車両用ドア
【課題】ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用のドアインナパネル１１に沿って昇降するウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０とを備えた車両用ドア１０であって、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備え、ウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材４０が取り付けられており、付勢部材４０は、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰める。
【解決手段】車両用のドアインナパネル１１に沿って昇降するウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０とを備えた車両用ドア１０であって、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備え、ウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材４０が取り付けられており、付勢部材４０は、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰める。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアとしては、ウィンドウガラス（ドアガラス）とドアトリムとの間に、ウィンドウガラスに摺接するウェザーストリップを設けることが知られている（例えば、下記特許文献１）。当該ウェザーストリップは、合成ゴム等の弾性体からなり、第１取付片及び第２取付片によりドアトリム及びインナパネルに取り付けられる一方、リップ部の先端部がウィンドウガラスに当接するものとされている。このような構成により、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間をリップ部により詰める構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０６２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の車両用ドアでは、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間の大きさが変化する場合には、ウェザーストリップ自体の弾性力によりリップ部がウィンドウガラスに当接する角度が変化して、当該空間に隙間が生じることを抑制するものと考えられる。
【０００５】
しかしながら、例えば、ウィンドウガラスの昇降により、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間が、ウェザーストリップ自体の弾性力によりリップ部がウィンドウガラスに当接可能な範囲を超えて大きくなる場合には、当該空間に隙間が生じるおそれがあり、問題となる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両用のドアパネルに沿って昇降するウィンドウガラスの車室内側に配設されたドアトリムと、前記ウィンドウガラスと前記ドアトリムとの間に配設され、前記ウィンドウガラスに摺接するウェザーストリップとを備えた車両用ドアであって、前記ドアトリムは、前記ドアパネルの車室内側面を覆う本体部と、該本体部の上部から車室外側に向かって延びて前記ドアパネルの上部を覆うウエスト部と、を備え、前記ウエスト部の裏面には、前記ウィンドウガラスに向かって付勢された付勢部材が取り付けられており、前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスと前記ウエスト部の端末部との間に形成される空間を詰めることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、付勢部材がウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間を詰めるから、例えばウィンドウガラスの昇降に伴って当該空間が大きくなる場合であっても、ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記ウェザーストリップは、前記ウエスト部の裏面又は前記ドアパネルの上端部の少なくともどちらか一方に取り付けられる取付基部と、該取付基部から前記ウィンドウガラスに向かうにつれて上方に延びるリップ部を備え、前記付勢部材は、前記ウエスト部の裏面において、前記取付基部より上方に取り付けられるとともに、前記リップ部に当接する当接部を備え、前記当接部は、前記リップ部を前記ウィンドウガラスに向かって付勢させるものとすることができる。
【００１０】
このような構成とすれば、付勢部材に設けられた当接部がリップ部をウィンドウガラスに向かって付勢するから、リップ部に対して常に適度な摺接力を付与しつつ、リップ部を介在してウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【００１１】
上記構成において、前記付勢部材は、前記空間内に配されるとともに、弾性変形可能な中空部を備えるものとすることができる。
【００１２】
このような構成とすれば、ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間には弾性変形可能な中空部が配されているから、中空部がウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間の大きさに応じて変形し、効果的にウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【００１３】
上記構成において、前記付勢部材は、前記ウエスト部の前記端末部の車室内側面を被覆する被覆部を備えるものとすることができる。
【００１４】
このような構成とすれば、被覆部が端末部の車室内側面を被覆するから、ウエスト部の端末部が露出することを抑制することができ、意匠性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ウィンドウガラスとドアトリムとの間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係る付勢部材が取り付けられたドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムにおける、付勢部材とウェザーストリップの取付構成を示す分解斜視図。
【図３】図２のドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図４】図３のドアトリムを取り付けた車両用ドアの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図５】本発明の実施形態２に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図６】図５のドアトリムを取り付けた車両用ドアの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図７】本発明の実施形態２に係る付勢部材の上面図。
【図８】本発明の実施形態３に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図９】図８のドアトリムを取り付けた車両用ドアの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図１０】本発明の実施形態４に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図１１】本発明の実施形態５に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。本実施形態による車両用ドア１０は、車両の前部座席のサイドドアとして使用されるもので、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル１１及びドアアウタパネル（不図示）を備えている。
【００１８】
車両用ドア１０は、図４に示されるように、ドアインナパネル１１（ドアパネル）に沿って昇降するウィンドウガラス１３と、ウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０と、を備えている。ウィンドウガラス１３は、車両用ドア１０の外面形状に沿う曲面状をなし、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能とされている。
【００１９】
ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側に対して、例えばクリップ（不図示）などを介して取り付けられている。ドアトリム２０は、図１に示すように、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状にしたボード部材からなり、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１４が形成されており、インサイドドアハンドル１５、スピーカグリル１６、プルハンドル１７などが設けられている。
【００２０】
ドアトリム２０は、図４に示されるように、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備えている。ウエスト部２２の端末には、車室外側に突出する突出部２３（端末部）が設けられている。突出部２３は、ウィンドウガラス１３に対向するものとされており、突出部２３とウィンドウガラス１３との間に空間Ｓ（ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間）が形成されている。
【００２１】
ドアトリム２０のウエスト部２２の裏面２２Ａには、図２に示されるように、複数の台座部２４が設けられている。台座部２４には、ウィンドウガラス１３に対向する対向面２４Ａが形成されており、当該対向面２４Ａにはウェザーストリップ３０が取り付けられている。また、ドアトリム２０のウエスト部２２の裏面２２Ａのうち、台座部２４の上方には、ウエスト部２２の上部に沿ってリブ２５が延設されており、リブ２５とウエスト部２２の上部との間には、凹部２５Ａが設けられている。凹部２５Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢される付勢部材４０が取り付けられている。
【００２２】
ウェザーストリップ３０は、図２に示すように、合成ゴム製あるいは熱可塑性エラストマー製等とされており、長尺状をなしている。ウェザーストリップ３０は、台座部２４の対向面２４Ａに取り付けられる取付基部３１と、当該取付基部３１から車室外側に位置するウィンドウガラス１３に向かうにつれて上方に延びるリップ部３２と、を備える。リップ部３２は、取付基部３１の上下方向において２段に設けられており、上段に配されている上側リップ部３２Ａ（なお、上側リップ部が本発明のリップ部である）と、下段に配されている下側リップ部３２Ｂとで構成されている。
【００２３】
リップ部３２は、図４に示されるように、その先端部がウィンドウガラス１３の車室内面側の面に当接するものとされている。詳しくは、リップ部３２は、その基端部が撓み変形して、当該基端部を中心に先端部が車室内外方向に移動可能となっている。そして、ドアトリム２０とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓの大きさが変化した場合には、当該先端部がウィンドウガラス１３の移動に追随して、ウィンドウガラス１３の車室内面側の面に摺接する構成とされている。また、リップ部３２のウィンドウガラス１３に対向する面には、図示しない植毛が施されており、ウィンドウガラス１３の昇降に伴ってウィンドウガラス１３の内面を払拭するものとされている。このようなウェザーストリップ３０の構成により、車両用ドア１０の内部に水等が進入することを抑制するとともに、車室内の気密性を高めるものとされている。
【００２４】
付勢部材４０は、図２に示すように、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材４０は、ドアトリム２０の凹部２５Ａに取り付けられる取付部４１と、ドアトリム２０の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部４２と、を備える。また、中空部４２の車室外側の面は、リップ部３２に当接する当接部４３とされている。さらに、中空部４２の上部には、突出部２３の車室内側面を被覆する被覆部４４が形成されている。なお、付勢部材４０は、ドアトリム２０と同系色の色味とされており、車室内の意匠性を損なうことがない。
【００２５】
取付部４１は、図３に示されるように、平板状をなし、上面と下面に複数の圧入片４１Ａが形成されている。取付部４１は、凹部２５Ａに圧入されて、圧入片４１Ａが凹部２５Ａの上側および下側に位置する内面に係止されることにより、凹部２５Ａに対して取り付けられている。
【００２６】
中空部４２は、図３に示されるように、薄肉のオレフィン系エラストマーでＴ字状の空間を取り囲むようにして、取付部４１に一体成形されている。すなわち、中空部４２は、断面視Ｔ字状の中空形状をなしている。中空部４２は、上下方向における内径が車室内側で小さいものとされるとともに、車室外側で大きいものとされる向きに配置されている。中空部４２の下部には、車室内側から車室外側に向かって延出するとともに、下方に下がる形状の段部４２Ａが形成されている。また、中空部４２の車室内側の部分には、突出部２３の下面と車室外側の面に沿って形成され、突出部２３を受け入れる受入部４２Ｂが設けられている。
【００２７】
当接部４３は、ウィンドウガラス１３の車室内側の面に沿った面状とされており、上側リップ部３２Ａの車室内側の面に面接触するものとされている。
被覆部４４は、受入部４２Ｂの上方から車室内側に向かって延設されている。被覆部４４の上面は、ドアトリム２０のウエスト部２２の上面と面一になるものとされている。なお、被覆部４４と受入部４２Ｂとは、突出部２３を取り囲むように設けられており、ドアトリム２０に対し付勢部材４０を位置決めするものとされる。
【００２８】
次に、付勢部材４０に外力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図３に示すように、ウィンドウガラス１３から付勢部材４０に掛かる外力がない状態においては、付勢部材４０の中空部４２は上述したような断面視Ｔ字状の中空形状をなしている。
【００２９】
続いて、図４に示すように、付勢部材４０を車両用ドア１０に取り付けた状態においては、上側リップ部３２Ａはウィンドウガラス１３によって車室内側に押圧される。すると、上側リップ部３２Ａは、その基端部が撓み変形して、先端部が車室内側に移動する。このとき、付勢部材４０は、上側リップ部３２Ａによって当接部４３が車室内側に押圧される。すると、付勢部材４０の中空部４２は、段部４２Ａを折りたたむように中空部分が小さくなり、車室内側に向かって弾性変形する。付勢部材４０は、中空部４２が弾性変形した状態では、中空部４２の弾発力により、当接部４３が車室外側に向かって付勢される。そして、付勢部材４０は、当接部４３を介して上側リップ部３２Ａを車室外側に向かって押圧し、上側リップ部３２Ａにウィンドウガラス１３に対する摺接力を付与する。
【００３０】
続いて、図４に示す状態から、ウィンドウガラス１３を昇降させた場合には、ウエスト部２２の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓは、ウィンドウガラス１３を昇降させる前の状態と比較して、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、その大きさが変化する。空間Ｓが大きくなるように変化した場合には、上側リップ部３２Ａは、その基端部が弾性復帰し、先端部が車室外側に移動する。付勢部材４０は、中空部４２が弾性復帰して、空間Ｓにおける中空部４２が詰める体積が大きくなる。さらに、付勢部材４０は、当接部４３が上側リップ部３２Ａを更に車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａがウィンドウガラス１３に摺接する状態を維持する。
【００３１】
次に、本実施形態１の車両用ドア１０における効果を説明する。本実施形態１においては、付勢部材４０がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰めるから、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って当該空間Ｓが大きくなる場合であっても、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、付勢部材４０は、車両用ドア１０に取り付けられて中空部４２が弾性変形した状態では、当接部４３がウィンドウガラス１３に向かって付勢されている。ウィンドウガラス１３の昇降に伴って、当該空間Ｓが大きくなる場合には、中空部４２が弾性復帰して、中空部４２の弾性復帰前と比較して広い空間を詰めることができる。
【００３２】
また、付勢部材４０に設けられた当接部４３が上側リップ部３２Ａをウィンドウガラス１３に向かって付勢するから、上側リップ部３２Ａに対して常に適度な摺接力を付与しつつ、上側リップ部３２Ａを介在してウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。また、上側リップ部３２Ａとウィンドウガラス１３との間に隙間が生じることを抑制でき、当該隙間から走行音等が車室内に進入することを抑制できる。
【００３３】
また、当該空間Ｓには弾性変形可能な中空部４２が配されているから、中空部４２がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓの大きさに応じて変形し、効果的にウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、空間Ｓは、約６ｍｍ程度の幅とされ、車両用ドア１０の前後方向に延びる。このとき、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って、車両用ドア１０の前後方向において、空間Ｓに異なる幅寸法の部分が生じることがある。しかしながら、本実施形態においては、空間Ｓのうち他の部分に比べて幅寸法が大きい部分では、当該部分に位置する中空部４２が弾性復帰することにより、付勢部材４０が空間Ｓを詰める体積が他の部分より大きくなる。このため、空間Ｓにおいて幅寸法が大きい部分においても、付勢部材４０により空間Ｓを十分に詰めることができ、空間Ｓに隙間が生じることを抑制することができる。さらに、当該弾性復帰に伴って、当接部４３が上側リップ部３２Ａを外側に押圧することにより、空間Ｓにおける幅寸法が大きい部分においても、上側リップ部３２Ａを介在してウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【００３４】
また、被覆部４４が突出部２３の車室内側面を被覆するから、ウエスト部２２の突出部２３が露出することを抑制することができ、意匠性を高めることができる。さらに、被覆部４４が付勢部材４０の中空部４２から車室内側に延設されているから、中空部４２とウエスト部２２の突出部２３の車室外側の面との間に、溝状の隙間が生じることを抑制することができる。また、突出部２３の端末面に、荒れが生じた場合においても、当該荒れた部分が露出することを防止できる。
【００３５】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図５ないし図７によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材４０の構成にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３６】
付勢部材１４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材１４０は、ドアトリム２０の凹部１２５Ａに配されるバネ部１４５と、ドアトリム２０の凹部１２５Ａに取り付けられる取付部１４１と、ドアトリム２０の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部１４２と、を備える。また、中空部１４２の車室外側の面は、リップ部３２に当接する当接部１４３とされている。さらに、中空部１４２の上部には、突出部２３の車室内側面を被覆する被覆部１４４が形成されている。
【００３７】
バネ部１４５は、図７に示すように、付勢部材１４０の長手方向に沿って複数箇所に設けられており、バネ１４５Ａがインサート成形されている。バネ部１４５の端部は、凹部１２５Ａの車室内側に位置する内面に当接するものとされている。
【００３８】
取付部１４１は、図７に示すように、平板状をなし、付勢部材１４０の長手方向においてバネ部１４５とほぼ一致する箇所に設けられたスリット１４１Ｂと、付勢部材１４０が車室外側に抜けないように係止する抜け止め部材１４１Ｃと、を備える。取付部１４１は、凹部１２５Ａに挿入されるとともに、ドアトリム２０に固定された抜け止め部材１４１Ｃをスリット１４１Ｂに貫通させることによって、ドアトリム２０に取り付けられている。スリット１４１Ｂの長さ寸法と、抜け止め部材１４１Ｃの位置は、ウィンドウガラス１３の昇降に伴う付勢部材１４０の移動を許容するように設定されている。
【００３９】
中空部１４２は、図５に示されるように、薄肉のオレフィン系エラストマーで方形状の空間を取り囲むようにして、取付部１４１に一体成形されている。すなわち、中空部１４２は、断面視方形状の中空形状をなしている。
【００４０】
次に、付勢部材１４０に外力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図５に示すように、ウィンドウガラス１３から付勢部材１４０に掛かる外力がない状態においては、付勢部材１４０のバネ部１４５はバネ１４５Ａが伸縮しない状態となっている。
【００４１】
続いて、図６に示すように、付勢部材４０を車両用ドア１０に取り付けた状態においては、上側リップ部３２Ａはウィンドウガラス１３によって車室内側に押圧される。すると、上側リップ部３２Ａは、その基端部が撓み変形して、先端部が車室内側に移動する。このとき、付勢部材１４０は、上側リップ部３２Ａによって当接部１４３が車室内側に押圧される。すると、付勢部材１４０のバネ部１４５は、バネ１４５Ａとともに車室内外方向に圧縮される。付勢部材１４０は、バネ部１４５が圧縮した状態では、バネ１４５Ａの弾発力により、取付部１４１及び中空部１４２が車室外側に向かって付勢される。そして、付勢部材１４０は、当接部１４３を介して上側リップ部３２Ａを車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａのウィンドウガラス１３に対する摺接力を付与する。
【００４２】
続いて、図６に示す状態から、ウィンドウガラス１３を昇降させた場合には、ウエスト部２２の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓは、ウィンドウガラス１３を昇降させる前の状態と比較して、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、その大きさが変化する。空間Ｓが大きくなるように変化した場合には、上側リップ部３２Ａは、その基端部が弾性復帰し、先端部が車室外側に移動する。付勢部材１４０は、バネ部１４５が弾性復帰するとともに取付部１４１および中空部１４３が車室外側に移動し、空間Ｓにおける付勢部材１４０が詰める体積が大きくなる。さらに、付勢部材１４０は、当接部１４３が上側リップ部３２Ａを更に車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａがウィンドウガラス１３に摺接する状態を維持する。
【００４３】
本実施形態２においては、付勢部材１４０がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰めるから、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って当該空間Ｓが大きくなる場合であっても、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、付勢部材１４０は、車両用ドア１０に取り付けられてバネ部１４５が圧縮した状態では、中空部１４２がウィンドウガラス１３に向かって付勢されている。ウィンドウガラス１３の昇降に伴って、当該空間Ｓが大きくなる場合には、バネ部１４５が弾性復帰するとともに取付部１４１および中空部１４２が車室外側に移動して、バネ部１４５の弾性復帰前と比較して広い空間を詰めることができる。
【００４４】
＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図８及び図９によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材２４０の構成にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４５】
ウエスト部２２の端末は、端末部２２３（端末部）とされている。端末部２２３は、ウィンドウガラス１３に対向するものとされており、端末部２２３とウィンドウガラス１３との間に空間Ｓが形成されている。
【００４６】
付勢部材２４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材２４０は、ドアトリム２０の凹部２２５Ａに取り付けられる取付部２４１と、ドアトリム２０の端末部２２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部２４２と、中空部２４２の上部から延設される弾性片２４６とを備える。なお、取付部２４１及び中空部２４２は、実施形態２で説明した、取付部１４１及び中空部１４２と同様の構成とされており、同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４７】
弾性片２４６は、図８に示されるように、断面視円弧状をなし、中空部２４２の車室外側の上部から上方に向かって延出するものとされている。弾性片２４６の端部は、ウエスト部２２の端末部２２３の端面に当接するものとされている。
【００４８】
次に、付勢部材２４０に外力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図８に示すように、ウィンドウガラス１３から付勢部材２４０に掛かる外力がない状態においては、付勢部材２４０の弾性片２４６は上述したような断面視円弧状をなしている。
【００４９】
続いて、図９に示すように、付勢部材２４０を車両用ドア１０に取り付けた状態においては、上側リップ部３２Ａはウィンドウガラス１３によって車室内側に押圧される。すると、上側リップ部３２Ａは、その基端部が撓み変形して、先端部が車室内側に移動する。このとき、付勢部材２４０は、上側リップ部３２Ａによって当接部１４３が車室内側に押圧される。すると、付勢部材２４０の弾性片２４６は、その曲率が大きくなるように弾性変形する。付勢部材２４０は、弾性片２４６が弾性変形した状態では、弾性片２４６の弾発力により、取付部２４１及び中空部２４２が車室外側に向かって付勢される。そして、付勢部材２４０は、当接部１４３を介して上側リップ部３２Ａを車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａにウィンドウガラス１３に対する摺接力を付与する。
【００５０】
続いて、図９に示す状態から、ウィンドウガラス１３を昇降させた場合には、ウエスト部２２の端末部２２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓは、ウィンドウガラス１３を昇降させる前の状態と比較して、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、その大きさが変化する。空間Ｓが大きくなるように変化した場合には、上側リップ部３２Ａは、その基端部が弾性復帰し、先端部が車室外側に移動する。付勢部材２４０は、弾性片２４６が弾性復帰するとともに取付部２４１および中空部２４２が車室外側に移動し、空間Ｓにおける付勢部材２４０が詰める体積が大きくなる。さらに、付勢部材２４０は、当接部１４３が上側リップ部３２Ａを更に車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａがウィンドウガラス１３に摺接する状態を維持する。
【００５１】
本実施形態２においては、付勢部材２４０がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の端末部２２３との間に形成される空間Ｓを詰めるから、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って当該空間Ｓが大きくなる場合であっても、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の端末部２２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、付勢部材２４０は、車両用ドア１０に取り付けられて弾性片２４６が弾性変形した状態では、付勢部材２４０全体がウィンドウガラス１３に向かって付勢されている。ウィンドウガラス１３の昇降に伴って、当該空間Ｓが大きくなる場合には、弾性片２４６が弾性復帰するとともに付勢部材２４０が車室外側に移動して、弾性片２４６の弾性復帰前と比較して広い空間を詰めることができる。
【００５２】
＜実施形態４＞
本発明の実施形態４を図１０によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材３４０の取付構造、及び、ウェザーストリップ３３０の取付構造にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５３】
ウエスト部２２の端末は、端末部３２３（端末部）とされている。端末部３２３は、ウィンドウガラス１３に対向するものとされており、端末部３２３とウィンドウガラス１３との間に空間Ｓが形成されている。
【００５４】
ドアトリム３２０のウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウエスト部２２の上部に沿って受け座３２７が配されている。受け座３２７は、ドアトリム３２０とは別に成形されており、ドアトリム３２０の表面を覆う状態で表皮３２０Ａを配した後に、ドアトリム３２０に対して位置決めされる。受け座３２７には、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材３４０が取り付けられている。
【００５５】
ウェザーストリップ３３０は、合成ゴム製あるいは熱可塑性エラストマー製等とされており、長尺状をなし、ドアインナパネル１１のフランジ部１１Ａ（上端部）に取り付けられる取付基部３３１と、当該取付基部３３１からウィンドウガラス１３に向かうにつれて上方に延びるリップ部３２と、を備える。
【００５６】
付勢部材３４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材３４０は、受け座３２７に取り付けられる取付部３４１と、ドアトリム３２０の端末部３２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部３４２と、を備える。
【００５７】
取付部３４１は、溝状をなし、当該溝状の部分に受け座３２７の上端部を収容するものとされている。そして、取付部３４１は、抜け止め部材３４１Ｃが当該取付部３４１及び受け座３２７を貫通することにより、受け座３２７に対して取り付けられている。また、中空部３４２は、図１０に示されるように、中空形状をなしている。
【００５８】
＜実施形態５＞
本発明の実施形態５を図１１によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材４４０がウィンドウガラス１３と当接するところにあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５９】
中空部４２の車室外側の面は、ウィンドウガラス１３に当接するガラス当接部４４３とされている。ガラス当接部４４３は、ウィンドウガラス１３の車室内側の面に沿った面状とされており、ウィンドウガラス１３の車室内側の面に面接触するものとされている。ガラス当接部４４３のウィンドウガラス１３に対向する面には、図示しない植毛が施されており、ウィンドウガラス１３の昇降に伴ってウィンドウガラス１３の内面を払拭するものとされている。このような付勢部材４４０の構成により、ウェザーストリップ３０と同様に、車両用ドア１０の内部に水等が進入することを抑制するとともに、車室内の気密性を高めるものとされている。
【００６０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６１】
（１）上記実施形態においては、付勢部材４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材を例示したが、これに限られず、例えば、発泡ゴム、ソリットゴム等の弾性部材とされてもよい。
【００６２】
（２）上記実施形態において、付勢部材４０は、ドアトリム２０の同系色の色味のものを例示したが、これに限られず、ドアトリム２０と異なる色味とされてもよい。この場合には、付勢部材は、車室内の配色のアクセントとなり、車室内のインテリア性を高めることができる。
【００６３】
（３）上記実施形態においては、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、空間Ｓの大きさが変化する場合に、付勢部材４０により当該空間Ｓに隙間が生じることを抑制する態様について例示したが、空間Ｓの大きさが変化する要因はこれに限られない。例えば、ドアインナパネル１１またはドアトリム２０の撓み変形に起因して、空間Ｓの大きさが変化する場合であっても、付勢部材４０により当該空間Ｓに隙間が生じることを抑制することができる。
【００６４】
（４）上記実施形態においては、リップ部３２として下側リップ部３２Ｂを備えるウェザーストリップ３０を例示したが、これに限られず、下側リップ部３２Ｂを備えないウェザーストリップも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６５】
（５）上記実施形態においては、付勢部材４０，１４０，２４０をウィンドウガラス１３に向かって付勢する構成として、中空部４２、バネ部１４５、弾性片２４６をそれぞれ例示したが、付勢部材は、ウィンドウガラス１３に向かって付勢されていればよく、付勢部材を付勢する構成はこれらに限られない。
【００６６】
（６）上記実施形態においては、付勢部材４０，１４０，２４０として、中空部４２、バネ部１４５、弾性片２４６をそれぞれ、または、組み合わせて備えるものを例示したが、これらに限られない。例えば、付勢部材は、中空部、バネ部、弾性片、のうち、一つを備えるものであってもよく、それぞれを適宜組み合わせて備えるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０…車両用ドア、１１…ドアインナパネル（ドアパネル）、１１Ａ…フランジ部（上端部）、１３…ウィンドウガラス、２０，３２０…ドアトリム、２１…本体部、２２…ウエスト部、２２Ａ…ウエスト部の裏面、２３…突出部（端末部）、２４…台座部、２４Ａ…対向面、２５…リブ、２５Ａ、１２５Ａ，２２５Ａ…凹部、３０，３３０…ウェザーストリップ、３１，３３１…取付基部、３２…リップ部、３２Ａ…上側リップ部（リップ部）、３２Ｂ…下側リップ部、４０、１４０，２４０，３４０，４４０…付勢部材、４１、１４１，２４１，３４１…取付部、４１Ａ…圧入片、１４１Ｂ…スリット部、１４１Ｃ，３４１Ｃ…抜け止め部材、４２、１４２，２４２，３４２…中空部、４２Ａ…段差部、４２Ｂ…受入部、４３，１４３…当接部、４４，１４４…被覆部、１４５…バネ部、１４５Ａ…バネ、２２３，３２３…端末部、２４６…弾性片、３２７…受け座、４４３…ガラス当接部、Ｓ…空間（ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアとしては、ウィンドウガラス（ドアガラス）とドアトリムとの間に、ウィンドウガラスに摺接するウェザーストリップを設けることが知られている（例えば、下記特許文献１）。当該ウェザーストリップは、合成ゴム等の弾性体からなり、第１取付片及び第２取付片によりドアトリム及びインナパネルに取り付けられる一方、リップ部の先端部がウィンドウガラスに当接するものとされている。このような構成により、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間をリップ部により詰める構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１０６２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示の車両用ドアでは、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間の大きさが変化する場合には、ウェザーストリップ自体の弾性力によりリップ部がウィンドウガラスに当接する角度が変化して、当該空間に隙間が生じることを抑制するものと考えられる。
【０００５】
しかしながら、例えば、ウィンドウガラスの昇降により、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間が、ウェザーストリップ自体の弾性力によりリップ部がウィンドウガラスに当接可能な範囲を超えて大きくなる場合には、当該空間に隙間が生じるおそれがあり、問題となる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両用のドアパネルに沿って昇降するウィンドウガラスの車室内側に配設されたドアトリムと、前記ウィンドウガラスと前記ドアトリムとの間に配設され、前記ウィンドウガラスに摺接するウェザーストリップとを備えた車両用ドアであって、前記ドアトリムは、前記ドアパネルの車室内側面を覆う本体部と、該本体部の上部から車室外側に向かって延びて前記ドアパネルの上部を覆うウエスト部と、を備え、前記ウエスト部の裏面には、前記ウィンドウガラスに向かって付勢された付勢部材が取り付けられており、前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスと前記ウエスト部の端末部との間に形成される空間を詰めることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、付勢部材がウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間を詰めるから、例えばウィンドウガラスの昇降に伴って当該空間が大きくなる場合であっても、ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、前記ウェザーストリップは、前記ウエスト部の裏面又は前記ドアパネルの上端部の少なくともどちらか一方に取り付けられる取付基部と、該取付基部から前記ウィンドウガラスに向かうにつれて上方に延びるリップ部を備え、前記付勢部材は、前記ウエスト部の裏面において、前記取付基部より上方に取り付けられるとともに、前記リップ部に当接する当接部を備え、前記当接部は、前記リップ部を前記ウィンドウガラスに向かって付勢させるものとすることができる。
【００１０】
このような構成とすれば、付勢部材に設けられた当接部がリップ部をウィンドウガラスに向かって付勢するから、リップ部に対して常に適度な摺接力を付与しつつ、リップ部を介在してウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【００１１】
上記構成において、前記付勢部材は、前記空間内に配されるとともに、弾性変形可能な中空部を備えるものとすることができる。
【００１２】
このような構成とすれば、ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間には弾性変形可能な中空部が配されているから、中空部がウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間の大きさに応じて変形し、効果的にウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【００１３】
上記構成において、前記付勢部材は、前記ウエスト部の前記端末部の車室内側面を被覆する被覆部を備えるものとすることができる。
【００１４】
このような構成とすれば、被覆部が端末部の車室内側面を被覆するから、ウエスト部の端末部が露出することを抑制することができ、意匠性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ウィンドウガラスとドアトリムとの間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係る付勢部材が取り付けられたドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムにおける、付勢部材とウェザーストリップの取付構成を示す分解斜視図。
【図３】図２のドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図４】図３のドアトリムを取り付けた車両用ドアの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図（図１のＡ−Ａ線断面部分に対応）。
【図５】本発明の実施形態２に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図６】図５のドアトリムを取り付けた車両用ドアの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図７】本発明の実施形態２に係る付勢部材の上面図。
【図８】本発明の実施形態３に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図９】図８のドアトリムを取り付けた車両用ドアの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図１０】本発明の実施形態４に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【図１１】本発明の実施形態５に係るドアトリムの部分拡大図であって、付勢部材近傍を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。本実施形態による車両用ドア１０は、車両の前部座席のサイドドアとして使用されるもので、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル１１及びドアアウタパネル（不図示）を備えている。
【００１８】
車両用ドア１０は、図４に示されるように、ドアインナパネル１１（ドアパネル）に沿って昇降するウィンドウガラス１３と、ウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０と、を備えている。ウィンドウガラス１３は、車両用ドア１０の外面形状に沿う曲面状をなし、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能とされている。
【００１９】
ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側に対して、例えばクリップ（不図示）などを介して取り付けられている。ドアトリム２０は、図１に示すように、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状にしたボード部材からなり、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１４が形成されており、インサイドドアハンドル１５、スピーカグリル１６、プルハンドル１７などが設けられている。
【００２０】
ドアトリム２０は、図４に示されるように、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備えている。ウエスト部２２の端末には、車室外側に突出する突出部２３（端末部）が設けられている。突出部２３は、ウィンドウガラス１３に対向するものとされており、突出部２３とウィンドウガラス１３との間に空間Ｓ（ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間）が形成されている。
【００２１】
ドアトリム２０のウエスト部２２の裏面２２Ａには、図２に示されるように、複数の台座部２４が設けられている。台座部２４には、ウィンドウガラス１３に対向する対向面２４Ａが形成されており、当該対向面２４Ａにはウェザーストリップ３０が取り付けられている。また、ドアトリム２０のウエスト部２２の裏面２２Ａのうち、台座部２４の上方には、ウエスト部２２の上部に沿ってリブ２５が延設されており、リブ２５とウエスト部２２の上部との間には、凹部２５Ａが設けられている。凹部２５Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢される付勢部材４０が取り付けられている。
【００２２】
ウェザーストリップ３０は、図２に示すように、合成ゴム製あるいは熱可塑性エラストマー製等とされており、長尺状をなしている。ウェザーストリップ３０は、台座部２４の対向面２４Ａに取り付けられる取付基部３１と、当該取付基部３１から車室外側に位置するウィンドウガラス１３に向かうにつれて上方に延びるリップ部３２と、を備える。リップ部３２は、取付基部３１の上下方向において２段に設けられており、上段に配されている上側リップ部３２Ａ（なお、上側リップ部が本発明のリップ部である）と、下段に配されている下側リップ部３２Ｂとで構成されている。
【００２３】
リップ部３２は、図４に示されるように、その先端部がウィンドウガラス１３の車室内面側の面に当接するものとされている。詳しくは、リップ部３２は、その基端部が撓み変形して、当該基端部を中心に先端部が車室内外方向に移動可能となっている。そして、ドアトリム２０とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓの大きさが変化した場合には、当該先端部がウィンドウガラス１３の移動に追随して、ウィンドウガラス１３の車室内面側の面に摺接する構成とされている。また、リップ部３２のウィンドウガラス１３に対向する面には、図示しない植毛が施されており、ウィンドウガラス１３の昇降に伴ってウィンドウガラス１３の内面を払拭するものとされている。このようなウェザーストリップ３０の構成により、車両用ドア１０の内部に水等が進入することを抑制するとともに、車室内の気密性を高めるものとされている。
【００２４】
付勢部材４０は、図２に示すように、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材４０は、ドアトリム２０の凹部２５Ａに取り付けられる取付部４１と、ドアトリム２０の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部４２と、を備える。また、中空部４２の車室外側の面は、リップ部３２に当接する当接部４３とされている。さらに、中空部４２の上部には、突出部２３の車室内側面を被覆する被覆部４４が形成されている。なお、付勢部材４０は、ドアトリム２０と同系色の色味とされており、車室内の意匠性を損なうことがない。
【００２５】
取付部４１は、図３に示されるように、平板状をなし、上面と下面に複数の圧入片４１Ａが形成されている。取付部４１は、凹部２５Ａに圧入されて、圧入片４１Ａが凹部２５Ａの上側および下側に位置する内面に係止されることにより、凹部２５Ａに対して取り付けられている。
【００２６】
中空部４２は、図３に示されるように、薄肉のオレフィン系エラストマーでＴ字状の空間を取り囲むようにして、取付部４１に一体成形されている。すなわち、中空部４２は、断面視Ｔ字状の中空形状をなしている。中空部４２は、上下方向における内径が車室内側で小さいものとされるとともに、車室外側で大きいものとされる向きに配置されている。中空部４２の下部には、車室内側から車室外側に向かって延出するとともに、下方に下がる形状の段部４２Ａが形成されている。また、中空部４２の車室内側の部分には、突出部２３の下面と車室外側の面に沿って形成され、突出部２３を受け入れる受入部４２Ｂが設けられている。
【００２７】
当接部４３は、ウィンドウガラス１３の車室内側の面に沿った面状とされており、上側リップ部３２Ａの車室内側の面に面接触するものとされている。
被覆部４４は、受入部４２Ｂの上方から車室内側に向かって延設されている。被覆部４４の上面は、ドアトリム２０のウエスト部２２の上面と面一になるものとされている。なお、被覆部４４と受入部４２Ｂとは、突出部２３を取り囲むように設けられており、ドアトリム２０に対し付勢部材４０を位置決めするものとされる。
【００２８】
次に、付勢部材４０に外力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図３に示すように、ウィンドウガラス１３から付勢部材４０に掛かる外力がない状態においては、付勢部材４０の中空部４２は上述したような断面視Ｔ字状の中空形状をなしている。
【００２９】
続いて、図４に示すように、付勢部材４０を車両用ドア１０に取り付けた状態においては、上側リップ部３２Ａはウィンドウガラス１３によって車室内側に押圧される。すると、上側リップ部３２Ａは、その基端部が撓み変形して、先端部が車室内側に移動する。このとき、付勢部材４０は、上側リップ部３２Ａによって当接部４３が車室内側に押圧される。すると、付勢部材４０の中空部４２は、段部４２Ａを折りたたむように中空部分が小さくなり、車室内側に向かって弾性変形する。付勢部材４０は、中空部４２が弾性変形した状態では、中空部４２の弾発力により、当接部４３が車室外側に向かって付勢される。そして、付勢部材４０は、当接部４３を介して上側リップ部３２Ａを車室外側に向かって押圧し、上側リップ部３２Ａにウィンドウガラス１３に対する摺接力を付与する。
【００３０】
続いて、図４に示す状態から、ウィンドウガラス１３を昇降させた場合には、ウエスト部２２の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓは、ウィンドウガラス１３を昇降させる前の状態と比較して、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、その大きさが変化する。空間Ｓが大きくなるように変化した場合には、上側リップ部３２Ａは、その基端部が弾性復帰し、先端部が車室外側に移動する。付勢部材４０は、中空部４２が弾性復帰して、空間Ｓにおける中空部４２が詰める体積が大きくなる。さらに、付勢部材４０は、当接部４３が上側リップ部３２Ａを更に車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａがウィンドウガラス１３に摺接する状態を維持する。
【００３１】
次に、本実施形態１の車両用ドア１０における効果を説明する。本実施形態１においては、付勢部材４０がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰めるから、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って当該空間Ｓが大きくなる場合であっても、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、付勢部材４０は、車両用ドア１０に取り付けられて中空部４２が弾性変形した状態では、当接部４３がウィンドウガラス１３に向かって付勢されている。ウィンドウガラス１３の昇降に伴って、当該空間Ｓが大きくなる場合には、中空部４２が弾性復帰して、中空部４２の弾性復帰前と比較して広い空間を詰めることができる。
【００３２】
また、付勢部材４０に設けられた当接部４３が上側リップ部３２Ａをウィンドウガラス１３に向かって付勢するから、上側リップ部３２Ａに対して常に適度な摺接力を付与しつつ、上側リップ部３２Ａを介在してウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。また、上側リップ部３２Ａとウィンドウガラス１３との間に隙間が生じることを抑制でき、当該隙間から走行音等が車室内に進入することを抑制できる。
【００３３】
また、当該空間Ｓには弾性変形可能な中空部４２が配されているから、中空部４２がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓの大きさに応じて変形し、効果的にウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、空間Ｓは、約６ｍｍ程度の幅とされ、車両用ドア１０の前後方向に延びる。このとき、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って、車両用ドア１０の前後方向において、空間Ｓに異なる幅寸法の部分が生じることがある。しかしながら、本実施形態においては、空間Ｓのうち他の部分に比べて幅寸法が大きい部分では、当該部分に位置する中空部４２が弾性復帰することにより、付勢部材４０が空間Ｓを詰める体積が他の部分より大きくなる。このため、空間Ｓにおいて幅寸法が大きい部分においても、付勢部材４０により空間Ｓを十分に詰めることができ、空間Ｓに隙間が生じることを抑制することができる。さらに、当該弾性復帰に伴って、当接部４３が上側リップ部３２Ａを外側に押圧することにより、空間Ｓにおける幅寸法が大きい部分においても、上側リップ部３２Ａを介在してウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。
【００３４】
また、被覆部４４が突出部２３の車室内側面を被覆するから、ウエスト部２２の突出部２３が露出することを抑制することができ、意匠性を高めることができる。さらに、被覆部４４が付勢部材４０の中空部４２から車室内側に延設されているから、中空部４２とウエスト部２２の突出部２３の車室外側の面との間に、溝状の隙間が生じることを抑制することができる。また、突出部２３の端末面に、荒れが生じた場合においても、当該荒れた部分が露出することを防止できる。
【００３５】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図５ないし図７によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材４０の構成にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３６】
付勢部材１４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材１４０は、ドアトリム２０の凹部１２５Ａに配されるバネ部１４５と、ドアトリム２０の凹部１２５Ａに取り付けられる取付部１４１と、ドアトリム２０の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部１４２と、を備える。また、中空部１４２の車室外側の面は、リップ部３２に当接する当接部１４３とされている。さらに、中空部１４２の上部には、突出部２３の車室内側面を被覆する被覆部１４４が形成されている。
【００３７】
バネ部１４５は、図７に示すように、付勢部材１４０の長手方向に沿って複数箇所に設けられており、バネ１４５Ａがインサート成形されている。バネ部１４５の端部は、凹部１２５Ａの車室内側に位置する内面に当接するものとされている。
【００３８】
取付部１４１は、図７に示すように、平板状をなし、付勢部材１４０の長手方向においてバネ部１４５とほぼ一致する箇所に設けられたスリット１４１Ｂと、付勢部材１４０が車室外側に抜けないように係止する抜け止め部材１４１Ｃと、を備える。取付部１４１は、凹部１２５Ａに挿入されるとともに、ドアトリム２０に固定された抜け止め部材１４１Ｃをスリット１４１Ｂに貫通させることによって、ドアトリム２０に取り付けられている。スリット１４１Ｂの長さ寸法と、抜け止め部材１４１Ｃの位置は、ウィンドウガラス１３の昇降に伴う付勢部材１４０の移動を許容するように設定されている。
【００３９】
中空部１４２は、図５に示されるように、薄肉のオレフィン系エラストマーで方形状の空間を取り囲むようにして、取付部１４１に一体成形されている。すなわち、中空部１４２は、断面視方形状の中空形状をなしている。
【００４０】
次に、付勢部材１４０に外力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図５に示すように、ウィンドウガラス１３から付勢部材１４０に掛かる外力がない状態においては、付勢部材１４０のバネ部１４５はバネ１４５Ａが伸縮しない状態となっている。
【００４１】
続いて、図６に示すように、付勢部材４０を車両用ドア１０に取り付けた状態においては、上側リップ部３２Ａはウィンドウガラス１３によって車室内側に押圧される。すると、上側リップ部３２Ａは、その基端部が撓み変形して、先端部が車室内側に移動する。このとき、付勢部材１４０は、上側リップ部３２Ａによって当接部１４３が車室内側に押圧される。すると、付勢部材１４０のバネ部１４５は、バネ１４５Ａとともに車室内外方向に圧縮される。付勢部材１４０は、バネ部１４５が圧縮した状態では、バネ１４５Ａの弾発力により、取付部１４１及び中空部１４２が車室外側に向かって付勢される。そして、付勢部材１４０は、当接部１４３を介して上側リップ部３２Ａを車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａのウィンドウガラス１３に対する摺接力を付与する。
【００４２】
続いて、図６に示す状態から、ウィンドウガラス１３を昇降させた場合には、ウエスト部２２の突出部２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓは、ウィンドウガラス１３を昇降させる前の状態と比較して、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、その大きさが変化する。空間Ｓが大きくなるように変化した場合には、上側リップ部３２Ａは、その基端部が弾性復帰し、先端部が車室外側に移動する。付勢部材１４０は、バネ部１４５が弾性復帰するとともに取付部１４１および中空部１４３が車室外側に移動し、空間Ｓにおける付勢部材１４０が詰める体積が大きくなる。さらに、付勢部材１４０は、当接部１４３が上側リップ部３２Ａを更に車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａがウィンドウガラス１３に摺接する状態を維持する。
【００４３】
本実施形態２においては、付勢部材１４０がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰めるから、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って当該空間Ｓが大きくなる場合であっても、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、付勢部材１４０は、車両用ドア１０に取り付けられてバネ部１４５が圧縮した状態では、中空部１４２がウィンドウガラス１３に向かって付勢されている。ウィンドウガラス１３の昇降に伴って、当該空間Ｓが大きくなる場合には、バネ部１４５が弾性復帰するとともに取付部１４１および中空部１４２が車室外側に移動して、バネ部１４５の弾性復帰前と比較して広い空間を詰めることができる。
【００４４】
＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図８及び図９によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材２４０の構成にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４５】
ウエスト部２２の端末は、端末部２２３（端末部）とされている。端末部２２３は、ウィンドウガラス１３に対向するものとされており、端末部２２３とウィンドウガラス１３との間に空間Ｓが形成されている。
【００４６】
付勢部材２４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材２４０は、ドアトリム２０の凹部２２５Ａに取り付けられる取付部２４１と、ドアトリム２０の端末部２２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部２４２と、中空部２４２の上部から延設される弾性片２４６とを備える。なお、取付部２４１及び中空部２４２は、実施形態２で説明した、取付部１４１及び中空部１４２と同様の構成とされており、同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４７】
弾性片２４６は、図８に示されるように、断面視円弧状をなし、中空部２４２の車室外側の上部から上方に向かって延出するものとされている。弾性片２４６の端部は、ウエスト部２２の端末部２２３の端面に当接するものとされている。
【００４８】
次に、付勢部材２４０に外力が掛かる場合について、その変形態様を説明する。
まず、図８に示すように、ウィンドウガラス１３から付勢部材２４０に掛かる外力がない状態においては、付勢部材２４０の弾性片２４６は上述したような断面視円弧状をなしている。
【００４９】
続いて、図９に示すように、付勢部材２４０を車両用ドア１０に取り付けた状態においては、上側リップ部３２Ａはウィンドウガラス１３によって車室内側に押圧される。すると、上側リップ部３２Ａは、その基端部が撓み変形して、先端部が車室内側に移動する。このとき、付勢部材２４０は、上側リップ部３２Ａによって当接部１４３が車室内側に押圧される。すると、付勢部材２４０の弾性片２４６は、その曲率が大きくなるように弾性変形する。付勢部材２４０は、弾性片２４６が弾性変形した状態では、弾性片２４６の弾発力により、取付部２４１及び中空部２４２が車室外側に向かって付勢される。そして、付勢部材２４０は、当接部１４３を介して上側リップ部３２Ａを車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａにウィンドウガラス１３に対する摺接力を付与する。
【００５０】
続いて、図９に示す状態から、ウィンドウガラス１３を昇降させた場合には、ウエスト部２２の端末部２２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓは、ウィンドウガラス１３を昇降させる前の状態と比較して、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、その大きさが変化する。空間Ｓが大きくなるように変化した場合には、上側リップ部３２Ａは、その基端部が弾性復帰し、先端部が車室外側に移動する。付勢部材２４０は、弾性片２４６が弾性復帰するとともに取付部２４１および中空部２４２が車室外側に移動し、空間Ｓにおける付勢部材２４０が詰める体積が大きくなる。さらに、付勢部材２４０は、当接部１４３が上側リップ部３２Ａを更に車室外側に押圧し、上側リップ部３２Ａがウィンドウガラス１３に摺接する状態を維持する。
【００５１】
本実施形態２においては、付勢部材２４０がウィンドウガラス１３とウエスト部２２の端末部２２３との間に形成される空間Ｓを詰めるから、例えばウィンドウガラス１３の昇降に伴って当該空間Ｓが大きくなる場合であっても、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の端末部２２３との間に隙間が生じることを抑制することができる。具体的には、付勢部材２４０は、車両用ドア１０に取り付けられて弾性片２４６が弾性変形した状態では、付勢部材２４０全体がウィンドウガラス１３に向かって付勢されている。ウィンドウガラス１３の昇降に伴って、当該空間Ｓが大きくなる場合には、弾性片２４６が弾性復帰するとともに付勢部材２４０が車室外側に移動して、弾性片２４６の弾性復帰前と比較して広い空間を詰めることができる。
【００５２】
＜実施形態４＞
本発明の実施形態４を図１０によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材３４０の取付構造、及び、ウェザーストリップ３３０の取付構造にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５３】
ウエスト部２２の端末は、端末部３２３（端末部）とされている。端末部３２３は、ウィンドウガラス１３に対向するものとされており、端末部３２３とウィンドウガラス１３との間に空間Ｓが形成されている。
【００５４】
ドアトリム３２０のウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウエスト部２２の上部に沿って受け座３２７が配されている。受け座３２７は、ドアトリム３２０とは別に成形されており、ドアトリム３２０の表面を覆う状態で表皮３２０Ａを配した後に、ドアトリム３２０に対して位置決めされる。受け座３２７には、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材３４０が取り付けられている。
【００５５】
ウェザーストリップ３３０は、合成ゴム製あるいは熱可塑性エラストマー製等とされており、長尺状をなし、ドアインナパネル１１のフランジ部１１Ａ（上端部）に取り付けられる取付基部３３１と、当該取付基部３３１からウィンドウガラス１３に向かうにつれて上方に延びるリップ部３２と、を備える。
【００５６】
付勢部材３４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材とされており、長尺状をなしている。付勢部材３４０は、受け座３２７に取り付けられる取付部３４１と、ドアトリム３２０の端末部３２３とウィンドウガラス１３との間の空間Ｓに配される中空部３４２と、を備える。
【００５７】
取付部３４１は、溝状をなし、当該溝状の部分に受け座３２７の上端部を収容するものとされている。そして、取付部３４１は、抜け止め部材３４１Ｃが当該取付部３４１及び受け座３２７を貫通することにより、受け座３２７に対して取り付けられている。また、中空部３４２は、図１０に示されるように、中空形状をなしている。
【００５８】
＜実施形態５＞
本発明の実施形態５を図１１によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、付勢部材４４０がウィンドウガラス１３と当接するところにあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００５９】
中空部４２の車室外側の面は、ウィンドウガラス１３に当接するガラス当接部４４３とされている。ガラス当接部４４３は、ウィンドウガラス１３の車室内側の面に沿った面状とされており、ウィンドウガラス１３の車室内側の面に面接触するものとされている。ガラス当接部４４３のウィンドウガラス１３に対向する面には、図示しない植毛が施されており、ウィンドウガラス１３の昇降に伴ってウィンドウガラス１３の内面を払拭するものとされている。このような付勢部材４４０の構成により、ウェザーストリップ３０と同様に、車両用ドア１０の内部に水等が進入することを抑制するとともに、車室内の気密性を高めるものとされている。
【００６０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６１】
（１）上記実施形態においては、付勢部材４０は、オレフィン系エラストマー等の弾性部材を例示したが、これに限られず、例えば、発泡ゴム、ソリットゴム等の弾性部材とされてもよい。
【００６２】
（２）上記実施形態において、付勢部材４０は、ドアトリム２０の同系色の色味のものを例示したが、これに限られず、ドアトリム２０と異なる色味とされてもよい。この場合には、付勢部材は、車室内の配色のアクセントとなり、車室内のインテリア性を高めることができる。
【００６３】
（３）上記実施形態においては、ウィンドウガラス１３の湾曲形状に起因して、空間Ｓの大きさが変化する場合に、付勢部材４０により当該空間Ｓに隙間が生じることを抑制する態様について例示したが、空間Ｓの大きさが変化する要因はこれに限られない。例えば、ドアインナパネル１１またはドアトリム２０の撓み変形に起因して、空間Ｓの大きさが変化する場合であっても、付勢部材４０により当該空間Ｓに隙間が生じることを抑制することができる。
【００６４】
（４）上記実施形態においては、リップ部３２として下側リップ部３２Ｂを備えるウェザーストリップ３０を例示したが、これに限られず、下側リップ部３２Ｂを備えないウェザーストリップも本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６５】
（５）上記実施形態においては、付勢部材４０，１４０，２４０をウィンドウガラス１３に向かって付勢する構成として、中空部４２、バネ部１４５、弾性片２４６をそれぞれ例示したが、付勢部材は、ウィンドウガラス１３に向かって付勢されていればよく、付勢部材を付勢する構成はこれらに限られない。
【００６６】
（６）上記実施形態においては、付勢部材４０，１４０，２４０として、中空部４２、バネ部１４５、弾性片２４６をそれぞれ、または、組み合わせて備えるものを例示したが、これらに限られない。例えば、付勢部材は、中空部、バネ部、弾性片、のうち、一つを備えるものであってもよく、それぞれを適宜組み合わせて備えるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０…車両用ドア、１１…ドアインナパネル（ドアパネル）、１１Ａ…フランジ部（上端部）、１３…ウィンドウガラス、２０，３２０…ドアトリム、２１…本体部、２２…ウエスト部、２２Ａ…ウエスト部の裏面、２３…突出部（端末部）、２４…台座部、２４Ａ…対向面、２５…リブ、２５Ａ、１２５Ａ，２２５Ａ…凹部、３０，３３０…ウェザーストリップ、３１，３３１…取付基部、３２…リップ部、３２Ａ…上側リップ部（リップ部）、３２Ｂ…下側リップ部、４０、１４０，２４０，３４０，４４０…付勢部材、４１、１４１，２４１，３４１…取付部、４１Ａ…圧入片、１４１Ｂ…スリット部、１４１Ｃ，３４１Ｃ…抜け止め部材、４２、１４２，２４２，３４２…中空部、４２Ａ…段差部、４２Ｂ…受入部、４３，１４３…当接部、４４，１４４…被覆部、１４５…バネ部、１４５Ａ…バネ、２２３，３２３…端末部、２４６…弾性片、３２７…受け座、４４３…ガラス当接部、Ｓ…空間（ウィンドウガラスとウエスト部の端末部との間に形成される空間）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアパネルに沿って昇降するウィンドウガラスの車室内側に配設されたドアトリムと、前記ウィンドウガラスと前記ドアトリムとの間に配設され、前記ウィンドウガラスに摺接するウェザーストリップとを備えた車両用ドアであって、
前記ドアトリムは、前記ドアパネルの車室内側面を覆う本体部と、該本体部の上部から車室外側に向かって延びて前記ドアパネルの上部を覆うウエスト部と、を備え、
前記ウエスト部の裏面には、前記ウィンドウガラスに向かって付勢された付勢部材が取り付けられており、
前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスと前記ウエスト部の端末部との間に形成される空間を詰めることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ウェザーストリップは、前記ウエスト部の裏面又は前記ドアパネルの上端部の少なくともどちらか一方に取り付けられる取付基部と、該取付基部から前記ウィンドウガラスに向かうにつれて上方に延びるリップ部を備え、
前記付勢部材は、前記ウエスト部の裏面において、前記取付基部より上方に取り付けられるとともに、前記リップ部に当接する当接部を備え、
前記当接部は、前記リップ部を前記ウィンドウガラスに向かって付勢させることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記空間内に配されるとともに、弾性変形可能な中空部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記ウエスト部の前記端末部の車室内側面を被覆する被覆部を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項１】
車両用のドアパネルに沿って昇降するウィンドウガラスの車室内側に配設されたドアトリムと、前記ウィンドウガラスと前記ドアトリムとの間に配設され、前記ウィンドウガラスに摺接するウェザーストリップとを備えた車両用ドアであって、
前記ドアトリムは、前記ドアパネルの車室内側面を覆う本体部と、該本体部の上部から車室外側に向かって延びて前記ドアパネルの上部を覆うウエスト部と、を備え、
前記ウエスト部の裏面には、前記ウィンドウガラスに向かって付勢された付勢部材が取り付けられており、
前記付勢部材は、前記ウィンドウガラスと前記ウエスト部の端末部との間に形成される空間を詰めることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記ウェザーストリップは、前記ウエスト部の裏面又は前記ドアパネルの上端部の少なくともどちらか一方に取り付けられる取付基部と、該取付基部から前記ウィンドウガラスに向かうにつれて上方に延びるリップ部を備え、
前記付勢部材は、前記ウエスト部の裏面において、前記取付基部より上方に取り付けられるとともに、前記リップ部に当接する当接部を備え、
前記当接部は、前記リップ部を前記ウィンドウガラスに向かって付勢させることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記空間内に配されるとともに、弾性変形可能な中空部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記付勢部材は、前記ウエスト部の前記端末部の車室内側面を被覆する被覆部を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１３−６５０６（Ｐ２０１３−６５０６Ａ）
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４０３１７（Ｐ２０１１−１４０３１７）
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２４日（２０１１．６．２４）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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