車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具
【課題】痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具の提供。
【解決手段】車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、上記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、上記意匠面を上記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を有する、という手法を採用する。
【解決手段】車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、上記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、上記意匠面を上記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を有する、という手法を採用する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、種々の長尺の樹脂製モールディング材が取り付けられている。例えば、下記特許文献には、ドアガラスウェザーストリップ付きの車両用モールディング材が開示されている。この車両用モールディング材は、装飾を目的とした意匠面を有し、この意匠面を外側に露出するようにして、ドアパネルの凹状の湾曲部に沿って取り付けられる。すなわち、この車両用モールディング材は意匠面を内側にするように曲げられている。
【０００３】
一般的に、モールディング材は、押出成形機から連続的に押し出されてくる樹脂モールディング材を、所定長さ毎に切断することにより製造される。また、このモールディング材を取り付ける部位が、上記凹状に湾曲している場合には、後加工にて、このモールディング材を当該湾曲部に沿うように曲げ加工する。従来では、この曲げ加工手段として、プレス曲げ加工手段、または、ベンダー曲げ加工手段を用いていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１８９９５７号公報
【特許文献２】実開昭５９−１２６７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記曲げ加工手段では、いずれも、モールディング材を所定形状の金型に押し付けながら曲げるため、痕跡（加圧痕）が残ってしまう虞があった。また、曲げ方向、曲げ角度によっては、モールディング材の意匠面側から凹状に加圧湾曲させなければならない場合があり、このような場合、意匠面（外観）が悪化してしまう虞があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、上記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、上記意匠面を上記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程を有する、という手法を採用する。
【０００８】
また、本発明では、上記湾曲加工工程は、湾曲加工治具に上記車両用モールディング材を設置する設置工程を含み、上記湾曲加工治具は、上記湾曲部に対応する凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、直線形状を有すると共に、上記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置及び上記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置の間で可動自在な可動直線部と、上記可動直線部を上記第２の位置から上記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、上記可動直線部に設けられ、上記車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備える、という手法を採用する。
【０００９】
また、本発明では、上記湾曲加工工程は、上記設置工程に先だって、上記車両用モールディング材の上記非露出面側の一部を切り欠いて上記クランプ部がクランプする部位を形成する切り欠き工程を含む、という手法を採用する。
【００１０】
また、本発明では、上記車両用モールディング材は熱可塑性を有し、上記湾曲加工工程は、上記車両用モールディング材を加熱する加熱工程を含む、という手法を採用する。
【００１１】
また、本発明では、凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、直線形状を有すると共に、上記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置と、上記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置との間で可動自在な可動直線部と、上記可動直線部を上記第２の位置から上記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、上記可動直線部に設けられ、車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備える車両用モールディング材の湾曲加工治具を採用する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の製造方法が得られる。また、本発明によれば、痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の湾曲加工治具が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態における車両用モールディング材が取り付けられたドアパネルを示す図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用モールディング材の非露出面側を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における車両用モールディング材の湾曲加工治具を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における湾曲加工治具の可動時を示す斜視図である。
【図５】図３における矢視Ａ−Ａ断面での車両用モールディング材のクランプ状態を示す図である。
【図６】本発明の実施形態における車両用モールディング材の製造方法を説明するためのフローチャートである。
【図７】本発明の実施形態における湾曲加工治具を用いた湾曲加工工程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、車両後部のドアパネルに取り付けられる長尺の車両用モールディング材について例示する。
【００１５】
（車両用モールディング材）
図１は、本発明の実施形態における車両用モールディング材１が取り付けられたドアパネル１００を示す図である。図２は、本発明の実施形態における車両用モールディング材１の非露出面２ｂ側を示す斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態のドアパネル１００には、車両用モールディング材１が取り付けられている。車両用モールディング材１は、装飾を目的とした意匠面２ａを有する。車両用モールディング材１は、意匠面２ａが外部に露出するように、ドアパネル１００の凹状の湾曲部１０１に沿って取り付けられている。車両用モールディング材１（意匠面２ａ）は、湾曲部１０１に沿って凹状に湾曲した形状を有している。
【００１７】
図２に示すように、本実施形態の車両用モールディング材１の非露出面２ｂ側には、水切り用のウェザーストリップ３ａ，３ｂが設けられている。ウェザーストリップ３ａ，３ｂは、モール本体４の長手方向に沿って並列に延在して設けられている。ウェザーストリップ３ｂは、モール本体４の湾曲が開始する位置付近において、部分的に切り欠かれた切り欠き部５を有する。
【００１８】
ウェザーストリップ３ａ，３ｂは、モール本体４と一体的に形成されている。本実施形態の車両用モールディング材１は、熱可塑性を有する樹脂材から形成されている。より詳しくは、車両用モールディング材１は、熱可塑性を有する、例えば硬質または軟質のポリ塩化ビニルから形成されている。
【００１９】
（車両用モールディング材の湾曲加工治具）
図３は、本発明の実施形態における車両用モールディング材１の湾曲加工治具１０を示す斜視図である。図４は、本発明の実施形態における湾曲加工治具１０の可動時を示す斜視図である。図５は、図３における矢視Ａ−Ａ断面での車両用モールディング材１のクランプ状態を示す図である。
【００２０】
図３に示すように、湾曲加工治具１０は、固定湾曲部２０と、可動直線部３０と、付勢部４０と、クランプ部５０とを有する。
固定湾曲部２０は、車両の凹状の湾曲部１０１に対応する凹状の湾曲形状を有している。本実施形態の固定湾曲部２０は、凹状に湾曲した湾曲支持面２１を端面に有する板材である。この固定湾曲部２０は、基台１１に対し、直角に固定されている。
【００２１】
可動直線部３０は、直線形状を有している。本実施形態の可動直線部３０は、直線状の直線支持面３１を端面に有する長尺矩形板材である。この可動直線部３０は、基台１１上において、固定湾曲部２０と平面視で一直線上となる位置に配置されており、固定湾曲部２０に臨む側は傾斜面となっている。可動直線部３０には、その固定湾曲部２０に臨む側と反対側の端部に、回転軸３２が設けられており、基台１１に対し、回転軸３２を中心として回転自在な構成となっている。
【００２２】
また、可動直線部３０には、その固定湾曲部２０に臨む側の端部に、ガイド板３３が設けられている。ガイド板３３は、固定湾曲部２０を板厚方向で挟み込むように配置されている。さらに、可動直線部３０には、その固定湾曲部２０に臨む側の端部に、後述する付勢部４０によって付勢されるフランジ部３４が設けられている。
【００２３】
上記構成の可動直線部３０は、固定湾曲部２０に連続するように倣った第１の位置（図３参照）及び固定湾曲部２０に非連続となるように離間した第２の位置（図４参照）との間で可動自在な構成となっている。
可動直線部３０が第１の位置に位置するとき、図３に示すように、その直線支持面３１が固定湾曲部２０の湾曲支持面２１と滑らかに連なり、協働して連続的支持面を形成する。
一方、可動直線部が第２の位置に位置するとき、図４に示すように、その直線支持面３１が固定湾曲部２０の湾曲支持面２１と非連続となり、段差が生じ、それぞれ分離した支持面となる。
【００２４】
付勢部４０は、可動直線部３０を第２の位置から第１の位置に向けて付勢する構成となっている。付勢部４０は、ガイドピン４１と、コイルバネ４２と、を有する。ガイドピン４１は、フランジ部３４を挿通し、基台１１に対して立設している。コイルバネ４２は、ガイドピン４１の先端部とフランジ部３４との間に設けられている。このコイルバネ４２は、圧縮バネであり、図３に示す常態においても、可動直線部３０を基台１１に対して押し付ける付勢力を発現している。
【００２５】
クランプ部５０は、可動直線部３０に設けられている。図５に示すように、本実施形態のクランプ部５０は、可動直線部３０との間で車両用モールディング材１を挟み込んでクランプする構成となっている。具体的に、本実施形態では、クランプ部５０として、ノブ５１の押し引きによりノーズ５２が出し入れ可能なノーズロック型スプリングプランジャーを採用している。
【００２６】
モール本体４は、断面視略Ｕ字形状を有している。クランプ状態のとき、可動直線部３０は、モール本体４の略Ｕ字状の溝４ａに沿って配置される。一方、ノーズ５２は、モール本体４の溝４ａ外側であって、非露出面２ｂを押圧可能に配置される。なお。ノーズ５２の押圧位置は、ウェザーストリップ３ｂの切り欠き部５の形成位置に対応している。このため、車両用モールディング材１がクランプ状態のとき、クランプ部５０によって、非露出面２ｂのみが加圧（クランプ）される。
【００２７】
（車両用モールディング材の製造方法）
図６は、本発明の実施形態における車両用モールディング材の製造方法を説明するためのフローチャートである。図７は、本発明の実施形態における湾曲加工治具１０を用いた湾曲加工工程を説明するための図である。
【００２８】
図６に示すように、本製造方法では、押出成形工程（ステップＳ１）と、切り欠き工程（ステップＳ２）と、設置工程（ステップＳ３）と、加熱工程（ステップＳ４）とを順に行う。なお、ステップＳ２〜Ｓ４が、本製造方法に係る湾曲加工工程に該当する。
【００２９】
押出成形工程（ステップＳ１）は、車両用モールディング材１を、押出成形機から連続的に押し出し、所定長さ毎に切断する工程である。
この押出成形工程（ステップＳ１）によって、ウェザーストリップ３ａ，３ｂ、モール本体４等が一体的に成形された直線状の車両用モールディング材１が得られる。この直線状の車両用モールディング材１は、後の湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を経て、凹状に湾曲加工される。
【００３０】
切り欠き工程（ステップＳ２）は、設置工程（ステップＳ３）に先だって行われる工程であり、車両用モールディング材１の非露出面２ｂ側の一部を切り欠いてクランプ部５０がクランプする部位を形成する工程である。
この切り欠き工程（ステップＳ２）によって、非露出面２ｂ側のウェザーストリップ３ｂの一部を切り欠いてクランプ部５０がクランプする切り欠き部５（図２参照）を形成する。ウェザーストリップ３ｂは、ポリ塩化ビニルから形成されており、容易に切り欠くことができる。
【００３１】
設置工程（ステップＳ３）は、湾曲加工治具１０に車両用モールディング材１を設置する工程である。
この設置工程（ステップＳ３）では、図７（ａ）に示すように、車両用モールディング材１を固定湾曲部２０と可動直線部３０との両方に跨るようにして湾曲加工治具１０に設置する。詳しくは、先ず、可動直線部３０を、図３に示す第１の位置から図４に示す第２の位置に、付勢部４０の付勢に抗して可動させる。次に、クランプ部５０を用いて、可動直線部３０に車両用モールディング材１をクランプする。
【００３２】
具体的には、図５に示すように、可動直線部３０の直線支持面３１を跨ぐようにモール本体４を配置し、ノブ５１を操作し、不図示のスプリングの付勢によって、ノーズ５２を切り欠き部５に押圧させる。これにより、モール本体４の意匠面２ａでない非露出面２ｂ側の一部が、ノーズ５２と可動直線部３０との間に挟まれクランプされる。このクランプの後、手を離し、付勢部４０の付勢に抗する力を解除すると、車両用モールディング材１に付勢部４０の付勢力が作用し、車両用モールディング材１の非露出面２ｂに荷重が付与される状態となる。
【００３３】
加熱工程（ステップＳ４）は、車両用モールディング材１を加熱する工程である。
この加熱工程（ステップＳ４）では、図７（ａ）に示すように湾曲加工治具１０に設置した熱可塑性を有する車両用モールディング材１を、湾曲加工治具１０ごと加熱炉の中に入れて加熱する。加熱によって、車両用モールディング材１が軟化すると、図７（ａ）に示す状態を維持しようとする自身の曲げ剛性が小さくなり、図７（ｂ）に示すように固定湾曲部２０に沿って湾曲加工される。
【００３４】
具体的には、軟化によって、付勢部４０の付勢力が、車両用モールディング材１の曲げ剛性に打ち勝つと、可動直線部３０が、第２の位置から第１の位置へと徐々に可動する。可動直線部３０が第１の位置に移動すると、固定湾曲部２０と可動直線部３０とが連続するように倣い、湾曲支持面２１と直線支持面３１とが連続的支持面を形成する。この連続的支持面は、湾曲部１０１に対応した凹状を有し、車両用モールディング材１が湾曲支持面２１に沿って引き付けられ、変形することで、凹状に湾曲加工される。その後、加熱炉から車両用モールディング材１を取り出して冷却し、クランプ部５０のクランプ解除を行うことで、凹状に意匠面２ａが湾曲した車両用モールディング材１が得られる（図１参照）。
【００３５】
このように、湾曲加工治具１０に車両用モールディング材１を設置し、非露出面２ｂに対して荷重を付加することによって、意匠面２ａに加圧痕跡を残すことなく、意匠面２ａを凹状に湾曲させることができる。このため、湾曲加工によって車両用モールディング材１の外観が損なわれてしまうリスクを極力なくすことができる。また、本実施形態では、クランプ部５０の一点を支点としているため、車両用モールディング材１を容易に曲げることができる。また、本実施形態では、ウェザーストリップ３ｂの一部を切り欠いているため、当該切り欠き部５によって、車両用モールディング材１を容易に曲げることができ、また、クランプ部５０によるクランプも容易とさせることができる。
【００３６】
したがって、上述の本実施形態によれば、車両の凹状の湾曲部１０１に沿って意匠面２ａが露出するように取り付けられる車両用モールディング材１の製造方法において、車両用モールディング材１の非露出面２ｂに対して荷重を付加して、意匠面２ａを湾曲部１０１に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を有する、という手法を採用することによって、痕跡を意匠面２ａに残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材１の製造方法が得られる。また、本実施形態によれば、痕跡を意匠面２ａに残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材１の湾曲加工治具１０が得られる。
【００３７】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３８】
例えば、本実施形態では、ウェザーストリップ３ａ，３ｂを有する車両用モールディング材１を例示して説明したが、ウェザーストリップ３ａ，３ｂ等がなく、そのままでもクランプできる車両用モールディング材の場合、切り欠き工程（ステップＳ２）は必ずしも要しない。
【００３９】
また、例えば、本実施形態では、設置工程（ステップＳ３）の後に、加熱工程（ステップＳ４）を行ったが、結果として湾曲加工治具１０に設置した状態で車両用モールディング材１が加熱されていればよいため、加熱タイミングの前後は問わない。
また、付勢部４０の付勢のみによって塑性変形可能な材質によって、車両用モールディング材１を形成した場合には、加熱工程（ステップＳ４）は必ずしも要しない。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用モールディング材、２ａ…意匠面、２ｂ…非露出面、５…切り欠き部、１０…湾曲加工治具、２０…固定湾曲部、３０…可動直線部、４０…付勢部、５０…クランプ部、Ｓ２…切り欠き工程（湾曲加工工程）、Ｓ３…設置工程（湾曲加工工程）、Ｓ４…加熱工程（湾曲加工工程）、１０１…湾曲部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、種々の長尺の樹脂製モールディング材が取り付けられている。例えば、下記特許文献には、ドアガラスウェザーストリップ付きの車両用モールディング材が開示されている。この車両用モールディング材は、装飾を目的とした意匠面を有し、この意匠面を外側に露出するようにして、ドアパネルの凹状の湾曲部に沿って取り付けられる。すなわち、この車両用モールディング材は意匠面を内側にするように曲げられている。
【０００３】
一般的に、モールディング材は、押出成形機から連続的に押し出されてくる樹脂モールディング材を、所定長さ毎に切断することにより製造される。また、このモールディング材を取り付ける部位が、上記凹状に湾曲している場合には、後加工にて、このモールディング材を当該湾曲部に沿うように曲げ加工する。従来では、この曲げ加工手段として、プレス曲げ加工手段、または、ベンダー曲げ加工手段を用いていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１８９９５７号公報
【特許文献２】実開昭５９−１２６７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記曲げ加工手段では、いずれも、モールディング材を所定形状の金型に押し付けながら曲げるため、痕跡（加圧痕）が残ってしまう虞があった。また、曲げ方向、曲げ角度によっては、モールディング材の意匠面側から凹状に加圧湾曲させなければならない場合があり、このような場合、意匠面（外観）が悪化してしまう虞があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の製造方法及び車両用モールディング材の湾曲加工治具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本発明は、車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、上記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、上記意匠面を上記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程を有する、という手法を採用する。
【０００８】
また、本発明では、上記湾曲加工工程は、湾曲加工治具に上記車両用モールディング材を設置する設置工程を含み、上記湾曲加工治具は、上記湾曲部に対応する凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、直線形状を有すると共に、上記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置及び上記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置の間で可動自在な可動直線部と、上記可動直線部を上記第２の位置から上記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、上記可動直線部に設けられ、上記車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備える、という手法を採用する。
【０００９】
また、本発明では、上記湾曲加工工程は、上記設置工程に先だって、上記車両用モールディング材の上記非露出面側の一部を切り欠いて上記クランプ部がクランプする部位を形成する切り欠き工程を含む、という手法を採用する。
【００１０】
また、本発明では、上記車両用モールディング材は熱可塑性を有し、上記湾曲加工工程は、上記車両用モールディング材を加熱する加熱工程を含む、という手法を採用する。
【００１１】
また、本発明では、凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、直線形状を有すると共に、上記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置と、上記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置との間で可動自在な可動直線部と、上記可動直線部を上記第２の位置から上記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、上記可動直線部に設けられ、車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備える車両用モールディング材の湾曲加工治具を採用する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の製造方法が得られる。また、本発明によれば、痕跡を意匠面に残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材の湾曲加工治具が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態における車両用モールディング材が取り付けられたドアパネルを示す図である。
【図２】本発明の実施形態における車両用モールディング材の非露出面側を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における車両用モールディング材の湾曲加工治具を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態における湾曲加工治具の可動時を示す斜視図である。
【図５】図３における矢視Ａ−Ａ断面での車両用モールディング材のクランプ状態を示す図である。
【図６】本発明の実施形態における車両用モールディング材の製造方法を説明するためのフローチャートである。
【図７】本発明の実施形態における湾曲加工治具を用いた湾曲加工工程を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、車両後部のドアパネルに取り付けられる長尺の車両用モールディング材について例示する。
【００１５】
（車両用モールディング材）
図１は、本発明の実施形態における車両用モールディング材１が取り付けられたドアパネル１００を示す図である。図２は、本発明の実施形態における車両用モールディング材１の非露出面２ｂ側を示す斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態のドアパネル１００には、車両用モールディング材１が取り付けられている。車両用モールディング材１は、装飾を目的とした意匠面２ａを有する。車両用モールディング材１は、意匠面２ａが外部に露出するように、ドアパネル１００の凹状の湾曲部１０１に沿って取り付けられている。車両用モールディング材１（意匠面２ａ）は、湾曲部１０１に沿って凹状に湾曲した形状を有している。
【００１７】
図２に示すように、本実施形態の車両用モールディング材１の非露出面２ｂ側には、水切り用のウェザーストリップ３ａ，３ｂが設けられている。ウェザーストリップ３ａ，３ｂは、モール本体４の長手方向に沿って並列に延在して設けられている。ウェザーストリップ３ｂは、モール本体４の湾曲が開始する位置付近において、部分的に切り欠かれた切り欠き部５を有する。
【００１８】
ウェザーストリップ３ａ，３ｂは、モール本体４と一体的に形成されている。本実施形態の車両用モールディング材１は、熱可塑性を有する樹脂材から形成されている。より詳しくは、車両用モールディング材１は、熱可塑性を有する、例えば硬質または軟質のポリ塩化ビニルから形成されている。
【００１９】
（車両用モールディング材の湾曲加工治具）
図３は、本発明の実施形態における車両用モールディング材１の湾曲加工治具１０を示す斜視図である。図４は、本発明の実施形態における湾曲加工治具１０の可動時を示す斜視図である。図５は、図３における矢視Ａ−Ａ断面での車両用モールディング材１のクランプ状態を示す図である。
【００２０】
図３に示すように、湾曲加工治具１０は、固定湾曲部２０と、可動直線部３０と、付勢部４０と、クランプ部５０とを有する。
固定湾曲部２０は、車両の凹状の湾曲部１０１に対応する凹状の湾曲形状を有している。本実施形態の固定湾曲部２０は、凹状に湾曲した湾曲支持面２１を端面に有する板材である。この固定湾曲部２０は、基台１１に対し、直角に固定されている。
【００２１】
可動直線部３０は、直線形状を有している。本実施形態の可動直線部３０は、直線状の直線支持面３１を端面に有する長尺矩形板材である。この可動直線部３０は、基台１１上において、固定湾曲部２０と平面視で一直線上となる位置に配置されており、固定湾曲部２０に臨む側は傾斜面となっている。可動直線部３０には、その固定湾曲部２０に臨む側と反対側の端部に、回転軸３２が設けられており、基台１１に対し、回転軸３２を中心として回転自在な構成となっている。
【００２２】
また、可動直線部３０には、その固定湾曲部２０に臨む側の端部に、ガイド板３３が設けられている。ガイド板３３は、固定湾曲部２０を板厚方向で挟み込むように配置されている。さらに、可動直線部３０には、その固定湾曲部２０に臨む側の端部に、後述する付勢部４０によって付勢されるフランジ部３４が設けられている。
【００２３】
上記構成の可動直線部３０は、固定湾曲部２０に連続するように倣った第１の位置（図３参照）及び固定湾曲部２０に非連続となるように離間した第２の位置（図４参照）との間で可動自在な構成となっている。
可動直線部３０が第１の位置に位置するとき、図３に示すように、その直線支持面３１が固定湾曲部２０の湾曲支持面２１と滑らかに連なり、協働して連続的支持面を形成する。
一方、可動直線部が第２の位置に位置するとき、図４に示すように、その直線支持面３１が固定湾曲部２０の湾曲支持面２１と非連続となり、段差が生じ、それぞれ分離した支持面となる。
【００２４】
付勢部４０は、可動直線部３０を第２の位置から第１の位置に向けて付勢する構成となっている。付勢部４０は、ガイドピン４１と、コイルバネ４２と、を有する。ガイドピン４１は、フランジ部３４を挿通し、基台１１に対して立設している。コイルバネ４２は、ガイドピン４１の先端部とフランジ部３４との間に設けられている。このコイルバネ４２は、圧縮バネであり、図３に示す常態においても、可動直線部３０を基台１１に対して押し付ける付勢力を発現している。
【００２５】
クランプ部５０は、可動直線部３０に設けられている。図５に示すように、本実施形態のクランプ部５０は、可動直線部３０との間で車両用モールディング材１を挟み込んでクランプする構成となっている。具体的に、本実施形態では、クランプ部５０として、ノブ５１の押し引きによりノーズ５２が出し入れ可能なノーズロック型スプリングプランジャーを採用している。
【００２６】
モール本体４は、断面視略Ｕ字形状を有している。クランプ状態のとき、可動直線部３０は、モール本体４の略Ｕ字状の溝４ａに沿って配置される。一方、ノーズ５２は、モール本体４の溝４ａ外側であって、非露出面２ｂを押圧可能に配置される。なお。ノーズ５２の押圧位置は、ウェザーストリップ３ｂの切り欠き部５の形成位置に対応している。このため、車両用モールディング材１がクランプ状態のとき、クランプ部５０によって、非露出面２ｂのみが加圧（クランプ）される。
【００２７】
（車両用モールディング材の製造方法）
図６は、本発明の実施形態における車両用モールディング材の製造方法を説明するためのフローチャートである。図７は、本発明の実施形態における湾曲加工治具１０を用いた湾曲加工工程を説明するための図である。
【００２８】
図６に示すように、本製造方法では、押出成形工程（ステップＳ１）と、切り欠き工程（ステップＳ２）と、設置工程（ステップＳ３）と、加熱工程（ステップＳ４）とを順に行う。なお、ステップＳ２〜Ｓ４が、本製造方法に係る湾曲加工工程に該当する。
【００２９】
押出成形工程（ステップＳ１）は、車両用モールディング材１を、押出成形機から連続的に押し出し、所定長さ毎に切断する工程である。
この押出成形工程（ステップＳ１）によって、ウェザーストリップ３ａ，３ｂ、モール本体４等が一体的に成形された直線状の車両用モールディング材１が得られる。この直線状の車両用モールディング材１は、後の湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を経て、凹状に湾曲加工される。
【００３０】
切り欠き工程（ステップＳ２）は、設置工程（ステップＳ３）に先だって行われる工程であり、車両用モールディング材１の非露出面２ｂ側の一部を切り欠いてクランプ部５０がクランプする部位を形成する工程である。
この切り欠き工程（ステップＳ２）によって、非露出面２ｂ側のウェザーストリップ３ｂの一部を切り欠いてクランプ部５０がクランプする切り欠き部５（図２参照）を形成する。ウェザーストリップ３ｂは、ポリ塩化ビニルから形成されており、容易に切り欠くことができる。
【００３１】
設置工程（ステップＳ３）は、湾曲加工治具１０に車両用モールディング材１を設置する工程である。
この設置工程（ステップＳ３）では、図７（ａ）に示すように、車両用モールディング材１を固定湾曲部２０と可動直線部３０との両方に跨るようにして湾曲加工治具１０に設置する。詳しくは、先ず、可動直線部３０を、図３に示す第１の位置から図４に示す第２の位置に、付勢部４０の付勢に抗して可動させる。次に、クランプ部５０を用いて、可動直線部３０に車両用モールディング材１をクランプする。
【００３２】
具体的には、図５に示すように、可動直線部３０の直線支持面３１を跨ぐようにモール本体４を配置し、ノブ５１を操作し、不図示のスプリングの付勢によって、ノーズ５２を切り欠き部５に押圧させる。これにより、モール本体４の意匠面２ａでない非露出面２ｂ側の一部が、ノーズ５２と可動直線部３０との間に挟まれクランプされる。このクランプの後、手を離し、付勢部４０の付勢に抗する力を解除すると、車両用モールディング材１に付勢部４０の付勢力が作用し、車両用モールディング材１の非露出面２ｂに荷重が付与される状態となる。
【００３３】
加熱工程（ステップＳ４）は、車両用モールディング材１を加熱する工程である。
この加熱工程（ステップＳ４）では、図７（ａ）に示すように湾曲加工治具１０に設置した熱可塑性を有する車両用モールディング材１を、湾曲加工治具１０ごと加熱炉の中に入れて加熱する。加熱によって、車両用モールディング材１が軟化すると、図７（ａ）に示す状態を維持しようとする自身の曲げ剛性が小さくなり、図７（ｂ）に示すように固定湾曲部２０に沿って湾曲加工される。
【００３４】
具体的には、軟化によって、付勢部４０の付勢力が、車両用モールディング材１の曲げ剛性に打ち勝つと、可動直線部３０が、第２の位置から第１の位置へと徐々に可動する。可動直線部３０が第１の位置に移動すると、固定湾曲部２０と可動直線部３０とが連続するように倣い、湾曲支持面２１と直線支持面３１とが連続的支持面を形成する。この連続的支持面は、湾曲部１０１に対応した凹状を有し、車両用モールディング材１が湾曲支持面２１に沿って引き付けられ、変形することで、凹状に湾曲加工される。その後、加熱炉から車両用モールディング材１を取り出して冷却し、クランプ部５０のクランプ解除を行うことで、凹状に意匠面２ａが湾曲した車両用モールディング材１が得られる（図１参照）。
【００３５】
このように、湾曲加工治具１０に車両用モールディング材１を設置し、非露出面２ｂに対して荷重を付加することによって、意匠面２ａに加圧痕跡を残すことなく、意匠面２ａを凹状に湾曲させることができる。このため、湾曲加工によって車両用モールディング材１の外観が損なわれてしまうリスクを極力なくすことができる。また、本実施形態では、クランプ部５０の一点を支点としているため、車両用モールディング材１を容易に曲げることができる。また、本実施形態では、ウェザーストリップ３ｂの一部を切り欠いているため、当該切り欠き部５によって、車両用モールディング材１を容易に曲げることができ、また、クランプ部５０によるクランプも容易とさせることができる。
【００３６】
したがって、上述の本実施形態によれば、車両の凹状の湾曲部１０１に沿って意匠面２ａが露出するように取り付けられる車両用モールディング材１の製造方法において、車両用モールディング材１の非露出面２ｂに対して荷重を付加して、意匠面２ａを湾曲部１０１に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程（ステップＳ２〜Ｓ４）を有する、という手法を採用することによって、痕跡を意匠面２ａに残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材１の製造方法が得られる。また、本実施形態によれば、痕跡を意匠面２ａに残すことなく凹状に湾曲加工できる車両用モールディング材１の湾曲加工治具１０が得られる。
【００３７】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３８】
例えば、本実施形態では、ウェザーストリップ３ａ，３ｂを有する車両用モールディング材１を例示して説明したが、ウェザーストリップ３ａ，３ｂ等がなく、そのままでもクランプできる車両用モールディング材の場合、切り欠き工程（ステップＳ２）は必ずしも要しない。
【００３９】
また、例えば、本実施形態では、設置工程（ステップＳ３）の後に、加熱工程（ステップＳ４）を行ったが、結果として湾曲加工治具１０に設置した状態で車両用モールディング材１が加熱されていればよいため、加熱タイミングの前後は問わない。
また、付勢部４０の付勢のみによって塑性変形可能な材質によって、車両用モールディング材１を形成した場合には、加熱工程（ステップＳ４）は必ずしも要しない。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用モールディング材、２ａ…意匠面、２ｂ…非露出面、５…切り欠き部、１０…湾曲加工治具、２０…固定湾曲部、３０…可動直線部、４０…付勢部、５０…クランプ部、Ｓ２…切り欠き工程（湾曲加工工程）、Ｓ３…設置工程（湾曲加工工程）、Ｓ４…加熱工程（湾曲加工工程）、１０１…湾曲部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、
前記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、前記意匠面を前記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程を有することを特徴とする車両用モールディング材の製造方法。
【請求項２】
前記湾曲加工工程は、湾曲加工治具に前記車両用モールディング材を設置する設置工程を含み、
前記湾曲加工治具は、
前記湾曲部に対応する凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、
直線形状を有すると共に、前記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置及び前記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置の間で可動自在な可動直線部と、
前記可動直線部を前記第２の位置から前記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、
前記可動直線部に設けられ、前記車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用モールディング材の製造方法。
【請求項３】
前記湾曲加工工程は、前記設置工程に先だって、前記車両用モールディング材の前記非露出面側の一部を切り欠いて前記クランプ部がクランプする部位を形成する切り欠き工程を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用モールディング材の製造方法。
【請求項４】
前記車両用モールディング材は熱可塑性を有し、
前記湾曲加工工程は、前記車両用モールディング材を加熱する加熱工程を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用モールディング材の製造方法。
【請求項５】
凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、
直線形状を有すると共に、前記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置と、前記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置との間で可動自在な可動直線部と、
前記可動直線部を前記第２の位置から前記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、
前記可動直線部に設けられ、車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備えることを特徴とする車両用モールディング材の湾曲加工治具。
【請求項１】
車両の凹状の湾曲部に沿って意匠面が露出するように取り付けられる車両用モールディング材の製造方法において、
前記車両用モールディング材の非露出面に対して荷重を付加して、前記意匠面を前記湾曲部に対応するように凹状に湾曲させる湾曲加工工程を有することを特徴とする車両用モールディング材の製造方法。
【請求項２】
前記湾曲加工工程は、湾曲加工治具に前記車両用モールディング材を設置する設置工程を含み、
前記湾曲加工治具は、
前記湾曲部に対応する凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、
直線形状を有すると共に、前記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置及び前記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置の間で可動自在な可動直線部と、
前記可動直線部を前記第２の位置から前記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、
前記可動直線部に設けられ、前記車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用モールディング材の製造方法。
【請求項３】
前記湾曲加工工程は、前記設置工程に先だって、前記車両用モールディング材の前記非露出面側の一部を切り欠いて前記クランプ部がクランプする部位を形成する切り欠き工程を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両用モールディング材の製造方法。
【請求項４】
前記車両用モールディング材は熱可塑性を有し、
前記湾曲加工工程は、前記車両用モールディング材を加熱する加熱工程を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用モールディング材の製造方法。
【請求項５】
凹状の湾曲形状を有する固定湾曲部と、
直線形状を有すると共に、前記固定湾曲部に連続するように倣った第１の位置と、前記固定湾曲部に非連続となるように離間した第２の位置との間で可動自在な可動直線部と、
前記可動直線部を前記第２の位置から前記第１の位置に向けて付勢する付勢部と、
前記可動直線部に設けられ、車両用モールディング材をクランプするクランプ部と、を備えることを特徴とする車両用モールディング材の湾曲加工治具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−１０３５２１（Ｐ２０１３−１０３５２１Ａ）
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２４６６０８（Ｐ２０１１−２４６６０８）
【出願日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年５月３０日（２０１３．５．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【出願人】（５０４１３６８８９）株式会社ファルテック (57)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]