【課題】長尺状をなす樹脂製の車両用めっき部材であって、歪みの少ないものを提供すること。
【解決手段】長尺状の樹脂部材と、この樹脂部材の表面に形成されているめっき層とを持ち、車両に取り付けられる車両用めっき部材１であって、この車両用めっき部材１の取り付け面１０に、車両用めっき部材１の長手方向に延びる溝１１が設けられている。成形後の収縮等により生じる車両用めっき部材１の歪みを、この溝１１により抑制する。 （もっと読む）

【課題】意匠性を有するカバー部材において、その意匠性をさらに向上させることができるカバー部材及びステッカを提供する。
【解決手段】カバー部材は、裏面２２がエンジンに対向するように配置されるカバー本体２１と、カバー本体２１の表面２３に形成された意匠凹部２５を覆うように形成されたステッカ本体３１及びステッカ本体３１の裏面３３側に設けられ且つステッカ本体３１をカバー本体２１に接着させるための接着層３７を有するステッカ３０と、意匠凹部２５内を外部に連通させる連通路３８と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】寸法精度および意匠性に優れかつ製造時に平滑化処理を必要としない樹脂製の車両用大型外装部品を提供すること。
【解決手段】車両用大型外装部品１の基材２に被覆材３を積層する。このうち基材２には低線膨張係数の繊維材を配合して、線膨張係数が６×１０^−５／℃以下になるようにする。被覆材３は型成形する。基材２の線膨張係数を小さくすることで、車両用大型外装部品１全体の熱収縮を抑制する。被覆材３を型成形することで、被覆材３および車両用大型外装部品１の表面形状が基材２の被覆材側表面２０の形状の影響を受けないようにする。 （もっと読む）

【課題】線膨張係数が小さく、耐耐衝撃性、特に低温時の面衝撃強度、表面外観に優れる熱可塑性樹脂組成物、成形品および車両用外装部品を提供する。
【解決手段】
（Ａ）と（Ｂ）の合計を１００重量％として、（Ａ）芳香族ポリカーボネート樹脂１〜９９重量％、（Ｂ）芳香族ポリエステル樹脂１〜９９重量％であり、（Ａ）芳香族ポリカーボネート樹脂と（Ｂ）芳香族ポリエステル樹脂の合計を１００重量部として、（Ｃ）ゴム質重合体にビニル系単量体をグラフト重合させて得られたグラフト共重合体が１〜５０重量部、（Ｄ）タルクが３０〜２００重量部からなる樹脂組成物であり、
（Ａ）芳香族ポリカーボネート樹脂と（Ｂ）芳香族ポリエステル樹脂とが構造周期０．００１〜１．０μｍの両相連続構造、または粒子間距離０．００１〜１μｍの分散構造を有する熱可塑性樹脂組成物を提供する。 （もっと読む）

【課題】ドアガーニッシュの見切り部における中見えを防止する。
【解決手段】リヤドア１０とフロントドア３０とが隣接して設けられ、リヤドア１０とフロントドア３０の間にドア見切り部を有する車両のドア構造であって、リヤドア１０の下部外表面にはリヤドアロアガーニッシュ５０が、フロントドア３０の下部外表面にはフロントドアロアガーニッシュ７０が取り付けられ、リヤドアロアガーニッシュ５０の意匠壁部５１の外表面５５とフロントドアロアガーニッシュ７０の意匠壁部７１の外表面７５との間にはドア見切り部に連続するガーニッシュ見切り部９１が形成され、リヤドア１０のガーニッシュ取り付け部とフロントドア３０のガーニッシュ取り付け部とのドア閉じ合い部９２を、ガーニッシュ見切り部９１に対して前後方向にオフセットする。 （もっと読む）

【課題】経年変化によるガタの発生、異音の発生がなく、組付作業性が良いロアモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ロアモール１０１は、第１貫通穴１１０が形成された本体部１１１，本体部に連設され、積層部６１のアウタパネル５７及びインナパネル５９と間隔を介して対向し、積層部を挟むように形成された積層部対向部１１３，積層部対向部に形成され、積層部のインナパネルに当接可能なインナパネル当接リップ(インナパネル弾性部)１１５，積層部対向部に形成され、積層部のアウタパネルに当接可能なアウタパネル当接リップ(アウタパネル弾性部)１１７からなり、積層部は、インナパネルが位置する面と交差する面上に形成され、インナパネルには本体部の第１貫通穴と対向する第２貫通穴１２１が形成され、ロアモールの第１貫通穴を挿通し、インナパネルの第２貫通穴に係合するクリップ（係合部材）１２３を用いて、ロアモールは積層部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体における曲線等に隙間なく装着でき、また装飾部分の外側表面に窪み部が現出しない車体パネルに追従できる長尺物の合成樹脂製のモールディングを提供すること。
【解決手段】 モールディング本体１には、上部長手方向に装飾部２を形成し、この装飾部２の下方に起立部３を形成し、この起立部３の構成材料を合成樹脂より軟質性の軟質合成樹脂を以って形成する。該起立部３の軟質合成樹脂として、硬さＨＤＡ２０〜５０の熱可塑性エラストマー又は発泡体とする。また、該装飾部２の合成樹脂としては、硬さＨＤＡ８０〜９５の熱可塑性エラストマーとする。保護膜層１１の構成材料としては、該装飾部２より硬い、硬質オレフィン系樹脂を使用する。 （もっと読む）

【目的】接合強度に優れ、接着力のばらつきを小さくすることができ、使用環境に長期間さらされても界面剥離を生じることがない自動車用モールディングを提供する。
【構成】金属芯材に、無水マレイン酸で変性したポリプロピレン樹脂70〜99重量％とエチレン-酢酸ビニル共重合体1〜30重量％からなる0.1〜10μｍ厚さの接着剤層を介して、ポリオレフィン樹脂組成物層を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 長時間使用できる車両用モールディングを提供する。
【解決手段】 陽イオンとなり得る官能基を持つシランカップリング剤により表面処理された基板２と、陰イオンとなり得る官能基を持つ高分子材料を含む組成物よりなり基板２に接着された第１樹脂部３と、熱可塑性エラストマーを含む組成物よりなり、少なくとも第１樹脂部３に接合される側には第１樹脂部３の高分子材料が含まれており、第１樹脂部３に接合された第２樹脂部４が設けられている。 （もっと読む）