ロアモールの取付構造
【課題】経年変化によるガタの発生、異音の発生がなく、組付作業性が良いロアモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ロアモール１０１は、第１貫通穴１１０が形成された本体部１１１，本体部に連設され、積層部６１のアウタパネル５７及びインナパネル５９と間隔を介して対向し、積層部を挟むように形成された積層部対向部１１３，積層部対向部に形成され、積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル当接リップ(インナパネル弾性部)１１５，積層部対向部に形成され、積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル当接リップ(アウタパネル弾性部)１１７からなり、積層部は、インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、インナパネルには本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴１２１が形成され、ロアモールの第１貫通穴を挿通し、インナパネルの第２貫通穴に係合するクリップ（係合部材）１２３を用いて、ロアモールは積層部に取り付けられる。
【解決手段】ロアモール１０１は、第１貫通穴１１０が形成された本体部１１１，本体部に連設され、積層部６１のアウタパネル５７及びインナパネル５９と間隔を介して対向し、積層部を挟むように形成された積層部対向部１１３，積層部対向部に形成され、積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル当接リップ(インナパネル弾性部)１１５，積層部対向部に形成され、積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル当接リップ(アウタパネル弾性部)１１７からなり、積層部は、インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、インナパネルには本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴１２１が形成され、ロアモールの第１貫通穴を挿通し、インナパネルの第２貫通穴に係合するクリップ（係合部材）１２３を用いて、ロアモールは積層部に取り付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボデーのサイドシルに沿って、アウタパネルの下部と、インナパネルの下部とが積層されて形成された積層部に取り付けられるロアモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は自動車の側面図である。図に示すように、ボデー３のフロントドア１及びリヤドア２の下側に対向部分には、サイドシル４となっている。
図４は、図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図に示すようにフロントドア１は、ドア外板を構成するアウタパネル５と、ドア内板を構成するインナパネル６とを有している。
【０００３】
フロントドア１の下部には、ボデーのサイドシル４に沿って、アウタパネル５の下部と、インナパネル６の下部とが積層されて形成された積層部７が形成されている。積層部７には、サイドシル４に当接するリップ９が形成されたロアモール１０が取り付けられている。
【０００４】
ここで、ロアモール１０の積層部７への取付構造を説明する。
ロアモール１０は、インナパネル６に沿って配置され、第１貫通穴１１が形成された本体部１２と、本体部１２に連設され、積層部７を挟むように形成された積層部対向部１３とからなっている。積層部対向部１３には、積層部７のインナパネル６に当接可能なインナパネル当接部１３ａと、積層部７のアウタパネル５に当接し、弾性を有するアウタパネルリップ部１３ｂとが形成されている。
【０００５】
積層部７は、インナパネル６が位置する面と交差する面上に形成され、更に、インナパネル６にはロアモール１０の本体部１２の第１貫通穴１１と対向する第２貫通穴１５が形成されている。
【０００６】
そして、ロアモール１０の第１貫通穴１１を挿通し、インナパネル６の第２貫通穴１５に係合する係合部材１６を用いて、ロアモール１０は積層部７に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７１８４７号公報（段落番号０００２−０００３、図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図４に示すロアモールの取り付け構造では、以下のような問題点がある。
（１）部品の寸法誤差を吸収するために、第１貫通穴１１，第２貫通穴１５のうち一方の貫通穴の径は、大きめに作られ、係合部材１６との間にガタが発生している。一方、積層部７は、ロアモール１０の積層部対向部１３のインナパネル当接部１３ａとアウタパネルリップ部１３ｂとで挟まれている。そして、アウタリップ１３ｂの弾性により、前記ガタが吸収されている。
【０００８】
しかし、アウタリップ１３ｂが劣化して弾性がなくなると、上下方向のガタが発生し、異音が発生する問題点がある。
（２）積層部７は、ロアモール１０の積層部対向部１３で挟まれる。ロアモール１０の積層部対向部１３を下方からフロントドア１の積層部７へ組み付ける際、位置調整のために、ロアモール１０をインナパネル６側（車内側）に移動させる場合、アウタパネルリップ部１３ｂがアウタパネル５に当接し、更に、アウタパネルリップ部１３ｂが弾性変形することにより、大きな移動が可能である。しかし、ロアモール１０をアウタパネル５側（車外側）に移動させる場合は、インナパネル当接部１３ａがインナパネル６に当接すると、それ以上の移動は禁止される。よって、組付作業性が悪い問題点がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、経年変化によるガタの発生、異音の発生がなく、組付作業性が良いロアモールの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、ボデーのサイドシルに沿って、ドアのアウタパネルの下部と、インナパネルの下部とが積層されて形成された積層部に取り付けられるロアモールの取付構造において、前記ロアモールは、前記インナパネルに沿って配置され、第１貫通穴が形成された本体部，該本体部に連設され、前記積層部のアウタパネル及びインナパネルと間隔を介して対向し、前記積層部を挟むように形成された積層部対向部，該積層部対向部に形成され、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部，前記積層部対向部に形成され、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部からなり、また、前記積層部は、前記インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、更に、前記インナパネルには前記本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴が形成され、前記ロアモールの第１貫通穴を挿通し、前記インナパネルの第２貫通穴に係合する係合部材を用いて、前記ロアモールは前記積層部に取り付けられることを特徴とするロアモールの取付構造である。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状がリップ形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造である。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状が中空形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１−３に係る発明によれば、ロアモールの積層部対向部には、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部と、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部とが形成されていることにより、経年変化によりどちらかの弾性部の弾性が劣化しても、他方の弾性部の弾性により、ロアモールのガタの発生、異音の発生がない。
【００１４】
また、ロアモールを積層部に組み付ける場合、 ロアモールの積層部対向部には、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部と、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部とが形成されていることにより、ロアモールをインナパネル側、アウタパネル側に移動させることができるので、組付作業性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図２は、形態例のロアモールの取付構造を有する自動車の側面図である。図において、５３はボデー、５１はフロントドアである。フロントドア５１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図を図１に示す。
【００１６】
フロントドア５１の下部には、ボデーのサイドシル５５に沿って、アウタパネル５７の下部と、インナパネル５９の下部とが積層されて形成された積層部６１が形成されている。積層部６１の先端部では、アウタパネル５７の下側が折り込まれ、インナパネル５９の下部を挟み込む加工（ヘミング加工）が施され、アウタパネル５７とインナパネル５９とは一体化されている。
【００１７】
そして、積層部６１には、サイドシル５５に当接するリップ１０３が形成されたロアモール１０１が取り付けられている。
ここで、ロアモール１０１の積層部６１への取付構造を説明する。本形態例のロアモール１０１は、内部に板状の芯材（ステンレスの薄板）１０５をに有する弾性を有する樹脂１０７の樹脂成形品を用いている。
【００１８】
ロアモール１０１の断面は、インナパネル５９に沿って配置され、第１貫通穴１１０が形成された本体部１１１と、本体部１１１に連設され、積層部６１のアウタパネル５７及びインナパネル５９と間隔を介して対向し、積層部６１を挟むように形成された積層部対向部１１３とに大別される。
【００１９】
積層部対向部１１３には、積層部６１のインナパネル５９に当接可能なインナパネル弾性部として、弾性を有し断面形状がリップ状のインナパネル当接リップ１１５と、積層部６１のアウタパネル５７に当接可能なアウタパネル弾性部として、弾性を有し断面形状がリップ状のアウタパネル当接リップ１１７とが形成されている。
【００２０】
また、積層部６１は、インナパネル５９が位置する面と交差する面上に形成され、更に、インナパネル５９には本体部１１１の第１貫通穴１１０と対向する第２貫通穴１２１が形成されている。
【００２１】
そして、ロアモール１０１の第１貫通穴１１０を挿通し、インナパネル５９の第２貫通穴１２１に係合する係合部材としてのクリップ１２３を用いて、ロアモール１０１は積層部６１に取り付けられる。
【００２２】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロアモール１０１の積層部対向部１１３には、積層部６１のインナパネル５９に当接可能なインナパネル当接リップ１１５と、積層部６１のアウタパネル５７に当接可能なアウタパネル当接リップ１１７とが形成されていることにより、経年変化によりどちらかのリップの弾性が劣化しても、他方のリップの弾性により、ロアモール１０１のガタの発生、異音の発生がない。
（２）ロアモール１０１を積層部６１に組み付ける場合、ロアモール１０１の積層部対向部１１３には、積層部６１のインナパネル５９に当接可能なインナパネル当接リップ１１５と、積層部６１のアウタパネル５７に当接可能なアウタパネル当接リップ１１７とが形成されていることにより、位置調整のために、ロアモール１０１をインナパネル５９側（車内側）、アウタパネル５７側（車外側）に移動させることができるので、組付性作業性が良い。
【００２３】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ロアモール１０１の積層部対向部１１３に形成したインナパネル弾性部，アウタパネル弾性部は、弾性材でなり断面形状がリップ状のものを用いたが、他には、弾性体でなり、断面形状が中空形状のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】形態例のロアモールの取付構造を有する自動車の側面図である図２のフロントドアの切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図２】形態例のロアモールの取付構造を有する自動車の側面図である。
【図３】図３は自動車の側面図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
５７ アウタパネル
５９ インナパネル
６１ 積層部
１０１ ロアモール
１１０ 第１貫通穴
１１１ 本体部
１１３ 積層部対向部
１１５ インナパネル当接リップ（インナパネル弾性部）
１１７ アウタパネル当接リップ（アウタパネル弾性部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボデーのサイドシルに沿って、アウタパネルの下部と、インナパネルの下部とが積層されて形成された積層部に取り付けられるロアモールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は自動車の側面図である。図に示すように、ボデー３のフロントドア１及びリヤドア２の下側に対向部分には、サイドシル４となっている。
図４は、図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。図に示すようにフロントドア１は、ドア外板を構成するアウタパネル５と、ドア内板を構成するインナパネル６とを有している。
【０００３】
フロントドア１の下部には、ボデーのサイドシル４に沿って、アウタパネル５の下部と、インナパネル６の下部とが積層されて形成された積層部７が形成されている。積層部７には、サイドシル４に当接するリップ９が形成されたロアモール１０が取り付けられている。
【０００４】
ここで、ロアモール１０の積層部７への取付構造を説明する。
ロアモール１０は、インナパネル６に沿って配置され、第１貫通穴１１が形成された本体部１２と、本体部１２に連設され、積層部７を挟むように形成された積層部対向部１３とからなっている。積層部対向部１３には、積層部７のインナパネル６に当接可能なインナパネル当接部１３ａと、積層部７のアウタパネル５に当接し、弾性を有するアウタパネルリップ部１３ｂとが形成されている。
【０００５】
積層部７は、インナパネル６が位置する面と交差する面上に形成され、更に、インナパネル６にはロアモール１０の本体部１２の第１貫通穴１１と対向する第２貫通穴１５が形成されている。
【０００６】
そして、ロアモール１０の第１貫通穴１１を挿通し、インナパネル６の第２貫通穴１５に係合する係合部材１６を用いて、ロアモール１０は積層部７に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７１８４７号公報（段落番号０００２−０００３、図２、図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
図４に示すロアモールの取り付け構造では、以下のような問題点がある。
（１）部品の寸法誤差を吸収するために、第１貫通穴１１，第２貫通穴１５のうち一方の貫通穴の径は、大きめに作られ、係合部材１６との間にガタが発生している。一方、積層部７は、ロアモール１０の積層部対向部１３のインナパネル当接部１３ａとアウタパネルリップ部１３ｂとで挟まれている。そして、アウタリップ１３ｂの弾性により、前記ガタが吸収されている。
【０００８】
しかし、アウタリップ１３ｂが劣化して弾性がなくなると、上下方向のガタが発生し、異音が発生する問題点がある。
（２）積層部７は、ロアモール１０の積層部対向部１３で挟まれる。ロアモール１０の積層部対向部１３を下方からフロントドア１の積層部７へ組み付ける際、位置調整のために、ロアモール１０をインナパネル６側（車内側）に移動させる場合、アウタパネルリップ部１３ｂがアウタパネル５に当接し、更に、アウタパネルリップ部１３ｂが弾性変形することにより、大きな移動が可能である。しかし、ロアモール１０をアウタパネル５側（車外側）に移動させる場合は、インナパネル当接部１３ａがインナパネル６に当接すると、それ以上の移動は禁止される。よって、組付作業性が悪い問題点がある。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、経年変化によるガタの発生、異音の発生がなく、組付作業性が良いロアモールの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、ボデーのサイドシルに沿って、ドアのアウタパネルの下部と、インナパネルの下部とが積層されて形成された積層部に取り付けられるロアモールの取付構造において、前記ロアモールは、前記インナパネルに沿って配置され、第１貫通穴が形成された本体部，該本体部に連設され、前記積層部のアウタパネル及びインナパネルと間隔を介して対向し、前記積層部を挟むように形成された積層部対向部，該積層部対向部に形成され、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部，前記積層部対向部に形成され、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部からなり、また、前記積層部は、前記インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、更に、前記インナパネルには前記本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴が形成され、前記ロアモールの第１貫通穴を挿通し、前記インナパネルの第２貫通穴に係合する係合部材を用いて、前記ロアモールは前記積層部に取り付けられることを特徴とするロアモールの取付構造である。
【００１１】
請求項２に係る発明は、前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状がリップ形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造である。
【００１２】
請求項３に係る発明は、前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状が中空形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１−３に係る発明によれば、ロアモールの積層部対向部には、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部と、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部とが形成されていることにより、経年変化によりどちらかの弾性部の弾性が劣化しても、他方の弾性部の弾性により、ロアモールのガタの発生、異音の発生がない。
【００１４】
また、ロアモールを積層部に組み付ける場合、 ロアモールの積層部対向部には、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部と、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部とが形成されていることにより、ロアモールをインナパネル側、アウタパネル側に移動させることができるので、組付作業性が良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図２は、形態例のロアモールの取付構造を有する自動車の側面図である。図において、５３はボデー、５１はフロントドアである。フロントドア５１の切断線Ｂ−Ｂでの断面図を図１に示す。
【００１６】
フロントドア５１の下部には、ボデーのサイドシル５５に沿って、アウタパネル５７の下部と、インナパネル５９の下部とが積層されて形成された積層部６１が形成されている。積層部６１の先端部では、アウタパネル５７の下側が折り込まれ、インナパネル５９の下部を挟み込む加工（ヘミング加工）が施され、アウタパネル５７とインナパネル５９とは一体化されている。
【００１７】
そして、積層部６１には、サイドシル５５に当接するリップ１０３が形成されたロアモール１０１が取り付けられている。
ここで、ロアモール１０１の積層部６１への取付構造を説明する。本形態例のロアモール１０１は、内部に板状の芯材（ステンレスの薄板）１０５をに有する弾性を有する樹脂１０７の樹脂成形品を用いている。
【００１８】
ロアモール１０１の断面は、インナパネル５９に沿って配置され、第１貫通穴１１０が形成された本体部１１１と、本体部１１１に連設され、積層部６１のアウタパネル５７及びインナパネル５９と間隔を介して対向し、積層部６１を挟むように形成された積層部対向部１１３とに大別される。
【００１９】
積層部対向部１１３には、積層部６１のインナパネル５９に当接可能なインナパネル弾性部として、弾性を有し断面形状がリップ状のインナパネル当接リップ１１５と、積層部６１のアウタパネル５７に当接可能なアウタパネル弾性部として、弾性を有し断面形状がリップ状のアウタパネル当接リップ１１７とが形成されている。
【００２０】
また、積層部６１は、インナパネル５９が位置する面と交差する面上に形成され、更に、インナパネル５９には本体部１１１の第１貫通穴１１０と対向する第２貫通穴１２１が形成されている。
【００２１】
そして、ロアモール１０１の第１貫通穴１１０を挿通し、インナパネル５９の第２貫通穴１２１に係合する係合部材としてのクリップ１２３を用いて、ロアモール１０１は積層部６１に取り付けられる。
【００２２】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロアモール１０１の積層部対向部１１３には、積層部６１のインナパネル５９に当接可能なインナパネル当接リップ１１５と、積層部６１のアウタパネル５７に当接可能なアウタパネル当接リップ１１７とが形成されていることにより、経年変化によりどちらかのリップの弾性が劣化しても、他方のリップの弾性により、ロアモール１０１のガタの発生、異音の発生がない。
（２）ロアモール１０１を積層部６１に組み付ける場合、ロアモール１０１の積層部対向部１１３には、積層部６１のインナパネル５９に当接可能なインナパネル当接リップ１１５と、積層部６１のアウタパネル５７に当接可能なアウタパネル当接リップ１１７とが形成されていることにより、位置調整のために、ロアモール１０１をインナパネル５９側（車内側）、アウタパネル５７側（車外側）に移動させることができるので、組付性作業性が良い。
【００２３】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ロアモール１０１の積層部対向部１１３に形成したインナパネル弾性部，アウタパネル弾性部は、弾性材でなり断面形状がリップ状のものを用いたが、他には、弾性体でなり、断面形状が中空形状のものでもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】形態例のロアモールの取付構造を有する自動車の側面図である図２のフロントドアの切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図２】形態例のロアモールの取付構造を有する自動車の側面図である。
【図３】図３は自動車の側面図である。
【図４】図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【符号の説明】
【００２５】
５７ アウタパネル
５９ インナパネル
６１ 積層部
１０１ ロアモール
１１０ 第１貫通穴
１１１ 本体部
１１３ 積層部対向部
１１５ インナパネル当接リップ（インナパネル弾性部）
１１７ アウタパネル当接リップ（アウタパネル弾性部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーのサイドシルに沿って、ドアのアウタパネルの下部と、インナパネルの下部とが積層されて形成された積層部に取り付けられるロアモールの取付構造において、
前記ロアモールは、前記インナパネルに沿って配置され、第１貫通穴が形成された本体部，該本体部に連設され、前記積層部のアウタパネル及びインナパネルと間隔を介して対向し、前記積層部を挟むように形成された積層部対向部，該積層部対向部に形成され、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部，前記積層部対向部に形成され、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部からなり、
また、前記積層部は、前記インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、
更に、前記インナパネルには前記本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴が形成され、
前記ロアモールの第１貫通穴を挿通し、前記インナパネルの第２貫通穴に係合する係合部材を用いて、前記ロアモールは前記積層部に取り付けられることを特徴とするロアモールの取付構造。
【請求項２】
前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状がリップ形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造。
【請求項３】
前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状が中空形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造。
【請求項１】
ボデーのサイドシルに沿って、ドアのアウタパネルの下部と、インナパネルの下部とが積層されて形成された積層部に取り付けられるロアモールの取付構造において、
前記ロアモールは、前記インナパネルに沿って配置され、第１貫通穴が形成された本体部，該本体部に連設され、前記積層部のアウタパネル及びインナパネルと間隔を介して対向し、前記積層部を挟むように形成された積層部対向部，該積層部対向部に形成され、前記積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル弾性部，前記積層部対向部に形成され、前記積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル弾性部からなり、
また、前記積層部は、前記インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、
更に、前記インナパネルには前記本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴が形成され、
前記ロアモールの第１貫通穴を挿通し、前記インナパネルの第２貫通穴に係合する係合部材を用いて、前記ロアモールは前記積層部に取り付けられることを特徴とするロアモールの取付構造。
【請求項２】
前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状がリップ形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造。
【請求項３】
前記インナパネル弾性部、前記アウタパネル弾性部のうちの少なくとも一方の弾性部は、弾性体でなり、断面形状が中空形状であることを特徴とする請求項１記載のロアモールの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−３０６０７（Ｐ２００８−３０６０７Ａ）
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０６２８３（Ｐ２００６−２０６２８３）
【出願日】平成１８年７月２８日（２００６．７．２８）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月１４日（２００８．２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２８日（２００６．７．２８）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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