【課題】 開口部の面積を広げても、水の浸入を確実に阻止する。
【解決手段】 テールゲート５が閉じられた際に、周囲部１３の湾曲面部がウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着してリップ部１１ｂを変形させ、広い面積で周囲部１３をウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着させ、また、ウエザストリップ１１の位置にばらつきがあっても、湾曲面部でウエザストリップ１１のリップ部１１ｂに密着させ、ウエザストリップ１１による所望の密着状態を維持する。 （もっと読む）

【課題】サッシュに一体形成されたリテーナにリテーナ底面と隙間を存して装着される基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部と、前記基底部に突出形成され、リテーナ底面に当たってシールするシールリップを有し、ルーフ側のサッシュとセンターピラー側のサッシュのコーナの合せ部に取付けられる型成形部を備えたドアウェザストリップの組付け構造において、型成形部のシールリップがサッシュの合せ部の溶接痕に接触したときに形成される隙より水が室内側に侵入するのを防止する。
【解決手段】サッシュ２ａ、２ｂの合せ部はリテーナの室内側部分のみが溶接され、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部は単に接合されているだけで非溶接とされ、リテーナ底面に弾接するシールリップによるシールラインｅは溶接されないリテーナ３ａ、３ｂの合せ部に位置する。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつドア開閉フィーリングの向上を図った自動車用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】前ヒンジ式のリアドア１の外周縁に装着されたドアウェザーストリップ１１のうちリアドア１の後端縁に相当する部分に、メインシールリップ１３およびサブシールリップ１４がドアウエスト部の上下に跨ってそれぞれ形成されている。サブシールリップ１４のうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、自由状態で車体側ドア開口縁５から離間する一方、リアドア１と車体側ドア開口縁５との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁５に当接し、車室内外をシールする。 （もっと読む）

【課題】格納式ルーフ車やハードトップ車のフロントピラーの側縁から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のフロントピラー４の側縁に取付けられる取付基部１１と、ドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、車外側に向けて延設されドアガラス５の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部１４を形成するシールリップ部１３を備えるウェザーストリップ１０の上側の型成形部１０２における排水構造で、ドアガラス５の先端部５ａが弾接する中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐに車外側に突出したヒレ片４０を形成しその下方でしかも下側壁面１２ｂの車外側端部Ｐから、少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】開閉式クォーターウィンドガラスに取付けられたウェザーストリップ上端部から雨水等が車内側に侵入することを簡易な構造で防止するシール構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のクォーターウィンドガラス４の前側に設けられたクォーターサッシュ５に取付けられクォーターウィンドガラス４とともに昇降自在の取付基部１１と、サイドウィンドガラス３の後端部３ａに弾接する中空シール部１２と、サイドウィンドガラス４の車内側側面に弾接するシールリップ部１３を備え、型成形された上端部１０１がルーフ１の側縁に沿って取付けられ車両の前後方向に延びるルーフウェザーストリップ２０に弾接するウェザーストリップ１０のシール構造で、型成形された上端部１０１に、車内側から上端部１０１の前側角部Ｐを覆い車外側に突出形成されサイドウィンドガラス３に車内側から弾接するシール壁３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のドア３開口縁部に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に対して車外側下向きに設けられドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２の下方から車外側に向けて延設されドアガラス５の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部１４を形成するシールリップ部１３を備え、ドアガラス５の先端部５ａが弾接する中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂの少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置にビード部３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部が長手方向で圧縮された場合に、そのグラスラン上辺部に埋設された線状の芯材が波打ち形状とならないようにする。
【解決手段】ドアサッシュ３のサッシュ上辺部に装着されるグラスラン上辺部４ａとドアサッシュ３のサッシュ縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部とをコーナー型成形部４ｄを介して接続するとともに、グラスラン上辺部４ａに当該グラスラン上辺部４ａの長手方向に延びる線状の芯材１３を埋設したグラスラン４において、コーナー型成形部４ｄのうちグラスラン上辺部４ａ側の端部に、芯材１３のうちコーナー型成形部４ｄ側の端末が臨む凹部１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】取り付けが容易で、スライディングルーフパネルと車体ルーフ開口部との間をシールする自動車用スライディングルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】スライディングルーフウエザストリップ４０はトリム部５０と中空シール部６０とシールリップ部７０を有する。中空シール部６０は、中空シール部第１側壁６１と中空シール部第２側壁６２とから構成される。中空シール部第１側壁６１は、トリム部５０の車外側側壁５１に対してトリム部５０の開口側に傾斜して斜めに形成される。中空シール部第２側壁６２は、車外側側壁５１に対して略垂直に形成されて中空シール部６０は断面略三角形に形成される。シールリップ部７０は、中空シール部第２側壁６２の根元から連続して一体的に形成される。中空シール部６０とシールリップ部７０はスポンジ材で形成される。 （もっと読む）

【課題】上開閉体及び下開閉体を備える車体開口部でのシール性を高める。
【解決手段】リアバンパ３の車幅方向中央部分３ａを分割して下方に開放するリアゲート５を設定する。バックドア及びリアゲート５が開閉する車体開口部１１の周縁全周には、メインウエザストリップ１３を取り付ける。リアゲート５の上端縁には、バックドアを閉じたときにバックドアの下端縁が接触するゲートウエザストリップ１５を取り付ける。ゲートウエザストリップ１５は車幅方向中央の、メインウエザストリップ１３とほぼ同形状の押出成形部１７と、押出成形部１７の車幅方向両端に位置する型成形部１９とを備える。型成形部１９は、リアゲート５を閉じたときにメインウエザストリップ１３に接触し、この接触部より外側に、上下方向に伸びる縦リブ１９ｆを備え、縦リブ１９ｆと反対側の車体後方側面の下部には、車幅方向に延びる横リブ１９ｅを備える。 （もっと読む）

【課題】コーナー部に沿って湾曲して取付けても、シールリップ部が捲くれ上がり変形せず、高圧洗車水に対してもシール性の良いオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と、中空シール部４０と、シールリップ部５０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略コ字形をなし、中空シール部４０は、底壁２３に一体的に形成され、シールリップ部５０は、車外側側壁２１の中央部位の外面から斜め上方に延出するシールリップ根元部５１と、シールリップ根元部５１から車外側側壁２１のシールリップ根元部５１が延出された部分よりも底壁２３側の外面にその先端が当接可能に延設されたシールリップ支持部５２を有する。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの中空シール部にシールリップを設け、シールリップにより高圧水が車室内に侵入することを防止した自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０とを有する。第１ウエザストリップ部３１は、第１取付基部３２と、第１中空シール部３５が形成され、第１中空シール部３５は、第１中空シール側壁部３７と、第１中空シール上壁部３８から構成される。第１中空シール側壁部３７の中央部付近の内面にノッチ３９が形成され、第１中空シール側壁部３７と第１中空シール上壁部３８との接続付近から前方、かつ、斜め上方にシールリップ部３６を形成した自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの連結部に凸状部を設け、凸状部により高圧水がウエザストリップを凹ませても、車室内に侵入しない自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０と、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０を一体的に結合する連結部６０を有する。連結部６０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部６０を形成して、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネル１１との間をシールした自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの中空シール部にシールリップ部を設け、シールリップ部により高圧水が車室内に侵入することを防止した自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０とを有する。第１ウエザストリップ部３１は、取付基部３２と、第１中空シール部３５が形成され、第１中空シール部３５の上面から上方にシールリップ部３６を延設し、シールリップ部３６は、スライディングルーフパネル１２が閉じられたときに、スライディングルーフパネル１２の前端縁部に当接して、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネル１１との間をシールした自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】窓板の昇降移動中にシールリップを迅速に復元させることで、窓板とシールリップの窓板表面での接触状態を常時良好に保ち、高い拭き取り性能を有するベルトモールディングを提供する。
【解決手段】本発明のベルトモールディング１００は、取付基部１０２と、窓板６０の面に接触可能なシールリップ１１２，１１８とを備えている。取付基部には、線保持部材１２４が設けられており、線保持部材は、腕１３２を備えている。腕間には線状部材１４４が弛み無く張られており、線状部材はシールリップと係合している。そして、窓板が開閉移動するとき、線状部材はシールリップとの係合状態を保ったまま取付基部側に向けて変位し、線状部材に発生する力及び腕の復元力のうちの少なくともいずれか一方の力により線状部材がシールリップを窓板の面側に向けて押圧する力を与えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフが折り畳んで開閉可能な幌よりなり、ルーフサイドには、車内側からドアガラスに弾接するウェザーストリップと、車外側からドアガラスに弾接するアウターリップが取付けられ、ウェザーストリップとアウターリップは共に前後方向に分割され、幌を閉じたとき、分割されたウェザーストリップと、アウターリップの相対向する端部同士がそれぞれ突き合わされるオープンカーのシール構造において、水がアウターリップの突き合わせ面からドアガラスに沿い、ウェザーストリップの突き合わせ面間へ経て車内に侵入するのを防止する。
【解決手段】一方のアウターリップ９ａには車両の前後方向に延出する遮水リップ１４が突設され、幌１を閉じ、ウェザーストリップ２ａ及びアウターリップ９ａ端部同士が突き合わされたときには、遮水リップ１４が他方のアウターリップに裏面より弾接すると共に、ドアガラス５に弾接する。 （もっと読む）

【課題】車室内側への水漏れを防止するドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、中空シール部１２及びサブシール部１３とを備える。ドア２はドアサッシュ５５の端がドアパネル５１の内側に差し込まれて溶接されてなり、ドアウエザストリップは、かかる溶接部に対応し型成形部７を備える。型成形部７の中空シール部１２は、ドア２の閉鎖時において、当該中空シール部１２の突出方向先端７１を外れた車内側壁部７３がドア用開口部１ａの周縁部に面で圧接する。型成形部７のうちベルトラインの上方のサブシール部１３を有するサッシュ対応部と、下方のサブシール部１３の存在しないパネル対応部４２との区間には、中空シール部１２の突出方向先端部位７２において、中空シール部１２の前記車内側壁部７３よりも肉厚の大きな厚肉部７４が形成される。 （もっと読む）

【課題】車室内側への水漏れを防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４とを備える。ドア２はドアサッシュ５５の端末部がドアパネル５１の内側に差し込まれて溶接されてなり、ドアウエザストリップは、かかる溶接部に対応して型成形部７を備える。型成形部７には、取付基部１１に埋設される本体部４６と、背面シール部１４に埋設される保持壁部４７とを備えたインサート部材４５がベルトラインの上方に配置されてサブシール部１３を有するサッシュ対応部と、ベルトラインの下方に配置され、サブシール部１３の存在しないパネル対応部４２との境界部を跨いで設けられる事により、保持壁部４７が埋設された背面シール部１４の先端部位が溶接部に圧接される。 （もっと読む）

【課題】車室内側への水漏れを防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、及び背面シール部１４とを備える。ドア２はドアサッシュ５５の端末部がドアパネル５１の内側に差し込まれて溶接されてなり、ドアウエザストリップは、かかる溶接部に対応した型成形部７を備える。型成形部７には、取付基部１１の底面から背面シール部１４のドアパネル５１との当接部位まで一続きに延びるガイドリブ６１が一体的に形成され、型成形部７のうちベルトラインよりも上方のサブシール部１３が設けられるサッシュ対応部と、下方のサブシール部１３の存在しないパネル対応部４２との境界部を跨ぐようにして設けられ、溶接部においてドアサッシュ５５とドアパネル５１とに一連に圧接される。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルにドアサッシュを差し込むドア構造において、ドアパネルとドアサッシュの間から水が車内へ侵入することを防止する。
【解決手段】ドアパネルの前後上端部にドアサッシュの前後下端部を差し込んで組付けられてなるドア構造において、ドアパネルの周囲に沿って取付けられるロアウェザーストリップ１０と、ドアサッシュの外周側に沿って取付けられ、下端部２０ａがロアウェザーストリップ１０の上端部１０ａに重合して重合部分を平滑面とするルーフウェザーストリップ２０とを備える上下分割型ドアウェザーストリップ１で、ドアサッシュの下端部全体が挿通する開口部１１ａが形成され、車外側面１１ｂがアウターパネルに弾接し、車内側面１１ｃがインナーパネルに弾接するシール部１１を、ロアウェザーストリップ１０の上部に設ける。 （もっと読む）

【課題】ドア閉時にボディに向かって突出する形態をなすサッシュ突縁と、該サッシュ突縁と車内側に向かって延びる突出部とのコーナに弾接する背面リップを有するドアウェザストリップにおいて、降雨時や洗車時にサッシュ突縁と、背面リップとの間より侵入した水が車内側に流れ込んで漏水することがないようにする。
【解決手段】基底部３に雨樋リップ２２を一体形成して略Ｕ形断面の水路２３を形成する。背面リップ７を潜った水は、水路２３に流入し、雨樋リップ２２を乗り越えて車内側に流入することなく、該水路２３を通って車外に排出される。 （もっと読む）