【課題】低コストで輝度の高い金属調を表現することが可能なドア用モールを提供すること。
【解決手段】ベルトモール１０は、芯材２０の表面に薄膜による意匠材２１を備える。この意匠材２１は、母材となる樹脂として硬質ポリプロピレンが選定されるとともに、その膜厚が０．２ｍｍに設定され、さらに、この樹脂に光輝材となる金属粒として径が５μｍのアルミニウムの粉が重量比１％配合されてなる。この意匠材２１が車外側の側面に位置するようベルトモール１０がベルトラインに沿って取り付けられると、可視光がアルミニウムの粉末に反射して光り輝き、下地である芯材２０が透けて見えることのない好適な金属調が表現される。 （もっと読む）

【課題】痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具の提供。
【解決手段】車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、上記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、上記意匠面を上記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を有する、という手法を採用する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの形状に沿って取付けることが容易で、且つ、変形や波打ちが生じないガラスランを得る。
【解決手段】ガラスランは、ガラスラン部２０とトリム部３０とモール部４０とから構成される。ガラスラン部２０は、押出成形により軟質部材から形成され、トリム部３０は、押出成形により硬質部材から形成され、モール部４０は、射出成形により硬質部材から形成される。モール部４０は、モール頭部４１と、モール脚部４２からなる断面略Ｔ字状をなす。モール頭部４１の裏面にモール脚部４２を挟んで、トリム部底壁３３と車外側側壁２１が一体的に接合され、モール脚部４２の一方の側面にガラスラン側側壁３１が一体的に接合され、モール脚部４２の他方の側面にガラスラン部底壁２３が一体的に接合される。 （もっと読む）

【課題】リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部のドアパネルへの保持力を向上させたガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と意匠リップ部３２とを有する。取付基部３１の車外側面に合成樹脂製の係止部材４０を取付け、取付基部３１と意匠リップ部３２の間にアウターパネル２ａの先端を挿入し、係止部材４０によりアウターパネル２ａの先端を係止する。 （もっと読む）

【課題】成形性がよく、組付け性に優れた、リヤ側コーナー部からフロント方向に斜めに延設される意匠モール部を有するガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５と意匠モール部３０から形成される。意匠モール部３０の上端は、リヤ側コーナー部１４に一体的に接続されるとともに、意匠モール部３０の下部は、リヤ側縦辺部１３よりもフロント側に位置するように傾斜して設けられる。意匠モール部３０は、取付基部３１と、意匠リップ部３２とを有し、取付基部と意匠リップ部３２でドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端を挟持する。意匠リップ部３２は、上端がリヤ側コーナー部１５の車外側カバーリップ２６と連続して形成され、下端が上記アウターウエザストリップ６０と当接する。 （もっと読む）

【課題】固定ガラスとウェザストリップの外側壁との間から底部への浸水を事前に抑制することが可能な止水構造を提供することにある。
【解決手段】本発明に係る止水構造１０は、車両１００の開口部に位置する固定ガラス１１とともに、上記車両１００の開口部の開口縁部に挿入して配置され、上記固定ガラス１１の周縁を被覆するウェザストリップ２０と、上記車両１００の開口部の開口縁部に固定して配置され、上記固定ガラス１１及びウェザストリップ２０と上記開口縁部との間に生じる隙間を封止可能なショルダーモール３０と、を少なくとも備え、上記ウェザストリップ２０又は上記ショルダーモール３０の何れか一方は、上記ウェザストリップ２０における上記固定ガラス１１の周縁を被覆する部位への押圧を可能とする第２押圧部３４を備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】押出成形を利用してベルトモール本体を成形する場合であっても、ピラーと対向する部分の車幅方向の狭幅化が可能であり、しかもエンドキャップが車内側にがたつくのを防止できる車両ドア用ベルトモールを得る。
【解決手段】ベルトモール本体２１が、アウタパネル１１の上縁部１２及びピラー１７に対して車外側から対向する車外側部２４と、上縁部に対して車内側から対向し端面全体を一対のピラー１６、１７の間に位置する後退端面３６とした車内側部２５と、ベルトモール本体の内面に形成した被係合部２８と、を備え、エンドキャップ３９が、車外側部の端面を覆う被覆端部４０と、被覆端部から後退端面の手前位置まで延びる挿入部４１と、挿入部の車外側面に形成した、被係合部と係合してエンドキャップが車内側に移動するのを規制する係合部４５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フレームモールが窓枠に装着される際に、装飾部材と軟質部との隙間が拡大して見栄えが低下するのを抑制する。
【解決手段】ドアボディＤＢの上側の窓枠に装着されるドア後部フレームモール１３の装飾部材１６は、車内側へ屈曲してなる屈曲部１８をドアボディＤＢ側の端部に有する。上記フレームモール１３の樹脂ホルダ２０は、装飾部材１６が車外側から被せられる硬質部２１と、装飾部材１６よりもドアボディＤＢ側に配置されて、硬質部２１に接合される軟質部２６とを備える。軟質部２６は、車内側に向けて延びてドアボディＤＢに当接するリップ部２８を有する。硬質部２１のドアボディＤＢ側の端部（延出部２３）の少なくとも一部は、屈曲部１８に対し車内側から回り込んで車外側へ延び、同屈曲部１８の内端面１８ａよりも車外側で軟質部２６に接合されている。 （もっと読む）

【課題】金属製の芯材を用いることなしに、車体振動を受けたとしてもそれによる打音または異音の発生のおそれのない軽量で安価なドアパーティングシールを提供する。
【解決手段】硬質樹脂製のベースプレート８は、固定用の取付穴１０、ボス部１１および両面粘着テープ１７とを備えるとともに、マッドガードフランジ部９が一体に形成されている。取付穴１０と両面粘着テープ１７との間において、軟質材料製の表側のシールリップ２０と裏側のクッションビード２２とをベースプレート８を板圧方向に貫通して一体に形成してある。隙間Ｇに臨むクッションビード２２により、ベースプレート８とドアインナパネル２ｂとの直接接触を阻止している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車のドアトリム等に装備されるウエザストリップに、意匠性向上のために貼着される被覆テープ材に関するものであり、ウエザストリップ装着作業時に発生するシワを解消可能であり、加飾被覆としてウエザストリップへの貼着も容易であって、かつ貼着後の加飾被覆とウエザストリップとの優れた一体感を実現し得る被覆テープ材を提供することを目的とする。
【解決手段】この目的の達成を図るため、本発明の被覆テープ材は捲縮発現した潜在捲縮性繊維を主体とする基材層と接着層とを備えたことを主たる特徴としている。 （もっと読む）

【課題】取付フランジ部に対するパーテイション（以下、ＰＴＮと略称する。）ウエザーストリップの位置決め機能を有しながら、ＰＴＮガラス組付時の作業性を悪化させることがないように考慮されたＰＴＮウエザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】車両後方側にＰＴＮガラスを有するドアにおいて、ドアサッシュの上辺部とドアウエスト部７との間に掛け渡したＰＴＮウエザーストリップ６付きのＰＴＮガラスを後方にスライドさせて組み付ける。その際に、ドアウエスト部７の後端部付近において、ＰＴＮウエザーストリップ６側に形成された係止リップ１７と取付フランジ部１２側に形成された切欠部１８とを係合させる。切欠部１８にはオーバーハングする係止爪片１９が付帯している。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの上縁部に対するシール部材の取り付けを、作業性よく、簡単且つ確実に行えるように改善すること。
【解決手段】ドアパネルの上縁部に係合するパネル縁部係合部１６と、シール部材７０の取付基部７２が係合するシール部材係合部とを有し、シール部材係合部は、取付基部７２の上縁部７６が嵌り込む上側嵌合部４２と、取付基部７２の下縁部７８が嵌り込む下側嵌合部４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】装飾カバー部とモール本体部とを一体化したベルトモールディングの湾曲や反りを防止しながら端末に加工や処理を容易に施すことができるようにする。
【解決手段】ベルトモールディング１０は、モール本体部１２の外面形状のうちの装飾カバー部１１の内面に対向する部分が装飾カバー部１１の内面形状の相似的縮小形に形成されて、装飾カバー部１１の内部空間内にモール本体部１２の一部が非接着状態で嵌め込まれていて、装飾カバー部１１とモール本体部１２がそれぞれ相手部材に対して長手方向には移動が許容されて長手方向と交差する方向には移動が阻止されている。更に、モール本体部１２の長手方向の一方の端末を所定の長さだけ切断してモール本体部１２の長さを装飾カバー部１１の長さよりも短くすることで、装飾カバー部１１の端末にモール本体部１２が存在しない端末段差部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】装飾カバー部とモール本体部とを一体化したベルトモールディングの湾曲や反りを防止しながら端末に加工や処理を容易に施すことができるようにする。
【解決手段】ベルトモールディング１０は、モール本体部１２の外面形状のうちの装飾カバー部１１の内面に対向する部分が装飾カバー部１１の内面形状の相似的縮小形に形成されて、装飾カバー部１１の内部空間内にモール本体部１２の一部が非接着状態で嵌め込まれていて、装飾カバー部１１とモール本体部１２がそれぞれ相手部材に対して長手方向には移動が許容されて長手方向と交差する方向には移動が阻止されている。更に、モール本体部１２の押出成形後の冷却に伴う長手方向の収縮によりモール本体部１２の長さが装飾カバー部１１の長さよりも短くなることで、装飾カバー部１１の端末に装飾カバー部１１の内部空間内にモール本体部１２が存在しない端末段差部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラスの衝突音の発生を防止するガラスランを提供する。
【解決手段】
ガラスラン１０は、直線部とコーナー部を有する。直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。底壁４０は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部４１を有し、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラス５の厚さよりも小さく形成される。底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片４４が底壁と一体的に形成され、緩衝片４４は、底壁４０の外面に形成される底壁外面緩衝片４５と、底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片４６と、底壁内面緩衝片４６と底壁外面緩衝片４７を連結し底壁中央空間部４１に充填される底壁連結緩衝片４７から構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】インナーフレームとアウターフレームへのガラスラン取付工程を簡素化し、コストを低減することが可能となるドアガラスの昇降案内構造を提供する。
【解決手段】自動車ドアのインナーフレーム２とアウターフレーム３の間隙に保持されドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１を有し、ガラスラン１は、断面略コ字形の本体部の両側壁１１，１２の先端から対向方向に延出するシールリップ１４，１５と、シールリップ１４，１５と反対方向に延出してインナーフレーム２又はアウターフレーム３の外側面に当接するモールリップ１６，１７と、本体部の両側壁の外周面に形成されインナーフレーム２又はアウターフレーム３の内側面に当接する突出部１８，１９，２０，２１と、を備え、モールリップ１６，１７と突起部１８，１９，２０，２１とをインナーフレーム及びアウターフレームを挟み込んだ状態で保持する。 （もっと読む）

本発明は、成形ビード（３）の一部の上に、特に中間取付装置を介してグレージング板（４）の周囲に取り付けられる成形ビードの一部の上にトリム（２’）などのインサートを取り付けるための方法に関し、前記中間取付装置は、前記成形ビード（３）との係合を可能にすることが意図される少なくとも１つの上流の係合部分と、前記インサートとの係合を可能にすることが意図される下流の係合部分とを有する少なくとも１つのクリップ（５）を備え、前記方法は、前記成形ビード（３）の上に前記中間取付装置を取り付けるステップを含む。中間取付装置は、複数の変形可能な接続タブ（１０）を有する上流の係合部分を備え、前記タブは、取付ステップ中に前記成形ビード（３）の材料に貫入するように、２つの反対の方向に前記成形ビード（３）の材料の方向に前記タブ（１０）の端部に力を加えることによって変形される。
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【課題】長期間使用した場合であっても、異音の発生をより確実に抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、本体部１１と、車外側、車内側シールリップ１２，１３とを備える。本体部１１は、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを備え、全体として断面略コ字状をなす。両シールリップ１２，１３のドアガラスＤＧ側の面には硬質ＴＰＯよりなる摺動部３１，３２が設けられている。両シールリップ１２，１３のうち少なくとも摺動部３１，３２の設けられてなる部位が、制振材よりなる制振部１２ａ，１３ａとなっている。制振部１２ａ，１３ａはＴＰＯにより形成され、本体部１１等を構成するＴＰＶと、いずれもオレフィン系材料という点で相溶性を有する。当該ＴＰＯは、２０℃における損失係数ｔａｎδが０．５以上となっている。 （もっと読む）

【課題】ドアを閉じる際にドアから雨水などが放水されることを簡単な構成で防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１０は、アウタパネル１６の車外側の面１６ａに第１ダムシール４５を介在させてリヤウインドガラス１８が取り付けられている。リヤウインドガラス１８は、上下方向に延びるガラス左側縁部５２と、ガラス左側縁部５２の下端部からアウタパネル幅方向内側に屈曲するように延びるガラス左屈曲縁部５４とを備えている。第１ダムシール４５は、パネル上半部の周縁部２７よりドア面方向内側に設けられ、かつ、リヤウインドガラス１８のガラス左側縁部５２からガラス左屈曲縁部５４に至るまで連続して配置されている。 （もっと読む）