ウエザストリップ
【課題】曲げ加工に伴う加飾層の剥離を防止し、外観品質の低下を抑制する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、曲げ加工が施されることで断面略Ｕ字状に形成され、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁部１１，１２を連結する連結部１３を具備し、ドア開口３周縁のフランジ２３に保持されるトリム部５と、車外側側壁部１２から突出し、ドア２閉時にドア２周縁に圧接されるシール部６と、トリム部５外表面から延出する意匠リップ１８とを備える。少なくともトリム部５の車外側側壁部１２の連結部１３側端部にその車外側端縁部が配置されるように、トリム部５等の外表面に樹脂接着層２５を介して加飾層２６が設けられる。トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部よりも連結部１３から離間する側の位置に、曲げ加工に際しトリム部５外表面に加わる伸張応力が加飾層２６の車外側端縁部より集中しやすくなるように応力集中部が設けられる。
【解決手段】ウエザストリップ４は、曲げ加工が施されることで断面略Ｕ字状に形成され、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁部１１，１２を連結する連結部１３を具備し、ドア開口３周縁のフランジ２３に保持されるトリム部５と、車外側側壁部１２から突出し、ドア２閉時にドア２周縁に圧接されるシール部６と、トリム部５外表面から延出する意匠リップ１８とを備える。少なくともトリム部５の車外側側壁部１２の連結部１３側端部にその車外側端縁部が配置されるように、トリム部５等の外表面に樹脂接着層２５を介して加飾層２６が設けられる。トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部よりも連結部１３から離間する側の位置に、曲げ加工に際しトリム部５外表面に加わる伸張応力が加飾層２６の車外側端縁部より集中しやすくなるように応力集中部が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のドア開口周縁に用いられるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の内装材に、織布や、不織布等を貼り付けることで、外観品質の向上を図ることが考えられている。内装品としては、例えば、車両室内の天井板等が挙げられる。
【０００３】
また、車両のドア開口周縁にはオープニングトリムウエザストリップと称されるウエザストリップが設けられる。図１１に示すように、ウエザストリップ５１は、例えば、内部にインサート５２を有し、ドア開口周縁のフランジ５３に嵌め込まれる断面略Ｕ字状のトリム部５４と、当該トリム部５４から車外側へと突出して設けられた中空状のシール部５５とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの周縁部にシール部５５が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。尚、ガーニッシュ等の内装品の端部を覆うべく、トリム部５４の外表面から車内側へと延びるリップ部５８を設けることとしてもよい。
【０００４】
ところで近年では、天井板等の内装材以外にも、ウエザストリップ５１の意匠面（外観に現れる部位）に、織布や不織布等が貼着されてなる帯状の加飾層５６を設けることも考えられている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００５】
ここで、加飾層５６が設けられたウエザストリップ５１は、例えば、次のようにして製造される。すなわち、ゴム押出機（図示せず）に対して、未加硫ゴム及び曲げ加工前のインサート５２が連続的に供給される。これにより、図１２に示すように、前記ゴム押出機のダイスから、前記未加硫ゴムによってインサート５２が被覆された状態でウエザストリップ５１の中間成形体６１が押出成形される。この段階では、中間成形体６１のうち、トリム部５４に対応するインサート５２の埋設された部位が、略平板状に開いた状態とされている。続く加硫工程では、押出成形された中間成形体６１が高周波加硫槽（ＵＨＦ）に案内され、一次加硫が施される。次いで、熱風加硫槽（ＨＡＶ）に案内され、二次加硫が施される。
【０００６】
その後、図１３に示すように、中間成形体６１に加飾層５６が設けられる。より詳しくは、加硫の直後で比較的高温となっている中間成形体６１の意匠面に対して、裏面に樹脂接着層５７が設けられた織布等を圧着させる。これにより、樹脂接着層５７が溶融し、その後固着されることで、加飾層５６が中間成形体６１に設けられる。尚、リップ部５８を設けた場合には、中間成形体６１としては、加飾層５６をリップ部５８に圧着しやすいように、トリム部５４を予め略へ字状に曲げ、リップ部５８からトリム部５４の車外側側壁に対応する部位にかけて略平板状となるようにプレフォーミングをすることとしてもよい。
【０００７】
次いで、加飾層５６が設けられた中間成形体６１は、曲げ加工機（図示せず）に供され、そこで曲げ加工が施されることで、断面略Ｕ字状のトリム部５４が形成される。その後、所定の寸法に裁断されることにより、ウエザストリップ５１が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１３１０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述のようにトリム部５４は曲げ加工を施すことにより最終的に断面略Ｕ字状に形成されるが、当該曲げ加工に際して、トリム部５４のうち外表面（意匠面）側の部位に伸張応力が加わり、当該部位が伸ばされてしまう。トリム部５４の外表面側が伸ばされてしまうと、加飾層５６に対して幅方向に沿った伸張応力が加わってしまう。そのため、伸張応力が集中する加飾層５６の幅方向端縁部から剥離が生じてしまい、外観品質の低下を招いてしまうことが懸念される。これは、トリム部５４のゴムの伸びに対して、加飾層５６の樹脂接着層５７の伸びが追従しないためである。
【００１０】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、曲げ加工に伴う加飾層の剥離をより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下を抑制することができるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【００１２】
手段１．曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１３】
尚、「応力集中部」は、例えば、トリム部において加飾層の車外側端縁部が設けられる部位よりも薄肉に形成された薄肉部や、トリム部の長手方向に沿って延びるスリット、トリム部を構成する材料よりも軟質の材料によって形成された軟質部等を設けることによって実現することができる。
【００１４】
上記手段１によれば、トリム部に応力集中部を設けることで、曲げ加工に際しトリム部の外表面に加わる伸張応力が、加飾層の接着部位である車外側端縁部よりも応力集中部に対して集中しやすくなる。従って、トリム部のうち加飾層の車外側端縁部が設けられた部位に加わる、曲げ加工時の伸張応力を相対的に低減することができる。そのため、加飾層の端縁部からの剥離をより確実に防止でき、外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００１５】
手段２．曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記トリム部の外表面から延出形成されたリップ部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部及び前記リップ部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１６】
上記手段２によれば、基本的には手段１と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００１７】
手段３．前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に凹部が形成されることで構成されることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１８】
上記手段３によれば、応力集中部は、トリム部の外表面に凹部を形成することで構成される。すなわち、トリム部のうち、凹部の底面部に対応する薄肉部分により応力集中部が構成されることとなる。従って、押出成形等によって比較的簡易に応力集中部を形成することができ、応力集中部の形成に伴う生産性の低下を防止することができる。
【００１９】
手段４．前記凹部を埋めるようにして埋設部が設けられるとともに、
前記埋設部は、前記トリム部を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されていることを特徴とする手段３に記載のウエザストリップ。
【００２０】
上記手段４によれば、凹部を埋めるようにして埋設部が設けられるため、凹部の存在による外観品質の低下という事態を防止することができる。また、埋設部は、トリム部を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されるため、応力集中部としての機能が損なわれてしまうことをより確実に防止できる。
【００２１】
手段５．前記凹部は、底面部及び当該底面部の幅方向両端縁に連接される一対の内側面部により形成され、
前記加飾層の車外側端縁部は、前記一対の内側面部のうち前記加飾層側の内側面部に取着されていることを特徴とする手段３に記載のウエザストリップ。
【００２２】
上記手段５によれば、凹部の中に加飾層の車外側端縁部を入り込ませるという比較的容易な手法によって、凹部のうち外観に現れる部分を小さくすることができる。従って、外観品質の低下をより容易に、かつ、より確実に防止することができる。
【００２３】
また、加飾層の車外側端縁部が、凹部の加飾層側の内側面部に取着されているため、曲げ加工に伴う伸張応力が加わったときに、加飾層の車外側端縁部がより剥がれにくくなる。従って、加飾層の剥離をより確実に防止することができ、外観品質の低下をより一層抑制することができる。
【００２４】
手段６．前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に、前記トリム部の長手方向に沿って延びるスリットが形成されることで構成されることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００２５】
上記手段６のように、スリットを形成することで応力集中部を設けることとしてもよい。この場合にも、上記手段１，３等と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００２６】
手段７．前記加飾層は、その裏面に一体形成された樹脂接着層を介してトリム部の外表面に取着されることで設けられ、
前記トリム部のうち前記加飾層の車外側端縁部が取着される部位は、発泡材料により形成されていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２７】
上記手段７によれば、トリム部のうち、加飾層の車外側端縁部が取着される部位は、発泡材料によって形成される。従って、接着層が発泡材料の気泡部分に入り込むことで、いわゆるアンカー効果による、トリム部に対する樹脂接着層の接着力向上を期待することができる。その結果、トリム部に対して加飾層をより強固に取着することができ、加飾層の剥離をより一層確実に防止することができる。
【００２８】
手段８．前記加飾層側において前記応力集中部に隣接する部位に、前記トリム部の本体部から突出する突部を設けたことを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２９】
上記手段８によれば、応力集中部に隣接する部位のうちの加飾層側に、トリム部の本体部から突出する突部が設けられるため、トリム部のうち凹部に隣接する部位をトリム部の本体部と比較して厚肉に形成することができる。このため、曲げ加工に伴う伸張応力を応力集中部に対してより集中させることができ、ひいては加飾層の端縁部に加わる伸張応力を一層低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施形態であるウエザストリップを示す断面図である。
【図３】加飾層や凹部等の構成を説明するための部分拡大断面図である。
【図４】ウエザストリップの製造ラインの一部を示す模式図である。
【図５】他の実施形態における応力集中部の一例を示す部分拡大断面図である。
【図６】他の実施形態におけるトリム部の部分拡大断面図である。
【図７】他の実施形態におけるトリム部の部分拡大断面図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態におけるトリム部の部分拡大断面図である。
【図９】他の実施形態における加飾層端縁部の接着位置を示す部分拡大断面図である。
【図１０】他の実施形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図１１】従来技術に係るウエザストリップの断面図である。
【図１２】従来技術に係るウエザストリップの製造方法を説明するための中間成形体の断面図である。
【図１３】従来技術に係るウエザストリップの製造方法を説明するための中間成形体等の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。本実施形態のウエザストリップ４は、主として押出成形法によって成形され、全体として環状をなす。
【００３２】
図２に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁部１１，１２を連結する連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５の大部分は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００３３】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。また、連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆う、リップ部としての意匠リップ１８が車内側に向けて延出形成されている。尚、トリム部５の内部にインサート１４が埋設されていなくてもよい。また、トリム部５の被覆材は、所定の剛性を備えたＥＰＤＭスポンジゴムであってもよい。
【００３４】
加えて、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。尚、保持リップ部１５，１６を省略し、両面接着テープによってウエザストリップ４をフランジに貼着することとしてもよい。
【００３５】
一方、シール部６は、車外側側壁部１２の車外側面から車外側に向けて突出しており、ＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に形成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６がドア２の周縁に圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００３６】
ウエザストリップ４の取付状態では、意匠リップ１８の略先端部から基端部、さらにはトリム部５の連結部１３、車外側側壁部１２におけるシール部６との連接部に至る範囲の外表面は、外観に現れる意匠面となる。この意匠面の大部分（より詳しくは、意匠面のうち、車外側側壁部１２におけるシール部６との連接部の近傍を除く部位）には、シート状（フィルム状を含む）の樹脂接着層２５を介在させて、織布で構成される加飾層２６が溶着されている。尚、意匠面は、意匠リップ１８先端の折返し部分を含んでいる。
【００３７】
本実施形態における樹脂接着層２５は、オレフィン系熱可塑性樹脂であるポリエチレン（ＰＥ）を原材料としている。また、この樹脂接着層２５には白色の着色が施されている。もちろん、樹脂接着層２５に着色される色種は白色に限らず、ガーニッシュ等の内装品に合わせたどのような色であってもよい（例えば、赤、青、緑等）。尚、室内の内装品等が黒色系である場合、室内の内装品等と色・艶を合わせるために黒色顔料を加えて調整する場合もある。また、着色を省略してもよい。
【００３８】
さらに、本実施形態における加飾層２６は、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル繊維製の織布で構成されている。尚、当該織布は、例えばＰＥＴ等のポリエステル以外にもＰＥ、ポリプロピレン（ＰＰ）等の他の熱可塑性樹脂材料等により構成されていてもよい。また、加飾層２６を構成するものは織布に限定されるものではなく、例えば、不織布や植毛シートにより構成することとしてもよい
加えて、本実施形態では、トリム部５のうち、前記加飾層２６の車外側（シール部６側）端縁部と、シール部６及び車外側側壁部１２の連接部との間には、凹部３１が設けられている。尚、図３に示すように、前記加飾層２６の車外側端縁部は、トリム部５のうち前記凹部３１の直前の部分に接着されている。加えて、前記凹部３１は、底面部３２及び当該底面部３２の幅方向両端縁に連接される一対の内側面部３３，３４により形成されている。本実施形態では、トリム部５のうち、前記底面部３２に対応する部位であって、加飾層２６の車外側端縁部が取着された部位よりも薄肉の薄肉部３５が、応力集中部に相当する。
【００３９】
さらに、前記凹部３１を埋めるようにして、低剛性の軟質材料（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）からなる埋設部３６が設けられている。また、埋設部３６の外表面と、トリム部５のうち凹部３１を除く部位の外表面とは面一となるように構成されており、ひいては前記凹部３１は外部から視認できない状態となっている。
【００４０】
次に上記ウエザストリップ４の製造方法について説明する。図４はウエザストリップ４の製造ラインの一部を示す模式図であり、同図中においてウエザストリップ４は左側から右方向に進みながら製造される。
【００４１】
まず、押出成形工程においては、ゴム押出機７１に対し、ＥＰＤＭ未加硫ゴムとともにインサート１４が連続的に供給される。そして、ＥＰＤＭ未加硫ゴムによってインサート１４が被覆された状態で、ゴム押出機７１のダイスからウエザストリップ４の本体部となる中間成形体７２が押出成形される。尚、押出成形に際し、中間成形体７２には凹部３１及び埋設部３６にあたる部位が同時に形成される。また、この段階では、トリム部５に対応する部位が開いた状態で略平板状となっている。尚、略平板状に代えて、略へ字状に予めプレフォーミングがされていてもよい。
【００４２】
次の加硫工程では、押出成形された中間成形体７２が高周波加硫槽（ＵＨＦ）７３に案内され、一次加硫が施される。その後、熱風加硫槽（ＨＡＶ）７４に案内され、二次加硫が施されることにより、中間成形体７２の加硫が完了する。
【００４３】
次に、加飾層成形工程において、中間成形体７２に加飾層２６を成形する。より詳しくは、ポリエステル繊維製の織布に予めＰＥシートが熱溶着により一体的に裏打ちされた織布７５を繰り出し、加硫の直後で比較的高温となっている中間成形体７２の前記意匠面に対応する部位に圧着させる。これにより、ＰＥシートが溶融し、織布７５が中間成形体７２に熱溶着される。
【００４４】
加飾層成形工程を経た中間成形体７２は曲げ加工機７７により曲げ加工され、断面略Ｕ字状のトリム部５が形成される。その後、カッター７８で所定の寸法に裁断され、ウエザストリップ４が得られる。
【００４５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、応力集中部としての薄肉部３５を設けることで、曲げ加工に際しトリム部５の外表面に加わる伸張応力が、織布７５による加飾層２６の車外側端縁部よりも薄肉部３５に対して集中しやすくなる。従って、トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部が設けられた部位に加わる、曲げ加工時の伸張応力を低減することができる。そのため、加飾層２６の端縁部からの剥離をより確実に防止でき、外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００４６】
また、応力集中部は、トリム部５の外表面に凹部３１を形成することで構成される。従って、押出成形によって比較的簡易に応力集中部を形成することができ、応力集中部の形成に伴う生産性の低下を防止することができる。
【００４７】
さらに、凹部３１を埋めるようにして埋設部３６が設けられているため、凹部３１の存在による外観品質の低下という事態を防止することができる。なお、埋設部３６は、トリム部５を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されているため、応力集中部としての機能が損なわれてしまうことはない。
【００４８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４９】
（ａ）上記実施形態では、応力集中部として薄肉部３５を例示しているが、応力集中部は、曲げ加工に伴う伸張応力を、トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部が取着される部位以外に集中させやすくするものであればよい。従って、図５に示すように、トリム部５の外表面に、トリム部５の長手方向に沿って延びる複数のスリット３８を設けることで、応力集中部を構成することとしてもよい。また、軟質のゴム材料等からなる軟質部を設けることで、応力集中部を構成することとしてもよいし、トリム部５のうち、加飾層２６の車外側端縁部が設けられた部位の直後からシール部６及び車外側側壁部１２の連接部にかけて薄肉部を設けることで、応力集中部を構成することとしてもよい。
【００５０】
（ｂ）上記実施形態では、凹部３１を埋めるようにして埋設部３６が設けられているが、図６に示すように、埋設部３６を省略して構成することとしてもよい。
【００５１】
（ｃ）上記実施形態では、ＥＰＤＭソリッドゴムからなるトリム部５に対して、加飾層２６の車外側端縁部が取着されているが、図７に示すように、トリム部５のうち前記加飾層２６（樹脂接着層２５）の端縁部が取着される部位に、発泡材料（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）により形成された発泡部４０を設けることとしてもよい。この場合には、樹脂接着層２５が発泡部４０の気泡部分に入り込むこととなるため、アンカー効果によりトリム部５に対する樹脂接着層２５の接着力をより高めることができる。その結果、トリム部５に対して加飾層２６をより強固に接着することができ、加飾層２６の剥離をより一層確実に防止することができる。尚、同図に示すように、発泡部４０を、埋設部３６と一体的に設けることとしてもよいし、埋設部３６とは別体で設けることとしてもよい。
【００５２】
（ｄ）上記実施形態では特に言及していないが、図８（ａ），（ｂ）に示すように、凹部３１の隣接部分のうち加飾層２６側の部位に、トリム部５の本体部から突出する突部４２，４４を設けることとしてもよい。この場合には、トリム部５のうち凹部３１に隣接する部位を、トリム部５の本体部と比較して厚肉に形成することができる。このため、凹部３１に対応する部位と、突部４２，４４に対応する部位との強度差（剛性の差）をより大きくすることができる。従って、曲げ加工に伴う伸張応力を応力集中部（薄肉部３５）に対してより集中させることができ、ひいては加飾層２６の端縁部に加わる伸張応力を一層低減させることができる。尚、突部としては、同図（ａ）に示すように、凸形状をなすように構成することとしてもよいし、同図（ｂ）に示すように、凹部３１側へと徐々に突出するように構成することとしてもよい。また、加飾層２６の車外側端縁部を、同図（ａ）に示すように、突部４２に至ることなく、トリム部５の外表面に取着することとしてもよいし、同図（ｂ）に示すように、突部４４の表面に対して取着することとしてもよい。
【００５３】
（ｅ）上記実施形態では、加飾層２６の車外側端縁部は、トリム部５のうち凹部３１の直前部分に対して取着されているが、図９に示すように、加飾層２６の車外側端縁部を、凹部３１に入り込ませた状態で、前記内側面部３４に対して取着することとしてもよい。この場合には、凹部３１のうち外観に現れる部位を比較的容易に小さくすることができ、外観品質の低下をより容易に、かつ、より確実に防止することができる。また、加飾層２６の車外側端縁部に伸張応力が加わったときに、加飾層２６の車外側端縁部がより剥がれにくくなる。その結果、加飾層２６の剥離をより確実に防止することができ、外観品質の低下の更なる抑制を図ることができる。
【００５４】
（ｆ）上記実施形態におけるウエザストリップ４は、リップ部としての意匠リップ１８を備えているが、図１０に示すように、ウエザストリップ８１が、意匠リップ１８を省略して構成されることとしてもよい。この場合において、トリム部５の車外側側壁部１２の連結部１３側端部から車内側側壁部１１にかけての外表面が外観に現れる。そのため、ウエザストリップ８１は、当該意匠面に対して加飾層２６が設けられて構成されている。
【００５５】
（ｇ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアに対向するドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００５６】
（ｈ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料やＴＰＥ等の樹脂材料を用いてもよい。
【００５７】
（ｉ）上記実施形態では、樹脂接着層２５を構成する素材として、ＰＥを例示しているが、ＰＰ等の他の樹脂材料を用いることとしてもよい。また、樹脂接着層２５を織布７５等に対して別体で形成し、貼り合せ時に織布７５等とトリム部５の外表面との間に介在させる構成としてもよい。さらに、常温硬化型のウレタン樹脂の接着剤をトリム部５の外表面に塗布し、この接着剤の層を接着層として利用してもよい。但し、トリム部５の表面へ加飾層２６を供給するときに、織布７５の裏面に樹脂接着層２５が一体的に形成されていないと、織布７５等が延ばされてしまうおそれがある。従って、上記実施形態のように、織布７５の裏面に樹脂接着層２５を一体的に形成することが加飾層２６の安定供給を図るという点で好ましい。尚、意匠リップ１８の可撓性を十分に確保するためには、樹脂接着層２５の厚みを５０μｍ〜８００μｍとすることが好ましい。
【００５８】
（ｊ）上記実施形態では、ウエザストリップ４がドア開口３周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。また、部分的に型成形部を備えていてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４，８１…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１８…意匠リップ、２５…樹脂接着層、２６…加飾層、３１…凹部、３２…底面部、３３，３４…内側面部、３５…応力集中部としての薄肉部、３６…埋設部、３８…スリット、４２，４４…突部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のドア開口周縁に用いられるウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両の内装材に、織布や、不織布等を貼り付けることで、外観品質の向上を図ることが考えられている。内装品としては、例えば、車両室内の天井板等が挙げられる。
【０００３】
また、車両のドア開口周縁にはオープニングトリムウエザストリップと称されるウエザストリップが設けられる。図１１に示すように、ウエザストリップ５１は、例えば、内部にインサート５２を有し、ドア開口周縁のフランジ５３に嵌め込まれる断面略Ｕ字状のトリム部５４と、当該トリム部５４から車外側へと突出して設けられた中空状のシール部５５とを備えている。そして、ドア閉時には、ドアの周縁部にシール部５５が圧接されることによって、ドアとボディとの間がシールされる。尚、ガーニッシュ等の内装品の端部を覆うべく、トリム部５４の外表面から車内側へと延びるリップ部５８を設けることとしてもよい。
【０００４】
ところで近年では、天井板等の内装材以外にも、ウエザストリップ５１の意匠面（外観に現れる部位）に、織布や不織布等が貼着されてなる帯状の加飾層５６を設けることも考えられている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００５】
ここで、加飾層５６が設けられたウエザストリップ５１は、例えば、次のようにして製造される。すなわち、ゴム押出機（図示せず）に対して、未加硫ゴム及び曲げ加工前のインサート５２が連続的に供給される。これにより、図１２に示すように、前記ゴム押出機のダイスから、前記未加硫ゴムによってインサート５２が被覆された状態でウエザストリップ５１の中間成形体６１が押出成形される。この段階では、中間成形体６１のうち、トリム部５４に対応するインサート５２の埋設された部位が、略平板状に開いた状態とされている。続く加硫工程では、押出成形された中間成形体６１が高周波加硫槽（ＵＨＦ）に案内され、一次加硫が施される。次いで、熱風加硫槽（ＨＡＶ）に案内され、二次加硫が施される。
【０００６】
その後、図１３に示すように、中間成形体６１に加飾層５６が設けられる。より詳しくは、加硫の直後で比較的高温となっている中間成形体６１の意匠面に対して、裏面に樹脂接着層５７が設けられた織布等を圧着させる。これにより、樹脂接着層５７が溶融し、その後固着されることで、加飾層５６が中間成形体６１に設けられる。尚、リップ部５８を設けた場合には、中間成形体６１としては、加飾層５６をリップ部５８に圧着しやすいように、トリム部５４を予め略へ字状に曲げ、リップ部５８からトリム部５４の車外側側壁に対応する部位にかけて略平板状となるようにプレフォーミングをすることとしてもよい。
【０００７】
次いで、加飾層５６が設けられた中間成形体６１は、曲げ加工機（図示せず）に供され、そこで曲げ加工が施されることで、断面略Ｕ字状のトリム部５４が形成される。その後、所定の寸法に裁断されることにより、ウエザストリップ５１が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１３１０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述のようにトリム部５４は曲げ加工を施すことにより最終的に断面略Ｕ字状に形成されるが、当該曲げ加工に際して、トリム部５４のうち外表面（意匠面）側の部位に伸張応力が加わり、当該部位が伸ばされてしまう。トリム部５４の外表面側が伸ばされてしまうと、加飾層５６に対して幅方向に沿った伸張応力が加わってしまう。そのため、伸張応力が集中する加飾層５６の幅方向端縁部から剥離が生じてしまい、外観品質の低下を招いてしまうことが懸念される。これは、トリム部５４のゴムの伸びに対して、加飾層５６の樹脂接着層５７の伸びが追従しないためである。
【００１０】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、曲げ加工に伴う加飾層の剥離をより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下を抑制することができるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【００１２】
手段１．曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１３】
尚、「応力集中部」は、例えば、トリム部において加飾層の車外側端縁部が設けられる部位よりも薄肉に形成された薄肉部や、トリム部の長手方向に沿って延びるスリット、トリム部を構成する材料よりも軟質の材料によって形成された軟質部等を設けることによって実現することができる。
【００１４】
上記手段１によれば、トリム部に応力集中部を設けることで、曲げ加工に際しトリム部の外表面に加わる伸張応力が、加飾層の接着部位である車外側端縁部よりも応力集中部に対して集中しやすくなる。従って、トリム部のうち加飾層の車外側端縁部が設けられた部位に加わる、曲げ加工時の伸張応力を相対的に低減することができる。そのため、加飾層の端縁部からの剥離をより確実に防止でき、外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００１５】
手段２．曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記トリム部の外表面から延出形成されたリップ部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部及び前記リップ部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【００１６】
上記手段２によれば、基本的には手段１と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００１７】
手段３．前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に凹部が形成されることで構成されることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００１８】
上記手段３によれば、応力集中部は、トリム部の外表面に凹部を形成することで構成される。すなわち、トリム部のうち、凹部の底面部に対応する薄肉部分により応力集中部が構成されることとなる。従って、押出成形等によって比較的簡易に応力集中部を形成することができ、応力集中部の形成に伴う生産性の低下を防止することができる。
【００１９】
手段４．前記凹部を埋めるようにして埋設部が設けられるとともに、
前記埋設部は、前記トリム部を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されていることを特徴とする手段３に記載のウエザストリップ。
【００２０】
上記手段４によれば、凹部を埋めるようにして埋設部が設けられるため、凹部の存在による外観品質の低下という事態を防止することができる。また、埋設部は、トリム部を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されるため、応力集中部としての機能が損なわれてしまうことをより確実に防止できる。
【００２１】
手段５．前記凹部は、底面部及び当該底面部の幅方向両端縁に連接される一対の内側面部により形成され、
前記加飾層の車外側端縁部は、前記一対の内側面部のうち前記加飾層側の内側面部に取着されていることを特徴とする手段３に記載のウエザストリップ。
【００２２】
上記手段５によれば、凹部の中に加飾層の車外側端縁部を入り込ませるという比較的容易な手法によって、凹部のうち外観に現れる部分を小さくすることができる。従って、外観品質の低下をより容易に、かつ、より確実に防止することができる。
【００２３】
また、加飾層の車外側端縁部が、凹部の加飾層側の内側面部に取着されているため、曲げ加工に伴う伸張応力が加わったときに、加飾層の車外側端縁部がより剥がれにくくなる。従って、加飾層の剥離をより確実に防止することができ、外観品質の低下をより一層抑制することができる。
【００２４】
手段６．前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に、前記トリム部の長手方向に沿って延びるスリットが形成されることで構成されることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。
【００２５】
上記手段６のように、スリットを形成することで応力集中部を設けることとしてもよい。この場合にも、上記手段１，３等と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００２６】
手段７．前記加飾層は、その裏面に一体形成された樹脂接着層を介してトリム部の外表面に取着されることで設けられ、
前記トリム部のうち前記加飾層の車外側端縁部が取着される部位は、発泡材料により形成されていることを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２７】
上記手段７によれば、トリム部のうち、加飾層の車外側端縁部が取着される部位は、発泡材料によって形成される。従って、接着層が発泡材料の気泡部分に入り込むことで、いわゆるアンカー効果による、トリム部に対する樹脂接着層の接着力向上を期待することができる。その結果、トリム部に対して加飾層をより強固に取着することができ、加飾層の剥離をより一層確実に防止することができる。
【００２８】
手段８．前記加飾層側において前記応力集中部に隣接する部位に、前記トリム部の本体部から突出する突部を設けたことを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のウエザストリップ。
【００２９】
上記手段８によれば、応力集中部に隣接する部位のうちの加飾層側に、トリム部の本体部から突出する突部が設けられるため、トリム部のうち凹部に隣接する部位をトリム部の本体部と比較して厚肉に形成することができる。このため、曲げ加工に伴う伸張応力を応力集中部に対してより集中させることができ、ひいては加飾層の端縁部に加わる伸張応力を一層低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】一実施形態であるウエザストリップを示す断面図である。
【図３】加飾層や凹部等の構成を説明するための部分拡大断面図である。
【図４】ウエザストリップの製造ラインの一部を示す模式図である。
【図５】他の実施形態における応力集中部の一例を示す部分拡大断面図である。
【図６】他の実施形態におけるトリム部の部分拡大断面図である。
【図７】他の実施形態におけるトリム部の部分拡大断面図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態におけるトリム部の部分拡大断面図である。
【図９】他の実施形態における加飾層端縁部の接着位置を示す部分拡大断面図である。
【図１０】他の実施形態におけるウエザストリップの構成を示す断面図である。
【図１１】従来技術に係るウエザストリップの断面図である。
【図１２】従来技術に係るウエザストリップの製造方法を説明するための中間成形体の断面図である。
【図１３】従来技術に係るウエザストリップの製造方法を説明するための中間成形体等の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはウエザストリップ４が装着されている。本実施形態のウエザストリップ４は、主として押出成形法によって成形され、全体として環状をなす。
【００３２】
図２に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁部１１，１２を連結する連結部１３を備えており、全体として断面略Ｕ字状をなす。トリム部５の大部分は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ソリッドゴムによって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００３３】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。また、連結部１３には図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆う、リップ部としての意匠リップ１８が車内側に向けて延出形成されている。尚、トリム部５の内部にインサート１４が埋設されていなくてもよい。また、トリム部５の被覆材は、所定の剛性を備えたＥＰＤＭスポンジゴムであってもよい。
【００３４】
加えて、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。尚、保持リップ部１５，１６を省略し、両面接着テープによってウエザストリップ４をフランジに貼着することとしてもよい。
【００３５】
一方、シール部６は、車外側側壁部１２の車外側面から車外側に向けて突出しており、ＥＰＤＭスポンジゴムによって中空状に形成されている。そして、ドア２閉時には、シール部６がドア２の周縁に圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００３６】
ウエザストリップ４の取付状態では、意匠リップ１８の略先端部から基端部、さらにはトリム部５の連結部１３、車外側側壁部１２におけるシール部６との連接部に至る範囲の外表面は、外観に現れる意匠面となる。この意匠面の大部分（より詳しくは、意匠面のうち、車外側側壁部１２におけるシール部６との連接部の近傍を除く部位）には、シート状（フィルム状を含む）の樹脂接着層２５を介在させて、織布で構成される加飾層２６が溶着されている。尚、意匠面は、意匠リップ１８先端の折返し部分を含んでいる。
【００３７】
本実施形態における樹脂接着層２５は、オレフィン系熱可塑性樹脂であるポリエチレン（ＰＥ）を原材料としている。また、この樹脂接着層２５には白色の着色が施されている。もちろん、樹脂接着層２５に着色される色種は白色に限らず、ガーニッシュ等の内装品に合わせたどのような色であってもよい（例えば、赤、青、緑等）。尚、室内の内装品等が黒色系である場合、室内の内装品等と色・艶を合わせるために黒色顔料を加えて調整する場合もある。また、着色を省略してもよい。
【００３８】
さらに、本実施形態における加飾層２６は、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等のポリエステル繊維製の織布で構成されている。尚、当該織布は、例えばＰＥＴ等のポリエステル以外にもＰＥ、ポリプロピレン（ＰＰ）等の他の熱可塑性樹脂材料等により構成されていてもよい。また、加飾層２６を構成するものは織布に限定されるものではなく、例えば、不織布や植毛シートにより構成することとしてもよい
加えて、本実施形態では、トリム部５のうち、前記加飾層２６の車外側（シール部６側）端縁部と、シール部６及び車外側側壁部１２の連接部との間には、凹部３１が設けられている。尚、図３に示すように、前記加飾層２６の車外側端縁部は、トリム部５のうち前記凹部３１の直前の部分に接着されている。加えて、前記凹部３１は、底面部３２及び当該底面部３２の幅方向両端縁に連接される一対の内側面部３３，３４により形成されている。本実施形態では、トリム部５のうち、前記底面部３２に対応する部位であって、加飾層２６の車外側端縁部が取着された部位よりも薄肉の薄肉部３５が、応力集中部に相当する。
【００３９】
さらに、前記凹部３１を埋めるようにして、低剛性の軟質材料（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）からなる埋設部３６が設けられている。また、埋設部３６の外表面と、トリム部５のうち凹部３１を除く部位の外表面とは面一となるように構成されており、ひいては前記凹部３１は外部から視認できない状態となっている。
【００４０】
次に上記ウエザストリップ４の製造方法について説明する。図４はウエザストリップ４の製造ラインの一部を示す模式図であり、同図中においてウエザストリップ４は左側から右方向に進みながら製造される。
【００４１】
まず、押出成形工程においては、ゴム押出機７１に対し、ＥＰＤＭ未加硫ゴムとともにインサート１４が連続的に供給される。そして、ＥＰＤＭ未加硫ゴムによってインサート１４が被覆された状態で、ゴム押出機７１のダイスからウエザストリップ４の本体部となる中間成形体７２が押出成形される。尚、押出成形に際し、中間成形体７２には凹部３１及び埋設部３６にあたる部位が同時に形成される。また、この段階では、トリム部５に対応する部位が開いた状態で略平板状となっている。尚、略平板状に代えて、略へ字状に予めプレフォーミングがされていてもよい。
【００４２】
次の加硫工程では、押出成形された中間成形体７２が高周波加硫槽（ＵＨＦ）７３に案内され、一次加硫が施される。その後、熱風加硫槽（ＨＡＶ）７４に案内され、二次加硫が施されることにより、中間成形体７２の加硫が完了する。
【００４３】
次に、加飾層成形工程において、中間成形体７２に加飾層２６を成形する。より詳しくは、ポリエステル繊維製の織布に予めＰＥシートが熱溶着により一体的に裏打ちされた織布７５を繰り出し、加硫の直後で比較的高温となっている中間成形体７２の前記意匠面に対応する部位に圧着させる。これにより、ＰＥシートが溶融し、織布７５が中間成形体７２に熱溶着される。
【００４４】
加飾層成形工程を経た中間成形体７２は曲げ加工機７７により曲げ加工され、断面略Ｕ字状のトリム部５が形成される。その後、カッター７８で所定の寸法に裁断され、ウエザストリップ４が得られる。
【００４５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、応力集中部としての薄肉部３５を設けることで、曲げ加工に際しトリム部５の外表面に加わる伸張応力が、織布７５による加飾層２６の車外側端縁部よりも薄肉部３５に対して集中しやすくなる。従って、トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部が設けられた部位に加わる、曲げ加工時の伸張応力を低減することができる。そのため、加飾層２６の端縁部からの剥離をより確実に防止でき、外観品質の低下をより確実に防止することができる。
【００４６】
また、応力集中部は、トリム部５の外表面に凹部３１を形成することで構成される。従って、押出成形によって比較的簡易に応力集中部を形成することができ、応力集中部の形成に伴う生産性の低下を防止することができる。
【００４７】
さらに、凹部３１を埋めるようにして埋設部３６が設けられているため、凹部３１の存在による外観品質の低下という事態を防止することができる。なお、埋設部３６は、トリム部５を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されているため、応力集中部としての機能が損なわれてしまうことはない。
【００４８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４９】
（ａ）上記実施形態では、応力集中部として薄肉部３５を例示しているが、応力集中部は、曲げ加工に伴う伸張応力を、トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部が取着される部位以外に集中させやすくするものであればよい。従って、図５に示すように、トリム部５の外表面に、トリム部５の長手方向に沿って延びる複数のスリット３８を設けることで、応力集中部を構成することとしてもよい。また、軟質のゴム材料等からなる軟質部を設けることで、応力集中部を構成することとしてもよいし、トリム部５のうち、加飾層２６の車外側端縁部が設けられた部位の直後からシール部６及び車外側側壁部１２の連接部にかけて薄肉部を設けることで、応力集中部を構成することとしてもよい。
【００５０】
（ｂ）上記実施形態では、凹部３１を埋めるようにして埋設部３６が設けられているが、図６に示すように、埋設部３６を省略して構成することとしてもよい。
【００５１】
（ｃ）上記実施形態では、ＥＰＤＭソリッドゴムからなるトリム部５に対して、加飾層２６の車外側端縁部が取着されているが、図７に示すように、トリム部５のうち前記加飾層２６（樹脂接着層２５）の端縁部が取着される部位に、発泡材料（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）により形成された発泡部４０を設けることとしてもよい。この場合には、樹脂接着層２５が発泡部４０の気泡部分に入り込むこととなるため、アンカー効果によりトリム部５に対する樹脂接着層２５の接着力をより高めることができる。その結果、トリム部５に対して加飾層２６をより強固に接着することができ、加飾層２６の剥離をより一層確実に防止することができる。尚、同図に示すように、発泡部４０を、埋設部３６と一体的に設けることとしてもよいし、埋設部３６とは別体で設けることとしてもよい。
【００５２】
（ｄ）上記実施形態では特に言及していないが、図８（ａ），（ｂ）に示すように、凹部３１の隣接部分のうち加飾層２６側の部位に、トリム部５の本体部から突出する突部４２，４４を設けることとしてもよい。この場合には、トリム部５のうち凹部３１に隣接する部位を、トリム部５の本体部と比較して厚肉に形成することができる。このため、凹部３１に対応する部位と、突部４２，４４に対応する部位との強度差（剛性の差）をより大きくすることができる。従って、曲げ加工に伴う伸張応力を応力集中部（薄肉部３５）に対してより集中させることができ、ひいては加飾層２６の端縁部に加わる伸張応力を一層低減させることができる。尚、突部としては、同図（ａ）に示すように、凸形状をなすように構成することとしてもよいし、同図（ｂ）に示すように、凹部３１側へと徐々に突出するように構成することとしてもよい。また、加飾層２６の車外側端縁部を、同図（ａ）に示すように、突部４２に至ることなく、トリム部５の外表面に取着することとしてもよいし、同図（ｂ）に示すように、突部４４の表面に対して取着することとしてもよい。
【００５３】
（ｅ）上記実施形態では、加飾層２６の車外側端縁部は、トリム部５のうち凹部３１の直前部分に対して取着されているが、図９に示すように、加飾層２６の車外側端縁部を、凹部３１に入り込ませた状態で、前記内側面部３４に対して取着することとしてもよい。この場合には、凹部３１のうち外観に現れる部位を比較的容易に小さくすることができ、外観品質の低下をより容易に、かつ、より確実に防止することができる。また、加飾層２６の車外側端縁部に伸張応力が加わったときに、加飾層２６の車外側端縁部がより剥がれにくくなる。その結果、加飾層２６の剥離をより確実に防止することができ、外観品質の低下の更なる抑制を図ることができる。
【００５４】
（ｆ）上記実施形態におけるウエザストリップ４は、リップ部としての意匠リップ１８を備えているが、図１０に示すように、ウエザストリップ８１が、意匠リップ１８を省略して構成されることとしてもよい。この場合において、トリム部５の車外側側壁部１２の連結部１３側端部から車内側側壁部１１にかけての外表面が外観に現れる。そのため、ウエザストリップ８１は、当該意匠面に対して加飾層２６が設けられて構成されている。
【００５５】
（ｇ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ラッゲージドア（トランクリッド）、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドアに対向するドアの開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【００５６】
（ｈ）上記実施形態では、ウエザストリップ４を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料やＴＰＥ等の樹脂材料を用いてもよい。
【００５７】
（ｉ）上記実施形態では、樹脂接着層２５を構成する素材として、ＰＥを例示しているが、ＰＰ等の他の樹脂材料を用いることとしてもよい。また、樹脂接着層２５を織布７５等に対して別体で形成し、貼り合せ時に織布７５等とトリム部５の外表面との間に介在させる構成としてもよい。さらに、常温硬化型のウレタン樹脂の接着剤をトリム部５の外表面に塗布し、この接着剤の層を接着層として利用してもよい。但し、トリム部５の表面へ加飾層２６を供給するときに、織布７５の裏面に樹脂接着層２５が一体的に形成されていないと、織布７５等が延ばされてしまうおそれがある。従って、上記実施形態のように、織布７５の裏面に樹脂接着層２５を一体的に形成することが加飾層２６の安定供給を図るという点で好ましい。尚、意匠リップ１８の可撓性を十分に確保するためには、樹脂接着層２５の厚みを５０μｍ〜８００μｍとすることが好ましい。
【００５８】
（ｊ）上記実施形態では、ウエザストリップ４がドア開口３周縁の全周にわたって取付けられているが、必ずしも全周でなくてもよく、例えば部分的に取付けられるウエザストリップであってもよい。また、部分的に型成形部を備えていてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４，８１…ウエザストリップ、５…トリム部、６…シール部、１８…意匠リップ、２５…樹脂接着層、２６…加飾層、３１…凹部、３２…底面部、３３，３４…内側面部、３５…応力集中部としての薄肉部、３６…埋設部、３８…スリット、４２，４４…突部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記トリム部の外表面から延出形成されたリップ部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部及び前記リップ部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に凹部が形成されることで構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記凹部を埋めるようにして埋設部が設けられるとともに、
前記埋設部は、前記トリム部を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されていることを特徴とする請求項３に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記凹部は、底面部及び当該底面部の幅方向両端縁に連接される一対の内側面部により形成され、
前記加飾層の車外側端縁部は、前記一対の内側面部のうち前記加飾層側の内側面部に取着されていることを特徴とする請求項３に記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に、前記トリム部の長手方向に沿って延びるスリットが形成されることで構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項７】
前記加飾層は、その裏面に一体形成された樹脂接着層を介してトリム部の外表面に取着されることで設けられ、
前記トリム部のうち前記加飾層の車外側端縁部が取着される部位は、発泡材料により形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項８】
前記加飾層側において前記応力集中部に隣接する部位に、前記トリム部の本体部から突出する突部を設けたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項１】
曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
曲げ加工が施され、断面略Ｕ字状に形成されることで、車内側側壁部、車外側側壁部、及び、両側壁部を連結する連結部を具備し、車両のドア開口周縁のフランジに保持されるトリム部と、
前記車外側側壁部から車外側へと突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
前記トリム部の外表面から延出形成されたリップ部と、
織布、不織布、又は、植毛シートで構成される加飾層とを備え、
該加飾層が接着層を介して、少なくとも前記トリム部の車外側側壁部の連結部側端部に、その車外側端縁部が配置されるように前記トリム部及び前記リップ部の外表面に設けられるウエザストリップにおいて、
前記トリム部のうち、前記加飾層の車外側端縁部よりも前記連結部から離間する側の位置に、前記曲げ加工に際し前記トリム部外表面に加わる伸張応力が、前記加飾層の車外側端縁部よりも集中しやすくなるように構成された応力集中部を設けたことを特徴とするウエザストリップ。
【請求項３】
前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に凹部が形成されることで構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項４】
前記凹部を埋めるようにして埋設部が設けられるとともに、
前記埋設部は、前記トリム部を形成する材料よりも軟質の材料によって構成されていることを特徴とする請求項３に記載のウエザストリップ。
【請求項５】
前記凹部は、底面部及び当該底面部の幅方向両端縁に連接される一対の内側面部により形成され、
前記加飾層の車外側端縁部は、前記一対の内側面部のうち前記加飾層側の内側面部に取着されていることを特徴とする請求項３に記載のウエザストリップ。
【請求項６】
前記応力集中部は、前記トリム部の外表面に、前記トリム部の長手方向に沿って延びるスリットが形成されることで構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
【請求項７】
前記加飾層は、その裏面に一体形成された樹脂接着層を介してトリム部の外表面に取着されることで設けられ、
前記トリム部のうち前記加飾層の車外側端縁部が取着される部位は、発泡材料により形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【請求項８】
前記加飾層側において前記応力集中部に隣接する部位に、前記トリム部の本体部から突出する突部を設けたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−１９５１７２（Ｐ２０１０−１９５１７２Ａ）
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−４１７２２（Ｐ２００９−４１７２２）
【出願日】平成２１年２月２５日（２００９．２．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月９日（２０１０．９．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月２５日（２００９．２．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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