自動車用ウエザストリップ
【課題】製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を有する自動車用ウエザストリップを得る。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５ａを形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部１５ｂを形成し、該凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成された自動車用ウエザストリップである。
【解決手段】押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップ１０において、自動車用ウエザストリップ１０は、全体がゴムのソリッド材で形成される。自動車用ウエザストリップ１０は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部１３とから構成される。取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に凹溝部１５ａを形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部１５ｂを形成し、該凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成された自動車用ウエザストリップである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図５に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図６に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図９に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図１０に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１がソリッドゴムであるため、柔軟性に乏しく、図５に示すように、ウエザストリップ２１０を取付ける車体１の前端のラジエーターサポートやヘッドライト４の上部の位置が上下に屈曲したり、車輌の前後方向に湾曲したりしている場合には、その屈曲や湾曲に追従させることが困難であったり、車体１やボンネット２との間に隙間が生じてしまう恐れもあった。
【０００７】
そのため、図１１に示すように、合成樹脂の射出成形でウエザストリップ３１０を形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。このウエザストリップ３１０は、平板状の取付基部３１１の側端から円弧状にシールリップ３１２を形成し、取付基部３１１の裏面にクリップ３２１を一体的に形成し、車体１やボンネット２に取付けている。そして、取付基部３１１の所々に蛇腹構造３１５を形成している。
【０００８】
この場合には、ウエザストリップ３１０の全体を射出成形で形成するため、手間がかかり、コストアップともなる。さらに、合成樹脂で形成されているため柔軟性も不充分であった。また、蛇腹構造３１５を車体１やボンネット２の屈曲や湾曲部と一致させることが必要であり手間もかかっていた。さらに、取付基部３１１を蛇腹構造３１５とした場合には、取付基部３１１の溝の深さや肉厚の変化が難しく、剛性が不充分となった。
【０００９】
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、自動車用ウエザストリップにおいて、製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を得ることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッド材であるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１３】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１４】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１５】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１６】
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成したため、取付基部の柔軟性が増加し、ウエザストリップを車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、凹溝部が伸張又は収縮して、その屈曲に追従することができる。
【００１７】
凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されたため、ウエザストリップを取付ける車体やボンネットの表面の凹凸や屈曲のバラツキがあっても、その屈曲の変化に対応することができる。さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫された自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫されたため、ウエザストリップを押出成形すると、その押出成形のラインで凹溝部の形成と、その後の加熱による加硫で形状の固定をすることがでる。また、凹溝部の形状を押圧ローラー等の形状を変えることにより自由に選択できるとともに、製造が早く安価にできる。
【００２０】
請求項３の本発明は、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成されたため、取付基部の外面と内面に形成された凹溝部の底の薄肉の部分が向き合って形成されて、車体やボンネットの屈曲に応じて、ゴムで形成された凹溝部の底が伸縮して対応することができる。また、凸状部も内面と外面では対向して形成されているため、取付基部の剛性を維持することができ、先端リップ部の位置を保持して、シール性を確保することができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成されたため、取付基部の柔軟性が大きく、車体やボンネットの屈曲に応じて、ゴムで形成された凹溝部が伸縮して対応することができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成されたため、ウエザストリップの取付基部を車体又はボンネットに取付けたときに、凸条部の頂部の平面部が車体又はボンネットと密着して取付基部が安定する。さらに、両面接着テープで取付けたときは、両面接着テープとの接着面積が増加し接着力が向上し、クリップで取付けたときは、凸条部にクリップの頭部が当接し、クリップが安定して、取付け強度が向上する。
【００２６】
請求項６の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項７の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００３０】
請求項８の本発明は、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項８の本発明では、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられたため、取付基部を車体又はボンネットの形状に沿って取付けることができる。両面接着テープで取付けた場合には、取付基部と車体又はボンネットとの間の密着性を高めシール性を確保することができる。また、両面接着テープとクリップを併用することもでき、その場合には、車体又はボンネットが湾曲した部分等のより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができる。
【００３２】
請求項９の本発明は、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項９の本発明では、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成されたため加硫により形状を保持できる充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。また、リサイクル使用も容易である。
【発明の効果】
【００３４】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成したため、取付基部の柔軟性が増加し、車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、凹溝部が伸張又は収縮して、その屈曲に追従することができる。
さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図１と図２は、本発明の実施の第１と第２の形態の自動車用のウエザストリップ１０の断面図である。図１は、取付基部１１の外面に形成された外面凹溝部１５ａと、内面に形成された内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成されたものであり、図２は、取付基部１１の外面に形成された外面凹溝部１５ａと、内面に形成された内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成されたものである。
図３は、ウエザストリップ１０を両面接着テープ２０で取付けた断面図、図４は、ウエザストリップ１０をクリップ２１で取付けた断面図である。
【００３６】
図５は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図６は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図７は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図８は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【００３７】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状と取付け方法について説明し、その後、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００３８】
また、図６に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図５の場合も図６の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００３９】
これにより、図５の場合も図６の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００４０】
まず、図１に基づき第１の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明し、次に第２の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明する。
第１の実施の形態のウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が直線状の略Ｃ字形である。
【００４１】
取付基部１１は、図１に示すように、表面の凹凸を除き、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００４２】
取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に外面凹溝部１５ａが形成され、外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間には外面凸条部１６ａが形成されている。外面凹溝部１５ａと外面凸条部１６ａは交互に、取付基部１１の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されている。外面凸条部１６ａは、外面凹溝部１５ａが形成されるときに取付基部１１の外面が残った部分であり、外面凸条部１６ａを特に形成したのではなく、外面凹溝部１５ａを形成すると必然的に形成されるものである。
【００４３】
取付基部１１の内面に、図４に示すように、幅方向の半分乃至三分の二の幅で、内面凹溝部１５ｂが形成され、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間には内面凸条部６ｂが形成されている。内面凹溝部１５ｂが、取付基部１１の幅方向の全長に亘り形成されないのは、後述するように、内面凹溝部１５ｂを形成する内面凹溝部形成ローラー５２が取付基部１１の幅方向の奥まで達することができないためである。
【００４４】
内面凹溝部１５ｂと内面凸条部１６ｂは交互に、取付基部１１の内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されている。内面凸条部１６ｂは、内面凹溝部１５ｂが形成されるときに取付基部１１の内面が残った部分であり、内面凸条部１６ｂを特に形成したのではなく、内面凹溝部１５ｂを形成すると必然的に形成されるものである。
【００４５】
図１に示すように、取付基部１１の外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成され、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂもずれて形成されている。このため、車体１やボンネット２に取付基部１１を取付けるときに、の外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂとが開くように撓むことにより、取付基部１１の柔軟性が大きくなり、車体１やボンネット２の屈曲に応じて、ゴムで形成された外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂが伸縮して対応することができる。
【００４６】
このため、取付基部１１の柔軟性が増加し、ウエザストリップ１０を車体１やボンネット２の湾曲や撓みに沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができる。また、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂを取付基部１１の長手方向に全長に亘り形成したため、ウエザストリップ１０の取付け部分である車体１やボンネット２の屈曲がばらついても、取付基部１１のどの部分でも、その屈曲の変化に対応することができる。
【００４７】
さらに、後述するように、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂの深さや、間隔を変更させることができ、この場合には、取付基部１１の柔軟性をウエザストリップ１０が取付けられる部分の屈曲の程度に合わせて変更することができる。そして、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂを形成するのみで、取付基部１１の全体の厚さを維持することができ、取付基部１１の剛性を維持して、湾曲部１２や先端リップ部１３を保持することができる。
【００４８】
外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間隔、あるいは、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間隔を若干広くする場合には、図１に示すように、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂの頂部は、平らな外面平面部１７ａと内面平面部１７ｂが形成されている。この場合は、ウエザストリップ１０の取付基部１１を車体１又はボンネット２に取付けたときに、外面凸条部１６ａの頂部の外面平面部１７ａが車体１又はボンネット２と密着することができる。また、内面凸条部１６ｂの頂部の内面平面部１７ｂにクリップ２１の頭部が当接して、クリップ２１が安定することができる。
【００４９】
取付基部１１は、図３に示すように、両面接着テープ２０で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。両面接着テープ２０により、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って貼着することができる。この場合には、取付基部１１と、車体１又はボンネット２との間が全長に亘り、密着して、両面接着テープ２０により隙間がなくなりシール性を確保することができる。また、取付基部１１が安定するとともに、後述するように、両面接着テープ２０で取付けたときは、両面接着テープ２０との接着面積が増加し接着力が向上する。
【００５０】
また、図４に示すように、取付基部１１は、クリップ２１で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。この場合には、取付基部１１と車体１又はボンネット２にそれぞれ挿入孔を形成し、その挿入孔にクリップ２１を取付ける。これにより、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って取付けることができる。
したがって、取付基部１１をクリップ２１で取付けたときは、内面平面部１７ｂにクリップ２１の頭部が当接して、頭部が安定し、クリップ２１が安定して、取付け強度が向上する。
【００５１】
また、両面接着テープ２０とクリップ２１を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープ２０を使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２１のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープ２０を節約することができる。
【００５２】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００５３】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。
【００５４】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００５５】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００５６】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００５７】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成される。ゴムのソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００５８】
次に、図２に基づき第２の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明する。
第２の実施の形態のウエザストリップ１０の形状は、第１の実施の形態と同様に、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が直線状の略Ｃ字形である。湾曲部１２と先端リップ部１３は、第１の実施の形態と同じであり、取付基部１１異なるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明を省略する。
【００５９】
取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に外面凹溝部１５ａが形成され、外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間には外面凸条部１６ａが形成されている点は第１の実施の形態と同じである。
取付基部１１の内面に、図４に示すように、幅方向の半分乃至三分の二の幅で、内面凹溝部１５ｂが形成され、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間には内面凸条部１６ｂが形成されている点も第１の実施の形態と同じである。
【００６０】
図２に示すように、取付基部１１の外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成され、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂも上下方向に一致して形成されている。したがって、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂのそれぞれの底については底が向き合って形成される。このため、車体１やボンネット２に取付基部１１を取付けるときに、車体１やボンネット２の屈曲に応じて、ゴムで形成された外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂの底の向き合っている部分が伸縮して対応することができる。
【００６１】
また、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂも内面と外面では上下方向に、同じ位置で対向して形成されているため、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂが形成されている部分では、取付基部１１の肉厚が確保されている。したがって、取付基部１１の剛性を維持することができ、湾曲部１２を保持し、先端リップ部１３の位置を保持して、シール性を確保することができる。
【００６２】
さらに、第１の実施の形態と同様に、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂの深さや、間隔を変化させることができ、この場合には、取付基部１１の柔軟性をウエザストリップ１０が取付けられる部分の屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
また、第１の実施の形態と同様に、外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間隔、あるいは、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間隔を若干広くする場合には、図２に示すように、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂの頂部は、平らな外面平面部１７ａと内面平面部１７ｂが形成されている。この場合は、ウエザストリップ１０の取付基部１１を車体１又はボンネット２に取付けたときに、外面凸条部１６ａの頂部の外面平面部１７ａが車体１又はボンネット２と密着することができる。
【００６３】
次に、図７と図８に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図７に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００６４】
押出成形された長尺物５９は、凹溝部形成装置５１に送られる。
図８に示すように、凹溝部形成装置５１は、内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３から構成される。内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
【００６５】
内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３の両方の表面円周上には凸条５２ｂ、５３ｂが幅方向に多数形成されている。内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３が、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の内面と外面に当接して、内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３により、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面と内面が押圧される。長尺物５９はまだ未加硫状態であるため、内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３の凸条５２ｂ、５３ｂが取付基部１１の内面と外面に食い込んで、内面凹溝部１５ｂと外面凹溝部１５ａが形成される。
【００６６】
内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３を図８に示すように回転させると、内面凹溝部１５ｂと外面凹溝部１５ａは次々に長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面に形成される。内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３凹の凸条５２ｂ、５３ｂの高さと円周方向の間隔を調整することにより、ウエザストリップ１０の取付基部１１に形成される内面凹溝部１５ｂと外面凹溝部１５ａの大きさと間隔を変化させることができる。
【００６７】
内面凹溝部形成ローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、取付基部１１の幅方向の半分乃至三分の二程度まで当接するように構成され、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。このため、図４に示すように、内面凹溝部１５ｂは、取付基部１１の幅方向の半分乃至三分の二程度までの幅で形成されている。
【００６８】
次に、長尺物５９は、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。
その後、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、必要な場合には、両面接着テープ２０やクリップ２１の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００６９】
使用されるゴムは、通常の合成ゴムを使用することができるが、ＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図８】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図９】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１１】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ 突条
１５ａ 外面凹溝部
１５ｂ 内面凹溝部
１６ａ 外面凸条部
１６ｂ 内面凸条部
１７ａ 外面平面部
１７ｂ 内面平面部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、押出成形により成形され、自動車のエンジンルーム内への雨水や埃、走行時の空気の浸入を防止する自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロント前面において、車体１とボンネット２の間から自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止するため、図５に示すように、車体１の前端のラジエーターサポートの上面にウエザストリップ１１０を取付けたり、図６に示すように、ボンネット２の裏面の前端にウエザストリップ１１０を取付けたりしている。
【０００３】
このウエザストリップ１１０は、図９に示すように、押出成形で成形され、スポンジゴムからなるものがある。このウエザストリップ１１０は、平板状の取付基部１１１の上部又は側部に円弧状の中空シール部１１２を有しており、取付基部１１１にはクリップ１２０が多数取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
この場合には、スポンジゴム製であるため、柔軟性はあるが、取付基部１１１の剛性が低いため、取付基部１１１と車体１やボンネット２との間の隙間を少なくするためにはクリップ１２０を多く使用することが必要であり、車体１やボンネット２に取付ける部分が、車輌の上下方向や前後方向の屈曲に追従するのに多数のクリップ１２０が必要となり、手間がかかるとともに、コストアップの要因ともなっていた。
【０００５】
また、図１０に示すように、ゴムのソリッド材を押出成形してウエザストリップ２１０を成形するものもある（例えば、特許文献２参照。）。このウエザストリップ２１０は、平板状の取付基部２１１の側端から円弧状にシールリップ２１２を形成し、取付基部２１１の裏面に両面接着テープ２２０を貼着し、車体１やボンネット２に取付けている。
【０００６】
この場合には、取付基部２１１がソリッドゴムであるため、柔軟性に乏しく、図５に示すように、ウエザストリップ２１０を取付ける車体１の前端のラジエーターサポートやヘッドライト４の上部の位置が上下に屈曲したり、車輌の前後方向に湾曲したりしている場合には、その屈曲や湾曲に追従させることが困難であったり、車体１やボンネット２との間に隙間が生じてしまう恐れもあった。
【０００７】
そのため、図１１に示すように、合成樹脂の射出成形でウエザストリップ３１０を形成するものがある（例えば、特許文献３参照。）。このウエザストリップ３１０は、平板状の取付基部３１１の側端から円弧状にシールリップ３１２を形成し、取付基部３１１の裏面にクリップ３２１を一体的に形成し、車体１やボンネット２に取付けている。そして、取付基部３１１の所々に蛇腹構造３１５を形成している。
【０００８】
この場合には、ウエザストリップ３１０の全体を射出成形で形成するため、手間がかかり、コストアップともなる。さらに、合成樹脂で形成されているため柔軟性も不充分であった。また、蛇腹構造３１５を車体１やボンネット２の屈曲や湾曲部と一致させることが必要であり手間もかかっていた。さらに、取付基部３１１を蛇腹構造３１５とした場合には、取付基部３１１の溝の深さや肉厚の変化が難しく、剛性が不充分となった。
【０００９】
【特許文献１】特開平６−２９８０１３号公報
【特許文献２】特開平１０−２３６２３９号公報
【特許文献３】特開２００５−１８６９０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、自動車用ウエザストリップにおいて、製造が容易で、安価で、十分な柔軟性と、車体やボンネットへの取付け安定性を得ることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成し、凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、自動車用ウエザストリップは、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成されるため、射出成形と比べて成形速度が早く、製造が容易であり、ゴムのソリッド材であるためスポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。
【００１３】
取付基部は、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられるため、車体又はボンネットの平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部の位置を安定させることができるとともに、取付基部と車体又はボンネットとの間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００１４】
湾曲部が、取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成されるため、先端リップ部を斜め上方に向けて形成でき、相手部材に対して当接されるように位置させることができるとともに、先端リップ部が相手部材と当接したときに、湾曲部が撓んで、相手部材に合わせて当接し、シールすることができる。
【００１５】
先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の先端の柔軟性が大きく、相手部材に先端リップ部が当接したときに、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、相手部材と密着して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができ、エンジンルーム内に雨水や埃等の浸入を防止して、エンジンルーム内から騒音が外部に出ることを防止できる。
【００１６】
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成したため、取付基部の柔軟性が増加し、ウエザストリップを車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、凹溝部が伸張又は収縮して、その屈曲に追従することができる。
【００１７】
凹溝部は取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されたため、ウエザストリップを取付ける車体やボンネットの表面の凹凸や屈曲のバラツキがあっても、その屈曲の変化に対応することができる。さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫された自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、凹溝部は、自動車用ウエザストリップが押出成形後未加硫状態で形成され、その後、加硫されたため、ウエザストリップを押出成形すると、その押出成形のラインで凹溝部の形成と、その後の加熱による加硫で形状の固定をすることがでる。また、凹溝部の形状を押圧ローラー等の形状を変えることにより自由に選択できるとともに、製造が早く安価にできる。
【００２０】
請求項３の本発明は、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成されたため、取付基部の外面と内面に形成された凹溝部の底の薄肉の部分が向き合って形成されて、車体やボンネットの屈曲に応じて、ゴムで形成された凹溝部の底が伸縮して対応することができる。また、凸状部も内面と外面では対向して形成されているため、取付基部の剛性を維持することができ、先端リップ部の位置を保持して、シール性を確保することができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、取付基部の外面に形成された凹溝部と、取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成されたため、取付基部の柔軟性が大きく、車体やボンネットの屈曲に応じて、ゴムで形成された凹溝部が伸縮して対応することができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成されたため、ウエザストリップの取付基部を車体又はボンネットに取付けたときに、凸条部の頂部の平面部が車体又はボンネットと密着して取付基部が安定する。さらに、両面接着テープで取付けたときは、両面接着テープとの接着面積が増加し接着力が向上し、クリップで取付けたときは、凸条部にクリップの頭部が当接し、クリップが安定して、取付け強度が向上する。
【００２６】
請求項６の本発明は、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成したため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部がこの突条を基点に屈曲することができ、先端リップ部と車体又はボンネットとのシール性を確保することができる。
【００２８】
請求項７の本発明は、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、先端リップ部は、平板状に形成された自動車用ウエザストリップである。
【００２９】
請求項７の本発明では、湾曲部は、取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成されるため、ボンネットを閉めて、ウエザストリップの先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、湾曲部分が上下方向に撓むことができ、先端リップ部を車体又はボンネットへ柔軟に当接させることができる。
先端リップ部は、平板状に形成されたため、先端リップ部が車体又はボンネットに当接したときに、先端リップ部の先端が車体又はボンネットの表面に沿って当接し、表面の変化に対しても追従してシールすることができる。
【００３０】
請求項８の本発明は、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた自動車用ウエザストリップである。
【００３１】
請求項８の本発明では、取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられたため、取付基部を車体又はボンネットの形状に沿って取付けることができる。両面接着テープで取付けた場合には、取付基部と車体又はボンネットとの間の密着性を高めシール性を確保することができる。また、両面接着テープとクリップを併用することもでき、その場合には、車体又はボンネットが湾曲した部分等のより強い密着力を要する部分に両面接着テープを使用してシール性を確保することができる。
【００３２】
請求項９の本発明は、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された自動車用ウエザストリップである。
【００３３】
請求項９の本発明では、自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成されたため加硫により形状を保持できる充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。また、リサイクル使用も容易である。
【発明の効果】
【００３４】
本発明は、先端リップ部が湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されるため、先端リップ部の柔軟性が大きく、相手部材の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体の前端とボンネットの前端との間のシール性を確保することができる。
取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成したため、取付基部の柔軟性が増加し、車体の湾曲に沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、凹溝部が伸張又は収縮して、その屈曲に追従することができる。
さらに、凹溝部の深さや、間隔を変化させることにより、取付基部の全体の厚さを維持しつつ柔軟性を屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図１と図２は、本発明の実施の第１と第２の形態の自動車用のウエザストリップ１０の断面図である。図１は、取付基部１１の外面に形成された外面凹溝部１５ａと、内面に形成された内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成されたものであり、図２は、取付基部１１の外面に形成された外面凹溝部１５ａと、内面に形成された内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成されたものである。
図３は、ウエザストリップ１０を両面接着テープ２０で取付けた断面図、図４は、ウエザストリップ１０をクリップ２１で取付けた断面図である。
【００３６】
図５は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車の車体１の前端に取付けた状態を示す斜視図、図６は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を自動車のボンネット２の裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
図７は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインの模式図であり、図８は、本発明の実施の形態の自動車用のウエザストリップ１０を製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【００３７】
まず、本発明の実施の形態を示す自動車用のウエザストリップ１０の形状と取付け方法について説明し、その後、ウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
本発明のウエザストリップ１０は、図５に示すように、車体１の前端に取付けられる。車体１の前端は、例えば、ラジエーターサポートの上面から、ヘッドライト４の上面に亘り取付けられ、ボンネット２が閉じたときに、ボンネット２との間の隙間を塞ぐようにボンネット２の裏面に当接する。
【００３８】
また、図６に示すように、ウエザストリップ１０は、ボンネット２の裏面の先端に取り付けられることができる。この場合は、ボンネット２を閉じたときに、ウエザストリップ１０は、車体１の前端に当接する。図５の場合も図６の場合も、車体１の前端やボンネット２の前端の形状に沿って、車輌の上下方向や、前後方向にウエザストリップ１０は、撓ませて取付けられる。
【００３９】
これにより、図５の場合も図６の場合も、車体１の先端とボンネット２の先端との間をシールすることができる。そして、自動車のエンジンルーム５内へ雨水や埃が浸入したり、さらに走行中には空気が浸入して騒音が発生したり、エンジンルーム内からエンジン音が外部に出ることを防止することができる。
【００４０】
まず、図１に基づき第１の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明し、次に第２の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明する。
第１の実施の形態のウエザストリップ１０の形状は、図１に示すように、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が直線状の略Ｃ字形である。
【００４１】
取付基部１１は、図１に示すように、表面の凹凸を除き、平板状で帯状に形成されて、車体１又はボンネット２に取付けられるため、車体１又はボンネット２の取付基部１１と接する平面に安定して取り付けられることができ、先端リップ部１３の位置を安定させることができるとともに、取付基部１１と車体１又はボンネット２と密着し、その間の隙間をなくしてシール性を確保することができる。
【００４２】
取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に外面凹溝部１５ａが形成され、外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間には外面凸条部１６ａが形成されている。外面凹溝部１５ａと外面凸条部１６ａは交互に、取付基部１１の外面に長手方向全面に亘り並列して形成されている。外面凸条部１６ａは、外面凹溝部１５ａが形成されるときに取付基部１１の外面が残った部分であり、外面凸条部１６ａを特に形成したのではなく、外面凹溝部１５ａを形成すると必然的に形成されるものである。
【００４３】
取付基部１１の内面に、図４に示すように、幅方向の半分乃至三分の二の幅で、内面凹溝部１５ｂが形成され、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間には内面凸条部６ｂが形成されている。内面凹溝部１５ｂが、取付基部１１の幅方向の全長に亘り形成されないのは、後述するように、内面凹溝部１５ｂを形成する内面凹溝部形成ローラー５２が取付基部１１の幅方向の奥まで達することができないためである。
【００４４】
内面凹溝部１５ｂと内面凸条部１６ｂは交互に、取付基部１１の内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されている。内面凸条部１６ｂは、内面凹溝部１５ｂが形成されるときに取付基部１１の内面が残った部分であり、内面凸条部１６ｂを特に形成したのではなく、内面凹溝部１５ｂを形成すると必然的に形成されるものである。
【００４５】
図１に示すように、取付基部１１の外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成され、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂもずれて形成されている。このため、車体１やボンネット２に取付基部１１を取付けるときに、の外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂとが開くように撓むことにより、取付基部１１の柔軟性が大きくなり、車体１やボンネット２の屈曲に応じて、ゴムで形成された外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂが伸縮して対応することができる。
【００４６】
このため、取付基部１１の柔軟性が増加し、ウエザストリップ１０を車体１やボンネット２の湾曲や撓みに沿って上下方向や車輌の前後方向に屈曲させても、その屈曲に追従することができる。また、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂを取付基部１１の長手方向に全長に亘り形成したため、ウエザストリップ１０の取付け部分である車体１やボンネット２の屈曲がばらついても、取付基部１１のどの部分でも、その屈曲の変化に対応することができる。
【００４７】
さらに、後述するように、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂの深さや、間隔を変更させることができ、この場合には、取付基部１１の柔軟性をウエザストリップ１０が取付けられる部分の屈曲の程度に合わせて変更することができる。そして、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂを形成するのみで、取付基部１１の全体の厚さを維持することができ、取付基部１１の剛性を維持して、湾曲部１２や先端リップ部１３を保持することができる。
【００４８】
外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間隔、あるいは、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間隔を若干広くする場合には、図１に示すように、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂの頂部は、平らな外面平面部１７ａと内面平面部１７ｂが形成されている。この場合は、ウエザストリップ１０の取付基部１１を車体１又はボンネット２に取付けたときに、外面凸条部１６ａの頂部の外面平面部１７ａが車体１又はボンネット２と密着することができる。また、内面凸条部１６ｂの頂部の内面平面部１７ｂにクリップ２１の頭部が当接して、クリップ２１が安定することができる。
【００４９】
取付基部１１は、図３に示すように、両面接着テープ２０で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。両面接着テープ２０により、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って貼着することができる。この場合には、取付基部１１と、車体１又はボンネット２との間が全長に亘り、密着して、両面接着テープ２０により隙間がなくなりシール性を確保することができる。また、取付基部１１が安定するとともに、後述するように、両面接着テープ２０で取付けたときは、両面接着テープ２０との接着面積が増加し接着力が向上する。
【００５０】
また、図４に示すように、取付基部１１は、クリップ２１で、車体１又はボンネット２に取付けることができる。この場合には、取付基部１１と車体１又はボンネット２にそれぞれ挿入孔を形成し、その挿入孔にクリップ２１を取付ける。これにより、取付基部１１を車体１又はボンネット２の形状に沿って取付けることができる。
したがって、取付基部１１をクリップ２１で取付けたときは、内面平面部１７ｂにクリップ２１の頭部が当接して、頭部が安定し、クリップ２１が安定して、取付け強度が向上する。
【００５１】
また、両面接着テープ２０とクリップ２１を併用することもできる。その場合には、車体１又はボンネット２が湾曲した部分等の取付基部１１を撓ませてより強い密着力を要する部分に両面接着テープ２０を使用してシール性を確保することができ、取付基部１１が撓むことが少ない部分にはクリップ２１のみを使用することができる。これにより、高価な両面接着テープ２０を節約することができる。
【００５２】
湾曲部１２は、取付基部１１の側端から断面形状が湾曲するように形成されている。このため、湾曲部１２の他方の側端から形成された先端リップ部１３を、車体１又はボンネット２に対して当接されるように位置させることができる。さらに、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２と当接したときに、湾曲部１２が撓んで、車体１又はボンネット２の形状に合わせて先端リップ部１３が当接し、シールすることができる。
【００５３】
湾曲部１２は、円弧状に形成することができる。また、取付基部１１の側端と湾曲部１２の側端の連続部分で屈曲する第１屈曲部１８と、湾曲部１２の中央付近で屈曲する第２屈曲部１９の２箇所で屈曲させて形成することができる。
湾曲部１２は、ウエザストリップ１０が車体１又はボンネット２に当接したときに、湾曲部１２が上下方向に撓むことができ、先端リップ部１３を車体１又はボンネット２へ柔軟に当接させることができる。
【００５４】
先端リップ部１３は、湾曲部１２の取付基部１１と連続しない他方の側端から、湾曲部１２の側端を延長するように形成され、湾曲部１２の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設されている。このため、先端リップ部１３は、その先端が車体１又はボンネット２に線接触するように当接することができる。
【００５５】
また、先端リップ部１３の先端部分の柔軟性が大きく、車体１又はボンネット２に先端リップ部１３が当接したときに、車体１又はボンネット２の凹凸や湾曲等の形状変化に追従して、車体１又はボンネット２と密着して、車体１の前端とボンネット２の前端との間のシール性を確保することができる。
【００５６】
湾曲部１２と先端リップ部１３の境界の内面には、長手方向に連続する突条１４が形成されている。このため、先端リップ部１３が車体１又はボンネット２に当接したときに、先端リップ部１３がこの突条１４を基点に屈曲することができ、先端リップ部１３と車体１又はボンネット２とのシール性を確保することができる。
【００５７】
ウエザストリップ１０は、押出成形で、全体がゴムのソリッド材で形成される。ゴムのソリッド材で全体が形成されているため、スポンジ材と比べて全体として十分な剛性と柔軟性を有することができる。特に、取付基部１１が車体１又はボンネット２に取付けられたときに、湾曲部１２と先端リップ部１３を確実に保持してシール性を確保することができる。
【００５８】
次に、図２に基づき第２の実施の形態であるウエザストリップ１０を説明する。
第２の実施の形態のウエザストリップ１０の形状は、第１の実施の形態と同様に、車体１又はボンネット２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の側端から延設される湾曲部１２と、湾曲部１２の側端から延設される先端リップ部１３から形成され、全体の断面形状は、取付基部１１である底部が直線状の略Ｃ字形である。湾曲部１２と先端リップ部１３は、第１の実施の形態と同じであり、取付基部１１異なるため、異なる部分を説明し、同様の部分の説明を省略する。
【００５９】
取付基部１１の外面に、幅方向の全幅に外面凹溝部１５ａが形成され、外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間には外面凸条部１６ａが形成されている点は第１の実施の形態と同じである。
取付基部１１の内面に、図４に示すように、幅方向の半分乃至三分の二の幅で、内面凹溝部１５ｂが形成され、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間には内面凸条部１６ｂが形成されている点も第１の実施の形態と同じである。
【００６０】
図２に示すように、取付基部１１の外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂとは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成され、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂも上下方向に一致して形成されている。したがって、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂのそれぞれの底については底が向き合って形成される。このため、車体１やボンネット２に取付基部１１を取付けるときに、車体１やボンネット２の屈曲に応じて、ゴムで形成された外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂの底の向き合っている部分が伸縮して対応することができる。
【００６１】
また、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂも内面と外面では上下方向に、同じ位置で対向して形成されているため、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂが形成されている部分では、取付基部１１の肉厚が確保されている。したがって、取付基部１１の剛性を維持することができ、湾曲部１２を保持し、先端リップ部１３の位置を保持して、シール性を確保することができる。
【００６２】
さらに、第１の実施の形態と同様に、外面凹溝部１５ａと内面凹溝部１５ｂの深さや、間隔を変化させることができ、この場合には、取付基部１１の柔軟性をウエザストリップ１０が取付けられる部分の屈曲の程度に合わせて変化させることができる。
また、第１の実施の形態と同様に、外面凹溝部１５ａと外面凹溝部１５ａの間隔、あるいは、内面凹溝部１５ｂと内面凹溝部１５ｂの間隔を若干広くする場合には、図２に示すように、外面凸条部１６ａと内面凸条部１６ｂの頂部は、平らな外面平面部１７ａと内面平面部１７ｂが形成されている。この場合は、ウエザストリップ１０の取付基部１１を車体１又はボンネット２に取付けたときに、外面凸条部１６ａの頂部の外面平面部１７ａが車体１又はボンネット２と密着することができる。
【００６３】
次に、図７と図８に基づいてウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
図７に示すように、ウエザストリップ１０は、まず、ウエザストリップ１０を形成する未加硫の長尺物５９が、押出成形機５０のダイス５０ｂからウエザストリップ１０の断面形状に形成されて押出成形される。
【００６４】
押出成形された長尺物５９は、凹溝部形成装置５１に送られる。
図８に示すように、凹溝部形成装置５１は、内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３から構成される。内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３の間に、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分が送り込まれて、挟持される。
【００６５】
内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３の両方の表面円周上には凸条５２ｂ、５３ｂが幅方向に多数形成されている。内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３が、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の内面と外面に当接して、内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３により、長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面と内面が押圧される。長尺物５９はまだ未加硫状態であるため、内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３の凸条５２ｂ、５３ｂが取付基部１１の内面と外面に食い込んで、内面凹溝部１５ｂと外面凹溝部１５ａが形成される。
【００６６】
内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３を図８に示すように回転させると、内面凹溝部１５ｂと外面凹溝部１５ａは次々に長尺物５９の取付基部１１に相当する部分の外面に形成される。内面凹溝部形成ローラー５２と外面凹溝部形成ローラー５３凹の凸条５２ｂ、５３ｂの高さと円周方向の間隔を調整することにより、ウエザストリップ１０の取付基部１１に形成される内面凹溝部１５ｂと外面凹溝部１５ａの大きさと間隔を変化させることができる。
【００６７】
内面凹溝部形成ローラー５２は、長尺物５９の湾曲部１２と先端リップ部１３に相当する部分と接触しないように、取付基部１１の幅方向の半分乃至三分の二程度まで当接するように構成され、直径が小さく、片側のみで軸が支持されている。このため、図４に示すように、内面凹溝部１５ｂは、取付基部１１の幅方向の半分乃至三分の二程度までの幅で形成されている。
【００６８】
次に、長尺物５９は、高周波加熱炉５４と熱風加熱炉５５に送られて、加熱して加硫される。
その後、長尺物５９は、引き取り機５６により引き取られて、裁断機５７により所定寸法に裁断される。そして、パレット５８に並べられ、必要な場合には、両面接着テープ２０やクリップ２１の取付けが行われて、ウエザストリップ１０となる。
【００６９】
使用されるゴムは、通常の合成ゴムを使用することができるが、ＥＰＤＭゴムを使用することが好ましい。
ＥＰＤＭゴムを使用する場合には、充分な剛性と、柔軟性と弾力性を有し、耐候性に優れた安価な製品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップの両面接着テープを使用した場合の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップのクリップを使用した場合の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車の車体の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを自動車のボンネットの裏面の前端に取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインの模式図である。
【図８】本発明の実施の形態の自動車用ウエザストリップを製造する製造ラインにおける凹溝部を形成する装置の斜視図である。
【図９】従来の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１０】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【図１１】従来の他の自動車用ウエザストリップの斜視図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０ ウエザストリップ
１１ 取付基部
１２ 湾曲部
１３ 先端リップ部
１４ 突条
１５ａ 外面凹溝部
１５ｂ 内面凹溝部
１６ａ 外面凸条部
１６ｂ 内面凸条部
１７ａ 外面平面部
１７ｂ 内面平面部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、上記取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成し、該凹溝部は上記取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記取付基部の外面と内面に形成された上記凹溝部は、上記自動車用ウエザストリップが押出成形後、未加硫状態で形成され、その後、加硫された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記取付基部の外面に形成された凹溝部と、上記取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記取付基部の外面に形成された凹溝部と、上記取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部の外面又は内面の上記凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項１】
押出成形により形成された長手方向に連続する自動車用ウエザストリップにおいて、
上記自動車用ウエザストリップは、全体がゴムのソリッド材で形成されるとともに、平板状に形成され車体又はボンネットに取付けられる取付基部と、該取付基部の側端から断面形状が湾曲して形成される湾曲部と、該湾曲部の側端から先端に行くにつれて肉厚が減少するよう延設される先端リップ部とから構成され、
上記取付基部の外面に、幅方向の全幅に凹溝部を形成し、上記取付基部の内面に、幅方向に凹溝部を形成し、該凹溝部は上記取付基部の外面と内面に長手方向の全長に亘り並列して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記取付基部の外面と内面に形成された上記凹溝部は、上記自動車用ウエザストリップが押出成形後、未加硫状態で形成され、その後、加硫された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記取付基部の外面に形成された凹溝部と、上記取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向に一致して形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記取付基部の外面に形成された凹溝部と、上記取付基部の内面に形成された凹溝部とは、凹溝部の位置が上下方向にずれて形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記取付基部の外面又は内面の上記凹溝部と凹溝部の間に形成された凸条部の頂部に平面部が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記湾曲部と先端リップ部の境界の内面に長手方向に連続する突条を形成した請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項７】
上記湾曲部は、上記取付基部との連続部分と湾曲部の中央付近で屈曲して形成され、上記先端リップ部は、平板状に形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項８】
上記取付基部は、両面接着テープ又はクリップで、車体又はボンネットに取付けられた請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項９】
上記自動車用ウエザストリップは、ＥＰＤＭゴムで形成された請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−２２７２３９（Ｐ２００９−２２７２３９Ａ）
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−７８５１２（Ｐ２００８−７８５１２）
【出願日】平成２０年３月２５日（２００８．３．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月８日（２００９．１０．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２５日（２００８．３．２５）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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