車体シール構造
【課題】上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高める。
【解決手段】リアバンパ３の車幅方向中央部分３ａを分割して下方に開放するリアゲート５を設定する。バックドア及びリアゲート５が開閉する車体開口部１１の周縁全周には、メインウエザストリップ１３を取り付ける。リアゲート５の上端縁には、バックドアを閉じたときにバックドアの下端縁が接触するゲートウエザストリップ１５を取り付ける。ゲートウエザストリップ１５は車幅方向中央の、メインウエザストリップ１３とほぼ同形状の押出成形部１７と、押出成形部１７の車幅方向両端に位置する型成形部１９とを備える。型成形部１９は、リアゲート５を閉じたときにメインウエザストリップ１３に接触し、この接触部より外側に、上下方向に伸びる縦リブ１９ｆを備え、縦リブ１９ｆと反対側の車体後方側面の下部には、車幅方向に延びる横リブ１９ｅを備える。
【解決手段】リアバンパ３の車幅方向中央部分３ａを分割して下方に開放するリアゲート５を設定する。バックドア及びリアゲート５が開閉する車体開口部１１の周縁全周には、メインウエザストリップ１３を取り付ける。リアゲート５の上端縁には、バックドアを閉じたときにバックドアの下端縁が接触するゲートウエザストリップ１５を取り付ける。ゲートウエザストリップ１５は車幅方向中央の、メインウエザストリップ１３とほぼ同形状の押出成形部１７と、押出成形部１７の車幅方向両端に位置する型成形部１９とを備える。型成形部１９は、リアゲート５を閉じたときにメインウエザストリップ１３に接触し、この接触部より外側に、上下方向に伸びる縦リブ１９ｆを備え、縦リブ１９ｆと反対側の車体後方側面の下部には、車幅方向に延びる横リブ１９ｅを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上開閉体の下部に、上開閉体より先に閉じる構造の下開閉体を備えた車体シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の上開閉体及び下開閉体を備えた車体シール構造として、下記特許文献１に記載されたものがある。これは自動車用バックドアに関するものであって、ドア開口部に設けたメインウエザストリップと、上ドアの下端縁に設けたドアウエザストリップとを備えている。
【０００３】
そして、この自動車用バックドアは、下ドアを閉じた後、上ドアを閉じる構造であり、上ドアを閉じたときに、そのドアウエザストリップの車幅方向両端が、下ドアの上端及びメインウエザストリップに弾接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７６６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来の車体シール構造では、上ドアを閉じたときに、車幅方向両端のドアウエザストリップがドア開口部のメインウエザストリップに弾接する構造、すなわちシール材同士が弾接する構造としているので、例えば洗車時などでの高い水圧が掛かると、これらシール材相互間の合わせ部から車室内へ水が浸入する恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上開閉体用開口と下開閉体用開口とからなる車体開口部の周縁に沿ってメインウエザストリップを設け、下開閉体の上端縁に設けた開閉体ウエザストリップは、下開閉体の閉状態で、メインウエザストリップに接触する端末シール部を車幅方向端部に備え、この端末シール部は、メインウエザストリップ側であって該メインウエザストリップの延設方向に対し交差する方向に延びる第１のリブと、メインウエザストリップと反対側であって上開閉体の下端縁との接触部より下部側に位置して第１のリブと交差する方向に延びる第２のリブとを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、開閉体ウエザストリップの車幅方向端部に設けた端末シール部とメインウエザストリップとの接触部への車幅方向外側からの水の浸入を第１のリブにより抑制する一方、上開閉体の下端縁と端末シール部との接触部への下方からの水の浸入を第２のリブにより抑制することができ、もって上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示す、リアゲートを閉じかつバックドアを開いた状態でのリアゲート周辺の斜視図である。
【図２】図１のリアゲートを開いた状態での車両後方から見た斜視図である。
【図３】図１のリアゲートを設定した自動車の車両後方から見た斜視図である。
【図４】図１のリアゲートに設定してあるドアウエザストリップの押出成形部の断面図である。
【図５】図１のリアゲートに設定してあるドアウエザストリップの型成形部の車両後方側から見た斜視図である。
【図６】図５の裏面側から見たドアウエザストリップの型成形部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図３に示す自動車の車体後部には、上開閉体としてのバックドア１を、上端部に設けてある図示しないドアヒンジを介して上下方向に開閉可能に設定してある。バックドア１の下部にはリアバンパ３を設定してあり、このリアバンパ３の車幅方向中央部分３ａは、車幅方向両側部分３ｂに対して分割してある。この分割した車幅方向中央部分３ａは、図１，図２に示すように、下開閉体としてのリアゲート５としてあり、このリアゲート５は、下端部に設けてある図示しないゲートヒンジを介して上下方向に開閉可能に設定してある。
【００１２】
なお、バックドア１はリアゲート５を閉じた状態で開閉する構造としてあり、特にここでは、図２のように、バックドア１を開き、さらにリアゲート５を開いた状態で、車室内フロアの後端に一端を載置し他端を地面に載置する図示しないスロープを利用して車椅子を乗降させることができる。
【００１３】
上記したバックドア１は上開閉体用開口としてのバックドア用開口７を開閉可能であり、リアゲート５は下開閉体用開口としてのゲート用開口９を開閉可能であり、ゲート用開口９は、その上部のバックドア用開口７に連続していて、これらバックドア用開口７とゲート用開口９とで車体開口部１１を構成している。
【００１４】
すなわち、下開閉体用開口であるゲート用開口９は、上開閉体用開口であるバックドア用開口７の下辺部に対し下方に凹部を形成するように車幅方向の少なくとも一方に上下方向に延びる縦縁９ａ（図２）を備えていることになる。
【００１５】
車体開口部１１には、その周縁に沿って全周にわたりシール材となるメインウエザストリップ１３を設けている。メインウエザストリップ１３は、自動車にて一般的に使用しているものであり、特に図示しないが、車体開口部１１の周縁のフランジに嵌合する断面ほぼＵ字形状の取付基部と、バックドア１及びリアゲート５を閉じたときに、これらが接触してシールする中空シール部とを備え、全体を押し出し成形により形成してある。
【００１６】
すなわち、メインウエザストリップ１３に対し、バックドア１の上端縁１ａと、車幅方向両端縁１ｂ，１ｃと、リアゲート５の設定部位を除く左右両側の下端縁１ｄ，１ｅとがそれぞれ接触する。また、リアゲート５は、車幅方向両端縁５ａ，５ｂと下端縁５ｃとがそれぞれメインウエザストリップ１３に接触する。
【００１７】
そして、本実施形態では、リアゲート５の上端縁５ｄに、リアゲート５を閉じた状態でバックドア１の閉時に、リアゲート５の設定部位に対応するバックドア１の下端縁１ｆが接触する開閉体ウエザストリップとしてのゲートウエザストリップ１５を設定している。
【００１８】
ゲートウエザストリップ１５は、車幅方向中央に位置する押出成形部１７と、押出成形部１７の車幅方向両端に一体成形される端末シール部としての型成形部１９とを備えている。押出成形部１７は、前記したメインウエザストリップ１３とほぼ同様な図４に示す断面形状を呈している。
【００１９】
すなわち、押出成形部１７は、リアゲート５の上端縁５ｄの図示しないフランジに嵌合する断面ほぼＵ字形状の取付基部１７ａと、リアゲート５を閉じた状態でバックドア１を閉じたときに、バックドア１の下端縁１ｆが接触してシールする中空シール部１７ｂとを備えている。
【００２０】
一方、ゲートウエザストリップ１５の型成形部１９は、図５にその単体で示すように、図４に示した押出成形部１７の取付基部１７ａ及び中空シール部１７ｂと同様の取付基部１９ａ及び中空シール部１９ｂを備えている。これら取付基部１９ａ及び中空シール部１９ｂは、押出成形部１７と型成形部１９とを一体成形したときに、取付基部１７ａ及び中空シール部１７ｂに対してそれぞれ車幅方向に連続した形状となり、中空シール部１９ｂには閉時のバックドア１の下端縁１ｆが接触する。
【００２１】
また、ゲートウエザストリップ１５の型成形部１９は、図６に示すように、取付基部１９ａ及び中空シール部１９ｂが車幅方向内側の面に連続する側壁部１９ｃと、側壁部１９ｃに対して車幅方向外側に向けて屈曲し、車体前後方向に対向する面を有する本体部１９ｄとを備えている。側壁部１９ｃには、図６に示すように、車幅方向に貫通する取付孔１９ｃ１を設けてあり、この取付孔１９ｃ１に図示しないクリップを挿入してリアゲート５の車幅方向端部に設けてある段部側面５ｅ（図２）の図示しない嵌合孔に嵌合することで、型成形部１９をリアゲート５に固定する。
【００２２】
すなわち、この固定状態では、図１に示すようにリアゲート１５の閉時に、型成形部１９の側壁部１９ｃが、リアゲート５の段部側面５ｅとゲート用開口９の縦縁９ａ（メインウエザストリップ１３）との間に位置し、本体部１９ｄはメインウエザストリップ１３の上記縦縁９ａに対応する部位の上端角部９ａ１周辺を覆う状態となる。
【００２３】
上記した型成形部１９の本体部１９ｄは、図５に示すように、中空シール部１９ｂの車幅方向外側の端部１９ｂ１が、本体部１９ｄの表面に対し、なだらかに連続するように該表面からの突出高さを低く形成してある。これにより、押出成形部１７の中空シール部１７ｂから、型成形部１９の中空シール部１９ｂ及び、中空シール部１９ｂに対して押出成形部１７と反対側の表面１９ｄ１に対し、閉時のバックドア１の下端縁１ｆが接触する。
【００２４】
すなわち、リアゲート５を閉じた状態でバックドア１を閉じたときには、バックドア１の左右両側の下端縁１ｄ，１ｅが、リアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂに対応するメインウエザストリップ１３の部位１３ａに接触し、バックドア１の車幅方向中央の下端縁１ｆが、ゲートウエザストリップ１５における、押出成形部１７の中空シール部１７ｂと、型成形部１９の中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１とに接触する。
【００２５】
そして、本実施形態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄの表面に、中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方に位置する第２のリブとしての横リブ１９ｅを設けている。この横リブ１９ｅは、車幅方向の延びるよう形成しつつ下面が凹曲面となるよう湾曲し、かつ上下方向の厚さを、車幅方向外側端部が厚く、車幅方向内側に向けて徐々に薄くしてあり、バックドア１の閉時にその下端縁１ｆが接触する。
【００２６】
なお、上記した横リブ１９ｅが接触する部位のバックドア１の下端縁１ｆは、中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１が接触する部位のバックドア１の下端縁１ｆに対し、より先端側（図３中下部側）である。
【００２７】
また、本実施形態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄの裏面、すなわちメインウエザストリップ１３側の面には、図６に示すように車幅方向外側端部に位置する第１のリブとしての縦リブ１９ｆを設けている。この縦リブ１９ｆは、ゲート用開口９の縦縁９ａに対応する位置のメインウエザストリップ１３より車幅方向外側に位置して車幅方向に対し交差する上下方向に延びるよう形成してある。換言すれば、縦リブ１９ｆは、前記図１に示してあるリアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂに対応するメインウエザストリップ１３の部位１３ａの延設方向に対し交差する方向に延びるよう形成してある。
【００２８】
したがって、メインウエザストリップ１３より外側に位置する縦リブ１９ｆは、リアゲート５を閉じたときにメインウエザストリップ１３には弾接せずに、メインウエザストリップ１３より外側の車体本体側の表面に対して弾接することになる。
【００２９】
次に、作用を説明する。バックドア１及びリアゲート５を共に開放した図２に示す状態から、図１に示すようにリアゲート５を閉じる。リアゲート５を閉じた状態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄがメインウエザストリップ１３に弾接してシールする。
【００３０】
このとき、このシール部の外側に、本体部１９ｄの裏面に形成してある縦リブ１９ｆが位置してその先端が車体本体側の表面に弾接してシールする。つまり、縦リブ１９ｆによってメインウエザストリップ１３の外側を二重シールすることになる。
【００３１】
また、上記リアゲート５を閉じた状態では、リアゲート５の車幅方向両端縁５ａ，５ｂと下端縁５ｃとがそれぞれメインウエザストリップ１３に接触してシールしている。
【００３２】
次に、上記リアゲート５を閉じた状態で、図３に示すようにバックドア１を閉じる。バックドア１を閉じた状態では、リアゲート５の設定部位を除く車体開口部１１の周縁にメインウエザストリップ１３が弾接してシールする。
【００３３】
一方、リアゲート５の設定部位に対応するバックドア１の下端縁１ｆには、ゲートウエザストリップ１５における、押出成形部１７の中空シール部１７ｂと、型成形部１９の中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１とが弾接してシールする。このとき、さらに中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方に位置する横リブ１９ｅもバックドア１の下端縁１ｆに弾接してシールする。つまり、横リブ１９ｅによって中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方側を二重シールすることになる。
【００３４】
このように本実施形態では、バックドア１及びリアゲート５を共に閉じた状態では、型成形部１９の縦リブ１９ｆによってメインウエザストリップ１３の外側を二重シールしている。このため、例えば洗車時に高い水圧の水が、リアゲート５の車幅方向両端とリアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂとの境界部分Ａに掛かったとしても、縦リブ１９ｆが、押出成形部１７の本体部１９ｄとメインウエザストリップ１３との互いの弾接部への水の浸入を抑制し、車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００３５】
さらに、バックドア１及びリアゲート５を共に閉じた状態では、横リブ１９ｅによって中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方側を二重シールしている。このため、例えば洗車時にて高い水圧の水が、図１の境界部分Ａに掛かったとしても、横リブ１９ｅが、押出成形部１７の本体部１９ｄの中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１と、バックドア１の下端縁１ｆとの互いの接触部への水の浸入を抑制し、車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００３６】
この際横リブ１９ｅは、下面が凹曲面となるよう湾曲しているので、下方から浸入してくる水を、図５中の矢印Ｂで示すように、車幅方向外側の端部から車幅方向中央側に向けて案内するようにして下方に落下させるので、車室内への水の浸入をより確実に抑えることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ゲート用開口９は、バックドア用開口７の下辺部に対し下方に凹部を形成するように車幅方向の少なくとも一方に上下方向に延びる縦縁９ａを備え、この縦縁９ａの上端角部９ａ１に対応するメインウエザストリップ１３に型成形部１９が接触し、型成形部１９の縦リブ１９ｆは、縦縁９ａに対応する位置のメインウエザストリップ１３の車幅方向外側に位置している。
【００３８】
このため、バックドア用開口７の下部にリアゲート用開口９を設けてリアゲート５を開閉可能に設定した車両において、リアゲート５の車幅方向両端と車体本体側との隙間から車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、バックドア１の下部に設定してあるリアバンパ３の車幅方向中央部分３ａを、下部を支点として上下方向に開閉可能とするリアゲート１５としている。このため、バックドア１を開放するとともにリアゲート１５を開放した状態で、車体フロアの後端に一端を載置し他端を地面に載置した図示しないスロープを利用して車椅子を乗降させる車両に対し、リアゲート５の車幅方向両端とリアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂとの隙間から車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄの裏面に縦リブ１９ｆを設けることで、型成形部１９全体の剛性を高めることができる。
【００４１】
なお、上記した実施形態では、上開閉体がバックドア１で、下開閉体がリアゲート５の場合を示したが、下開閉体がリアバンパとバックドアとの間に設定される下部バックドアであってもよい。また、上開閉体及び下開閉体を車体後部ではなく、車体側部に設けた場合であっても、本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ バックドア（上開閉体）
１ｆ バックドアのリアゲート設定部に対応する下端縁（上開閉体の下端縁）
３ リアバンパ
５ リアゲート（下開閉体）
５ｄ リアゲートの上端縁（下開閉体の上端縁）
７ バックドア用開口（上開閉体用開口）
９ ゲート用開口（下開閉体用開口）
９ａ ゲート用開口の縦縁
９ａ１ 縦縁の上端角部
１１ 車体開口部
１３ メインウエザストリップ
１５ ゲートウエザストリップ（開閉体ウエザストリップ）
１９ ゲートウエザストリップの端末シール部（型成形部）
１９ｅ 横リブ（第２のリブ）
１９ｆ 縦リブ（第１のリブ）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上開閉体の下部に、上開閉体より先に閉じる構造の下開閉体を備えた車体シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の上開閉体及び下開閉体を備えた車体シール構造として、下記特許文献１に記載されたものがある。これは自動車用バックドアに関するものであって、ドア開口部に設けたメインウエザストリップと、上ドアの下端縁に設けたドアウエザストリップとを備えている。
【０００３】
そして、この自動車用バックドアは、下ドアを閉じた後、上ドアを閉じる構造であり、上ドアを閉じたときに、そのドアウエザストリップの車幅方向両端が、下ドアの上端及びメインウエザストリップに弾接している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２７６６０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来の車体シール構造では、上ドアを閉じたときに、車幅方向両端のドアウエザストリップがドア開口部のメインウエザストリップに弾接する構造、すなわちシール材同士が弾接する構造としているので、例えば洗車時などでの高い水圧が掛かると、これらシール材相互間の合わせ部から車室内へ水が浸入する恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明は、上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上開閉体用開口と下開閉体用開口とからなる車体開口部の周縁に沿ってメインウエザストリップを設け、下開閉体の上端縁に設けた開閉体ウエザストリップは、下開閉体の閉状態で、メインウエザストリップに接触する端末シール部を車幅方向端部に備え、この端末シール部は、メインウエザストリップ側であって該メインウエザストリップの延設方向に対し交差する方向に延びる第１のリブと、メインウエザストリップと反対側であって上開閉体の下端縁との接触部より下部側に位置して第１のリブと交差する方向に延びる第２のリブとを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、開閉体ウエザストリップの車幅方向端部に設けた端末シール部とメインウエザストリップとの接触部への車幅方向外側からの水の浸入を第１のリブにより抑制する一方、上開閉体の下端縁と端末シール部との接触部への下方からの水の浸入を第２のリブにより抑制することができ、もって上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態を示す、リアゲートを閉じかつバックドアを開いた状態でのリアゲート周辺の斜視図である。
【図２】図１のリアゲートを開いた状態での車両後方から見た斜視図である。
【図３】図１のリアゲートを設定した自動車の車両後方から見た斜視図である。
【図４】図１のリアゲートに設定してあるドアウエザストリップの押出成形部の断面図である。
【図５】図１のリアゲートに設定してあるドアウエザストリップの型成形部の車両後方側から見た斜視図である。
【図６】図５の裏面側から見たドアウエザストリップの型成形部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１１】
図３に示す自動車の車体後部には、上開閉体としてのバックドア１を、上端部に設けてある図示しないドアヒンジを介して上下方向に開閉可能に設定してある。バックドア１の下部にはリアバンパ３を設定してあり、このリアバンパ３の車幅方向中央部分３ａは、車幅方向両側部分３ｂに対して分割してある。この分割した車幅方向中央部分３ａは、図１，図２に示すように、下開閉体としてのリアゲート５としてあり、このリアゲート５は、下端部に設けてある図示しないゲートヒンジを介して上下方向に開閉可能に設定してある。
【００１２】
なお、バックドア１はリアゲート５を閉じた状態で開閉する構造としてあり、特にここでは、図２のように、バックドア１を開き、さらにリアゲート５を開いた状態で、車室内フロアの後端に一端を載置し他端を地面に載置する図示しないスロープを利用して車椅子を乗降させることができる。
【００１３】
上記したバックドア１は上開閉体用開口としてのバックドア用開口７を開閉可能であり、リアゲート５は下開閉体用開口としてのゲート用開口９を開閉可能であり、ゲート用開口９は、その上部のバックドア用開口７に連続していて、これらバックドア用開口７とゲート用開口９とで車体開口部１１を構成している。
【００１４】
すなわち、下開閉体用開口であるゲート用開口９は、上開閉体用開口であるバックドア用開口７の下辺部に対し下方に凹部を形成するように車幅方向の少なくとも一方に上下方向に延びる縦縁９ａ（図２）を備えていることになる。
【００１５】
車体開口部１１には、その周縁に沿って全周にわたりシール材となるメインウエザストリップ１３を設けている。メインウエザストリップ１３は、自動車にて一般的に使用しているものであり、特に図示しないが、車体開口部１１の周縁のフランジに嵌合する断面ほぼＵ字形状の取付基部と、バックドア１及びリアゲート５を閉じたときに、これらが接触してシールする中空シール部とを備え、全体を押し出し成形により形成してある。
【００１６】
すなわち、メインウエザストリップ１３に対し、バックドア１の上端縁１ａと、車幅方向両端縁１ｂ，１ｃと、リアゲート５の設定部位を除く左右両側の下端縁１ｄ，１ｅとがそれぞれ接触する。また、リアゲート５は、車幅方向両端縁５ａ，５ｂと下端縁５ｃとがそれぞれメインウエザストリップ１３に接触する。
【００１７】
そして、本実施形態では、リアゲート５の上端縁５ｄに、リアゲート５を閉じた状態でバックドア１の閉時に、リアゲート５の設定部位に対応するバックドア１の下端縁１ｆが接触する開閉体ウエザストリップとしてのゲートウエザストリップ１５を設定している。
【００１８】
ゲートウエザストリップ１５は、車幅方向中央に位置する押出成形部１７と、押出成形部１７の車幅方向両端に一体成形される端末シール部としての型成形部１９とを備えている。押出成形部１７は、前記したメインウエザストリップ１３とほぼ同様な図４に示す断面形状を呈している。
【００１９】
すなわち、押出成形部１７は、リアゲート５の上端縁５ｄの図示しないフランジに嵌合する断面ほぼＵ字形状の取付基部１７ａと、リアゲート５を閉じた状態でバックドア１を閉じたときに、バックドア１の下端縁１ｆが接触してシールする中空シール部１７ｂとを備えている。
【００２０】
一方、ゲートウエザストリップ１５の型成形部１９は、図５にその単体で示すように、図４に示した押出成形部１７の取付基部１７ａ及び中空シール部１７ｂと同様の取付基部１９ａ及び中空シール部１９ｂを備えている。これら取付基部１９ａ及び中空シール部１９ｂは、押出成形部１７と型成形部１９とを一体成形したときに、取付基部１７ａ及び中空シール部１７ｂに対してそれぞれ車幅方向に連続した形状となり、中空シール部１９ｂには閉時のバックドア１の下端縁１ｆが接触する。
【００２１】
また、ゲートウエザストリップ１５の型成形部１９は、図６に示すように、取付基部１９ａ及び中空シール部１９ｂが車幅方向内側の面に連続する側壁部１９ｃと、側壁部１９ｃに対して車幅方向外側に向けて屈曲し、車体前後方向に対向する面を有する本体部１９ｄとを備えている。側壁部１９ｃには、図６に示すように、車幅方向に貫通する取付孔１９ｃ１を設けてあり、この取付孔１９ｃ１に図示しないクリップを挿入してリアゲート５の車幅方向端部に設けてある段部側面５ｅ（図２）の図示しない嵌合孔に嵌合することで、型成形部１９をリアゲート５に固定する。
【００２２】
すなわち、この固定状態では、図１に示すようにリアゲート１５の閉時に、型成形部１９の側壁部１９ｃが、リアゲート５の段部側面５ｅとゲート用開口９の縦縁９ａ（メインウエザストリップ１３）との間に位置し、本体部１９ｄはメインウエザストリップ１３の上記縦縁９ａに対応する部位の上端角部９ａ１周辺を覆う状態となる。
【００２３】
上記した型成形部１９の本体部１９ｄは、図５に示すように、中空シール部１９ｂの車幅方向外側の端部１９ｂ１が、本体部１９ｄの表面に対し、なだらかに連続するように該表面からの突出高さを低く形成してある。これにより、押出成形部１７の中空シール部１７ｂから、型成形部１９の中空シール部１９ｂ及び、中空シール部１９ｂに対して押出成形部１７と反対側の表面１９ｄ１に対し、閉時のバックドア１の下端縁１ｆが接触する。
【００２４】
すなわち、リアゲート５を閉じた状態でバックドア１を閉じたときには、バックドア１の左右両側の下端縁１ｄ，１ｅが、リアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂに対応するメインウエザストリップ１３の部位１３ａに接触し、バックドア１の車幅方向中央の下端縁１ｆが、ゲートウエザストリップ１５における、押出成形部１７の中空シール部１７ｂと、型成形部１９の中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１とに接触する。
【００２５】
そして、本実施形態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄの表面に、中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方に位置する第２のリブとしての横リブ１９ｅを設けている。この横リブ１９ｅは、車幅方向の延びるよう形成しつつ下面が凹曲面となるよう湾曲し、かつ上下方向の厚さを、車幅方向外側端部が厚く、車幅方向内側に向けて徐々に薄くしてあり、バックドア１の閉時にその下端縁１ｆが接触する。
【００２６】
なお、上記した横リブ１９ｅが接触する部位のバックドア１の下端縁１ｆは、中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１が接触する部位のバックドア１の下端縁１ｆに対し、より先端側（図３中下部側）である。
【００２７】
また、本実施形態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄの裏面、すなわちメインウエザストリップ１３側の面には、図６に示すように車幅方向外側端部に位置する第１のリブとしての縦リブ１９ｆを設けている。この縦リブ１９ｆは、ゲート用開口９の縦縁９ａに対応する位置のメインウエザストリップ１３より車幅方向外側に位置して車幅方向に対し交差する上下方向に延びるよう形成してある。換言すれば、縦リブ１９ｆは、前記図１に示してあるリアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂに対応するメインウエザストリップ１３の部位１３ａの延設方向に対し交差する方向に延びるよう形成してある。
【００２８】
したがって、メインウエザストリップ１３より外側に位置する縦リブ１９ｆは、リアゲート５を閉じたときにメインウエザストリップ１３には弾接せずに、メインウエザストリップ１３より外側の車体本体側の表面に対して弾接することになる。
【００２９】
次に、作用を説明する。バックドア１及びリアゲート５を共に開放した図２に示す状態から、図１に示すようにリアゲート５を閉じる。リアゲート５を閉じた状態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄがメインウエザストリップ１３に弾接してシールする。
【００３０】
このとき、このシール部の外側に、本体部１９ｄの裏面に形成してある縦リブ１９ｆが位置してその先端が車体本体側の表面に弾接してシールする。つまり、縦リブ１９ｆによってメインウエザストリップ１３の外側を二重シールすることになる。
【００３１】
また、上記リアゲート５を閉じた状態では、リアゲート５の車幅方向両端縁５ａ，５ｂと下端縁５ｃとがそれぞれメインウエザストリップ１３に接触してシールしている。
【００３２】
次に、上記リアゲート５を閉じた状態で、図３に示すようにバックドア１を閉じる。バックドア１を閉じた状態では、リアゲート５の設定部位を除く車体開口部１１の周縁にメインウエザストリップ１３が弾接してシールする。
【００３３】
一方、リアゲート５の設定部位に対応するバックドア１の下端縁１ｆには、ゲートウエザストリップ１５における、押出成形部１７の中空シール部１７ｂと、型成形部１９の中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１とが弾接してシールする。このとき、さらに中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方に位置する横リブ１９ｅもバックドア１の下端縁１ｆに弾接してシールする。つまり、横リブ１９ｅによって中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方側を二重シールすることになる。
【００３４】
このように本実施形態では、バックドア１及びリアゲート５を共に閉じた状態では、型成形部１９の縦リブ１９ｆによってメインウエザストリップ１３の外側を二重シールしている。このため、例えば洗車時に高い水圧の水が、リアゲート５の車幅方向両端とリアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂとの境界部分Ａに掛かったとしても、縦リブ１９ｆが、押出成形部１７の本体部１９ｄとメインウエザストリップ１３との互いの弾接部への水の浸入を抑制し、車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００３５】
さらに、バックドア１及びリアゲート５を共に閉じた状態では、横リブ１９ｅによって中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１の下方側を二重シールしている。このため、例えば洗車時にて高い水圧の水が、図１の境界部分Ａに掛かったとしても、横リブ１９ｅが、押出成形部１７の本体部１９ｄの中空シール部１９ｂ及び表面１９ｄ１と、バックドア１の下端縁１ｆとの互いの接触部への水の浸入を抑制し、車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００３６】
この際横リブ１９ｅは、下面が凹曲面となるよう湾曲しているので、下方から浸入してくる水を、図５中の矢印Ｂで示すように、車幅方向外側の端部から車幅方向中央側に向けて案内するようにして下方に落下させるので、車室内への水の浸入をより確実に抑えることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ゲート用開口９は、バックドア用開口７の下辺部に対し下方に凹部を形成するように車幅方向の少なくとも一方に上下方向に延びる縦縁９ａを備え、この縦縁９ａの上端角部９ａ１に対応するメインウエザストリップ１３に型成形部１９が接触し、型成形部１９の縦リブ１９ｆは、縦縁９ａに対応する位置のメインウエザストリップ１３の車幅方向外側に位置している。
【００３８】
このため、バックドア用開口７の下部にリアゲート用開口９を設けてリアゲート５を開閉可能に設定した車両において、リアゲート５の車幅方向両端と車体本体側との隙間から車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、バックドア１の下部に設定してあるリアバンパ３の車幅方向中央部分３ａを、下部を支点として上下方向に開閉可能とするリアゲート１５としている。このため、バックドア１を開放するとともにリアゲート１５を開放した状態で、車体フロアの後端に一端を載置し他端を地面に載置した図示しないスロープを利用して車椅子を乗降させる車両に対し、リアゲート５の車幅方向両端とリアバンパ３の車幅方向両側部分３ｂとの隙間から車室内への水の浸入を抑えることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、ゲートウエザストリップ１５における型成形部１９の本体部１９ｄの裏面に縦リブ１９ｆを設けることで、型成形部１９全体の剛性を高めることができる。
【００４１】
なお、上記した実施形態では、上開閉体がバックドア１で、下開閉体がリアゲート５の場合を示したが、下開閉体がリアバンパとバックドアとの間に設定される下部バックドアであってもよい。また、上開閉体及び下開閉体を車体後部ではなく、車体側部に設けた場合であっても、本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ バックドア（上開閉体）
１ｆ バックドアのリアゲート設定部に対応する下端縁（上開閉体の下端縁）
３ リアバンパ
５ リアゲート（下開閉体）
５ｄ リアゲートの上端縁（下開閉体の上端縁）
７ バックドア用開口（上開閉体用開口）
９ ゲート用開口（下開閉体用開口）
９ａ ゲート用開口の縦縁
９ａ１ 縦縁の上端角部
１１ 車体開口部
１３ メインウエザストリップ
１５ ゲートウエザストリップ（開閉体ウエザストリップ）
１９ ゲートウエザストリップの端末シール部（型成形部）
１９ｅ 横リブ（第２のリブ）
１９ｆ 縦リブ（第１のリブ）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上開閉体用開口を開閉可能な上開閉体の下部に、前記上開閉体用開口に連続する下開閉体用開口を開閉可能な下開閉体を設け、前記上開閉体用開口と下開閉体用開口とからなる車体開口部の周縁に沿ってメインウエザストリップを設けるとともに、前記下開閉体の上端縁に、該下開閉体を閉じた状態で前記上開閉体の閉時に該上開閉体の下端縁が接触する開閉体ウエザストリップを設け、この開閉体ウエザストリップは、前記下開閉体の閉状態で、前記メインウエザストリップに接触する端末シール部を車幅方向端部に備え、この端末シール部は、前記メインウエザストリップ側であって該メインウエザストリップの延設方向に対し交差する方向に延びる第１のリブと、前記メインウエザストリップと反対側であって前記上開閉体の下端縁との接触部より下部側に位置して前記第１のリブと交差する方向に延びる第２のリブとを備えていることを特徴とする車体シール構造。
【請求項２】
前記下開閉体用開口は、前記上開閉体用開口の下辺部に対し下方に凹部を形成するように車幅方向の少なくとも一方に上下方向に延びる縦縁を備え、この縦縁の上端角部に対応する前記メインウエザストリップに前記端末シール部が接触し、前記第１のリブは、前記縦縁に対応する前記メインウエザストリップの車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体シール構造。
【請求項３】
前記第２のリブは、下部側が凹曲面となるよう湾曲していることを特徴とする請求項１または２に記載の車体シール構造。
【請求項４】
前記上開閉体は、車体後部に設定したバックドアであり、前記下開閉体は、前記バックドアの下部に設定してあるリアバンパの車幅方向中央部分を、下端部を支点として上下方向に開閉可能とするリアゲートであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体シール構造。
【請求項１】
車体の上開閉体用開口を開閉可能な上開閉体の下部に、前記上開閉体用開口に連続する下開閉体用開口を開閉可能な下開閉体を設け、前記上開閉体用開口と下開閉体用開口とからなる車体開口部の周縁に沿ってメインウエザストリップを設けるとともに、前記下開閉体の上端縁に、該下開閉体を閉じた状態で前記上開閉体の閉時に該上開閉体の下端縁が接触する開閉体ウエザストリップを設け、この開閉体ウエザストリップは、前記下開閉体の閉状態で、前記メインウエザストリップに接触する端末シール部を車幅方向端部に備え、この端末シール部は、前記メインウエザストリップ側であって該メインウエザストリップの延設方向に対し交差する方向に延びる第１のリブと、前記メインウエザストリップと反対側であって前記上開閉体の下端縁との接触部より下部側に位置して前記第１のリブと交差する方向に延びる第２のリブとを備えていることを特徴とする車体シール構造。
【請求項２】
前記下開閉体用開口は、前記上開閉体用開口の下辺部に対し下方に凹部を形成するように車幅方向の少なくとも一方に上下方向に延びる縦縁を備え、この縦縁の上端角部に対応する前記メインウエザストリップに前記端末シール部が接触し、前記第１のリブは、前記縦縁に対応する前記メインウエザストリップの車幅方向外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体シール構造。
【請求項３】
前記第２のリブは、下部側が凹曲面となるよう湾曲していることを特徴とする請求項１または２に記載の車体シール構造。
【請求項４】
前記上開閉体は、車体後部に設定したバックドアであり、前記下開閉体は、前記バックドアの下部に設定してあるリアバンパの車幅方向中央部分を、下端部を支点として上下方向に開閉可能とするリアゲートであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体シール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−７９３９２（Ｐ２０１１−７９３９２Ａ）
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３２２９８（Ｐ２００９−２３２２９８）
【出願日】平成２１年１０月６日（２００９．１０．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２１日（２０１１．４．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月６日（２００９．１０．６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]