮材３３、ボディータッチリップ５２、上シールリップ５３、及び表皮材５５も押出成形によって一体的に成形される。
このような本実施形態のベルトモール５０も第１の実施形態のベルトモール２０と同様の作用効果を発揮する。
しかも、突条５４がベルトモール本体２１とスライドガラスＷの隙間に形成される溝をある程度覆うので、意匠性を向上させることができ、しかも雨水等の当該溝への侵入を減らすことが可能である。
【００１８】
以上、各実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば第１から第３の実施形態のベルトモール本体２１をポリプロピレンとは別の樹脂材料により成形し、表皮材３３、３４、４１、５５を高結晶ポリプロピレンとは別の樹脂材料により成形してもよい。ただし、この場合も表皮材３３、３４、４１、５５の樹脂材料の成形収縮率をベルトモール本体２１の樹脂材料の成形収縮率よりも高くする。
また、ベルトモール本体２１の意匠部２３、５１の車内側面の一部に、ベルトモール本体２１より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を被せても良い。
さらに、ベルトモール本体２１の保持部２２の車内側面に被せる表皮材の材質と、意匠部２３、５１の車外側面に被せる表皮材の材質と、あるいはその他の箇所（保持部２２の車外側面、意匠部２３、５１の車内側面）に被せる表皮材の樹脂材の材質とを、互いに異ならせても良い。但し、この場合もベルトモール本体２１の樹脂材よりも成形収縮率を高くする。
【符号の説明】
【００１９】
１０ 車両ドア
１１ アウタパネル
１１ａ 係止突片
１２ ドアサッシ
１３ 窓孔
２０ ベルトモール
２１ ベルトモール本体
２２ 保持部
２３ 意匠部
２４ 内リップ
２５ 突条
２６ 係合溝
２７ ボディータッチリップ
２９ 上シールリップ
３０ 下シールリップ
３１ 毛質部
３３ ３４ 表皮材
４０ ベルトモール
４１ 表皮材
５０ ベルトモール
５１ 意匠部
５２ ボディータッチリップ
５３ 上シールリップ
５４ 突条
５５ 表皮材
Ｗ スライドガラス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのアウタパネル上縁の車外側に位置する意匠部と、アウタパネル上縁の車内側に位置する保持部と、を具備する、樹脂材料からなり上記上縁に沿って固定するベルトモール本体と、
を備えるベルトモールにおいて、
上記意匠部の車外側面及び上記保持部の車内側面には、上記ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を設け、上記意匠部の車内側面の少なくとも一部及び上記保持部の車外側面の少なくとも一部に上記表皮材を設けない部位を形成したことを特徴とするベルトモール。
【請求項２】
請求項１記載のベルトモールにおいて、
上記保持部の車内側面に、スライドガラスに摺接する上下一対のシールリップを突設し、
上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材が、上下のシールリップ間に位置するベルトモール。
【請求項３】
請求項１または２記載のベルトモールにおいて、
上記意匠部の車外側面に設けた上記表皮材及び上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材を同じ樹脂材料により成形したベルトモール。
【請求項１】
車両ドアのアウタパネル上縁の車外側に位置する意匠部と、アウタパネル上縁の車内側に位置する保持部と、を具備する、樹脂材料からなり上記上縁に沿って固定するベルトモール本体と、
を備えるベルトモールにおいて、
上記意匠部の車外側面及び上記保持部の車内側面には、上記ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材を設け、上記意匠部の車内側面の少なくとも一部及び上記保持部の車外側面の少なくとも一部に上記表皮材を設けない部位を形成したことを特徴とするベルトモール。
【請求項２】
請求項１記載のベルトモールにおいて、
上記保持部の車内側面に、スライドガラスに摺接する上下一対のシールリップを突設し、
上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材が、上下のシールリップ間に位置するベルトモール。
【請求項３】
請求項１または２記載のベルトモールにおいて、
上記意匠部の車外側面に設けた上記表皮材及び上記保持部の車内側面に設けた上記表皮材を同じ樹脂材料により成形したベルトモール。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１０−２８５１３０（Ｐ２０１０−２８５１３０Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４２５５８（Ｐ２００９−１４２５５８）
【出願日】平成２１年６月１５日（２００９．６．１５）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２４日（２０１０．１２．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１５日（２００９．６．１５）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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