【課題】ウィンドウガラスとドアトリムの端末部との間に形成される空間に隙間が生じることを抑制可能な車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用のドアインナパネル１１に沿って昇降するウィンドウガラス１３の車室内側に配設されたドアトリム２０と、ウィンドウガラス１３とドアトリム２０との間に配設され、ウィンドウガラス１３に摺接するウェザーストリップ３０とを備えた車両用ドア１０であって、ドアトリム２０は、ドアインナパネル１１の車室内側面を覆う本体部２１と、本体部２１の上部から車室外側に向かって延びてドアインナパネル１１の上部を覆うウエスト部２２と、を備え、ウエスト部２２の裏面２２Ａには、ウィンドウガラス１３に向かって付勢された付勢部材４０が取り付けられており、付勢部材４０は、ウィンドウガラス１３とウエスト部２２の突出部２３との間に形成される空間Ｓを詰める。 （もっと読む）

【課題】車両走行時のフードの振動を抑制することのできる自動車のフードシール構造を提供する。
【解決手段】自動車のフード１０の前端部とその前端部に対応するグリル１３との間で車両前方に開口する隙間２０をシールするフードシール３０を備える。フードシール３０は、グリル１３に配置される取付部３１と、取付部３１からフード１０側に向けて突出されかつフード１０に弾性的に接触するリップ部３２を有する。リップ部３２の後側とグリル１３との間には、相互に当接可能な当接部が設けられる。当接部は、隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けたときのリップ部３２の反転を相互の当接により防止する。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付作業性の低下を抑制しつつ、長手方向における自身の収縮変形等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。ガラスラン５の上辺部を構成する押出成型部６には、側壁部１５、１６において、基材よりも硬質な樹脂よりなる硬質部２１、２２が押出成型部６の長手方向に沿って設けられている。硬質部２１、２２は、押出成型部６の断面における重心位置Ｘを通り、かつ、ドアガラスＧの表面に対して垂直となる仮想直線Ｙ上に少なくとも一部が位置するようにして、側壁部１５、１６のうち基底部１４及びシールリップ１２、１３との各境界部から離れた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】押出成形を利用してベルトモール本体を成形する場合であっても、ピラーと対向する部分の車幅方向の狭幅化が可能であり、しかもエンドキャップが車内側にがたつくのを防止できる車両ドア用ベルトモールを得る。
【解決手段】ベルトモール本体２１が、アウタパネル１１の上縁部１２及びピラー１７に対して車外側から対向する車外側部２４と、上縁部に対して車内側から対向し端面全体を一対のピラー１６、１７の間に位置する後退端面３６とした車内側部２５と、ベルトモール本体の内面に形成した被係合部２８と、を備え、エンドキャップ３９が、車外側部の端面を覆う被覆端部４０と、被覆端部から後退端面の手前位置まで延びる挿入部４１と、挿入部の車外側面に形成した、被係合部と係合してエンドキャップが車内側に移動するのを規制する係合部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 軽量で、折り畳みができ、かつ十分な剛性を備えた自動車用のグラスランを提供する。
【解決手段】 ルーフ部Ｒの両端部に第一ピラー部Ｐ１と第二ピラー部Ｐ２を一体成形した門型で、底壁１１と、室内側壁１２と、車外側壁１３を備え、ルーフ部Ｒが断面略逆Ｕ字状であり、部分的にスポンジ材Ｓで構成する。少なくとも、ルーフ部Ｒにおいて、底壁１１の下面に、両端部が底壁１１に連設され、底壁１１との間に第一中空部Ｈ１を形成したベース中空シール部１４を設ける。また、室内側壁１２の車外側面に、両端部が室内側壁１２に連設され、室内側壁１２との間に第二中空部Ｈ２を形成したインナー中空シール部１５を設けると共に、車外側壁１３の室内側面に、舌片状のアウターシール片１６を設ける。そして、ルーフ部Ｒの全体をスポンジ材Ｓで構成する。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの振動を抑制するとともに、重量の増大等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなし、ドアフレームに沿って設けられたサッシュ部に取着される本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３と、基底部１４におけるドアガラスの端面の対向部位から外れた位置において伸縮可能に形成された連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。ガラスラン５の後縦辺部８には、長手方向において、車内側側壁部１６から本体部１１の内側に延出し、車内側シールリップ１３の裏面と当接可能なサブリップ３１を具備するリップ形成部８１が部分的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】断面略コ字状を呈するグラスラン本体のうち少なくとも一部を比較的硬質な熱可塑性樹脂をもって形成することで軽量化を図りつつも、悪路走行時等における打音の発生を防止したグラスランを提供する。
【解決手段】グラスラン本体１３の両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃを比較的硬質なポリプロピレンをもってそれぞれ形成することにより、グラスラン本体１３に所定の剛性を確保しつつ当該グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを薄肉化するとともに、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃの外面に比較的軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを形成し、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが当該グラスラン本体１３を受容するドアサッシュ部２に当接することを防止する。 （もっと読む）

【課題】ウインドウガラスのがたつきを効果的に抑制することのできるグラスランを提供する。
【解決手段】上下方向に延びるグラスラン縦辺部６ａにおいて、ウインドウガラス５に表裏両面からそれぞれ弾接する両シール部９，１３をメインシールリップ１０，１４とサブシールリップ１１，１５とを有する二股状にそれぞれ形成する。そして、アウタ側シール部９におけるアウタメインシールリップ１０をグラスラン本体７の開口側に向けて斜めに突設する一方、インナ側シール部１３におけるインナメインシールリップ１４をグラスラン本体７の底壁７ｃ側に向けて斜めに突設することにより、両シール部９，１３におけるメインシールリップ１０，１４同士をグラスラン本体７における両側壁７ａ，７ｂの高さ方向で重合関係となるようにオーバーラップさせる。 （もっと読む）

【課題】ドアの組付け作業性が向上するとともにドア内部に補強パネルなどの取付けを容易にしながら、サッシュからドアガラスが外れるのを防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】昇降自在なドアガラス１８をランチャンネルを介して前側サッシュ１６のコ字状断面部内でガイドする車両用ドア構造において、ドアでは、ドアガラス１８がドア下部に収納された時に、ドアガラス１８の前縁部１８ｂ又は後縁部と上縁部１８ａとのコーナー部１８ｃの外側方又は内側方を覆うように、コ字状断面部のドア面中央側の端部よりもドア面中央側に突出する覆い部２８ｂが配置されている。 （もっと読む）

【課題】高速走行時の吸い出し力に対抗して十分なシール性を確保するとともに、見栄えの低下等の二次的不具合を解消した自動車用ドアのシール装置を提供する。
【解決手段】ドアウエザーストリップ８のうちドア閉時にシール面１７に圧接するシールリップ１６に長手方向に沿って導電性のあるワイヤ２０を埋設するとともに、シールリップ１６の近傍に電磁石２３，２４を対向配置する。ワイヤ２０に通電した時の電流の向きをフレミングの左手の法則における電流の向きに、シール面１７に対するシールリップ１６の圧接方向Ｂを同法則における力の向き（作用方向）に、電磁石２３から電磁石２４に向かうの磁界Ｍの向きを同法則における磁界の向きにそれぞれ設定してある。 （もっと読む）

【課題】窓枠に窓部材及びシール部材を容易に組み付けると共に、窓枠に対する窓部材のガタ付きを抑制する。
【解決手段】窓構造１０では、クォータウェザーストリップ３０下端のリブ３４とロックリインフォース１８上部の延出部１８Ａとの間に、隙間３６が形成されており、仮にアウタリインフォース１６やフレーム２０にバラツキが発生しても、リブ３４と延出部１８Ａとが接触しない。このため、窓構造１０を組み付ける際には、リブ３４の車両後側への移動を延出部１８Ａが阻害せず、窓枠２６内にクォータガラス２８の周部及びクォータウェザーストリップ３０を容易に挿入できる。さらに、クォータガラス２８及びクォータウェザーストリップ３０が下側へ移動された際には、リブ３４が延出部１８Ａと当接するため、窓枠２６に対するクォータガラス２８のガタ付きを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車内側シールリップ３１の裏面に、導電性高分子アクチュエータ３６を取付け、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に移動させ、ドアガラス５が昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータ３６の作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】昇降ガラスの昇降時におけるシールリップの巻き込みや、ドア開閉時に昇降ガラスとシールリップ間を出入りする空気による風切り音を防止できると共に、昇降ガラスがバタついた時の打音を抑制し、ガラスキャンバーに対するシールリップの追従性を高めることができるドアシール構造の提供。
【解決手段】昇降ガラスを有するドアのウエスト部に設けられ、該昇降ガラスとその先端部３２ａが接するシールリップ３２を有するドアシールであって、シールリップ３２の先端部３２ａがその下部の首部３２ｃより大径の断面略円形に形成されていると共に、シールリップ３２の昇降ガラス側の面が先端部３２ａからシールリップ本体３２ｂにかけて首部３２ｃにくびれのない滑らかな面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】強度が充分で、生産性が高く、見栄えのよいクォーターウエザストリップとクォーターウエザストリップの一体成形品を得る。
【解決手段】ガラスラン１０とクォーターウエザストリップ２０の一体成形品において、ガラスランの縦辺部１０ｃは、クォーターウエザストリップと、デビジョンバー３と一体的に形成される。デビジョンバー３はガラスランの底壁１３に埋設又は密着され、長手方向に分割して、外側デビジョンバー３ａと内側デビジョンバー３ｂとから形成される。外側デビジョンバーと内側デビジョンバーは、成形時は車外側側壁１１と車内側側壁１２がハ字形に互いに開いて形成され、組付け時には車外側側壁１１と車内側側壁１２が互いに断面略コ字形に閉じられるようデビジョンバーの長手方向の端部で保持されるガラスランとクォーターウエザストリップの一体成形品とその製造方法である。 （もっと読む）

【課題】長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１と、車外側、車内側シールリップ１２，１３とを備える。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなす。両シールリップ１２，１３のドアガラスＤＧ側の面には硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。制振部１２ａ，１３ａはＴＰＯにより形成され、本体部１１等を構成するＴＰＶと、いずれもオレフィン系材料という点で相溶性を有する。当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。 （もっと読む）

【課題】自動車ドアのシール構造において、ドアフレームの上辺部の下面とディビジョンサッシュの上端との間におけるシールを確実にする。
【解決手段】昇降ドアガラスは、ガラスラン１０によりシールされ、ディビジョンサッシュの先端に、ブラケットを設け、ブラケットはドアフレームの上辺部のガラスラン１０が取付けられる側に取付けられ、ガラスラン１０は、少なくとも車外側側壁１３と、車内側側壁１４と、底壁１５とから断面略コ字形に形成され、ドアフレームの上辺部とディビジョンサッシュとから形成されるコーナー部に取付けられるガラスラン１０のコーナー部の底壁１５の外面にブラケット３２と当接する底壁シールリップ１８を形成したことを特徴とする自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】ドアウエザストリップの損傷を抑制することのできるフレームレスドアのシール構造を提供する。
【解決手段】フレームレスドアの外周に沿って設けられるドアウエザストリップは、ベルトラインに対応して配置される後側の端末部において後型成形部１３を備えている。後型成形部１３は、ドアガラスＤＧの後縁部をシールする断面略コ字状のガラスシール３２を備え、ガラスシール３２は、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する車外側シール部４３を備えている。ベルトラインに沿って設けられるガラスアウタウエザストリップ２１は、ドアアウタパネル７に取付けられる基部２２と、基部２２から車内側に突出し、ドアガラスＤＧの外側面に摺接する上段シール部２６及び下段シール部２７とを備えている。また、ガラスシール３２の車外側シール部４３は、ガラスアウタウエザストリップ２１の上段シール部２６と下段シール部２７との間に挿通状態とされている。 （もっと読む）

【課題】窓部を閉鎖した状態にあるドアガラスを僅かに下降させた状態において発生するおそれのある衝突音を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレーム２の内周に沿って設けられた取付部（サッシュ部ＤＳ）に取着され、基底部２４と、基底部２４から延びる車外側側壁部２５及び車内側側壁部２６とを具備する断面略コ字状の本体部２１と、車外側側壁部２５の略先端から車内側に延びる車外側シールリップ２２と、車内側側壁部２６の略先端から車外側に延びる車内側シールリップ２３とを備えている。ガラスラン５のうちドアガラスＧの斜辺部に対応する傾斜部（押出成形部９）の車内側シールリップ２３には、付根部の近傍から車外側に突出するリブ３１が、押出成形部９の長手方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】窓部を閉鎖した状態にあるドアガラスを僅かに下降させた状態において発生するおそれのある衝突音を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスランは、基底部２４と、基底部２４から延びる車外側側壁部２５及び車内側側壁部２６とを具備する断面略コ字状の本体部２１と、両側壁部２５、２６の略先端から本体部２１の内側に向けて延びる車外側シールリップ２２及び車内側シールリップ２３とを備えている。ガラスランのうちドアガラスＧの斜辺部と縦辺部とのコーナー部に対応する部位は、型成形部１２により構成されている。また、型成形部１２のうちドアガラスＧの縦辺部に対応する縦辺対応部３２には、車内側側壁部２６の延出方向中間部位が車外側に凸となるように屈曲形成されることで構成され、車内側シールリップ２３の裏面と当接可能な凸状部３３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時のフードの振動を抑制することのできる自動車のフードシール構造を提供する。
【解決手段】自動車のフード１０の前端部とその前端部に対応するグリル１３との間で車両前方に開口する隙間２０をシールするフードシール３０を備える。フードシール３０は、グリル１３に配置されかつフード１０に弾性的に接触するリップ部３２を有する。リップ部３２が、車両走行時に隙間２０から吹き込む走行風の風圧を受けるとともにその風圧を利用してフード１０側に押付力を付与する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２が、車両走行時に生じる隙間２０の変化に追従する形状で形成される。フードシール３０のリップ部３２に、車両停止時においてフード１０に接触する接触部よりも車両前方に延出されかつ隙間２０の変化に追従する余裕部３２ａが形成される。 （もっと読む）