【課題】ドア開口部上縁のフランジに取付けられる押出成形部と端末の型成形部よりなり、車体のルーフから流れ落ちる水を受けるドリップシールにおいて、型成形部には、押出成形部との接続部分にフランジが差込まれる保持部が形成され、フランジとの間より保持部内に流入した潜り水が保持部端よりドリップ下のメインウェザストリップに滴下し、中空シール部とスライドドアのインナーパネルとの間より侵入することによる水洩れを防止する。
【解決手段】潜り水が滴下する保持部３２端に潜り水がメインウェザストリップ１の基部１ａに滴下するようにガイドする突起３３を形成し、中空シール部１ｂとスライドドア４のインナーパネル４ａとの間に流入しないようにする。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用のドアインナパネル１１に沿って昇降するウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０とを備えた車両用ドア１０であって、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備え、ウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材４０が取り付けられており、付勢部材４０は、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰める。 （もっと読む）

【課題】ウイングと支持梁との間をシールするための気密パッキンが装着される保温カバーの取付作業を容易に行い得るようにする。
【解決手段】ウイング１８と支持梁１７との間をシールするための気密パッキン４１が装着される保温カバー２４は、支持梁１７に取り付けられるカバー本体２５とこれの左右両側に連結されるパッキンホルダー２６ａ，２６ｂとを有する。パッキンホルダー２６ａには、カバー本体２５の主係合部３０ａに係合される副係合部３７ａと気密パッキン４１が装着される副係合部３７ｂとが設けられ、パッキンホルダー２６ｂには、カバー本体２５の主係合部３０ｂに係合される副係合部３７ａと気密パッキン４１が装着される副係合部３７ｂとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】シール機能を向上させるとともに、製造コストを下げることができるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部１１と、中空シール部１２と、背面リップ１４と、を備え、上部押出成形部７と下部押出成形部８とが型成形接続され、上部押出成形部７の取付基部１１の車外側端部１１ａと背面リップ１４との間にハイソフトスポンジ材１７を設けるとともに、発泡シール材３８をハイソフトスポンジ材１７から連設させたドアウェザーストリップ６であって、上部押出成形部７の取付基部１１のドアサッシュに接する部位の車外側端部１１ａにリブ３１を形成するとともに、リブ３１を外周方向に徐々に寄せて、背面リップ１４に繋げて上部押出成形部７から下部押出成形部８まで一連のリブ３１を形成し、上部押出成形部７の背面リップ１４とハイソフトスポンジ材１７との間に浸入した水Ｗを、リブ３１の外方に沿わせて車外に排出する。 （もっと読む）

【課題】防水フィルムをなくして、トランクリッドの構造を簡素化することにより、コストを低減したトランクリッドの防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側面に設けられたトランクの開口部を閉塞するトランクリッド５において、トランクリッド５の外周縁に沿い、環状で、且つ断面が台形状の頂部５３がトランク側へ突出したトランクリッド５の補強部材５２と、環状の下側部分で、且つ頂部５３の内周縁部５９に塗布されたリッドシール材５４と、頂部５３に囲まれた凹部を閉塞する樹脂製のトリム６と、頂部５３のリッドシール材５４より環状の内周縁部５９に設けられた水抜き孔５７，５８とを備えたトランクリッドの防水構造。 （もっと読む）

【課題】上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高める。
【解決手段】リアバンパ３の車幅方向中央部分３ａを分割して下方に開放するリアゲート５を設定する。バックドア及びリアゲート５が開閉する車体開口部１１の周縁全周には、メインウエザストリップ１３を取り付ける。リアゲート５の上端縁には、バックドアを閉じたときにバックドアの下端縁が接触するゲートウエザストリップ１５を取り付ける。ゲートウエザストリップ１５は車幅方向中央の、メインウエザストリップ１３とほぼ同形状の押出成形部１７と、押出成形部１７の車幅方向両端に位置する型成形部１９とを備える。型成形部１９は、リアゲート５を閉じたときにメインウエザストリップ１３に接触し、この接触部より外側に、上下方向に伸びる縦リブ１９ｆを備え、縦リブ１９ｆと反対側の車体後方側面の下部には、車幅方向に延びる横リブ１９ｅを備える。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつ、ドアを比較的スムースに閉鎖することのできるドアのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車ボディ３には、ドア用開口部の周縁部に取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するボディ側シール部１５とを具備するボディ側ウエザストリップ５が設けられる。ボディ側シール部１５は、トリム部１１から車外側に延出する一対の内周側側壁部２１及び外周側側壁部２２と、一対の側壁部２１、２２間を連結するようにして延びるシール壁部２３とを備え、弾性変形可能に構成されている。シール壁部２３は、一対の側壁部２１、２２間においてトリム部１１側に凸となる湾曲形状をなしている。また、ドア２には、ドア２の周縁部に取付けられる取付基部４１と、取付基部４１から車内側に突出し、ドア２の閉鎖時においてシール壁部２３と圧接するシール突起４２とを具備するドア側ウエザストリップ６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら、車外に露出する意匠部の車外側面に耐候性を付与しつつベルトモール本体の反り返りを防止できるベルトモールを提供する。
【解決手段】ベルトモール本体２１の意匠部２３の車外側面及び保持部２２の車内側面には、ベルトモール本体より成形収縮率が高い樹脂材料からなる表皮材３３、３４を設け、意匠部の車内側面及び保持部の車外側面には上記表皮材を設けない。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルにドアサッシュを差し込むドア構造において、ドアパネルとドアサッシュの間から水が車内へ侵入することを防止する。
【解決手段】ドアパネルの前後上端部にドアサッシュの前後下端部を差し込んで組付けられてなるドア構造において、ドアパネルの周囲に沿って取付けられるロアウェザーストリップ１０と、ドアサッシュの外周側に沿って取付けられ、下端部２０ａがロアウェザーストリップ１０の上端部１０ａに重合して重合部分を平滑面とするルーフウェザーストリップ２０とを備える上下分割型ドアウェザーストリップ１で、ドアサッシュの下端部全体が挿通する開口部１１ａが形成され、車外側面１１ｂがアウターパネルに弾接し、車内側面１１ｃがインナーパネルに弾接するシール部１１を、ロアウェザーストリップ１０の上部に設ける。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車内側シールリップ３１の裏面に、導電性高分子アクチュエータ３６を取付け、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に移動させ、ドアガラス５が昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータ３６の作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】車体側のパネル面に対するウエルト部のシール性の向上を図ったウエザーストリップを提供する。
【解決手段】ウエルト部４に中空シールリップ５を備え、ウエルト部４のうち車室外側の脚部５ｂの先端側に高発泡スポンジゴム製の軟質シール層１１を備えている。脚部５ｂに止水リップ１３を斜めに突出形成することでＶ字状空間１４を形成するとともに、脚部５ｂおよび止水リップ１３の先端面１５ａ，１３ａを車体パネル１とほぼ平行な同一面上に揃えてある。Ｖ字状空間１４を含んだ先端面１５ａ，１３ａ側に、最先端面がＶ字状空間１４を含んだ先端面１５ａ，１３ａ側と略相似形状をなすように、Ｖ字状空間１６とシールリップ１７，１８を備えた軟質シール層１１を延長形成してある。 （もっと読む）

【課題】ドアウェザーストップに対するドアトリムの嵌合力を向上させるドアウェザーストリップの組付構造及びドアウェザーストリップの組付方法を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル２の第一面２Ａ，第二面２Ｂ間のコーナー部内側と、先端部に第１，第２折曲部４１，４２を有するドアトリム４０間に取付けられ、ドア側シール部とボディ側シール部６２を有するドアウェザーストリップ６０の組付けで、第一折曲部４１の付け根部側コーナー部Ｐを覆う覆いリップ６８を形成し、ドア側シール部は、第一面２Ａとの弾接による反力を覆いリップ６８に作用させる第一シール部６３と、ドアトリム４０先端部が差し込まれる嵌合部６５の車外側に設けられ第二面２Ｂとの弾接による反力を嵌合部６５の車外側壁面に作用させる第二シール部６４を有し、予めドアトリム４０の先端部を嵌合した一体化部品をドアインナーパネル２に押し付けて組付ける。 （もっと読む）

【課題】シール機能を維持しつつ、組付作業性に優れるドアウェザーストリップの組付方法及びその組付構造を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル２と、ドアインナーパネル２側に延び先端部にドアインナーパネル２に略平行で略Ｌ字状をした部位４１を有するドアトリム４０との間に取付けられ、ドアインナーパネル２に弾接するドア側シール部３３，３４とボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するボディ側シール部３２を有し、車内外をシールするドアウェザーストリップ３０の組付方法であって、予めドアトリム４０の先端部を、ドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４とボディ側シール部３２との間に形成された嵌合部３５に嵌合した一体化部品を、ドアインナーパネル２に対して、一体化部品のドアウェザーストリップ３０のドア側シール部３３，３４をドアインナーパネル２に押し付けるようにして組付ける。 （もっと読む）

【課題】組付きバラツキが生じてもシール機能を維持しつつ、組付作業性に優れるドアウェザーストリップ及びその組付構造及び組付方法を提供する。
【解決手段】ドアインナーパネル２の第一面２Ａ，第二面２Ｂ間のコーナー部内側と、先端部に略Ｌ字状部位４１を有するドアトリム４０間に取付けられ、ドアインナーパネル２に弾接するドア側シール部６３，６４とボディパネル１に弾接するボディ側シール部６２を有するドアウェザーストリップ６０の組付けで、ドア側シール部は、第一面２Ａ側に延びる第一シール部６３と、ドアトリム４０先端部が差し込まれる嵌合部６５の車外側に重ねられた二重中空シール部６４を有し、予めドアトリム４０の先端部を嵌合部６５に嵌合した一体化部品を、ドアインナーパネル２に対して、第一シール部６３を第一面２Ａに、二重中空シール部６４を第二面２Ｂに押し付けて組付ける。 （もっと読む）

【課題】コーナーガラスをドアサッシュに支持する弾性支持部材を利用して、シール部を設け、車体側のドア開口部に設けられたシール部材にコスト高な型成形部を設けることなく、ドアのシールを安価に行なう車両のドア構造を提供する。
【解決手段】上記コーナーガラス１７を保持するドアサッシュ１５に角部αが設けられ、コーナーガラス１７をドアサッシュ１５に支持する弾性支持部材２６を設け、弾性支持部材２６にドアサッシュ１５の角部αのコーナーガラス側に角部αのコーナーを緩やかに接続して車体側のドア開口部に設けられるシール部材が当接するシール部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量で、底付き音が発生せず、成形および取付け作業が容易なルーフ側ドアフレームのシール構造を提供する。
【解決手段】ルーフ側ドアフレーム１に取付けられ、ボディパネル２に弾接するメインシール１０と、上壁２２、車外側壁２３、下壁２４および前記車外側壁２３から垂下設した取付壁２５を備え、ドアフランジに嵌合組付きする取付基部２１を有し、ボディパネル２に弾接するサブシール２０を備える。サブシール２０の直下に、上部片３１がサブシール２０に当接し、車外部片３２が取付壁２５に組付いた状態で取付けられ、ドアガラス５に摺接するグラスラン３０と、サブシール２０の車外側壁２３と取付壁２５の外面を覆うモール壁４１から、車外側壁２３を挿通し、前記ドアフランジを上下から挟持して組付く一対の組付片を、所定間隔をあけて複数突設したサッシュモール４０を備える。 （もっと読む）

【課題】シール性を向上させたルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ルーフウエザストリップ部２１と、第２ルーフウエザストリップ部３０と、連結部３７から構成される。第１ルーフウエザストリップ部２１は、第１ルーフ中空シール部２３と、第１ルーフ取付基部２２を有する。第１ルーフ中空シール部２３は、連結部付近の第１ルーフ取付基部２２から上方に立設された第１ルーフ中空シール部立壁２６と、第１ルーフ中空シール部立壁２６から円弧状に第１ルーフ取付基部２２の先端部に延設される第１ルーフ中空シール部当接壁２７から形成されるとともに、第１ルーフ中空シール部立壁２６と第１ルーフ中空シール部当接壁２７の連続部分の内面に凹部２８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車室内への水漏れを防ぐドア水漏れ防止構造を提供する。
【解決手段】ドア１ａの車両外側にアウタパネル１０が設けられている。アウタパネル１０よりも車両内側にインナパネル１５が設けられている。インナパネル１５とアウタパネル１０との間に、ドアガラス１２が設けられている。アウタパネル１０の上端部１０ａに、アウタパネル１０とドアガラス１２との間をシールするアウタシール部１３が設けられている。アウタパネル１０の内側におけるドアガラス１２の車両外側主表面１２ｂに、車両外側へ向けて突出する形に、水漏れ防止ダム１４が形成されている。水漏れ防止ダム１４は、ドアガラス１２に伴う可動範囲においてアウタシール部１３と接触しない位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーレス自動車のシール構造を提供する。
【解決手段】 ボディのルーフ部に前後方向に沿って設けたルーフウエザーストリップと、ボディのドア開口縁に沿って設けたオープニングシール１２と、フロントドアの後端上部に取付けられ、オープニングシール１２に弾接するフロント側型成形部と、リヤドアの前端上部に取付けられ、オープニングシール１２に弾接するリヤ側型成形部と、を備える。フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部の、オープニングシール１２に弾接する部分の直上に、長手方向に沿って、ドア閉時に対向端面同士が密接し、上方から流下してきた水Ｗを受け止めるフロント側突起１５ａとリヤ側突起を突設して水受突起１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、シール部材上に水が溜まらないようにして、凍結によるスライドドアとウェザーストリップ等との貼り付きを防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造は、主ウェザーストリップ３０とシール部材５０とを備え、乗降口がスライドドアにより閉じられたときに、主ウェザーストリップ３０及びシール部材５０がスライドドアとボディ間に挟まれて弾性変形する構成の車両のボディ構造であって、主ウェザーストリップ３０の前側の縦辺部３０ｆには、センターピラー２ｐにより縦辺部３０ｆに導かれ、その縦辺部３０ｆを伝って流れる水の流れ方向を変化させて、その水を落下させる第１ダム部３６が形成されており、シール部材５０には、第１ダム部３６の働きで落下する水と、センターピラー２ｐを伝って流れる水とを通すための開口５７が形成されている。 （もっと読む）