止水構造
【課題】固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することが可能な止水構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係る止水構造１０は、車両１００の開口部に位置する固定ガラス１１とともに、上記車両１００の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ２０と、上記車両１００の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０と、を少なくとも備え、上記ウェザストリップ２０又は上記ショルダーモール３０の何れか一方は、上記ウェザストリップ２０における上記固定ガラス１１の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする第２押圧部３４を備えて構成されている。
【解決手段】本発明に係る止水構造１０は、車両１００の開口部に位置する固定ガラス１１とともに、上記車両１００の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ２０と、上記車両１００の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０と、を少なくとも備え、上記ウェザストリップ２０又は上記ショルダーモール３０の何れか一方は、上記ウェザストリップ２０における上記固定ガラス１１の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする第２押圧部３４を備えて構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、止水構造に関し、特に、車両の開口部に固定される固定ガラスの周縁から車両の内部への水の浸入を抑止することが可能な止水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の開口部に固定される固定ガラスの周縁から車両の内部への水の浸入を抑止することが可能な止水構造として、固定ガラスの周縁にウェザストリップを嵌め込み、このウェザストリップが嵌め込まれた固定ガラスを車両の開口部に嵌め込むものが一般的に知られている。
【０００３】
このウェザストリップは、固定ガラスの周縁を囲む囲繞形状、すなわち、車両の開口部と略同形状をなして形成され、固定ガラスの周縁が挿入される挿入部を内周側に有して構成されている。すなわち、ウェザストリップは、底部及びこの底部の両端から固定ガラスの側面に沿って延びる内側壁及び外側壁により構成されている。
【０００４】
近年、このウェザストリップを用いた止水構造は、上述したように、ウェザストリップにより固定ガラスの周縁をシールすることで、固定ガラスの周縁から車両の内部への水の浸入を抑止しているものの、毛細管現象等によって、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との隙間からウェザストリップの底部に水が入り込んでしまう可能性が想定される。
【０００５】
このように、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との隙間から水が浸入してしまうと、この外側壁から底部、内側壁を経て、車両の内部に水が浸入してしまう可能性が考えられる。
【０００６】
そこで、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間からウェザストリップの底部及び内側壁への水の浸入に対し、例えば、特許文献１には、ウェザストリップの底壁に排水溝を設け、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から浸入した水を排出することが可能なウェザストリップ構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２９０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１では、ウェザストリップの底壁に浸入した水を排水溝により排出しているが、固定ガラスとウェザストリップの外側壁とのシール性については考慮されていない。このため、上記特許文献１では、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間からウェザストリップの底壁への浸入を事前に抑制することについては改善の余地がある。
【０００９】
また、上記特許文献１では、ウェザストリップに排水溝を設けているため、ウェザストリップ自体の構造が複雑になっている。このため、上記特許文献１では、ウェザストリップを成型する際の成型性が煩雑であり、このウェザストリップの成型性についても改善の余地がある。
【００１０】
本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することが可能な止水構造を提供することにある。
また、本発明の他の目的として、ウェザストリップを成型する際における成型性を向上させることが可能な止水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このような課題を解決するために、本発明に係る止水構造は、車両の開口部に位置する透過性部材とともに、上記車両の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記透過性部材の周縁を被覆する被覆部材と、上記車両の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記透過性部材及び上記被覆部材と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能な封止部材と、を少なくとも備え、上記被覆部材又は上記封止部材の何れか一方は、上記被覆部材における上記透過性部材の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする突起部を備えて構成されている。
【００１２】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、上記透過性部材の外周端面に対面して配置される底部と、上記底部の両端から上記透過性部材の主面上に沿って延出して配置される第１及び第２壁部と、上記底部、上記第１及び第２壁部により上記透過性部材の周縁を挿入可能な挿入部と、から構成され、上記被覆部材又は上記封止部材の何れか一方は、上記第１又は第２の壁部から上記透過性部材への押圧を可能とする突起部を備えて構成されている。
【００１３】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材又は上記封止部材の何れか一方は、上記被覆部材又は封止部材の何れか他方の突起部に当接する部位に、上記車両の開口部の開口縁部に上記透過性部材及び上記被覆部材が挿入される挿入方向を基準として外方に向かって下方に傾斜する傾斜面部を備えて構成されている。
【００１４】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、上記封止部材の突起部に当接する部位よりも下方に脆弱部を備えて構成されている。
【００１５】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、上記封止部材の突起部に当接する部位に脆弱部を備えて構成されている。
【００１６】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、この被覆部の突起部よりも下方に脆弱部を備えて構成されている。
【００１７】
また、本発明に係る止水構造の上記傾斜面部は、上記車両の開口部の開口縁部に上記透過性部材及び上記被覆部材を挿入する挿入方向を基準として、外方に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されている。
【００１８】
また、本発明に係る止水構造の上記封止部材の突起部は、上記車両の開口部の開口縁部に上記封止部材を固定する固定部に対し、上記車両の上下方向で同位置に配設されている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の止水構造によれば、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することができる。また、本発明の止水構造によれば、従来構造に対し、ウェザストリップを成型する際における成型性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態である止水構造を適用した車両の構成について、側方から模式的に示す側方斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大して模式的に示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態である止水構造の構成について、分解した状態を模式的に示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態である止水構造の構成について、車両の前後方向における前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図５】図４におけるＢ部を拡大して示す拡大断面図である。
【図６Ａ】本発明の一実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第１の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図６Ｂ】本発明の一実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第２の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図７】本発明の一実施の形態である止水構造である変形例１の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図８】図７におけるＣ部を拡大して示す拡大断面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態である止水構造の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図１０Ａ】本発明の他の実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第１の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図１０Ｂ】本発明の他の実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第２の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、本発明の一実施の形態である止水構造１０を適用した車両１００の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態である止水構造１０を適用した車両１００の構成について、側方側から模式的に示す側方斜視図である。
【００２２】
図１に例示されるように、本実施の形態の車両１００は、この車両１００の側方から側方視すると、車両１００の後方側に車両１００の車窓として機能する窓部１０１を有して構成されている。この窓部１０１は、本実施の形態の止水構造１０により車両１００の開口部に固定ガラス１１（透過性部材）を固定して構成されている。
【００２３】
次に、本実施の形態の止水構造１０の構成について、図２乃至図５を用いて説明する。図２は、図１におけるＡ部を拡大して示す拡大斜視図であり、図３は、本発明の一実施の形態である止水構造１０の構成について、分解した状態を模式的に示す分解斜視図であり、図４は、本発明の一実施の形態である止水構造１０の構成について、車両１００の前後方向における前側から後側を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、図５は、図４におけるＢ部を模式的に示す拡大断面図である。なお、図４には、底部２１、内側壁２２及び外側壁２３の境目を区画する区画線を目安として示す。
【００２４】
図２及び図３に例示されるように、本実施の形態の止水構造１０は、固定ガラス１１の周縁に配置され、固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ（被覆部材）２０を備えて構成されている。
【００２５】
また、止水構造１０は、車両１００の開口部の開口縁部を構成するサイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａに固定して配置され、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と折り込み部４１ａとの間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０（封止部材）を備えて構成されている。
【００２６】
これらウェザストリップ２０及びショルダーモール３０は、車両１００のサイドパネル４０により支持されている。具体的には、サイドパネル４０は、車両１００の幅方向における最も外側に位置する外側パネル４１と、この外側パネル４１の先端に形成された折り込み部４１ａに挿嵌して配置され、外側パネル４１の先端を補強する補強パネル４２と、を備えて構成されている。
【００２７】
また、サイドパネル４０は、車両１００の幅方向における補強パネル４２の内側面に当接して配置され、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を挿入可能な挿入部４５を構成する第１支持パネル４３と、この第１支持パネル４３とともに固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を挿入可能な挿入部４５を構成する第２支持パネル４４と、をさらに備えて構成されている。
【００２８】
そして、サイドパネル４０の挿入部４５には、上述したように、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０が挿入されている。また、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａには、ショルダーモール３０が嵌め込まれている。
【００２９】
このように、ウェザストリップ２０は、サイドパネル４０の挿入部４５に挿入して配設されることで、サイドパネル４０に支持されている。また、ショルダーモール３０は、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａに嵌め込まれることで、サイドパネル４０に支持されている。
【００３０】
本実施の形態のウェザストリップ２０は、上述したように、固定ガラス１１の周縁に沿って設けられ、固定ガラス１１の周縁を被覆している。すなわち、ウェザストリップ２０は、固定ガラス１１が固定される車両１００の窓部１０１に対応した枠状をなして形成されている。
【００３１】
図４及び図５に例示されるように、このウェザストリップ２０は、固定ガラス１１の外周端面に対向又は当接する底部２１と、車両１００の幅方向における底部２１の両端部に配置され、底部２１に対し略直交方向に延出する内側壁２２及び外側壁２３と、を有して構成されている。
【００３２】
すなわち、ウェザストリップ２０は、これら底部２１、内側壁２２及び外側壁２３により固定ガラス１１の周縁を挿入可能な空間部を有し、断面視略コ字形状をなして形成されている。
【００３３】
この空間部は、固定ガラス１１を嵌め込む前の状態では、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔の方が幅狭をなして構成されている。
【００３４】
また、車両１００の幅方向における底部２１の幅長と固定ガラス１１の外周端面の厚みとは、略同一の寸法をなして形成されている。そして、本実施の形態のウェザストリップ２０は、復元力を有するゴム等の弾性部材を用いて構成されている。なお、本実施の形態のウェザストリップ２０は、復元力を有する弾性部材であれば、ゴムに限定されず、例えば、樹脂などを用いて構成しても良い。
【００３５】
このように、本実施の形態のウェザストリップ２０は、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔の方が幅狭をなして構成され、かつ、復元力を有する弾性部材により構成されている。
【００３６】
このため、ウェザストリップ２０の空間部に嵌め込まれた固定ガラス１１の周縁は、ウェザストリップ２０自体の復元力を利用することで、内側壁２２と外側壁２３とにより挟持、すなわち、シールされている。
【００３７】
また、ウェザストリップ２０は、ウェザストリップ２０の底部２１の下方に、底部２１、内側壁２２及び外側壁２３を支持する支持部２４を有して構成されている。この支持部２４は、車両１００の幅方向における底部２１、内側壁２２及び外側壁２３を合わせた幅よりも幅狭をなして形成されている。
【００３８】
このため、支持部２４は、上述したように、底部２１、内側壁２２及び外側壁２３を支持する役目を果たすとともに、サイドパネル４０にウェザストリップ２０を挿嵌する際の位置決めを容易にしている。
【００３９】
また、ウェザストリップ２０は、第１突起部２５、第２突起部２６、第３突起部２７及び第４突起部２８からなる複数の突起部を有して構成されている。これら、複数の突起部のうち、第１突起部２５は、サイドパネル４０を構成する挿入部４５の底面に当接して配置されている。
【００４０】
このように、第１突起部２５が挿入部４５の底面に当接して配置されることで、サイドパネル４０からウェザストリップ２０への衝撃を吸収する役目を果たしている。
【００４１】
また、第２突起部２６は、内側壁２２から車両１００の幅方向内側に突出して形成されている。また、第３突起部２７も、第２突起部２６と同様に、内側壁２２から車両１００の幅方向内側に突出して形成されている。
【００４２】
このように、第２突起部２６及び第３突起部２７が、内側壁２２から車両１００の幅方向内側に突出して形成されているため、挿入部４５にウェザストリップ２０を挿入する際における内側壁２２と図示しないドアトリムとのクリアランスを確保することが可能になる。
【００４３】
また、第４突起部２８は、外側壁２３から車両１００の幅方向外側に突出して形成されている。このように、第４突起部２８が、外側壁２３から車両１００の幅方向外側に突出して形成されているため、第２突起部２６及び第３突起部２７と同様に、挿入部４５にウェザストリップ２０を挿入する際における外側壁２３とショルダーモール３０とのクリアランスを確保することが可能になる。
【００４４】
このように、本実施の形態のウェザストリップ２０は、複数の突起部を有して構成されているため、ドアトリム及びショルダーモール３０とのクリアランスを確保することが可能になり、ドアトリム及びショルダーモール３０を挿入部４５に挿入し易くなる。
【００４５】
本実施の形態において、ウェザストリップ２０の外側壁２３には、後述するショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接している。そして、この外側壁２３は、ショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接する部位に、ショルダーモール３０側に向かって下方に傾斜して形成された傾斜面部２９を有して構成されている。
【００４６】
ここで、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、ショルダーモール３０は、ウェザストリップ２０の外側壁２３の面上でショルダーモール３０の第２押圧部３４を滑らせながら嵌め込まれる。
【００４７】
このため、ウェザストリップ２０の外側壁２３とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位には、摩擦が生じる。この摩擦に対し、外側壁２３は、上述したように、ショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接する部位を、ショルダーモール３０側に向かって下方に傾斜させて形成しているため、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を軽減させることが可能になる。
【００４８】
また、本実施の形態の傾斜面部２９は、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びショルダーモール３０が挿入される挿入方向を基準にして、ショルダーモール３０側に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されている（図５におけるθ。）。
【００４９】
ここで、傾斜面部２９を１０°より小さい角度で形成すると、ショルダーモール３０の第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力が、車両１００の上下方向、或いは、車両１００の外側から内側に向けて下方に傾斜する傾斜方向に作用し難くなる。このため、ショルダーモール３０の第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力を低減させてしまう可能性がある。
【００５０】
一方、傾斜面部２９を２０°より大きい角度で形成すると、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、ウェザストリップ２０の外側壁２３とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を増大させてしまう可能性がある。
【００５１】
したがって、本実施の形態の外側壁２３の傾斜面部２９は、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びショルダーモール３０が挿入される挿入方向を基準として、ショルダーモール３０側に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されることで、第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力を低下させずに、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を増大させないようにすることが可能になる。
【００５２】
このように、第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力を低下させずに、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を増大させないようにすることで、外側壁２３による固定ガラス１１へのシール性を向上させ、かつ、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での引っ掛かりを抑制して作業性を向上させることができる。
【００５３】
また、外側壁２３は、上述したように、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を軽減させることが可能になることで、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位でのスティックスリップによる異音の発生を抑止することができる。
【００５４】
本実施の形態のショルダーモール３０は、上述したように、サイドパネル４０の外側パネル４１に形成された折り込み部４１ａに嵌め込んで配設されている。そして、ショルダーモール３０は、車両１００の幅方向における外側パネル４１の内側に位置する内側壁３１及び外側に位置する外側壁３２を備えて構成されている。
【００５５】
これら内側壁３１及び外側壁３２の互いに対向する対向面、すなわち、外側パネル４１の折り込み部４１ａに当接する面側には、複数の突起部が形成されている。そして、内側壁３１に配設された突起部と、外側壁３２に配設された突起部との対向間隔は、車両１００の幅方向における外側パネル４１の折り込み部４１ａの幅長より幅狭をなして構成されている。
【００５６】
また、内側壁３１及び外側壁３２の内部には、弾性部材３６が配設されている。このため、ショルダーモール３０は、外側パネル４１の折り込み部４１ａに嵌め込まれる際、より強固に固着させることが可能になる。
【００５７】
また、ショルダーモール３０は、内側壁３１の先端近傍に配置され、固定ガラス１１を押圧可能な第１押圧部３３を備えて構成されている。この第１押圧部３３は、固定ガラス１１側に向かって延出して形成されている。
【００５８】
そして、第１押圧部３３は、復元力を有する弾性部材により構成されている。このため、ショルダーモール３０は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、第１押圧部３３の元に戻ろうとする力を利用して固定ガラス１１をシールしている。
【００５９】
また、ショルダーモール３０は、内側壁３１の先端近傍に配置され、第１押圧部３３と同様に、ウェザストリップ２０側に向かって延出して形成されている。このフード３５は、外部からの塵、埃等の進入を抑止する役目を果たしている。
【００６０】
本実施の形態において、ショルダーモール３０は、車両１００の幅方向における内側壁３１の内側面に配置され、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧可能な第２押圧部３４を備えて構成されている。
【００６１】
具体的には、第２押圧部３４は、内側壁３１からウェザストリップ２０側に向かって延出して形成されている。そして、第２押圧部３４は、ウェザストリップ２０の外側壁２３を付き押すように配設されている。すなわち、第２押圧部３４は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込んだ際、外側壁２３を押圧している。
【００６２】
このように、本実施の形態の止水構造１０は、第２押圧部３４によりウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧しているため、外側壁２３の固定ガラス１１へのシール性を向上させている。
【００６３】
ここで、本実施の形態の第２押圧部３４は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込んだ際、車両１００の上下方向における折り込み部４１ａに対応する位置に配置されている。そして、この折り込み部４１ａには、上述したように、補強パネル４２が挿嵌されている。
【００６４】
このため、第２押圧部３４は、補強パネル４２が挿嵌された折り込み部４１ａのような強固な部位に配設されているため、外側壁２３への押圧力を高めることができる。これにより、本実施の形態の止水構造１０は、外側壁２３による固定ガラス１１へのシール性をより向上させることができる。
【００６５】
また、第２押圧部３４には、植毛部３７が形成されている。この植毛部３７は、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を低減する役目を果たしている。このように、第２押圧部３４に植毛部３７が形成されているため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際における外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での引っ掛かりを抑制し、作業性を向上させることができる。
【００６６】
また、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での摩擦力を軽減することが可能になるため、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位でのスティックスリップによる異音の発生を抑止することができる。
【００６７】
なお、本実施の形態において、第２押圧部３４は、リップ形状をなして形成されているが、上述したように、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧可能なものであれば、特に限定されず、例えば、半丸形状、半丸中空形状等により形成しても良い。
【００６８】
次に、本実施の形態の止水構造１０の作用について、この止水構造１０の組み立て工程に基づいて図６Ａ及び図６Ｂを用いて説明する。図６Ａは、本発明の一実施の形態である止水構造１０の組み立て工程について、第１の行程における車両１００の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、図６Ｂは、本発明の一実施の形態である止水構造１０の組み立て工程について、第２の行程における車両１００の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【００６９】
まず、図６Ａに例示されるように、ウェザストリップ２０の空間部に固定ガラス１１を嵌め込む。ここで、ウェザストリップ２０は、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔を幅狭となるように構成されている。そして、ウェザストリップ２０は、復元力を有する弾性部材により構成されている。
【００７０】
このように、ウェザストリップ２０が、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔を幅狭となるように構成され、かつ、復元力を有する弾性部材により構成されることで、ウェザストリップ２０による固定ガラス１１へのシール性を向上させている。
【００７１】
そして、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を嵌め込む。このとき、ウェザストリップ２０の支持部２４が底部２１の下方に突出して形成され、かつ、車両１００の幅方向における底部２１、内側壁２２及び外側壁２３の幅長よりも幅狭をなして形成されているため、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を嵌め込む際の位置決めが容易になる。
【００７２】
次に、図６Ｂに例示されるように、サイドパネル４０の外側パネル４１に形成された折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む。ここで、ショルダーモール３０は、このショルダーモール３０を構成する内側壁３１と外側壁３２との対向面側に複数の突起部を備えて構成されている。
【００７３】
そして、内側壁３１側に配設された突起部と、外側壁３２側に配設された突起部との対向間隔は、車両１００の幅方向における折り込み部４１ａの幅長より幅狭をなして構成されている。
【００７４】
また、これら内側壁３１と外側壁３２との内部には、弾性部材３６が配設されている。このため、サイドパネル４０の外側パネル４１にショルダーモール３０を嵌め込む際、より強固に外側パネル４１にショルダーモール３０を嵌め込むことが可能になる。
【００７５】
本実施の形態において、ショルダーモール３０は、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧可能な第２押圧部３４を備えて構成されている。このため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、ショルダーモール３０の第２押圧部３４は、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧している。これにより、外側壁２３は、第２押圧部３４の押圧力をうけ、固定ガラス１１をシールしており、外側壁２３から固定ガラス１１へのシール性を向上させることができる。
【００７６】
そして、本実施の形態のウェザストリップ２０は、このウェザストリップ２０の外側壁２３におけるショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接する部位に、ショルダーモール３０側に向かって下方に傾斜する傾斜面部２９を有して構成されている。
【００７７】
また、本実施の形態のショルダーモール３０は、ウェザストリップ２０の外側壁２３に当接する部位に、植毛部３７を有して構成されている。
【００７８】
このように、ウェザストリップ２０の外側壁２３とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位に、外側壁２３には傾斜面部２９が設けられ、第２押圧部３４には植毛部３７が設けられているため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際における外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を低減することが可能になる。
【００７９】
これにより、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際における外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での引っ掛かりを抑制することが可能になる。
【００８０】
このため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を挿嵌する際の作業性を向上させることができる。また、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を低減することが可能になるため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際のスティックスリップによる異音の発生を抑止することができる。
【００８１】
また、本実施の形態のショルダーモール３０の第２押圧部３４は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込んだ際、車両１００の上下方向における折り込み部４１ａに対応する位置に配置されている。そして、折り込み部４１ａには、補強パネル４２が挿嵌されている。
【００８２】
このように、折り込み部４１ａのような強固な部位に第２押圧部３４が配設されることで、外側壁２３への押圧力を高めることが可能になる。これより、外側壁２３による固定ガラス１１へのシール性を高めることができる。
【００８３】
以上のように、本実施の形態の止水構造１０によれば、固定ガラス１１とウェザストリップ２０の外側壁２３との間からウェザストリップ２０の底部２１、内側壁２２への浸水を事前に抑制することができる。
【００８４】
また、本実施の形態の止水構造１０によれば、従来のような底部２１に浸入した水を排水するための排水溝を設けた構造ではないため、排水溝を設けた従来の構造に対し、ウェザストリップ２０自体の成型性を容易にすることができる。
【００８５】
（変形例１）
次に、本発明の一実施の形態である止水構造１０の変形例１である止水構造５０について、図７及び図８を用いて説明する。図７は、本発明の一実施の形態の変形例１である止水構造５０の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、図８は、図７におけるＣ部を拡大して示す拡大断面図である。
【００８６】
なお、本変形例１は、上述の実施の形態１に対し、ウェザストリップ６０の外側壁６３に脆弱部７０を設けた点が異なり、他の構成は同様である。したがって、上述の実施の形態１と同一又は相当する部位には、同様の符号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図７及び図８に例示されるように、本変形例１の止水構造５０は、上述したように、ウェザストリップ６０の外側壁６３に脆弱部７０を設けて構成されている。具体的には、脆弱部７０は、外側壁６３に形成された傾斜面部６９のうち、この傾斜面部６９とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位の下方に形成されている。
【００８８】
本実施の形態において、この脆弱部７０は、外側壁６３における他の部位よりも脆弱となるように傾斜面部６９をくり抜いて形成されている。すなわち、脆弱部７０は、傾斜面部６９をくり抜いて溝状をなして形成されている。
【００８９】
ここで、外側壁６３の傾斜面部６９は、上述の実施の形態１と同様に、ショルダーモール３０の第２押圧部３４により押圧されている。このため、脆弱部７０よりも上方に位置する外側壁６３は、この脆弱部７０を基点として、固定ガラス１１側に付勢される。
【００９０】
これにより、本変形例１のウェザストリップ６０は、上述の実施の形態１のウェザストリップ２０よりも、ショルダーモール３０の第２押圧部３４によるウェザストリップ６０の外側壁６３への押圧力を固定ガラス１１により効果的に作用させることが可能になる。
【００９１】
このように、第２押圧部３４による外側壁６３への押圧力を固定ガラス１１により効果的に作用させることで、外側壁６３による固定ガラス１１へのシール性を向上させることができる。
【００９２】
また、第２押圧部３４による外側壁６３への押圧力を固定ガラス１１により効果的に作用させることで、固定ガラス１１への接着面積を増やすことが可能になり、固定ガラス１１へのシール性をより向上させることができる。
【００９３】
なお、本変形例１の脆弱部７０は、傾斜面部６９とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位の下方に形成されているが、これに限定されず、傾斜面部６９と第２押圧部３４とが当接する部位に形成しても良い。
【００９４】
これにより、第２押圧部３４によりウェザストリップ６０の外側壁６３への押圧力を脆弱部７０に集中させることが可能になる。このため、この脆弱部７０を基点として、固定ガラス１１側により強い押圧力で付勢される。
【００９５】
以上のように、本変形例１の止水構造５０によれば、固定ガラス１１とウェザストリップ６０の外側壁６３との間からウェザストリップ６０の底部６１への浸水を事前に抑制することができる。
【００９６】
（実施の形態２）
次に、本発明の他の実施の形態について、図９を用いて説明する。図９は、本発明の他の実施の形態である止水構造７９の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【００９７】
なお、本実施の形態２は、上述の実施の形態１に対し、ウェザストリップ９０側に押圧部９８を設け、ショルダーモール８０側に傾斜面部８７を設けた点が異なり、他の点は同様である。したがって、実施の形態１と同一又は相当する部位には、同様の符号を付してその説明を省略する。
【００９８】
図９に例示されるように、本実施の形態の止水構造７９は、上述したように、ウェザストリップ２０側に、このウェザストリップ９０の外側壁９３を押圧可能な押圧部９８を設けて構成されている。
【００９９】
また、本実施の形態の止水構造７９は、上述したように、ショルダーモール８０側に傾斜面部８７を設けて構成されている。
【０１００】
次に、本実施の形態の作用について、組み立て工程に基づいて、図１０Ａ及び図１０Ｂを用いて説明する。図１０Ａは、本発明の他の実施の形態である止水構造７９の組み立て工程について、第１の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、本発明の他の実施の形態である止水構造７９の組み立て工程について、第２の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【０１０１】
まず、図１０Ａに例示されるように、ウェザストリップ９０の空間部に固定ガラス１１を嵌め込む。このとき、ウェザストリップ９０は、上述の実施の形態１のウェザストリップ２０と同様に、車両１００の幅方向における底部９１の幅長よりも内側壁９２と外側壁９３との対向間隔を幅狭となるように構成され、かつ、復元力を有する弾性部材により構成されている。このため、ウェザストリップ９０による固定ガラス１１へのシール性を向上させている。
【０１０２】
そして、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びウェザストリップ９０を嵌め込む。このとき、上述の実施の形態１のウェザストリップ２０と同様に、ウェザストリップ９０の支持部９４が底部９１の下方に突出して形成され、かつ、車両１００の幅方向における底部９１、内側壁９２及び外側壁９３の幅長よりも幅狭をなして形成されているため、固定ガラス１１及びウェザストリップ９０を嵌め込む際の位置決めが容易になる。
【０１０３】
次に、図１０Ｂに例示されるように、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール８０を嵌め込む。このとき、ショルダーモール８０は、上述の実施の形態１のショルダーモール３０と同様に、このショルダーモール８０を構成する内側壁８１と外側壁８２との対向面側に複数の突起部を備えて構成されている。このため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール８０を嵌め込む際、より強固に嵌め込むことが可能になる。
【０１０４】
このとき、ウェザストリップ９０の押圧部９８がショルダーモール８０の傾斜面部８７に当接する。ここで、ショルダーモール８０は、上述したように、折り込み部４１ａに固定されている。このため、ウェザストリップ９０の押圧部９８から上方の外側壁９３が固定ガラス１１側に付勢される。
【０１０５】
このように、外側壁９３が押圧部９８を介して傾斜面部８７により押圧されることで、外側壁９３の固定ガラス１１への付勢力を利用して、固定ガラス１１と外側壁９３とのシール性を向上させることができる。
【０１０６】
以上のように、本実施の形態の止水構造７９によれば、固定ガラス１１とウェザストリップ９０の外側壁９３との間から底部９１への浸水を事前に抑制することができる。
【０１０７】
また、本実施の形態の止水構造７９によれば、従来のような、固定ガラス１１と外側壁９３との間から底部９１、内側壁９２に浸水した水を排出するための排出溝を有していないため、排水溝を設けた従来の構造に対し、ウェザストリップ９０自体の成型性を向上させることができる。
【符号の説明】
【０１０８】
１０ 止水構造
１１ 固定ガラス
２０ ウェザストリップ（被覆部材）
２９ 傾斜面部
３０ ショルダーモール（封止部材）
３４ 第２押圧部（突起部）
４０ サイドパネル
４１ 外側パネル
４１ａ 折り込み部
６０ ウェザストリップ（被覆部材）
６９ 傾斜面部
７０ 脆弱部
１００ 車両
【技術分野】
【０００１】
本発明は、止水構造に関し、特に、車両の開口部に固定される固定ガラスの周縁から車両の内部への水の浸入を抑止することが可能な止水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の開口部に固定される固定ガラスの周縁から車両の内部への水の浸入を抑止することが可能な止水構造として、固定ガラスの周縁にウェザストリップを嵌め込み、このウェザストリップが嵌め込まれた固定ガラスを車両の開口部に嵌め込むものが一般的に知られている。
【０００３】
このウェザストリップは、固定ガラスの周縁を囲む囲繞形状、すなわち、車両の開口部と略同形状をなして形成され、固定ガラスの周縁が挿入される挿入部を内周側に有して構成されている。すなわち、ウェザストリップは、底部及びこの底部の両端から固定ガラスの側面に沿って延びる内側壁及び外側壁により構成されている。
【０００４】
近年、このウェザストリップを用いた止水構造は、上述したように、ウェザストリップにより固定ガラスの周縁をシールすることで、固定ガラスの周縁から車両の内部への水の浸入を抑止しているものの、毛細管現象等によって、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との隙間からウェザストリップの底部に水が入り込んでしまう可能性が想定される。
【０００５】
このように、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との隙間から水が浸入してしまうと、この外側壁から底部、内側壁を経て、車両の内部に水が浸入してしまう可能性が考えられる。
【０００６】
そこで、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間からウェザストリップの底部及び内側壁への水の浸入に対し、例えば、特許文献１には、ウェザストリップの底壁に排水溝を設け、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から浸入した水を排出することが可能なウェザストリップ構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２９０６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１では、ウェザストリップの底壁に浸入した水を排水溝により排出しているが、固定ガラスとウェザストリップの外側壁とのシール性については考慮されていない。このため、上記特許文献１では、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間からウェザストリップの底壁への浸入を事前に抑制することについては改善の余地がある。
【０００９】
また、上記特許文献１では、ウェザストリップに排水溝を設けているため、ウェザストリップ自体の構造が複雑になっている。このため、上記特許文献１では、ウェザストリップを成型する際の成型性が煩雑であり、このウェザストリップの成型性についても改善の余地がある。
【００１０】
本発明の目的は、上記従来の実状に鑑みて、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することが可能な止水構造を提供することにある。
また、本発明の他の目的として、ウェザストリップを成型する際における成型性を向上させることが可能な止水構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このような課題を解決するために、本発明に係る止水構造は、車両の開口部に位置する透過性部材とともに、上記車両の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記透過性部材の周縁を被覆する被覆部材と、上記車両の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記透過性部材及び上記被覆部材と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能な封止部材と、を少なくとも備え、上記被覆部材又は上記封止部材の何れか一方は、上記被覆部材における上記透過性部材の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする突起部を備えて構成されている。
【００１２】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、上記透過性部材の外周端面に対面して配置される底部と、上記底部の両端から上記透過性部材の主面上に沿って延出して配置される第１及び第２壁部と、上記底部、上記第１及び第２壁部により上記透過性部材の周縁を挿入可能な挿入部と、から構成され、上記被覆部材又は上記封止部材の何れか一方は、上記第１又は第２の壁部から上記透過性部材への押圧を可能とする突起部を備えて構成されている。
【００１３】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材又は上記封止部材の何れか一方は、上記被覆部材又は封止部材の何れか他方の突起部に当接する部位に、上記車両の開口部の開口縁部に上記透過性部材及び上記被覆部材が挿入される挿入方向を基準として外方に向かって下方に傾斜する傾斜面部を備えて構成されている。
【００１４】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、上記封止部材の突起部に当接する部位よりも下方に脆弱部を備えて構成されている。
【００１５】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、上記封止部材の突起部に当接する部位に脆弱部を備えて構成されている。
【００１６】
また、本発明に係る止水構造の上記被覆部材は、この被覆部の突起部よりも下方に脆弱部を備えて構成されている。
【００１７】
また、本発明に係る止水構造の上記傾斜面部は、上記車両の開口部の開口縁部に上記透過性部材及び上記被覆部材を挿入する挿入方向を基準として、外方に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されている。
【００１８】
また、本発明に係る止水構造の上記封止部材の突起部は、上記車両の開口部の開口縁部に上記封止部材を固定する固定部に対し、上記車両の上下方向で同位置に配設されている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の止水構造によれば、固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することができる。また、本発明の止水構造によれば、従来構造に対し、ウェザストリップを成型する際における成型性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態である止水構造を適用した車両の構成について、側方から模式的に示す側方斜視図である。
【図２】図１におけるＡ部を拡大して模式的に示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態である止水構造の構成について、分解した状態を模式的に示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態である止水構造の構成について、車両の前後方向における前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図５】図４におけるＢ部を拡大して示す拡大断面図である。
【図６Ａ】本発明の一実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第１の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図６Ｂ】本発明の一実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第２の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図７】本発明の一実施の形態である止水構造である変形例１の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図８】図７におけるＣ部を拡大して示す拡大断面図である。
【図９】本発明の他の実施の形態である止水構造の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図１０Ａ】本発明の他の実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第１の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【図１０Ｂ】本発明の他の実施の形態である止水構造の組み立て工程について、第２の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、図を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、本発明の一実施の形態である止水構造１０を適用した車両１００の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本発明の一実施の形態である止水構造１０を適用した車両１００の構成について、側方側から模式的に示す側方斜視図である。
【００２２】
図１に例示されるように、本実施の形態の車両１００は、この車両１００の側方から側方視すると、車両１００の後方側に車両１００の車窓として機能する窓部１０１を有して構成されている。この窓部１０１は、本実施の形態の止水構造１０により車両１００の開口部に固定ガラス１１（透過性部材）を固定して構成されている。
【００２３】
次に、本実施の形態の止水構造１０の構成について、図２乃至図５を用いて説明する。図２は、図１におけるＡ部を拡大して示す拡大斜視図であり、図３は、本発明の一実施の形態である止水構造１０の構成について、分解した状態を模式的に示す分解斜視図であり、図４は、本発明の一実施の形態である止水構造１０の構成について、車両１００の前後方向における前側から後側を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、図５は、図４におけるＢ部を模式的に示す拡大断面図である。なお、図４には、底部２１、内側壁２２及び外側壁２３の境目を区画する区画線を目安として示す。
【００２４】
図２及び図３に例示されるように、本実施の形態の止水構造１０は、固定ガラス１１の周縁に配置され、固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ（被覆部材）２０を備えて構成されている。
【００２５】
また、止水構造１０は、車両１００の開口部の開口縁部を構成するサイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａに固定して配置され、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と折り込み部４１ａとの間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０（封止部材）を備えて構成されている。
【００２６】
これらウェザストリップ２０及びショルダーモール３０は、車両１００のサイドパネル４０により支持されている。具体的には、サイドパネル４０は、車両１００の幅方向における最も外側に位置する外側パネル４１と、この外側パネル４１の先端に形成された折り込み部４１ａに挿嵌して配置され、外側パネル４１の先端を補強する補強パネル４２と、を備えて構成されている。
【００２７】
また、サイドパネル４０は、車両１００の幅方向における補強パネル４２の内側面に当接して配置され、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を挿入可能な挿入部４５を構成する第１支持パネル４３と、この第１支持パネル４３とともに固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を挿入可能な挿入部４５を構成する第２支持パネル４４と、をさらに備えて構成されている。
【００２８】
そして、サイドパネル４０の挿入部４５には、上述したように、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０が挿入されている。また、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａには、ショルダーモール３０が嵌め込まれている。
【００２９】
このように、ウェザストリップ２０は、サイドパネル４０の挿入部４５に挿入して配設されることで、サイドパネル４０に支持されている。また、ショルダーモール３０は、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａに嵌め込まれることで、サイドパネル４０に支持されている。
【００３０】
本実施の形態のウェザストリップ２０は、上述したように、固定ガラス１１の周縁に沿って設けられ、固定ガラス１１の周縁を被覆している。すなわち、ウェザストリップ２０は、固定ガラス１１が固定される車両１００の窓部１０１に対応した枠状をなして形成されている。
【００３１】
図４及び図５に例示されるように、このウェザストリップ２０は、固定ガラス１１の外周端面に対向又は当接する底部２１と、車両１００の幅方向における底部２１の両端部に配置され、底部２１に対し略直交方向に延出する内側壁２２及び外側壁２３と、を有して構成されている。
【００３２】
すなわち、ウェザストリップ２０は、これら底部２１、内側壁２２及び外側壁２３により固定ガラス１１の周縁を挿入可能な空間部を有し、断面視略コ字形状をなして形成されている。
【００３３】
この空間部は、固定ガラス１１を嵌め込む前の状態では、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔の方が幅狭をなして構成されている。
【００３４】
また、車両１００の幅方向における底部２１の幅長と固定ガラス１１の外周端面の厚みとは、略同一の寸法をなして形成されている。そして、本実施の形態のウェザストリップ２０は、復元力を有するゴム等の弾性部材を用いて構成されている。なお、本実施の形態のウェザストリップ２０は、復元力を有する弾性部材であれば、ゴムに限定されず、例えば、樹脂などを用いて構成しても良い。
【００３５】
このように、本実施の形態のウェザストリップ２０は、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔の方が幅狭をなして構成され、かつ、復元力を有する弾性部材により構成されている。
【００３６】
このため、ウェザストリップ２０の空間部に嵌め込まれた固定ガラス１１の周縁は、ウェザストリップ２０自体の復元力を利用することで、内側壁２２と外側壁２３とにより挟持、すなわち、シールされている。
【００３７】
また、ウェザストリップ２０は、ウェザストリップ２０の底部２１の下方に、底部２１、内側壁２２及び外側壁２３を支持する支持部２４を有して構成されている。この支持部２４は、車両１００の幅方向における底部２１、内側壁２２及び外側壁２３を合わせた幅よりも幅狭をなして形成されている。
【００３８】
このため、支持部２４は、上述したように、底部２１、内側壁２２及び外側壁２３を支持する役目を果たすとともに、サイドパネル４０にウェザストリップ２０を挿嵌する際の位置決めを容易にしている。
【００３９】
また、ウェザストリップ２０は、第１突起部２５、第２突起部２６、第３突起部２７及び第４突起部２８からなる複数の突起部を有して構成されている。これら、複数の突起部のうち、第１突起部２５は、サイドパネル４０を構成する挿入部４５の底面に当接して配置されている。
【００４０】
このように、第１突起部２５が挿入部４５の底面に当接して配置されることで、サイドパネル４０からウェザストリップ２０への衝撃を吸収する役目を果たしている。
【００４１】
また、第２突起部２６は、内側壁２２から車両１００の幅方向内側に突出して形成されている。また、第３突起部２７も、第２突起部２６と同様に、内側壁２２から車両１００の幅方向内側に突出して形成されている。
【００４２】
このように、第２突起部２６及び第３突起部２７が、内側壁２２から車両１００の幅方向内側に突出して形成されているため、挿入部４５にウェザストリップ２０を挿入する際における内側壁２２と図示しないドアトリムとのクリアランスを確保することが可能になる。
【００４３】
また、第４突起部２８は、外側壁２３から車両１００の幅方向外側に突出して形成されている。このように、第４突起部２８が、外側壁２３から車両１００の幅方向外側に突出して形成されているため、第２突起部２６及び第３突起部２７と同様に、挿入部４５にウェザストリップ２０を挿入する際における外側壁２３とショルダーモール３０とのクリアランスを確保することが可能になる。
【００４４】
このように、本実施の形態のウェザストリップ２０は、複数の突起部を有して構成されているため、ドアトリム及びショルダーモール３０とのクリアランスを確保することが可能になり、ドアトリム及びショルダーモール３０を挿入部４５に挿入し易くなる。
【００４５】
本実施の形態において、ウェザストリップ２０の外側壁２３には、後述するショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接している。そして、この外側壁２３は、ショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接する部位に、ショルダーモール３０側に向かって下方に傾斜して形成された傾斜面部２９を有して構成されている。
【００４６】
ここで、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、ショルダーモール３０は、ウェザストリップ２０の外側壁２３の面上でショルダーモール３０の第２押圧部３４を滑らせながら嵌め込まれる。
【００４７】
このため、ウェザストリップ２０の外側壁２３とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位には、摩擦が生じる。この摩擦に対し、外側壁２３は、上述したように、ショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接する部位を、ショルダーモール３０側に向かって下方に傾斜させて形成しているため、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を軽減させることが可能になる。
【００４８】
また、本実施の形態の傾斜面部２９は、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びショルダーモール３０が挿入される挿入方向を基準にして、ショルダーモール３０側に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されている（図５におけるθ。）。
【００４９】
ここで、傾斜面部２９を１０°より小さい角度で形成すると、ショルダーモール３０の第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力が、車両１００の上下方向、或いは、車両１００の外側から内側に向けて下方に傾斜する傾斜方向に作用し難くなる。このため、ショルダーモール３０の第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力を低減させてしまう可能性がある。
【００５０】
一方、傾斜面部２９を２０°より大きい角度で形成すると、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、ウェザストリップ２０の外側壁２３とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を増大させてしまう可能性がある。
【００５１】
したがって、本実施の形態の外側壁２３の傾斜面部２９は、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びショルダーモール３０が挿入される挿入方向を基準として、ショルダーモール３０側に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されることで、第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力を低下させずに、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を増大させないようにすることが可能になる。
【００５２】
このように、第２押圧部３４による外側壁２３への押圧力を低下させずに、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を増大させないようにすることで、外側壁２３による固定ガラス１１へのシール性を向上させ、かつ、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での引っ掛かりを抑制して作業性を向上させることができる。
【００５３】
また、外側壁２３は、上述したように、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を軽減させることが可能になることで、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位でのスティックスリップによる異音の発生を抑止することができる。
【００５４】
本実施の形態のショルダーモール３０は、上述したように、サイドパネル４０の外側パネル４１に形成された折り込み部４１ａに嵌め込んで配設されている。そして、ショルダーモール３０は、車両１００の幅方向における外側パネル４１の内側に位置する内側壁３１及び外側に位置する外側壁３２を備えて構成されている。
【００５５】
これら内側壁３１及び外側壁３２の互いに対向する対向面、すなわち、外側パネル４１の折り込み部４１ａに当接する面側には、複数の突起部が形成されている。そして、内側壁３１に配設された突起部と、外側壁３２に配設された突起部との対向間隔は、車両１００の幅方向における外側パネル４１の折り込み部４１ａの幅長より幅狭をなして構成されている。
【００５６】
また、内側壁３１及び外側壁３２の内部には、弾性部材３６が配設されている。このため、ショルダーモール３０は、外側パネル４１の折り込み部４１ａに嵌め込まれる際、より強固に固着させることが可能になる。
【００５７】
また、ショルダーモール３０は、内側壁３１の先端近傍に配置され、固定ガラス１１を押圧可能な第１押圧部３３を備えて構成されている。この第１押圧部３３は、固定ガラス１１側に向かって延出して形成されている。
【００５８】
そして、第１押圧部３３は、復元力を有する弾性部材により構成されている。このため、ショルダーモール３０は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、第１押圧部３３の元に戻ろうとする力を利用して固定ガラス１１をシールしている。
【００５９】
また、ショルダーモール３０は、内側壁３１の先端近傍に配置され、第１押圧部３３と同様に、ウェザストリップ２０側に向かって延出して形成されている。このフード３５は、外部からの塵、埃等の進入を抑止する役目を果たしている。
【００６０】
本実施の形態において、ショルダーモール３０は、車両１００の幅方向における内側壁３１の内側面に配置され、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧可能な第２押圧部３４を備えて構成されている。
【００６１】
具体的には、第２押圧部３４は、内側壁３１からウェザストリップ２０側に向かって延出して形成されている。そして、第２押圧部３４は、ウェザストリップ２０の外側壁２３を付き押すように配設されている。すなわち、第２押圧部３４は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込んだ際、外側壁２３を押圧している。
【００６２】
このように、本実施の形態の止水構造１０は、第２押圧部３４によりウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧しているため、外側壁２３の固定ガラス１１へのシール性を向上させている。
【００６３】
ここで、本実施の形態の第２押圧部３４は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込んだ際、車両１００の上下方向における折り込み部４１ａに対応する位置に配置されている。そして、この折り込み部４１ａには、上述したように、補強パネル４２が挿嵌されている。
【００６４】
このため、第２押圧部３４は、補強パネル４２が挿嵌された折り込み部４１ａのような強固な部位に配設されているため、外側壁２３への押圧力を高めることができる。これにより、本実施の形態の止水構造１０は、外側壁２３による固定ガラス１１へのシール性をより向上させることができる。
【００６５】
また、第２押圧部３４には、植毛部３７が形成されている。この植毛部３７は、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を低減する役目を果たしている。このように、第２押圧部３４に植毛部３７が形成されているため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際における外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での引っ掛かりを抑制し、作業性を向上させることができる。
【００６６】
また、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での摩擦力を軽減することが可能になるため、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位でのスティックスリップによる異音の発生を抑止することができる。
【００６７】
なお、本実施の形態において、第２押圧部３４は、リップ形状をなして形成されているが、上述したように、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧可能なものであれば、特に限定されず、例えば、半丸形状、半丸中空形状等により形成しても良い。
【００６８】
次に、本実施の形態の止水構造１０の作用について、この止水構造１０の組み立て工程に基づいて図６Ａ及び図６Ｂを用いて説明する。図６Ａは、本発明の一実施の形態である止水構造１０の組み立て工程について、第１の行程における車両１００の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、図６Ｂは、本発明の一実施の形態である止水構造１０の組み立て工程について、第２の行程における車両１００の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【００６９】
まず、図６Ａに例示されるように、ウェザストリップ２０の空間部に固定ガラス１１を嵌め込む。ここで、ウェザストリップ２０は、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔を幅狭となるように構成されている。そして、ウェザストリップ２０は、復元力を有する弾性部材により構成されている。
【００７０】
このように、ウェザストリップ２０が、車両１００の幅方向における底部２１の幅長よりも内側壁２２と外側壁２３との対向間隔を幅狭となるように構成され、かつ、復元力を有する弾性部材により構成されることで、ウェザストリップ２０による固定ガラス１１へのシール性を向上させている。
【００７１】
そして、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を嵌め込む。このとき、ウェザストリップ２０の支持部２４が底部２１の下方に突出して形成され、かつ、車両１００の幅方向における底部２１、内側壁２２及び外側壁２３の幅長よりも幅狭をなして形成されているため、固定ガラス１１及びウェザストリップ２０を嵌め込む際の位置決めが容易になる。
【００７２】
次に、図６Ｂに例示されるように、サイドパネル４０の外側パネル４１に形成された折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む。ここで、ショルダーモール３０は、このショルダーモール３０を構成する内側壁３１と外側壁３２との対向面側に複数の突起部を備えて構成されている。
【００７３】
そして、内側壁３１側に配設された突起部と、外側壁３２側に配設された突起部との対向間隔は、車両１００の幅方向における折り込み部４１ａの幅長より幅狭をなして構成されている。
【００７４】
また、これら内側壁３１と外側壁３２との内部には、弾性部材３６が配設されている。このため、サイドパネル４０の外側パネル４１にショルダーモール３０を嵌め込む際、より強固に外側パネル４１にショルダーモール３０を嵌め込むことが可能になる。
【００７５】
本実施の形態において、ショルダーモール３０は、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧可能な第２押圧部３４を備えて構成されている。このため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際、ショルダーモール３０の第２押圧部３４は、ウェザストリップ２０の外側壁２３を押圧している。これにより、外側壁２３は、第２押圧部３４の押圧力をうけ、固定ガラス１１をシールしており、外側壁２３から固定ガラス１１へのシール性を向上させることができる。
【００７６】
そして、本実施の形態のウェザストリップ２０は、このウェザストリップ２０の外側壁２３におけるショルダーモール３０の第２押圧部３４が当接する部位に、ショルダーモール３０側に向かって下方に傾斜する傾斜面部２９を有して構成されている。
【００７７】
また、本実施の形態のショルダーモール３０は、ウェザストリップ２０の外側壁２３に当接する部位に、植毛部３７を有して構成されている。
【００７８】
このように、ウェザストリップ２０の外側壁２３とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位に、外側壁２３には傾斜面部２９が設けられ、第２押圧部３４には植毛部３７が設けられているため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際における外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を低減することが可能になる。
【００７９】
これにより、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際における外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位での引っ掛かりを抑制することが可能になる。
【００８０】
このため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を挿嵌する際の作業性を向上させることができる。また、外側壁２３と第２押圧部３４とが当接する部位の摩擦力を低減することが可能になるため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込む際のスティックスリップによる異音の発生を抑止することができる。
【００８１】
また、本実施の形態のショルダーモール３０の第２押圧部３４は、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール３０を嵌め込んだ際、車両１００の上下方向における折り込み部４１ａに対応する位置に配置されている。そして、折り込み部４１ａには、補強パネル４２が挿嵌されている。
【００８２】
このように、折り込み部４１ａのような強固な部位に第２押圧部３４が配設されることで、外側壁２３への押圧力を高めることが可能になる。これより、外側壁２３による固定ガラス１１へのシール性を高めることができる。
【００８３】
以上のように、本実施の形態の止水構造１０によれば、固定ガラス１１とウェザストリップ２０の外側壁２３との間からウェザストリップ２０の底部２１、内側壁２２への浸水を事前に抑制することができる。
【００８４】
また、本実施の形態の止水構造１０によれば、従来のような底部２１に浸入した水を排水するための排水溝を設けた構造ではないため、排水溝を設けた従来の構造に対し、ウェザストリップ２０自体の成型性を容易にすることができる。
【００８５】
（変形例１）
次に、本発明の一実施の形態である止水構造１０の変形例１である止水構造５０について、図７及び図８を用いて説明する。図７は、本発明の一実施の形態の変形例１である止水構造５０の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、図８は、図７におけるＣ部を拡大して示す拡大断面図である。
【００８６】
なお、本変形例１は、上述の実施の形態１に対し、ウェザストリップ６０の外側壁６３に脆弱部７０を設けた点が異なり、他の構成は同様である。したがって、上述の実施の形態１と同一又は相当する部位には、同様の符号を付してその説明を省略する。
【００８７】
図７及び図８に例示されるように、本変形例１の止水構造５０は、上述したように、ウェザストリップ６０の外側壁６３に脆弱部７０を設けて構成されている。具体的には、脆弱部７０は、外側壁６３に形成された傾斜面部６９のうち、この傾斜面部６９とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位の下方に形成されている。
【００８８】
本実施の形態において、この脆弱部７０は、外側壁６３における他の部位よりも脆弱となるように傾斜面部６９をくり抜いて形成されている。すなわち、脆弱部７０は、傾斜面部６９をくり抜いて溝状をなして形成されている。
【００８９】
ここで、外側壁６３の傾斜面部６９は、上述の実施の形態１と同様に、ショルダーモール３０の第２押圧部３４により押圧されている。このため、脆弱部７０よりも上方に位置する外側壁６３は、この脆弱部７０を基点として、固定ガラス１１側に付勢される。
【００９０】
これにより、本変形例１のウェザストリップ６０は、上述の実施の形態１のウェザストリップ２０よりも、ショルダーモール３０の第２押圧部３４によるウェザストリップ６０の外側壁６３への押圧力を固定ガラス１１により効果的に作用させることが可能になる。
【００９１】
このように、第２押圧部３４による外側壁６３への押圧力を固定ガラス１１により効果的に作用させることで、外側壁６３による固定ガラス１１へのシール性を向上させることができる。
【００９２】
また、第２押圧部３４による外側壁６３への押圧力を固定ガラス１１により効果的に作用させることで、固定ガラス１１への接着面積を増やすことが可能になり、固定ガラス１１へのシール性をより向上させることができる。
【００９３】
なお、本変形例１の脆弱部７０は、傾斜面部６９とショルダーモール３０の第２押圧部３４とが当接する部位の下方に形成されているが、これに限定されず、傾斜面部６９と第２押圧部３４とが当接する部位に形成しても良い。
【００９４】
これにより、第２押圧部３４によりウェザストリップ６０の外側壁６３への押圧力を脆弱部７０に集中させることが可能になる。このため、この脆弱部７０を基点として、固定ガラス１１側により強い押圧力で付勢される。
【００９５】
以上のように、本変形例１の止水構造５０によれば、固定ガラス１１とウェザストリップ６０の外側壁６３との間からウェザストリップ６０の底部６１への浸水を事前に抑制することができる。
【００９６】
（実施の形態２）
次に、本発明の他の実施の形態について、図９を用いて説明する。図９は、本発明の他の実施の形態である止水構造７９の構成について、車両の前方側から後方側を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【００９７】
なお、本実施の形態２は、上述の実施の形態１に対し、ウェザストリップ９０側に押圧部９８を設け、ショルダーモール８０側に傾斜面部８７を設けた点が異なり、他の点は同様である。したがって、実施の形態１と同一又は相当する部位には、同様の符号を付してその説明を省略する。
【００９８】
図９に例示されるように、本実施の形態の止水構造７９は、上述したように、ウェザストリップ２０側に、このウェザストリップ９０の外側壁９３を押圧可能な押圧部９８を設けて構成されている。
【００９９】
また、本実施の形態の止水構造７９は、上述したように、ショルダーモール８０側に傾斜面部８７を設けて構成されている。
【０１００】
次に、本実施の形態の作用について、組み立て工程に基づいて、図１０Ａ及び図１０Ｂを用いて説明する。図１０Ａは、本発明の他の実施の形態である止水構造７９の組み立て工程について、第１の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図であり、本発明の他の実施の形態である止水構造７９の組み立て工程について、第２の行程における車両の前方から後方を断面視した状態を模式的に示す断面図である。
【０１０１】
まず、図１０Ａに例示されるように、ウェザストリップ９０の空間部に固定ガラス１１を嵌め込む。このとき、ウェザストリップ９０は、上述の実施の形態１のウェザストリップ２０と同様に、車両１００の幅方向における底部９１の幅長よりも内側壁９２と外側壁９３との対向間隔を幅狭となるように構成され、かつ、復元力を有する弾性部材により構成されている。このため、ウェザストリップ９０による固定ガラス１１へのシール性を向上させている。
【０１０２】
そして、サイドパネル４０の挿入部４５に固定ガラス１１及びウェザストリップ９０を嵌め込む。このとき、上述の実施の形態１のウェザストリップ２０と同様に、ウェザストリップ９０の支持部９４が底部９１の下方に突出して形成され、かつ、車両１００の幅方向における底部９１、内側壁９２及び外側壁９３の幅長よりも幅狭をなして形成されているため、固定ガラス１１及びウェザストリップ９０を嵌め込む際の位置決めが容易になる。
【０１０３】
次に、図１０Ｂに例示されるように、サイドパネル４０の外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール８０を嵌め込む。このとき、ショルダーモール８０は、上述の実施の形態１のショルダーモール３０と同様に、このショルダーモール８０を構成する内側壁８１と外側壁８２との対向面側に複数の突起部を備えて構成されている。このため、外側パネル４１の折り込み部４１ａにショルダーモール８０を嵌め込む際、より強固に嵌め込むことが可能になる。
【０１０４】
このとき、ウェザストリップ９０の押圧部９８がショルダーモール８０の傾斜面部８７に当接する。ここで、ショルダーモール８０は、上述したように、折り込み部４１ａに固定されている。このため、ウェザストリップ９０の押圧部９８から上方の外側壁９３が固定ガラス１１側に付勢される。
【０１０５】
このように、外側壁９３が押圧部９８を介して傾斜面部８７により押圧されることで、外側壁９３の固定ガラス１１への付勢力を利用して、固定ガラス１１と外側壁９３とのシール性を向上させることができる。
【０１０６】
以上のように、本実施の形態の止水構造７９によれば、固定ガラス１１とウェザストリップ９０の外側壁９３との間から底部９１への浸水を事前に抑制することができる。
【０１０７】
また、本実施の形態の止水構造７９によれば、従来のような、固定ガラス１１と外側壁９３との間から底部９１、内側壁９２に浸水した水を排出するための排出溝を有していないため、排水溝を設けた従来の構造に対し、ウェザストリップ９０自体の成型性を向上させることができる。
【符号の説明】
【０１０８】
１０ 止水構造
１１ 固定ガラス
２０ ウェザストリップ（被覆部材）
２９ 傾斜面部
３０ ショルダーモール（封止部材）
３４ 第２押圧部（突起部）
４０ サイドパネル
４１ 外側パネル
４１ａ 折り込み部
６０ ウェザストリップ（被覆部材）
６９ 傾斜面部
７０ 脆弱部
１００ 車両
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部に位置する透過性部材とともに、前記車両の開口部の開口縁部に挿入して配置され、前記透過性部材の周縁を被覆する被覆部材と、
前記車両の開口部の開口縁部に固定して配置され、前記透過性部材及び前記被覆部材と前記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能な封止部材と、を少なくとも備えた止水構造であって、
前記被覆部材又は前記封止部材の何れか一方は、前記被覆部材における前記透過性部材の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする突起部を備えたこと、
を特徴とする止水構造。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記透過性部材の外周端面に対面して配置される底部と、
前記底部の両端から前記透過性部材の主面上に沿って延出して配置される第１及び第２壁部と、
前記底部、前記第１及び第２壁部により前記透過性部材の周縁を挿入可能な挿入部と、から構成され、
前記被覆部材又は前記封止部材の何れか一方は、前記第１又は第２の壁部から前記透過性部材への押圧を可能とする突起部を備えたこと、
を特徴とする請求項１記載の止水構造。
【請求項３】
前記被覆部材又は前記封止部材の何れか一方は、前記被覆部材又は封止部材の何れか他方の突起部に当接する部位に、前記車両の開口部の開口縁部に前記透過性部材及び前記被覆部材が挿入される挿入方向を基準として、外方に向かって下方に傾斜する傾斜面部を備えたこと、
を特徴とする請求項１又は２記載の止水構造。
【請求項４】
前記被覆部材は、前記封止部材の突起部に当接する部位よりも下方に脆弱部を備えたこと、
を特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の止水構造。
【請求項５】
前記被覆部材は、前記封止部材の突起部に当接する部位に脆弱部を備えたこと、
を特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の止水構造。
【請求項６】
前記傾斜面部は、前記車両の開口部の開口縁部に前記透過性部材及び前記被覆部材を挿入する挿入方向を基準として、外方に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されること、
を特徴とする請求項３から５の何れか１項に記載の止水構造。
【請求項７】
前記封止部材の突起部は、前記車両の開口部の開口縁部に前記封止部材を固定する固定部に対し、前記車両の上下方向で同位置に配設されたこと、
を特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の止水構造。
【請求項１】
車両の開口部に位置する透過性部材とともに、前記車両の開口部の開口縁部に挿入して配置され、前記透過性部材の周縁を被覆する被覆部材と、
前記車両の開口部の開口縁部に固定して配置され、前記透過性部材及び前記被覆部材と前記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能な封止部材と、を少なくとも備えた止水構造であって、
前記被覆部材又は前記封止部材の何れか一方は、前記被覆部材における前記透過性部材の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする突起部を備えたこと、
を特徴とする止水構造。
【請求項２】
前記被覆部材は、前記透過性部材の外周端面に対面して配置される底部と、
前記底部の両端から前記透過性部材の主面上に沿って延出して配置される第１及び第２壁部と、
前記底部、前記第１及び第２壁部により前記透過性部材の周縁を挿入可能な挿入部と、から構成され、
前記被覆部材又は前記封止部材の何れか一方は、前記第１又は第２の壁部から前記透過性部材への押圧を可能とする突起部を備えたこと、
を特徴とする請求項１記載の止水構造。
【請求項３】
前記被覆部材又は前記封止部材の何れか一方は、前記被覆部材又は封止部材の何れか他方の突起部に当接する部位に、前記車両の開口部の開口縁部に前記透過性部材及び前記被覆部材が挿入される挿入方向を基準として、外方に向かって下方に傾斜する傾斜面部を備えたこと、
を特徴とする請求項１又は２記載の止水構造。
【請求項４】
前記被覆部材は、前記封止部材の突起部に当接する部位よりも下方に脆弱部を備えたこと、
を特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の止水構造。
【請求項５】
前記被覆部材は、前記封止部材の突起部に当接する部位に脆弱部を備えたこと、
を特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の止水構造。
【請求項６】
前記傾斜面部は、前記車両の開口部の開口縁部に前記透過性部材及び前記被覆部材を挿入する挿入方向を基準として、外方に向かって１０°から２０°の間で傾斜して形成されること、
を特徴とする請求項３から５の何れか１項に記載の止水構造。
【請求項７】
前記封止部材の突起部は、前記車両の開口部の開口縁部に前記封止部材を固定する固定部に対し、前記車両の上下方向で同位置に配設されたこと、
を特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の止水構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０Ａ】
【図１０Ｂ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０Ａ】
【図１０Ｂ】
【公開番号】特開２０１２−１３１４００（Ｐ２０１２−１３１４００Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８５９０１（Ｐ２０１０−２８５９０１）
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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