【課題】押出成形されたルーフモール本体部の端末に端末部を射出成形して接合し、この端末部の脚部にクリップを取り付けるルーフモールにおいて、端末部の射出成形時のヒケを防止すると共に脚部にクリップを安定して取り付けることができるようにする。
【解決手段】端末部１６の脚部２６に、端末部１６とは別に予め形成されたインサート部材２８を埋設することで、脚部２６の射出成形部分を薄くする。これにより、端末部１６の各部の肉厚差を低減することができ、端末部１６を射出成形したときに頭部２５の車外側表面にヒケが生じることを防止することができる。しかも、端末部１６の脚部２６にインサート部材２８を埋設することで、脚部２６の射出成形部分を薄くしても、脚部２６全体の剛性を確保することができ、これにより、脚部２６にクリップ１７を安定して取り付けてクリップ１７の外れを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ステッチが設けられた車両内装部材の質感を向上させる。
【解決手段】表皮材１６および発泡材１８を積層して構成された積層シートから、真空成形型を用いて、ステッチＳの形成予定ラインに合わせて表面が凹んだ溝４６および裏面に突出する突条４８を有するステッチ形成部４４を備えると共に、インストルメントパネル１０の形状に合わせた外形形状の積層材１４を成形する。前記ステッチ形成部４４を積層材１４の表裏に亘って糸３０で縫うことで、積層材１４にステッチＳを形成する。表面を裏側に向けて凹ませた凹部３８を備えると共に裏面が突出するステッチ対応部３６を備えた基材１２を成形する。前記凹部３８と突条４８とを整合させて基材１２に積層材１４を貼り付けてインストルメントパネル１０とする。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの装飾性を高く維持しつつ、ドアサッシュ部のシール性を適正に保持できるようにする。
【解決手段】ドア本体の上方に設けられたインナサッシュ７の車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップ５と、上記アウタサッシュ８に設けられた断面略Ｔ字状の外端部２３に取り付けられるモール部材６とを備えたドアサッシュ構造であって、上記ウエザーストリップ５が、インナサッシュ７またはアウタサッシュ８に取り付けられる取付基部２７と、該取付基部２７から車体開口部側に膨出するシール部２８，２９と、上記アウタサッシュ８の外端部２３の背面側に向けて延びるシールリップ部３０とを有し、かつ上記モール部材６が、アウタサッシュ８の外端部２３を抱持する外側湾曲部３４および内側湾曲部３５と、該外側湾曲部３４から上記シールリップ部３０側に突設されて該シールリップ部３０に圧接される延長片部３６とを有する。 （もっと読む）

【課題】 多数のコアを、コア間に設けた連結部によって一定間隔で連結して形成した芯金をゴム様弾性体に埋設した長尺物を、正確に、一定長さに切断して製品とする、経済性および生産性に優れた装置および方法を提供する。
【解決手段】 多数のコアを、コア間に設けた連結部によって一定間隔で連結して形成した芯金をゴム様弾性体に埋設した長尺物１０を、一定長さに切断して製品２０とする。切断装置１は、少なくとも、長尺物１０を搬送する第一搬送装置３と、長尺物１０のコア間１３の数を数えることによって製品２０の長さを求めるセンサー２と、長尺物１０を、コア間１３で切断して求められた長さの製品２０とするカッター４とで構成する。 （もっと読む）

【課題】固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することが可能な止水構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係る止水構造１０は、車両１００の開口部に位置する固定ガラス１１とともに、上記車両１００の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ２０と、上記車両１００の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０と、を少なくとも備え、上記ウェザストリップ２０又は上記ショルダーモール３０の何れか一方は、上記ウェザストリップ２０における上記固定ガラス１１の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする第２押圧部３４を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、アルミニウム、鋼材同等以上の低伸縮性を示し、耐衝撃性、耐食性に優れる自動車用モールを提供する。
【解決手段】上記自動車用モールを、熱可塑性ポリエステル系樹脂シートを一対の引抜ロール間に通して引抜延伸する一次延伸に引き続き、引抜ロールの温度より高い温度で引抜延伸方向に二次延伸して得られる延伸熱可塑性ポリエステル樹脂シートからなる芯材をポリプロピレン系樹脂又はゴム材系の表面材で被覆してなるものとする。 （もっと読む）

【課題】意匠面の外観不良が抑制されたルーフモールを得る。
【解決手段】ルーフモール２０は、溝の開口を覆う蓋部２４と、溝の幅方向に嵌合する脚部２６と、蓋部２４と脚部２６とを向かい合わせて繋ぐ柱部２８と、断面矩形状の板形状に形成され、蓋部２４と脚部２６との離間方向に沿って矩形断面の長手辺が延在する縦姿勢で柱部２８に挿入された芯材３０とを備えている。蓋部２４は、脚部２６側に臨む被覆面２４ａが、該蓋部２４の延出端と比べて柱部２８に接続する部位側を凹ませて形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ドアの窓枠の意匠面を構成する装飾モールのエッジが露出しないようにして、ドアの見栄えを向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車のドア構造は、乗用車のドアにおける窓枠６０の表側に意匠面６３ｅ，６４ｅを構成する装飾モール６２が取付けられており、窓枠６０の裏側に乗降口の周縁とドア間をシールするウエザーストリップ４０が設けられている乗用車のドア構造であって、装飾モール６２は、窓枠６０の意匠面６３ｅ，６４ｅを構成する意匠部と、その意匠部に対して裏側方向に折り曲げられた周縁部６４ｆとからなり、周縁部６４ｆの先端のエッジ６４ｊがウエザーストリップ４０に形成された溝部４５ｍに嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの枠外へ張り出すドアパネルの張り出し部の縁部にもドアモールを取り付け固定できるようにする。
【解決手段】ドアフレーム１３の一部であるフレーム１３１から前側へ突出する突出部１５Ａは、第２車内側壁部２５Ａと延出部２３１Ａとを備えている。ドアパネルのアウタパネルの一部である車内側挟み込み部１９Ａの下端には突片１９１Ａが下方に向けて突設されており、ドアモール１５の一部である第２車内側壁部２５Ａの下端部には掛け止め突部２８Ａが車内側挟み込み部１９Ａの突片１９１Ａの下端に接触するように突設されている。突出部１５Ａは、フレーム１３１から前側へ張り出すドアパネルの張り出し部１２Ａの上縁部（折り返し部２２Ａ）に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】 金属ホルダーと樹脂ホルダーを一体化したホルダー部材をフレームモールに備えることにより、フレームモールの意匠面に傷がつき難く、良品率が高く、且つコストの安いフレームモールを提供すること。
【解決手段】 カシメ爪部３ａを備えたドア後部フレームモール本体１３と、ＳＵＳホルダー部２０とＳＵＳホルダー部２０に一体でインサート成形されカシメ受け部３１を設けた樹脂ホルダー部３０とを備え、カシメ受け部３１が前記カシメ爪部３ａでカシメられドア後部フレームモール本体１３に組み合わされるホルダー部材４と、からドア後部フレームモール３を構成する。 （もっと読む）

【課題】 ホルダー部材の樹脂ホルダーに設けたカシメ受け部を車両のフレームモールに設けたカシメ用爪部でカシメることにより、フレームモールの意匠面の歪の発生を阻止でき、意匠面の見栄えを向上させ、フレームモールの良品率を高めると共に、組付時に於ける意匠面の寸法出しが容易なフレームモールを提供すること。
【解決手段】 金属ホルダーと樹脂ホルダー３０を有するホルダー部材４とフレームモール本体１３とでフレームモール３を形成し、樹脂ホルダー３０に突起するカシメ受け部３１を設けると共にフレームモール本体１３にフレームモール本体１３の端面３ｄから突起するカシメ爪部３ａを設け、カシメ受け部３１の先端部３１ａは端面３ｄより突出しており、カシメ爪部３ａを９０度を越え折曲げて樹脂ホルダー３０にカシメ爪部３ａを当接させる。 （もっと読む）

窓開口を画定するヘッダ部を有する自動車ドアフレームのための一体形窓枠成形品が提供される。一体形窓枠成形品は、ヘッダ部に取り付けられるようになった上側窓枠を有する。上側窓枠は、ヘッダ部の外側に設けられた窓枠面を有する。窓枠が窓枠面に沿って固定される。一体形窓枠成形品は、上側窓枠と同時押出成形されたガラス走行部を更に有する。ガラス走行部は、窓ガラスに係合可能な窓受入れチャネルを有する。一体形窓枠成形品は、様々な可撓性及び耐久性に関する要件を満たすようジュロメータ硬度値が異なる熱可塑性加硫ゴムから押出部材として形成される。
（もっと読む）

【課題】ゴムを含有することに起因する光沢の低下、劣化による見栄えの悪化、ゴムに異物が混入することに起因する歩留まりの低下、リサイクルに不向きであるといった問題に対応した自動車ドアのシール部材の提供。
【解決手段】ドア本体Ｄ３に嵌合する嵌合部１１と、ドア本体Ｄ３とドアガラスＧとの間をシールするシール部１２とを一体に有する自動車ドアのシール部材１０であって、シール部１２の少なくともドアガラス外面側部分と嵌合部１１の少なくとも一部とをなす芯材１３と、シール部１２の一部をなすランチャンネル部１４とを有し、芯材１３とランチャンネル部１４とが熱可塑性樹脂によって形成されている自動車ドアのシール部材１０。 （もっと読む）

【課題】小さな力でサッシュに組み付けることができるサッシュモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１側部６５は弾性を有し、更に、第１側部６５は、サッシュ本体部４３の側面と隙間をもって対向し、外部に露出する露出面７１ａを有する露出部７１と、該露出部７１の先端部より折曲し、露出部７１の露出面７１ａと反対側の面である露出部内面７１ｂと隙間をもって対向し、サッシュ本体部４３の側面と押接可能な押接部７３とからなる。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車のための、塗装された押出しストリップに関する。当該押出しストリップは、塗装された可視面を有する本体（1２）と、当該本体（１２）上に押出し成形された少なくとも一つのシール体（１４）と、を有し、前記少なくとも一つのシール体（１４）上に、当該シール体（１４）の少なくとも一つのシール面をカバーするとともに、塗装後に剥がせる保護フィルム（４４）が押出し成形されている。
（もっと読む）

【課題】意匠フィルムに発電機能を持たせ、ベルトモール近傍の電気機器に電源を供給するとともに、電力の取り出しを容易化する。
【解決手段】長尺状の芯材２と、芯材２の外表面に貼着される帯状の太陽電池フィルム２５と、芯材２の端部に装着されるエンドキャップ３を有するベルトモール。太陽電池フィルム２５は、芯材２の背壁部２３に貼着される部位の両面に帯状電極２５ａ，２５ｂを有する。芯材２の背壁部２３の外表面側には、上記帯状電極２５ａ，２５ｂに対応する部位に、凹部（溝）２３ａが形成されている。エンドキャップ３の蓋体３５の裏面には、芯材２の凹部２３ａに対応する部位に、電極端子３５ａ，３５ｂが突設されている。エンドキャップ３を芯材２の端部に装着することにより、エンドキャップ３の電極端子３６ａ，３６ｂが、太陽電池フィルム２５の帯状電極２５ａ，２５ｂに接続される。 （もっと読む）

【課題】引き取りの際に引取装置と押出成形体（モール部材）との間にスリップが生じず、品質の安定した車両用長尺モールを製造し得る方法を提供すること。
【解決手段】本発明により提供される長尺モール製造方法では、モール部材１１を長手方向に連続して押出成形する押出ダイと、この押出ダイの下流側に配置されて前記押出成形に同期して押出成形されたモール部材を表裏両面側から挟んで回転しながら引き取る引取機１８０とを備える製造装置を用いるとともに、モール部材１１を表裏両面側から挟んで回転しながら引き取る際に、モール本体部１１の裏面に成形された裏面凸部２５に引取ローラ１９４の外周面１９４Ａを圧接させた状態で回転させて引き取ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 外形露出面が所定のパターンを備えるドアモールティングを有するドアフレームを提供する。
【解決手段】 本発明は、車両用ドアフレームにおいて、ドアガラス設置部を飾るためのドアモールディングが、一定の幅を有する長方形部材と、前記長方形部材の一端部と脱着可能に結合して前記長方形部材の幅と異なる幅を備えるパターン形部材とを含むことを特徴とし、前記パターン形部材は、水平に進行する前記長方形部材の一端から下方に順次幅が厚くなる湾曲形であり、両面テープによって前記ドアガラス設置部に取り付けられることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】設備が不要で、組付工数の低減が図れるモールを提供することを課題とする。
【解決手段】エンドキャップ２５は、モール本体２３の端面の開口２３ｂから内部空間に挿入され、エンドキャップ本体部２７と、エンドキャップ本体部２７に基端部が回転可能に設けられ、回転端部側には、モール本体２３の端面の開口２３ｂから内部空間に挿入された状態で、モール本体２３の折曲部（被係合部）２３ａと係脱可能な爪部（係合部）３５、及び、爪部３５が折曲部２３ａに係合した際に、モール本体２３の第１突起２８に当接可能で、第１突起２８に当接することにより、エンドキャップ２５がモール本体２３の開口２３ｂから抜ける方向の移動を禁止する第２突起３７が形成されたエンドキャップ可動部２９とからなる。 （もっと読む）

【課題】経年変化によるガタの発生、異音の発生がなく、組付作業性が良いロアモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ロアモール１０１は、第１貫通穴１１０が形成された本体部１１１，本体部に連設され、積層部６１のアウタパネル５７及びインナパネル５９と間隔を介して対向し、積層部を挟むように形成された積層部対向部１１３，積層部対向部に形成され、積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル当接リップ(インナパネル弾性部)１１５，積層部対向部に形成され、積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル当接リップ(アウタパネル弾性部)１１７からなり、積層部は、インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、インナパネルには本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴１２１が形成され、ロアモールの第１貫通穴を挿通し、インナパネルの第２貫通穴に係合するクリップ（係合部材）１２３を用いて、ロアモールは積層部に取り付けられる。 （もっと読む）