ドアウェザストリップの組付け構造
【課題】サッシュに一体形成されたリテーナにリテーナ底面と隙間を存して装着される基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部と、前記基底部に突出形成され、リテーナ底面に当たってシールするシールリップを有し、ルーフ側のサッシュとセンターピラー側のサッシュのコーナの合せ部に取付けられる型成形部を備えたドアウェザストリップの組付け構造において、型成形部のシールリップがサッシュの合せ部の溶接痕に接触したときに形成される隙より水が室内側に侵入するのを防止する。
【解決手段】サッシュ２ａ、２ｂの合せ部はリテーナの室内側部分のみが溶接され、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部は単に接合されているだけで非溶接とされ、リテーナ底面に弾接するシールリップによるシールラインｅは溶接されないリテーナ３ａ、３ｂの合せ部に位置する。
【解決手段】サッシュ２ａ、２ｂの合せ部はリテーナの室内側部分のみが溶接され、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部は単に接合されているだけで非溶接とされ、リテーナ底面に弾接するシールリップによるシールラインｅは溶接されないリテーナ３ａ、３ｂの合せ部に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア周りに取付けられるドアウェザストリップの組付け構造に関し、ことにルーフ側のリテーナとピラー側のリテーナが接続される箇所のコーナ、例えば図１に示すような自動車のａ部及びｂ部に示すコーナに取付けられる型成形部を備えたドアウェザストリップの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアウェザストリップは主として一般に、ドアサッシュに形成されるリテーナ又はドア周りに取付けられるリテーナに嵌着される基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部よりなり、シール部は通常中空状のシール部よりなっている。
【０００３】
ドアウェザストリップのリテーナへの組付けは一般に前記基底部をリテーナに押込むことにより行われるが、取付状態で基底部底面がリテーナ底面に接触する状態では、基底部をリテーナに押込際、基底部底面がリテーナ底面に底付きして取付けることが困難である。基底部をリテーナに容易に押込んで取り付けることができるようにするために、基底部底面とリテーナ底面との間に隙間を設けてスカシ設定とし、底付きさせないようにしたドアウェザストリップが知られ（特許文献１）、またシール性を持たせるために基底部の底面に止水用のシールリップを突出形成して取付時にリテーナ底面に弾接させるようにしたウェザストリップも知られる（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実願平４−４３１４６号（実開平５−９３９４１号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献２】特開２０００−２１１３６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドア周りに取付けられるウェザストリップは一般にルーフ側の押出し成形された一般部と、ピラー側の押出し成形された一般部と、両一般部を連結し、ドアのコーナ部分に取付けられる型成形部よりなるが、型成形部においては、基底部底面とリテーナ底面とのシール性に関して次のような問題を生ずる。このことを図２により説明すると、図２は、図１に示す自動車のフロントドア１におけるドア周りのａ部におけるサッシュの詳細を示すもので、図中、太線で示すｃ線はルーフ側のサッシュ２ａと、センターピラー側のサッシュ２ｂが該サッシュ２ａ、２ｂに形成されるリテーナ３ａ、３ｂを含め、合せ部において溶接にて接続された溶接部分を示している。
【０００６】
またｄ線は、一般部に続いて型成形部の基底部底面の室外側に形成されるシールリップによるシールライン、ｅ線は同じく一般部の基底部の室内側一端に続く型成形部の基底部の室内側一端によるシールライン、ｆ線は同じく基底部より側方に室外側に向けて突出し、一般部のサブリップに続いてサッシュ２ａ、２ｂに弾接するサブリップによるシールラインをそれぞれ示している。
【０００７】
前述のリテーナ３ａ、３ｂを含むサッシュ２ａ、２ｂの溶接部分ｃには、溶接痕（ビード）が形成されるが、この溶接痕のため該溶接痕に当たるシールリップと基底部一端は溶接痕の両側においてリテーナ底面との間に隙を生じがちとなり、この隙によって前記ｄ線及びｅ線のシールラインが途切れることにより、サブリップを潜り抜けシールラインｆを通り抜けた洗浄水等の水が侵入するおそれがある。図２の矢印は水の侵入経路を示す。
【０００８】
本発明は、型成形部のシールリップがサッシュの合せ部の溶接痕に接触したときに形成される前述の隙から水が侵入する問題を解消したドアウェザストリップの組付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係わる発明は、自動車のドア周りのリテーナに取付けられるドアウェザストリップの組付け構造であって、ルーフ側のリテーナとピラー側のリテーナの合せ部が溶接にて接続される箇所のコーナに取付けられる型成形部を備え、該型成形部が前記リテーナに取付けられる基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部を有し、前記基底部には底面に前記リテーナに弾接する止水用のシールリップが少なくとも一条形成されるドアウェザストリップの前記リテーナへの組付け構造において、前記ルーフ側のリテーナとピラー側のリテーナの前記合せ部は、少なくとも一部が溶接されないで接合され、前記シールリップが前記合せ部のうち、溶接されない非溶接部分に当たるように前記型成形部を前記リテーナに組付けてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記型成形部が中子抜き用のスリットを有し、該スリットより室外側に位置して形成される前記シールリップは、少なくともルーフ側の一部において、前記シールリップ２５の室外側側面が車内側に向けて斜めにサッシュと鋭角をなして形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係わる発明のドアウェザストリップの組付け構造によると、シールリップはリテーナの合せ部のビードのない非溶接部分に当たるため、合せ部でも止水を確実に行うことができる。
【００１２】
型成形部のルーフ側は、スリットより上側部がスリット分下がり得るため、コーナ側が下がりがちとなるが、請求項２に係わる発明のように少なくともルーフ側の一部のシールリップの室外側側面が室内側に向け、サッシュと鋭角をなしているため、リテーナに交えてスリットを狭める方向にずり下がりにくくなり、そのためスリットより上側の型成形部のルーフ側がコーナ側において下がったり、傾いて外観を損なうといった問題が生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わるドアウェザストリップが取付けられる自動車の側面図。
【図２】コーナにおける従来のサッシュを車内側から見た要部の正面図。
【図３】コーナに取付けられるドアウェザストリップの斜視図。
【図４】コーナにおける本発明に係わるサッシュを車内側から見た正面図。
【図５】ドアウェザストリップのルーフ側の一般部の断面図。
【図６】型成形部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態のドアウェザストリップの組付け構造について図面により説明する。
図３は、図１に示す自動車のフロントドア１のａ部におけるドアサッシュ、すなわち図４に示すようなルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂが接続されるコーナのドアサッシュに取付けられるドアウェザストリップ４について示すもので、コーナでのルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂの合せ部はリテーナより室内側の部分のみが溶接され（図４のｃ部が溶接部分を示す）、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部を含め、サッシュ２ａ、２ｂの他の合せ部は単に接合されているだけで、溶接されない非溶接部分となっている。
【００１５】
ウェザストリップ４は、図３に示すようにルーフ側のサッシュ２ａに取付けられる押出成形の一般部４ａと、センターピラー側のサッシュ２ｂに取付けられる押出成形の一般部４ｂと、両一般部４ａ、４ｂを連結し、サッシュ２のコーナにおけるサッシュ２ａ、２ｂの接続部分に跨って取付けられる型成形部４ｃとよりなり、全体がＥＰＤＭ等のゴム材料又は熱可塑性エラストマーにより形成されている。なお図３に示す三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部４ｃ、非塗り潰し部分の側が一般部４ａ、４ｂを示している。
【００１６】
ルーフ側の一般部４ａは、図３及び図５に示すように、前記サッシュ２ａに形成のリテーナ３ａに装着される中空状の基底部６と、該基底部６より室内側に向かって突出形成される中空状のシール部７と、中空状の基底部６を形成する室外側支柱６ａの延長上において室外側に向けて斜めに突出形成されるリップ状のシール部８と、基底部６より室外側に向けて側方に突出し、サッシュ２ａに弾接して図４に示すシールラインｆを形成するサブリップ９より構成され、前記シール部７及び８はドア閉時に車体側のドア開口縁部１０に弾接してドアと車体との間をシールするようになっている。
【００１７】
前記基底部６には、リテーナ３ａに嵌着される部分の車外側の底面には、前記基底部６の室外側支柱６ａの直下にシールリップ１１が突出形成され、該シールリップ１１は基底部底面とリテーナ底面との間の隙間ｔより小さな肉厚で、かつ基底部６と同材質又はスポンジ材で形成されている。そしてこのシールリップ１１はリテーナ３ａに嵌着される基底部６の室内側一端ｈと共にリテーナ底面に弾接して二条のシールライン、すなわち図２に示すようなシールリップ１１による室外側のシールラインｄと、基底端一端による室内側のシールラインｅを形成するようになっている。
【００１８】
センターピラー側の一般部４ｂは、図３に示すように、前記サッシュ2bに形成のリテーナ３ｂに装着される中空状の基底部１３と、該基底部１３より突出形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接する中空状のシール部１４と、基底部１３より側方に室外側に向けて突出形成され、サッシュ２ｂに弾接してシールするサブリップ１５よりなり、基底部１３の底面には室内側に中空状の基底部１３を形成する室外側支柱１３ａの直下（図３においては支柱１３ａ上端）にシールリップ１６が形成されている。このシールリップ１６は前記シールリップ１１と同様、基底部１３と同材質又はスポンジ材で形成され、リテーナ３ｂに嵌着される基底部１３の室内側一端ｈと共にリテーナ基底に弾接して図４に示すように二条のシールラインｄ及びｅを形成するようになっている。
【００１９】
型成形部４ｃは、図６に示される。
図６は図３のＡ−Ａ線における断面を示すもので、該型成形部４ｃは、中子抜き用のスリット１８を備え、前記一般部４ａ、４ｂの基底部６、１３を形成する底壁部６ｂ、１３ｂに接続される基底部１９と、該基底部１９及びスリット１８より室外側の基底部１９より突出し、前記基底部６及び１３を形成する支柱６ａ及び１３ａに接続される支柱１９ａと共に中空部２１を形成し、前記一般部４ａ、４ｂのシール部７、１４と接続されるシール部２２と、前記支柱１９ａの延長上において室外側に向けて斜めに突出形成され、前記シール部８と一連に接続されるリップ状のシール部２３と、基底部１９の支柱１９ａより室外側に向けて突出し、前記一般部４ａ及び４ｂのサブリップ９及び１５と一連に接続されるサブリップ２４を有している。
【００２０】
基底部１９にはスリット１８より室外側の支柱１９ａ直下に前記一般部４ａ及び４ｂのシールリップ１１及び１６と一連に接続されるシールリップ２５を突出形成している。このシールリップ２５の室外側側面２５ａはルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角よりルーフ側に一定範囲において室内側に向かってサッシュ３ａとなす角θ1が鋭角をなすように斜めに突出し、またシールリップ２５の室内側側面２５ｂは基底部底面となす角θ２が鋭角をなすように斜めに形成されている。
【００２１】
このシールリップ２５は、ドアウェザストリップ４をリテーナ３ａ、３ｂに組付けたとき、リテーナ底面に当たってシールするが、ルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂのコーナでの合せ部は前述するようにリテーナより室内側の部分のみが溶融され、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部は溶接されていないため、前記シールリップ２５はリテーナ３ａ、３ｂの合せ部の非溶接部分に当りシールする。
【００２２】
基底部１９にはまた、スリット１８より室内側部分の前記一般部４ａ及び４ｂの基底部一端ｈに接続され、スリット１８を形成する突起２７と、室内側の端部に突部２８が形成されている。
【００２３】
本実施形態のドアウェザストリップの組付け構造によると、型成形部４ｃのシールリップ２５が弾接するリテーナ３ａ、３ｂはルーフ側とセンターピラー側の合せ部が単に接合されているだけで、溶接箇所がなく溶接痕がないため、前記合せ部でも合せ部以外の箇所のリテーナ３ａ、３ｂと同様にシールし、サブリップ２４を潜り抜け、シールラインｆを通った水はシールラインｅに沿って矢印のように流れ、図２に示すように前記合せ部に沿って室内側に侵入することがなく、止水を確実に行うことができる。またルーフ側の型成形部４ｃはスリット１８より上側の部分がずり下がろうとしても下向き（室内向き）に斜めに突出するシールリップ２５がリテーナ底面に食い込む方向となるため、ずり下がりにくく、したがってスリット１８より上側の型成形部４ｃのルーフ側のリップ状のシール部２３が下がったり、傾いて外観を損なうといった問題を生じにくい。
【００２４】
また押出し成形されたルーフ側の一般部はリテーナ３ａに押込んで取付ける際に、基底部底面とリテーナ底面との間に隙間を設けてスカシ設定としていると共に、基底部底面から室外側に向けて突出するシールリップ１１が設けられているため、ドアウェザストリップ４の基底部６、１３、１９をリテーナ３ａ、３ｂに底付きすることなく容易に押込むことができ、取付けたのちには前記シールリップ１１が復帰して立ち上がろうとすることでリテーナ３ａへの取付け状態を維持する機能を発揮する。そしてルーフ側の型成形部４ｃのリテーナ３ａに取付けられない部分においては、前記一般部のシールリップ１１と一連に連続している型成形部４ｃのシールリップ２５が、前記のとおり室内向きに突出することで形状を維持している。
【００２５】
前述するサッシュはルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂのコーナでの合せ部がリテーナより室内側の部分においてのみ溶接されているが、リテーナ３ａ及び３ｂの合せ部でもシールラインｄ及びｅ以外の箇所、例えばシールラインｄ及びｅの中間部及び若しくはリテーナとシールラインｆの間のサッシュ２ａ、２ｂの合せ部を溶接してもよい。
【００２６】
前記実施形態におけるシールリップ２５は、ルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角よりルーフ側に一定範囲において、シールリップ２５の室外側側面２５ａとサッシュ３ａのなす角θ1が鋭角をなすように斜めに突出成形され、かつシールリップ２５の室内側側面２５ｂと基底部底面のなす角θ２も鋭角をなすように斜めに突出成形されているが、シールリップ２５の室外側側面２５ａとサッシュ３ａのなす角θ1のみが鋭角をなすように斜めに突出成形されているだけでもよい。またこのようなシールリップ２５の形状は、ルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角を含めた部分に形成してもよく、またルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角から一般部４ａにいたるまでの全ての範囲にわたるルーフ側について形成してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１・・フロントドア
２ａ、２ｂ・・サッシュ
３ａ、３ｂ・・リテーナ
４・・ドアウェザストリップ
４ａ、４ｂ・・一般部
４ｃ・・型成形部
６、１３・・中空状の基底部
６ａ、１３ａ、１９ａ・・支柱
７、１４・・中空状のシール部
８、２３・・リップ状のシール部
９、１５、２４・・サブリップ
１０・・車体のドア開口縁部
１１、１６、２５・・シールリップ
１８・・スリット
１９・・基底部
２１・・中空部
２２・・シール部
２５ａ・・シールリップの室外側側面
２５ｂ・・シールリップの室内側側面
２７・・突起
２８・・突部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア周りに取付けられるドアウェザストリップの組付け構造に関し、ことにルーフ側のリテーナとピラー側のリテーナが接続される箇所のコーナ、例えば図１に示すような自動車のａ部及びｂ部に示すコーナに取付けられる型成形部を備えたドアウェザストリップの組付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアウェザストリップは主として一般に、ドアサッシュに形成されるリテーナ又はドア周りに取付けられるリテーナに嵌着される基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部よりなり、シール部は通常中空状のシール部よりなっている。
【０００３】
ドアウェザストリップのリテーナへの組付けは一般に前記基底部をリテーナに押込むことにより行われるが、取付状態で基底部底面がリテーナ底面に接触する状態では、基底部をリテーナに押込際、基底部底面がリテーナ底面に底付きして取付けることが困難である。基底部をリテーナに容易に押込んで取り付けることができるようにするために、基底部底面とリテーナ底面との間に隙間を設けてスカシ設定とし、底付きさせないようにしたドアウェザストリップが知られ（特許文献１）、またシール性を持たせるために基底部の底面に止水用のシールリップを突出形成して取付時にリテーナ底面に弾接させるようにしたウェザストリップも知られる（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実願平４−４３１４６号（実開平５−９３９４１号）のＣＤ−ＲＯＭ
【特許文献２】特開２０００−２１１３６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドア周りに取付けられるウェザストリップは一般にルーフ側の押出し成形された一般部と、ピラー側の押出し成形された一般部と、両一般部を連結し、ドアのコーナ部分に取付けられる型成形部よりなるが、型成形部においては、基底部底面とリテーナ底面とのシール性に関して次のような問題を生ずる。このことを図２により説明すると、図２は、図１に示す自動車のフロントドア１におけるドア周りのａ部におけるサッシュの詳細を示すもので、図中、太線で示すｃ線はルーフ側のサッシュ２ａと、センターピラー側のサッシュ２ｂが該サッシュ２ａ、２ｂに形成されるリテーナ３ａ、３ｂを含め、合せ部において溶接にて接続された溶接部分を示している。
【０００６】
またｄ線は、一般部に続いて型成形部の基底部底面の室外側に形成されるシールリップによるシールライン、ｅ線は同じく一般部の基底部の室内側一端に続く型成形部の基底部の室内側一端によるシールライン、ｆ線は同じく基底部より側方に室外側に向けて突出し、一般部のサブリップに続いてサッシュ２ａ、２ｂに弾接するサブリップによるシールラインをそれぞれ示している。
【０００７】
前述のリテーナ３ａ、３ｂを含むサッシュ２ａ、２ｂの溶接部分ｃには、溶接痕（ビード）が形成されるが、この溶接痕のため該溶接痕に当たるシールリップと基底部一端は溶接痕の両側においてリテーナ底面との間に隙を生じがちとなり、この隙によって前記ｄ線及びｅ線のシールラインが途切れることにより、サブリップを潜り抜けシールラインｆを通り抜けた洗浄水等の水が侵入するおそれがある。図２の矢印は水の侵入経路を示す。
【０００８】
本発明は、型成形部のシールリップがサッシュの合せ部の溶接痕に接触したときに形成される前述の隙から水が侵入する問題を解消したドアウェザストリップの組付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係わる発明は、自動車のドア周りのリテーナに取付けられるドアウェザストリップの組付け構造であって、ルーフ側のリテーナとピラー側のリテーナの合せ部が溶接にて接続される箇所のコーナに取付けられる型成形部を備え、該型成形部が前記リテーナに取付けられる基底部と、該基底部に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部を有し、前記基底部には底面に前記リテーナに弾接する止水用のシールリップが少なくとも一条形成されるドアウェザストリップの前記リテーナへの組付け構造において、前記ルーフ側のリテーナとピラー側のリテーナの前記合せ部は、少なくとも一部が溶接されないで接合され、前記シールリップが前記合せ部のうち、溶接されない非溶接部分に当たるように前記型成形部を前記リテーナに組付けてなることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記型成形部が中子抜き用のスリットを有し、該スリットより室外側に位置して形成される前記シールリップは、少なくともルーフ側の一部において、前記シールリップ２５の室外側側面が車内側に向けて斜めにサッシュと鋭角をなして形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係わる発明のドアウェザストリップの組付け構造によると、シールリップはリテーナの合せ部のビードのない非溶接部分に当たるため、合せ部でも止水を確実に行うことができる。
【００１２】
型成形部のルーフ側は、スリットより上側部がスリット分下がり得るため、コーナ側が下がりがちとなるが、請求項２に係わる発明のように少なくともルーフ側の一部のシールリップの室外側側面が室内側に向け、サッシュと鋭角をなしているため、リテーナに交えてスリットを狭める方向にずり下がりにくくなり、そのためスリットより上側の型成形部のルーフ側がコーナ側において下がったり、傾いて外観を損なうといった問題が生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わるドアウェザストリップが取付けられる自動車の側面図。
【図２】コーナにおける従来のサッシュを車内側から見た要部の正面図。
【図３】コーナに取付けられるドアウェザストリップの斜視図。
【図４】コーナにおける本発明に係わるサッシュを車内側から見た正面図。
【図５】ドアウェザストリップのルーフ側の一般部の断面図。
【図６】型成形部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態のドアウェザストリップの組付け構造について図面により説明する。
図３は、図１に示す自動車のフロントドア１のａ部におけるドアサッシュ、すなわち図４に示すようなルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂが接続されるコーナのドアサッシュに取付けられるドアウェザストリップ４について示すもので、コーナでのルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂの合せ部はリテーナより室内側の部分のみが溶接され（図４のｃ部が溶接部分を示す）、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部を含め、サッシュ２ａ、２ｂの他の合せ部は単に接合されているだけで、溶接されない非溶接部分となっている。
【００１５】
ウェザストリップ４は、図３に示すようにルーフ側のサッシュ２ａに取付けられる押出成形の一般部４ａと、センターピラー側のサッシュ２ｂに取付けられる押出成形の一般部４ｂと、両一般部４ａ、４ｂを連結し、サッシュ２のコーナにおけるサッシュ２ａ、２ｂの接続部分に跨って取付けられる型成形部４ｃとよりなり、全体がＥＰＤＭ等のゴム材料又は熱可塑性エラストマーにより形成されている。なお図３に示す三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部４ｃ、非塗り潰し部分の側が一般部４ａ、４ｂを示している。
【００１６】
ルーフ側の一般部４ａは、図３及び図５に示すように、前記サッシュ２ａに形成のリテーナ３ａに装着される中空状の基底部６と、該基底部６より室内側に向かって突出形成される中空状のシール部７と、中空状の基底部６を形成する室外側支柱６ａの延長上において室外側に向けて斜めに突出形成されるリップ状のシール部８と、基底部６より室外側に向けて側方に突出し、サッシュ２ａに弾接して図４に示すシールラインｆを形成するサブリップ９より構成され、前記シール部７及び８はドア閉時に車体側のドア開口縁部１０に弾接してドアと車体との間をシールするようになっている。
【００１７】
前記基底部６には、リテーナ３ａに嵌着される部分の車外側の底面には、前記基底部６の室外側支柱６ａの直下にシールリップ１１が突出形成され、該シールリップ１１は基底部底面とリテーナ底面との間の隙間ｔより小さな肉厚で、かつ基底部６と同材質又はスポンジ材で形成されている。そしてこのシールリップ１１はリテーナ３ａに嵌着される基底部６の室内側一端ｈと共にリテーナ底面に弾接して二条のシールライン、すなわち図２に示すようなシールリップ１１による室外側のシールラインｄと、基底端一端による室内側のシールラインｅを形成するようになっている。
【００１８】
センターピラー側の一般部４ｂは、図３に示すように、前記サッシュ2bに形成のリテーナ３ｂに装着される中空状の基底部１３と、該基底部１３より突出形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部に弾接する中空状のシール部１４と、基底部１３より側方に室外側に向けて突出形成され、サッシュ２ｂに弾接してシールするサブリップ１５よりなり、基底部１３の底面には室内側に中空状の基底部１３を形成する室外側支柱１３ａの直下（図３においては支柱１３ａ上端）にシールリップ１６が形成されている。このシールリップ１６は前記シールリップ１１と同様、基底部１３と同材質又はスポンジ材で形成され、リテーナ３ｂに嵌着される基底部１３の室内側一端ｈと共にリテーナ基底に弾接して図４に示すように二条のシールラインｄ及びｅを形成するようになっている。
【００１９】
型成形部４ｃは、図６に示される。
図６は図３のＡ−Ａ線における断面を示すもので、該型成形部４ｃは、中子抜き用のスリット１８を備え、前記一般部４ａ、４ｂの基底部６、１３を形成する底壁部６ｂ、１３ｂに接続される基底部１９と、該基底部１９及びスリット１８より室外側の基底部１９より突出し、前記基底部６及び１３を形成する支柱６ａ及び１３ａに接続される支柱１９ａと共に中空部２１を形成し、前記一般部４ａ、４ｂのシール部７、１４と接続されるシール部２２と、前記支柱１９ａの延長上において室外側に向けて斜めに突出形成され、前記シール部８と一連に接続されるリップ状のシール部２３と、基底部１９の支柱１９ａより室外側に向けて突出し、前記一般部４ａ及び４ｂのサブリップ９及び１５と一連に接続されるサブリップ２４を有している。
【００２０】
基底部１９にはスリット１８より室外側の支柱１９ａ直下に前記一般部４ａ及び４ｂのシールリップ１１及び１６と一連に接続されるシールリップ２５を突出形成している。このシールリップ２５の室外側側面２５ａはルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角よりルーフ側に一定範囲において室内側に向かってサッシュ３ａとなす角θ1が鋭角をなすように斜めに突出し、またシールリップ２５の室内側側面２５ｂは基底部底面となす角θ２が鋭角をなすように斜めに形成されている。
【００２１】
このシールリップ２５は、ドアウェザストリップ４をリテーナ３ａ、３ｂに組付けたとき、リテーナ底面に当たってシールするが、ルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂのコーナでの合せ部は前述するようにリテーナより室内側の部分のみが溶融され、リテーナ３ａ、３ｂの合せ部は溶接されていないため、前記シールリップ２５はリテーナ３ａ、３ｂの合せ部の非溶接部分に当りシールする。
【００２２】
基底部１９にはまた、スリット１８より室内側部分の前記一般部４ａ及び４ｂの基底部一端ｈに接続され、スリット１８を形成する突起２７と、室内側の端部に突部２８が形成されている。
【００２３】
本実施形態のドアウェザストリップの組付け構造によると、型成形部４ｃのシールリップ２５が弾接するリテーナ３ａ、３ｂはルーフ側とセンターピラー側の合せ部が単に接合されているだけで、溶接箇所がなく溶接痕がないため、前記合せ部でも合せ部以外の箇所のリテーナ３ａ、３ｂと同様にシールし、サブリップ２４を潜り抜け、シールラインｆを通った水はシールラインｅに沿って矢印のように流れ、図２に示すように前記合せ部に沿って室内側に侵入することがなく、止水を確実に行うことができる。またルーフ側の型成形部４ｃはスリット１８より上側の部分がずり下がろうとしても下向き（室内向き）に斜めに突出するシールリップ２５がリテーナ底面に食い込む方向となるため、ずり下がりにくく、したがってスリット１８より上側の型成形部４ｃのルーフ側のリップ状のシール部２３が下がったり、傾いて外観を損なうといった問題を生じにくい。
【００２４】
また押出し成形されたルーフ側の一般部はリテーナ３ａに押込んで取付ける際に、基底部底面とリテーナ底面との間に隙間を設けてスカシ設定としていると共に、基底部底面から室外側に向けて突出するシールリップ１１が設けられているため、ドアウェザストリップ４の基底部６、１３、１９をリテーナ３ａ、３ｂに底付きすることなく容易に押込むことができ、取付けたのちには前記シールリップ１１が復帰して立ち上がろうとすることでリテーナ３ａへの取付け状態を維持する機能を発揮する。そしてルーフ側の型成形部４ｃのリテーナ３ａに取付けられない部分においては、前記一般部のシールリップ１１と一連に連続している型成形部４ｃのシールリップ２５が、前記のとおり室内向きに突出することで形状を維持している。
【００２５】
前述するサッシュはルーフ側のサッシュ２ａとセンターピラー側のサッシュ２ｂのコーナでの合せ部がリテーナより室内側の部分においてのみ溶接されているが、リテーナ３ａ及び３ｂの合せ部でもシールラインｄ及びｅ以外の箇所、例えばシールラインｄ及びｅの中間部及び若しくはリテーナとシールラインｆの間のサッシュ２ａ、２ｂの合せ部を溶接してもよい。
【００２６】
前記実施形態におけるシールリップ２５は、ルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角よりルーフ側に一定範囲において、シールリップ２５の室外側側面２５ａとサッシュ３ａのなす角θ1が鋭角をなすように斜めに突出成形され、かつシールリップ２５の室内側側面２５ｂと基底部底面のなす角θ２も鋭角をなすように斜めに突出成形されているが、シールリップ２５の室外側側面２５ａとサッシュ３ａのなす角θ1のみが鋭角をなすように斜めに突出成形されているだけでもよい。またこのようなシールリップ２５の形状は、ルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角を含めた部分に形成してもよく、またルーフ側部分とセンターピラー側部分が交差する角から一般部４ａにいたるまでの全ての範囲にわたるルーフ側について形成してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１・・フロントドア
２ａ、２ｂ・・サッシュ
３ａ、３ｂ・・リテーナ
４・・ドアウェザストリップ
４ａ、４ｂ・・一般部
４ｃ・・型成形部
６、１３・・中空状の基底部
６ａ、１３ａ、１９ａ・・支柱
７、１４・・中空状のシール部
８、２３・・リップ状のシール部
９、１５、２４・・サブリップ
１０・・車体のドア開口縁部
１１、１６、２５・・シールリップ
１８・・スリット
１９・・基底部
２１・・中空部
２２・・シール部
２５ａ・・シールリップの室外側側面
２５ｂ・・シールリップの室内側側面
２７・・突起
２８・・突部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア周りのリテーナ３ａ、３ｂに取付けられるドアウェザストリップ４の組付け構造であって、ルーフ側のリテーナ３ａとピラー側のリテーナ３ｂの合せ部が溶接にて接続される箇所のコーナに取付けられる型成形部４ｃを備え、該型成形部４ｃが前記リテーナ３ａ、３ｂに取付けられる基底部１９と、該基底部１９に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部１０に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部２２を有し、前記基底部１９には底面に前記リテーナ３ａ、３ｂに弾接する止水用のシールリップ２５が少なくとも一条形成されるドアウェザストリップの前記リテーナ３ａ、３ｂへの組付け構造において、前記ルーフ側のリテーナ３ａとピラー側のリテーナ３ｂの前記合せ部は、少なくとも一部が溶接されないで接合され、前記シールリップ２５が前記合せ部のうち、溶接されない非溶接部分に当たるように前記型成形部４ｃを前記リテーナ３ａ、３ｂに組付けてなることを特徴とするドアウェザストリップの組付け構造。
【請求項２】
前記型成形部４ｃが中子抜き用のスリット１８を有し、該スリット１８より室外側に位置して形成される前記シールリップ２５は、少なくともルーフ側の一部において、前記シールリップ２５の室外側側面２５ａが車内側に向けて斜めにサッシュ２ａと鋭角をなして形成されることを特徴とする請求項１記載のドアウェザストリップの組付け構造。
【請求項１】
自動車のドア周りのリテーナ３ａ、３ｂに取付けられるドアウェザストリップ４の組付け構造であって、ルーフ側のリテーナ３ａとピラー側のリテーナ３ｂの合せ部が溶接にて接続される箇所のコーナに取付けられる型成形部４ｃを備え、該型成形部４ｃが前記リテーナ３ａ、３ｂに取付けられる基底部１９と、該基底部１９に一体形成され、ドア閉時に車体のドア開口縁部１０に弾接して車体とドアとの間をシールするシール部２２を有し、前記基底部１９には底面に前記リテーナ３ａ、３ｂに弾接する止水用のシールリップ２５が少なくとも一条形成されるドアウェザストリップの前記リテーナ３ａ、３ｂへの組付け構造において、前記ルーフ側のリテーナ３ａとピラー側のリテーナ３ｂの前記合せ部は、少なくとも一部が溶接されないで接合され、前記シールリップ２５が前記合せ部のうち、溶接されない非溶接部分に当たるように前記型成形部４ｃを前記リテーナ３ａ、３ｂに組付けてなることを特徴とするドアウェザストリップの組付け構造。
【請求項２】
前記型成形部４ｃが中子抜き用のスリット１８を有し、該スリット１８より室外側に位置して形成される前記シールリップ２５は、少なくともルーフ側の一部において、前記シールリップ２５の室外側側面２５ａが車内側に向けて斜めにサッシュ２ａと鋭角をなして形成されることを特徴とする請求項１記載のドアウェザストリップの組付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２３６４５３（Ｐ２０１２−２３６４５３Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０５３３４（Ｐ２０１１−１０５３３４）
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月１０日（２０１１．５．１０）
【出願人】（０００１９６１０７）西川ゴム工業株式会社 (454)
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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