グラスランの取付構造
【課題】自動車用ドアのうちウインドウフレーム上辺部周りの美観または見栄えの向上を図ったグラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウフレーム上辺部３ａのうち車室外側に向けて突出するフランジ部１０にドアモール１２を装着し、そのドアモール１０とウインドウフレーム上辺部３ａとをもって形成されるチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを嵌合保持するとともに、ドアモール１２のうちグラスラン本体６の車室外側の側壁６ｂを車室外側から覆う延出壁部１６に、当該延出壁部１６の下端縁から車室内側へ向けて突出する突縁部１７を形成し、その突縁部１７により、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を隠蔽する。
【解決手段】ウインドウフレーム上辺部３ａのうち車室外側に向けて突出するフランジ部１０にドアモール１２を装着し、そのドアモール１０とウインドウフレーム上辺部３ａとをもって形成されるチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを嵌合保持するとともに、ドアモール１２のうちグラスラン本体６の車室外側の側壁６ｂを車室外側から覆う延出壁部１６に、当該延出壁部１６の下端縁から車室内側へ向けて突出する突縁部１７を形成し、その突縁部１７により、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を隠蔽する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのウインドウフレームに装着されてドアガラスの外周縁を受容することになるグラスランの取付構造に関し、特に、ウインドウフレームとそのウインドウフレームに装着されるモール部材とをもって形成されるチャンネル部にグラスランを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のグラスランの取付構造として、例えば特許文献１に記載の構造が提案されている。特許文献１に記載のグラスランの取付構造は、いわゆるヒドンタイプと称されるものであって、自動車用ドアのウインドウフレームのうち車体側のルーフ部に沿うウインドウフレーム上辺部に、車室外側に向けて突出するドアフランジを形成するとともに、そのドアフランジに上記モール部材としてのドアモールを装着し、そのドアモールを車室外側の側壁として当該ウインドウフレームと上記ウインドウフレーム上辺部との間に形成されるチャンネル部に、ドアガラスの昇降を案内しつつ車室内外をシールするグラスランを収容している。
【０００３】
つまり、特許文献１に記載の技術では、上記チャンネル部の全体を上記ウインドウフレーム上辺部によって構成するのではなく、上記チャンネル部を上記ウインドウフレーム上辺部と上記ドアモールとに分割することにより、上記ウインドウフレーム上辺部の構造を簡素化してコストの低減や軽量化を図りつつ、上記ドアモールのうち車室外側に露出する外側面に意匠性を付与してウインドウフレーム上辺部を車室外側から見た場合の美観または見栄えを向上させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５８６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、周知のように、上記グラスラン上辺部の長手方向両端部には、上下方向に沿って延びるグラスラン縦辺部を上記グラスラン上辺部に接続するためのコーナー型成形部がそれぞれ接合され、上記グラスラン上辺部とコーナー型成形部との間には、両者の境界となる接合線が形成されるのが一般的である。そして、上記ウインドウフレーム上辺部周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えを考慮すると、上記接合線が車室外側に露出することは観者に違和感を与えてしまうことになり、好ましくない。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術ではこの点が十分には考慮されておらず、グラスランのうち断面略コの字状に形成したグラスラン本体の開口縁に車室外側に向けて延出するカバーリップを突設し、そのカバーリップによって上記ドアモールの下端縁を覆うようになっている。したがって、上記コーナー型成形部側のカバーリップと上記グラスラン上辺部側のカバーリップとの間の接合線が車室外側に露出してしまい、上述したように観者に違和感を与えてしまう虞がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、上記コーナー型成形部と上記グラスラン上辺部との間の接合線を車室外側から隠蔽することにより、上記ウインドウフレーム上辺部周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えの向上を図ったグラスランの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ドアガラスを受容するべくグラスラン本体が断面略コ字状に形成されたグラスランのうち、長手方向両端にコーナー型成形部が接合されたグラスラン上辺部を、自動車用ドアのうちドア閉時に車体側のルーフ部に沿うことになるウインドウフレーム上辺部に取り付けるグラスランの取付構造であることを前提としている。
【０００９】
その上で、請求項１に記載の発明では、車室外側に向けて突出するフランジ部が上記ウインドウフレーム上辺部に形成されていて、そのフランジ部に取り付けられる取付基部と、その取付基部のうち車室外側の端縁から下方に向けて延出する延出壁部と、を有するモール部材が上記フランジ部に装着されているとともに、そのモール部材と上記ウインドウフレーム上辺部とによって下方へ開口するように形成されたチャンネル部に、上記グラスラン上辺部が嵌合保持され、上記モール部材のうち延出壁部の下端縁に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を覆う突縁部が車室内側へ向けて突出形成されていることを特徴としている。
【００１０】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を上記突縁部によって覆うことで、上記グラスラン上辺部の上記チャンネル部からの抜け止めを図りつつ、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側から隠蔽することになる。
【００１１】
その上で、望ましくは請求項２に記載の発明のように、上記チャンネル部よりも上方側の位置で車室外側に向けて開口する取付溝が上記モール部材に形成されているとともに、上記取付溝に挿入される挿入壁部と、その挿入壁部の車室外側の端縁から下方に向けて延出する重合壁部と、を有するガーニッシュが上記モール部材に装着されていて、上記ガーニッシュの重合壁部をもって上記モール部材の延出壁部を車室外側からバックアップしていると、上記延出壁部の車室外側への弾性変形が少なくとも抑制され、上記グラスラン上辺部を上記チャンネル部からより効果的に抜け止めできるようになる上、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側からより確実に隠蔽することができるようになる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、上記モール部材の取付基部が上記フランジ部に嵌合する断面略コ字状を呈していて、その取付基部のうち上記フランジ部の上面に重合する上側壁部の先端縁から車室外側へ向けて折り返しつつ延び、上記上側壁部との間に上記取付溝を形成する折り返し壁部が上記モール部材に形成されている場合には、上記ガーニッシュの重合壁部に形成された係止突部と上記モール部材の延出壁部に形成された係止溝との凹凸嵌合により、上記ガーニッシュと上記モール部材とを上下方向で相対位置決めするとともに、上記ガーニッシュのうち挿入壁部と重合壁部とのなすコーナー部に、上記折り返し壁部の先端部との係合をもってその折り返し壁部の上方への変位を規制する係合部を形成し、上記取付溝の口開きを防止することが望ましい。
【００１３】
また、上述したようなガーニッシュを設けることによる作用効果をより顕著なものとする上では、請求項４に記載の発明のように、上記モール部材の延出壁部が可撓性材料をもって形成されている一方、その延出壁部よりも剛性の高い材料をもって上記ガーニッシュが形成されていることが好ましい。
【００１４】
他方、請求項５に記載の発明のように、上記突縁部が、上方に向かって車室内側へ傾斜する下向きのドアガラス案内面を有していると、上記ドアガラスの閉動作をより円滑なものとする上で望ましいものとなる。つまり、請求項５に記載の発明では、ドアガラスの車室内外方向のばたつきにより、当該ドアガラスの上端縁が正規の位置よりも車室外側に偏倚した位置で上記グラスラン上辺部に進入した場合に、上記ドアガラス案内面との傾斜面接触によって上記ドアガラスの上端縁が車室内側へ案内されるようになる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、上記突縁部が、車室内側に向けて突出しつつ上方に向けて屈曲した断面略Ｌ字状を呈していて、当該突縁部と上記延出壁部との間に形成された受容溝に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を受容していると、上記グラスラン本体をより確実に正規の取付状態で保持できるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側から隠蔽することにより、上記ウインドウフレーム上辺部を車室外側から見た場合の美観または見栄えを向上させることができるほか、上記グラスラン上辺部のチャンネル部からの脱落を防止できるようになるメリットもある。
【００１７】
その上で、請求項２に記載の発明によれば、上記重合壁部をもって上記延出壁部の車室外側への弾性変形が少なくとも抑制されることになるから、上記グラスラン上辺部を上記チャンネル部からより効果的に抜け止めできるようになる上、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側からより確実に隠蔽することができるようになる。
【００１８】
さらにその上で、請求項３に記載の発明によれば、上記ガーニッシュに形成した係合部により、上記取付溝の口開きを防止することができるようになり、上記ウインドウフレーム上辺部を車室外側から見た場合の美観または見栄えをより向上させることができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明によれば、ドアガラスの車室内外方向のばたつきにより、当該ドアガラスの上端縁が正規の位置よりも車室外側に偏倚した位置で上記グラスラン上辺部に進入した場合に、上記ドアガラス案内面との当接によって上記ドアガラスの上端縁が車室内側へ案内されるようになるから、上記ドアガラスの閉動作をより円滑なものとすることができる。
【００２０】
さらに、請求項６に記載の発明によれば、上記モール部材側に形成した受容溝に上記グラスラン本体の車室外側の側壁を受容することにより、上記グラスラン上辺部のチャンネル部からの脱落をより確実に防止できるようになるほか、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側からさらに確実に隠蔽することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態として、本発明に係るグラスランの取付構造が適用された自動車用ドアを示す側面図。
【図２】図１に示す自動車用ドアに装着されるドアモールとグラスランとを示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、図２のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態の変形例を示す図であって、図２のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態の別の変形例を示す図であって、図２のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜３は本発明の好適な第１の実施の形態を示す図であって、そのうち図１は本発明にかかるグラスランの取付構造を適用した自動車のフロントドアを示す側面図、図２は図１に示すフロントドアに装着されるドアモールとグラスランとの概略を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００２３】
図１に示すように、自動車用ドアであるフロントドア１は、ドア本体２との間に窓開口部１ａを形成するドアサッシュ３をウインドウフレームとして有していて、ドア本体２内に収容された図示外のウインドウレギュレータによって駆動される昇降式のドアガラスＧによって窓開口部１ａを開閉するようになっている。ドアサッシュ３は、車体前後方向に延びていて、ドア閉時に図示外の車体側のルーフ部に沿うことになるウインドウフレーム上辺部たるサッシュ上辺部３ａと、そのサッシュ上辺部３ａとドア本体２を接続するように上下方向に延び、ドアガラスＧの前後方向両端縁をそれぞれ受容する前後のサッシュ縦辺部３ｂ，３ｃと、を備えていて、車両前方側のサッシュ縦辺部３ｂとサッシュ上辺部３ａおよびドア本体２とをもって形成される側面視略三角形状のコーナー部には、図示外のドアミラーの取付部となるドアミラーカバー４が装着されている。そして、図１のほか図２に示すように、ドアサッシュ３の内周側には、ドアガラスＧを昇降案内しつつそのドアガラスＧとドアサッシュ３との間をシールするグラスラン５が装着されているとともに、ドアサッシュ上辺部３ａには後述するドアモール１２がモール部材として装着されている。
【００２４】
図１，２に示すように、グラスラン５は、サッシュ上辺部３ａに装着されるグラスラン上辺部５ａと、両サッシュ縦辺部３ｂ，３ｃにそれぞれ装着される一対のグラスラン縦辺部５ｂ，５ｃと、グラスラン上辺部５ａの長手方向両端部にそれぞれ接合され、当該グラスラン上辺部５ａと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃとをそれぞれ接続する側面視略Ｌ字状の前後のコーナー型成形部５ｄ，５ｅと、を有している。すなわち、グラスラン５は、押出成形によってそれぞれ形成されたグラスラン上辺部５ａと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃとを、金型成形された両コーナー型成形部５ｄ，５ｅによって互いに接合することにより、一本の連続した長尺状のものとして形成されており、グラスラン上辺部５ａと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅのうち後述する車室外側の側壁６ｂ同士の間には、両者の境界となる接合線Ｌ１，Ｌ２がそれぞれ形成されている。なお、グラスラン上辺部５ａと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃおよび両コーナー型成形部５ｄ，５ａは、ＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または熱可塑性エラストマーであるＴＰＯに代表されるような樹脂材料によっていずれも形成されている。また、図２の符号Ｌ３，Ｌ４は、両コーナー型成形部５ｄ，５ｅと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃのうち後述する車室外側の側壁６ｂ同士の間にそれぞれ形成された接合線を示している。
【００２５】
図３に示すように、グラスラン上辺部５ａは、窓開口部１ａの閉時にドアガラスＧの上端縁を受容する断面略コ字状のグラスラン本体６を中心として構成されていて、サッシュ上辺部３ａとドアモール１２とをもって後述するように形成されたチャンネル部１１に当該グラスラン本体６が嵌合保持されているとともに、グラスラン本体６のうち車室内側および車室外側の外側面にそれぞれ突出形成された保持リップ７ａ，７ｂが、チャンネル部１１のうち車室内側および車室外側の両内側面にそれぞれ形成された段状部１１ａ，１１ｂに弾接または係止されることで、チャンネル部１１からの抜け止めが施されている。なお、車室内側の段状部１１ａは、サッシュ上辺部３ａに装着された内装部材２３の端縁をもって形成されている。
【００２６】
グラスラン本体６は、車室外側および車室内側のそれぞれの側壁６ａ，６ｂと、それらの両側壁６ａ，６ｂの基端部同士を接続する底壁６ｃとを有しており、当該グラスラン本体６の開口端縁、すなわち両側壁６ａ，６ｂの下端縁には、グラスラン本体６の内側に向けて斜めに延びる車室内側および車室外側のシールリップ８ａ，８ｂがそれぞれ形成されている。そして、窓開口部１ａの閉時には、ドアガラスＧの表裏両面に両シールリップ８ａ，８ｂがそれぞれ弾接または圧接し、車室内外がシールされることになる。
【００２７】
一方、ドアモール１２は、サッシュ上辺部３ａのうち中空状のサッシュ本体９から車室外側へ向けて延出するフランジ部１０に取付基部として嵌合する断面略コ字状のウエルト部１３と、そのウエルト部１３のうちフランジ部１０の上面に重合する上側壁部１３ａの先端縁から車室外側に向けて折り返しつつ延出する折り返し壁部１４と、その折り返し壁部１４から上方に向けて延出し、ドア閉時に車体パネル２４のうちドア開口部周縁に形成された段状部２４ａに弾接することになる複数のシールリップ１５ａ，１５ｂと、ウエルト部１３のうちフランジ部１０の下面に重合する下側壁部１３ｂと底壁部１３ｃとのなすコーナー部から下方に向けて延出する延出壁部１６と、を備えていて、ウエルト部１３には、断面略Ｕ字状を呈する金属製の芯材１３ｄが埋設されている。なお、ドアモール１２のうち芯材１３ｄを除く部分は可撓性材料をもって形成されており、具体的には、ＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または熱可塑性エラストマーであるＴＰＯに代表されるような樹脂材料によって形成するとよい。
【００２８】
ドアモール１２のうちウエルト部１３と折り返し壁部１４との間には、チャンネル部１１よりも上方側の位置で車室外側に向けて開口する取付溝１８が形成されており、その取付溝１８には、当該ドアモール１２のうち延出壁部１６の外側面を覆うガーニッシュ１９が取り付けられている。ガーニッシュ１９は、ドアモール１２の延出壁部１６よりも剛性の高い材料、例えば硬質樹脂や金属材料をもって形成されたものであって、取付溝１８に挿入された略平板状の挿入壁部２０と、その挿入壁部２０のうち車室外側の端縁から下方に向けて延出し、ドアモール１２側の延出壁部１６に車室外側から重合しつつその延出壁部１６を車室外側からバックアップする重合壁部としての加飾壁部２１と、を備え、全体として断面略Ｌ字状を呈している。
【００２９】
挿入壁部２０および加飾壁部２１のうちそれぞれの先端縁には、ドアモール１２側の係止溝１６ａ，１８ａに嵌合する係止突部２０ａ，２１ａがそれぞれ形成されているとともに、挿入壁部２０と加飾壁部２１とのなすコーナー部には、上方に向けて開口する断面略逆Ｔ字状のＴ溝２２が係合部として形成されている。つまり、挿入壁部２０をドアモール１２側の取付溝１８に挿入しつつ、その挿入壁部２０の先端部に形成された係止突部２０ａと取付溝１８内に形成された係止溝１８ａとの引っ掛かりをもって挿入壁部１８を抜け止めすることにより、ガーニッシュ１９とドアモール１２とが車室内外方向で相対位置決めされているとともに、加飾壁部２１の先端に形成された係止突部２１ａと延出壁部１６の外側面に形成された係止溝１６ａとの係合をもってガーニッシュ１９とドアモール１２とが上下方向で相対位置決めされている。さらに、折り返し壁部１４の先端縁に形成された断面略偏平Ｔ字状を呈する下向きのＴ字形突条部１４ａをＴ溝２２内に受容することにより、取付溝１８の口開きを防止しつつ、加飾壁部２１と折り返し壁部１４との間における隙間の発生を防止している。
【００３０】
また、ドアモール１２は、当該ドアモール１２の延出壁部１６を車室外側の側壁とした断面略コ字状のチャンネル部１１をサッシュ上辺部３ａとともに構成していて、このチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを受容している。換言すれば、チャンネル部１１はサッシュ上辺部３ａとドアモール１２とに分割して形成されている。
【００３１】
チャンネル部１１のうち車室外側の開口端縁、すなわち延出壁部１６の下端縁には、車室内側に向けて延出する突縁部１７が形成されており、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁がこの突縁部１７によって覆われている。これにより、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの全体を車室外側から隠蔽しつつ、グラスラン上辺部５ａをチャンネル部１１からより確実に抜け止めするようになっている。
【００３２】
したがって、本実施の形態によれば、グラスラン上辺部５ａと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅとの間の接合線Ｌ１，Ｌ２が、突縁部１７を含む延出壁部１６によって車室外側から隠蔽されることになり、サッシュ上辺部３ａ周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えを飛躍的に向上させることができるほか、グラスラン上辺部５ａのチャンネル部１１からの脱落をより確実に防止できるようになる。
【００３３】
その上、延出壁部１６が当該延出壁部１６よりも剛性の高い加飾壁部２１によってバックアップされていることから、延出壁部１６の車室外側への弾性変形が防止され、グラスラン上辺部５ａのチャンネル部１１からの脱落をより効果的に防止できるようになるほか、グラスラン上辺部５ａにおける車室外側の側壁６ｂと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅにおける車室外側の側壁６ｂとの間の接合線Ｌ１，Ｌ２を車室外側からより確実に隠蔽することができるようになる。
【００３４】
さらに、折り返し壁部１４の先端縁に形成したＴ字形突条部１４ａをガーニッシュ１９側のＴ溝２２に受容していることから、取付溝１８の口開きを防止して折り返し壁部１４と加飾壁部２１との間における隙間の発生を防止できるようになり、ウインドウフレーム上辺部３ａ周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えがさらに向上するメリットもある。
【００３５】
なお、本実施の形態では、ドアモール１２の延出壁部１６をガーニッシュ１９側の加飾壁部２１によってバックアップするようになっているが、例えば本発明の第２の実施の形態として図４に示すモール部材たるドアモール２５のように、グラスラン上辺部５ａを嵌合保持し得る程度の剛性を延出壁部２６が有していれば、上述した第１の実施の形態におけるガーニッシュ１９を省略することも可能である。なお、この第２の実施の形態の他の部分は上述した第１の実施の形態と同様であって、図４において上述した第１の実施の形態と同様または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００３６】
したがって、この第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態におけるガーニッシュ１９が不要となるばかりではなく、上述した第１の実施の形態における折り返し壁部１４のほかガーニッシュ１９を嵌合保持するための構造が不要となってドアモール２５の構造が簡素化され、コスト的に有利となるメリットがある。
【００３７】
また、図５は、図４に示した第２の実施の形態の変形例として、図２のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図であり、上述した第２の実施の形態と同様または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００３８】
図５に示す変形例は、モール部材たるドアモール２７のうち突縁部２８の先端面２８ａを、上方に向かって車室内側へ傾斜した下向きのドアガラス案内面として形成したものであって、他の部分は上述した第２の実施の形態と同様である。
【００３９】
したがって、図５に示す変形例によれば、ドアガラスＧの建付誤差やいわゆるばたつきによって当該ドアガラスＧが正規の進入位置よりも車室外側へ偏倚した位置でグラスラン上辺部５ａに進入した場合に、図５に仮想線で示すようにドアガラスＧが突縁部２８の先端面２８ａに傾斜面接触することで車室内側へ案内されるようになり、ドアガラスＧの閉動作をより円滑に行うことができるようになるメリットがある。
【００４０】
さらに、図６は、図４に示した第２の実施の形態の別の変形例として、図２のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図であり、図５に示した変形例と同等または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００４１】
図６に示す変形例は、モール部材たるドアモール２９の突縁部３０を、車室内側に向けて突出しつつ上方に向けて屈曲した断面略Ｌ字状に形成するとともに、突縁部３０と延出壁部２６との間に形成された受容溝３１に、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を受容しているものであって、他の部分は図５に示した変形例と同様である。なお、図６の符号３０ａは、突縁部３０に形成され、上方に向かって車室内側へ傾斜した下向きのドアガラス案内面を示している。
【００４２】
したがって、図６に示す変形例によれば、グラスラン上辺部５ａのチャンネル部１１からの脱落をより確実に防止できるようになるメリットがあるほか、グラスラン上辺部５ａにおける車室外側の側壁６ｂと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅにおける車室外側の側壁６ｂとの間の接合線Ｌ１，Ｌ２を車室外側からさらに確実に隠蔽することができるようになる。
【００４３】
なお、図５，６にそれぞれ示した変形例は、図４に示した第２の実施の形態の構造を基本として構成されているが、図５，６にそれぞれ示した変形例における突縁部２８，３０の構造を、図１〜図３に示した第１の実施の形態に適用することも可能である。
【００４４】
また、上述した各実施の形態では、本発明に係るグラスランの取付構造を自動車のフロントドアに適用した例を示したが、本発明は自動車のリアドアにも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１…フロントドア（自動車用ドア）
３ａ…サッシュ上辺部（ウインドウフレーム上辺部）
５…グラスラン
５ａ…グラスラン上辺部
５ｄ，５ｅ…コーナー型成形部
６…グラスラン本体
６ｂ…車室外側の側壁
１０…フランジ部
１１…チャンネル部
１２…ドアモール（モール部材）
１３…ウエルト部（取付基部）
１３ａ…上側壁部
１４…折り返し壁部
１６…延出壁部
１６ａ…係止溝
１７…突縁部
１８…取付溝
１９…ガーニッシュ
２０…挿入壁部
２１…加飾壁部（重合壁部）
２１ａ…係止突部
２２…Ｔ溝（係合部）
２５…ドアモール（モール部材）
２６…延出壁部
２７…ドアモール（モール部材）
２８…突縁部
２８ａ…突縁部の先端面（ドアガラス案内面）
２９…ドアモール（モール部材）
３０…突縁部
３０ａ…ドアガラス案内面
３１…受容溝
Ｇ…ドアガラス
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのウインドウフレームに装着されてドアガラスの外周縁を受容することになるグラスランの取付構造に関し、特に、ウインドウフレームとそのウインドウフレームに装着されるモール部材とをもって形成されるチャンネル部にグラスランを取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のグラスランの取付構造として、例えば特許文献１に記載の構造が提案されている。特許文献１に記載のグラスランの取付構造は、いわゆるヒドンタイプと称されるものであって、自動車用ドアのウインドウフレームのうち車体側のルーフ部に沿うウインドウフレーム上辺部に、車室外側に向けて突出するドアフランジを形成するとともに、そのドアフランジに上記モール部材としてのドアモールを装着し、そのドアモールを車室外側の側壁として当該ウインドウフレームと上記ウインドウフレーム上辺部との間に形成されるチャンネル部に、ドアガラスの昇降を案内しつつ車室内外をシールするグラスランを収容している。
【０００３】
つまり、特許文献１に記載の技術では、上記チャンネル部の全体を上記ウインドウフレーム上辺部によって構成するのではなく、上記チャンネル部を上記ウインドウフレーム上辺部と上記ドアモールとに分割することにより、上記ウインドウフレーム上辺部の構造を簡素化してコストの低減や軽量化を図りつつ、上記ドアモールのうち車室外側に露出する外側面に意匠性を付与してウインドウフレーム上辺部を車室外側から見た場合の美観または見栄えを向上させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５８６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、周知のように、上記グラスラン上辺部の長手方向両端部には、上下方向に沿って延びるグラスラン縦辺部を上記グラスラン上辺部に接続するためのコーナー型成形部がそれぞれ接合され、上記グラスラン上辺部とコーナー型成形部との間には、両者の境界となる接合線が形成されるのが一般的である。そして、上記ウインドウフレーム上辺部周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えを考慮すると、上記接合線が車室外側に露出することは観者に違和感を与えてしまうことになり、好ましくない。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術ではこの点が十分には考慮されておらず、グラスランのうち断面略コの字状に形成したグラスラン本体の開口縁に車室外側に向けて延出するカバーリップを突設し、そのカバーリップによって上記ドアモールの下端縁を覆うようになっている。したがって、上記コーナー型成形部側のカバーリップと上記グラスラン上辺部側のカバーリップとの間の接合線が車室外側に露出してしまい、上述したように観者に違和感を与えてしまう虞がある。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、上記コーナー型成形部と上記グラスラン上辺部との間の接合線を車室外側から隠蔽することにより、上記ウインドウフレーム上辺部周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えの向上を図ったグラスランの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、ドアガラスを受容するべくグラスラン本体が断面略コ字状に形成されたグラスランのうち、長手方向両端にコーナー型成形部が接合されたグラスラン上辺部を、自動車用ドアのうちドア閉時に車体側のルーフ部に沿うことになるウインドウフレーム上辺部に取り付けるグラスランの取付構造であることを前提としている。
【０００９】
その上で、請求項１に記載の発明では、車室外側に向けて突出するフランジ部が上記ウインドウフレーム上辺部に形成されていて、そのフランジ部に取り付けられる取付基部と、その取付基部のうち車室外側の端縁から下方に向けて延出する延出壁部と、を有するモール部材が上記フランジ部に装着されているとともに、そのモール部材と上記ウインドウフレーム上辺部とによって下方へ開口するように形成されたチャンネル部に、上記グラスラン上辺部が嵌合保持され、上記モール部材のうち延出壁部の下端縁に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を覆う突縁部が車室内側へ向けて突出形成されていることを特徴としている。
【００１０】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を上記突縁部によって覆うことで、上記グラスラン上辺部の上記チャンネル部からの抜け止めを図りつつ、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側から隠蔽することになる。
【００１１】
その上で、望ましくは請求項２に記載の発明のように、上記チャンネル部よりも上方側の位置で車室外側に向けて開口する取付溝が上記モール部材に形成されているとともに、上記取付溝に挿入される挿入壁部と、その挿入壁部の車室外側の端縁から下方に向けて延出する重合壁部と、を有するガーニッシュが上記モール部材に装着されていて、上記ガーニッシュの重合壁部をもって上記モール部材の延出壁部を車室外側からバックアップしていると、上記延出壁部の車室外側への弾性変形が少なくとも抑制され、上記グラスラン上辺部を上記チャンネル部からより効果的に抜け止めできるようになる上、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側からより確実に隠蔽することができるようになる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、上記モール部材の取付基部が上記フランジ部に嵌合する断面略コ字状を呈していて、その取付基部のうち上記フランジ部の上面に重合する上側壁部の先端縁から車室外側へ向けて折り返しつつ延び、上記上側壁部との間に上記取付溝を形成する折り返し壁部が上記モール部材に形成されている場合には、上記ガーニッシュの重合壁部に形成された係止突部と上記モール部材の延出壁部に形成された係止溝との凹凸嵌合により、上記ガーニッシュと上記モール部材とを上下方向で相対位置決めするとともに、上記ガーニッシュのうち挿入壁部と重合壁部とのなすコーナー部に、上記折り返し壁部の先端部との係合をもってその折り返し壁部の上方への変位を規制する係合部を形成し、上記取付溝の口開きを防止することが望ましい。
【００１３】
また、上述したようなガーニッシュを設けることによる作用効果をより顕著なものとする上では、請求項４に記載の発明のように、上記モール部材の延出壁部が可撓性材料をもって形成されている一方、その延出壁部よりも剛性の高い材料をもって上記ガーニッシュが形成されていることが好ましい。
【００１４】
他方、請求項５に記載の発明のように、上記突縁部が、上方に向かって車室内側へ傾斜する下向きのドアガラス案内面を有していると、上記ドアガラスの閉動作をより円滑なものとする上で望ましいものとなる。つまり、請求項５に記載の発明では、ドアガラスの車室内外方向のばたつきにより、当該ドアガラスの上端縁が正規の位置よりも車室外側に偏倚した位置で上記グラスラン上辺部に進入した場合に、上記ドアガラス案内面との傾斜面接触によって上記ドアガラスの上端縁が車室内側へ案内されるようになる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、上記突縁部が、車室内側に向けて突出しつつ上方に向けて屈曲した断面略Ｌ字状を呈していて、当該突縁部と上記延出壁部との間に形成された受容溝に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を受容していると、上記グラスラン本体をより確実に正規の取付状態で保持できるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側から隠蔽することにより、上記ウインドウフレーム上辺部を車室外側から見た場合の美観または見栄えを向上させることができるほか、上記グラスラン上辺部のチャンネル部からの脱落を防止できるようになるメリットもある。
【００１７】
その上で、請求項２に記載の発明によれば、上記重合壁部をもって上記延出壁部の車室外側への弾性変形が少なくとも抑制されることになるから、上記グラスラン上辺部を上記チャンネル部からより効果的に抜け止めできるようになる上、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側からより確実に隠蔽することができるようになる。
【００１８】
さらにその上で、請求項３に記載の発明によれば、上記ガーニッシュに形成した係合部により、上記取付溝の口開きを防止することができるようになり、上記ウインドウフレーム上辺部を車室外側から見た場合の美観または見栄えをより向上させることができる。
【００１９】
また、請求項５に記載の発明によれば、ドアガラスの車室内外方向のばたつきにより、当該ドアガラスの上端縁が正規の位置よりも車室外側に偏倚した位置で上記グラスラン上辺部に進入した場合に、上記ドアガラス案内面との当接によって上記ドアガラスの上端縁が車室内側へ案内されるようになるから、上記ドアガラスの閉動作をより円滑なものとすることができる。
【００２０】
さらに、請求項６に記載の発明によれば、上記モール部材側に形成した受容溝に上記グラスラン本体の車室外側の側壁を受容することにより、上記グラスラン上辺部のチャンネル部からの脱落をより確実に防止できるようになるほか、上記グラスラン上辺部における車室外側の側壁とコーナー型成形部における車室外側の側壁との間の接合線を車室外側からさらに確実に隠蔽することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態として、本発明に係るグラスランの取付構造が適用された自動車用ドアを示す側面図。
【図２】図１に示す自動車用ドアに装着されるドアモールとグラスランとを示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、図２のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態の変形例を示す図であって、図２のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態の別の変形例を示す図であって、図２のＡ−Ａ線に相当する部位の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜３は本発明の好適な第１の実施の形態を示す図であって、そのうち図１は本発明にかかるグラスランの取付構造を適用した自動車のフロントドアを示す側面図、図２は図１に示すフロントドアに装着されるドアモールとグラスランとの概略を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【００２３】
図１に示すように、自動車用ドアであるフロントドア１は、ドア本体２との間に窓開口部１ａを形成するドアサッシュ３をウインドウフレームとして有していて、ドア本体２内に収容された図示外のウインドウレギュレータによって駆動される昇降式のドアガラスＧによって窓開口部１ａを開閉するようになっている。ドアサッシュ３は、車体前後方向に延びていて、ドア閉時に図示外の車体側のルーフ部に沿うことになるウインドウフレーム上辺部たるサッシュ上辺部３ａと、そのサッシュ上辺部３ａとドア本体２を接続するように上下方向に延び、ドアガラスＧの前後方向両端縁をそれぞれ受容する前後のサッシュ縦辺部３ｂ，３ｃと、を備えていて、車両前方側のサッシュ縦辺部３ｂとサッシュ上辺部３ａおよびドア本体２とをもって形成される側面視略三角形状のコーナー部には、図示外のドアミラーの取付部となるドアミラーカバー４が装着されている。そして、図１のほか図２に示すように、ドアサッシュ３の内周側には、ドアガラスＧを昇降案内しつつそのドアガラスＧとドアサッシュ３との間をシールするグラスラン５が装着されているとともに、ドアサッシュ上辺部３ａには後述するドアモール１２がモール部材として装着されている。
【００２４】
図１，２に示すように、グラスラン５は、サッシュ上辺部３ａに装着されるグラスラン上辺部５ａと、両サッシュ縦辺部３ｂ，３ｃにそれぞれ装着される一対のグラスラン縦辺部５ｂ，５ｃと、グラスラン上辺部５ａの長手方向両端部にそれぞれ接合され、当該グラスラン上辺部５ａと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃとをそれぞれ接続する側面視略Ｌ字状の前後のコーナー型成形部５ｄ，５ｅと、を有している。すなわち、グラスラン５は、押出成形によってそれぞれ形成されたグラスラン上辺部５ａと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃとを、金型成形された両コーナー型成形部５ｄ，５ｅによって互いに接合することにより、一本の連続した長尺状のものとして形成されており、グラスラン上辺部５ａと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅのうち後述する車室外側の側壁６ｂ同士の間には、両者の境界となる接合線Ｌ１，Ｌ２がそれぞれ形成されている。なお、グラスラン上辺部５ａと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃおよび両コーナー型成形部５ｄ，５ａは、ＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または熱可塑性エラストマーであるＴＰＯに代表されるような樹脂材料によっていずれも形成されている。また、図２の符号Ｌ３，Ｌ４は、両コーナー型成形部５ｄ，５ｅと両グラスラン縦辺部５ｂ，５ｃのうち後述する車室外側の側壁６ｂ同士の間にそれぞれ形成された接合線を示している。
【００２５】
図３に示すように、グラスラン上辺部５ａは、窓開口部１ａの閉時にドアガラスＧの上端縁を受容する断面略コ字状のグラスラン本体６を中心として構成されていて、サッシュ上辺部３ａとドアモール１２とをもって後述するように形成されたチャンネル部１１に当該グラスラン本体６が嵌合保持されているとともに、グラスラン本体６のうち車室内側および車室外側の外側面にそれぞれ突出形成された保持リップ７ａ，７ｂが、チャンネル部１１のうち車室内側および車室外側の両内側面にそれぞれ形成された段状部１１ａ，１１ｂに弾接または係止されることで、チャンネル部１１からの抜け止めが施されている。なお、車室内側の段状部１１ａは、サッシュ上辺部３ａに装着された内装部材２３の端縁をもって形成されている。
【００２６】
グラスラン本体６は、車室外側および車室内側のそれぞれの側壁６ａ，６ｂと、それらの両側壁６ａ，６ｂの基端部同士を接続する底壁６ｃとを有しており、当該グラスラン本体６の開口端縁、すなわち両側壁６ａ，６ｂの下端縁には、グラスラン本体６の内側に向けて斜めに延びる車室内側および車室外側のシールリップ８ａ，８ｂがそれぞれ形成されている。そして、窓開口部１ａの閉時には、ドアガラスＧの表裏両面に両シールリップ８ａ，８ｂがそれぞれ弾接または圧接し、車室内外がシールされることになる。
【００２７】
一方、ドアモール１２は、サッシュ上辺部３ａのうち中空状のサッシュ本体９から車室外側へ向けて延出するフランジ部１０に取付基部として嵌合する断面略コ字状のウエルト部１３と、そのウエルト部１３のうちフランジ部１０の上面に重合する上側壁部１３ａの先端縁から車室外側に向けて折り返しつつ延出する折り返し壁部１４と、その折り返し壁部１４から上方に向けて延出し、ドア閉時に車体パネル２４のうちドア開口部周縁に形成された段状部２４ａに弾接することになる複数のシールリップ１５ａ，１５ｂと、ウエルト部１３のうちフランジ部１０の下面に重合する下側壁部１３ｂと底壁部１３ｃとのなすコーナー部から下方に向けて延出する延出壁部１６と、を備えていて、ウエルト部１３には、断面略Ｕ字状を呈する金属製の芯材１３ｄが埋設されている。なお、ドアモール１２のうち芯材１３ｄを除く部分は可撓性材料をもって形成されており、具体的には、ＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または熱可塑性エラストマーであるＴＰＯに代表されるような樹脂材料によって形成するとよい。
【００２８】
ドアモール１２のうちウエルト部１３と折り返し壁部１４との間には、チャンネル部１１よりも上方側の位置で車室外側に向けて開口する取付溝１８が形成されており、その取付溝１８には、当該ドアモール１２のうち延出壁部１６の外側面を覆うガーニッシュ１９が取り付けられている。ガーニッシュ１９は、ドアモール１２の延出壁部１６よりも剛性の高い材料、例えば硬質樹脂や金属材料をもって形成されたものであって、取付溝１８に挿入された略平板状の挿入壁部２０と、その挿入壁部２０のうち車室外側の端縁から下方に向けて延出し、ドアモール１２側の延出壁部１６に車室外側から重合しつつその延出壁部１６を車室外側からバックアップする重合壁部としての加飾壁部２１と、を備え、全体として断面略Ｌ字状を呈している。
【００２９】
挿入壁部２０および加飾壁部２１のうちそれぞれの先端縁には、ドアモール１２側の係止溝１６ａ，１８ａに嵌合する係止突部２０ａ，２１ａがそれぞれ形成されているとともに、挿入壁部２０と加飾壁部２１とのなすコーナー部には、上方に向けて開口する断面略逆Ｔ字状のＴ溝２２が係合部として形成されている。つまり、挿入壁部２０をドアモール１２側の取付溝１８に挿入しつつ、その挿入壁部２０の先端部に形成された係止突部２０ａと取付溝１８内に形成された係止溝１８ａとの引っ掛かりをもって挿入壁部１８を抜け止めすることにより、ガーニッシュ１９とドアモール１２とが車室内外方向で相対位置決めされているとともに、加飾壁部２１の先端に形成された係止突部２１ａと延出壁部１６の外側面に形成された係止溝１６ａとの係合をもってガーニッシュ１９とドアモール１２とが上下方向で相対位置決めされている。さらに、折り返し壁部１４の先端縁に形成された断面略偏平Ｔ字状を呈する下向きのＴ字形突条部１４ａをＴ溝２２内に受容することにより、取付溝１８の口開きを防止しつつ、加飾壁部２１と折り返し壁部１４との間における隙間の発生を防止している。
【００３０】
また、ドアモール１２は、当該ドアモール１２の延出壁部１６を車室外側の側壁とした断面略コ字状のチャンネル部１１をサッシュ上辺部３ａとともに構成していて、このチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを受容している。換言すれば、チャンネル部１１はサッシュ上辺部３ａとドアモール１２とに分割して形成されている。
【００３１】
チャンネル部１１のうち車室外側の開口端縁、すなわち延出壁部１６の下端縁には、車室内側に向けて延出する突縁部１７が形成されており、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁がこの突縁部１７によって覆われている。これにより、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの全体を車室外側から隠蔽しつつ、グラスラン上辺部５ａをチャンネル部１１からより確実に抜け止めするようになっている。
【００３２】
したがって、本実施の形態によれば、グラスラン上辺部５ａと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅとの間の接合線Ｌ１，Ｌ２が、突縁部１７を含む延出壁部１６によって車室外側から隠蔽されることになり、サッシュ上辺部３ａ周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えを飛躍的に向上させることができるほか、グラスラン上辺部５ａのチャンネル部１１からの脱落をより確実に防止できるようになる。
【００３３】
その上、延出壁部１６が当該延出壁部１６よりも剛性の高い加飾壁部２１によってバックアップされていることから、延出壁部１６の車室外側への弾性変形が防止され、グラスラン上辺部５ａのチャンネル部１１からの脱落をより効果的に防止できるようになるほか、グラスラン上辺部５ａにおける車室外側の側壁６ｂと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅにおける車室外側の側壁６ｂとの間の接合線Ｌ１，Ｌ２を車室外側からより確実に隠蔽することができるようになる。
【００３４】
さらに、折り返し壁部１４の先端縁に形成したＴ字形突条部１４ａをガーニッシュ１９側のＴ溝２２に受容していることから、取付溝１８の口開きを防止して折り返し壁部１４と加飾壁部２１との間における隙間の発生を防止できるようになり、ウインドウフレーム上辺部３ａ周りを車室外側から見た場合の美観または見栄えがさらに向上するメリットもある。
【００３５】
なお、本実施の形態では、ドアモール１２の延出壁部１６をガーニッシュ１９側の加飾壁部２１によってバックアップするようになっているが、例えば本発明の第２の実施の形態として図４に示すモール部材たるドアモール２５のように、グラスラン上辺部５ａを嵌合保持し得る程度の剛性を延出壁部２６が有していれば、上述した第１の実施の形態におけるガーニッシュ１９を省略することも可能である。なお、この第２の実施の形態の他の部分は上述した第１の実施の形態と同様であって、図４において上述した第１の実施の形態と同様または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００３６】
したがって、この第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態におけるガーニッシュ１９が不要となるばかりではなく、上述した第１の実施の形態における折り返し壁部１４のほかガーニッシュ１９を嵌合保持するための構造が不要となってドアモール２５の構造が簡素化され、コスト的に有利となるメリットがある。
【００３７】
また、図５は、図４に示した第２の実施の形態の変形例として、図２のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図であり、上述した第２の実施の形態と同様または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００３８】
図５に示す変形例は、モール部材たるドアモール２７のうち突縁部２８の先端面２８ａを、上方に向かって車室内側へ傾斜した下向きのドアガラス案内面として形成したものであって、他の部分は上述した第２の実施の形態と同様である。
【００３９】
したがって、図５に示す変形例によれば、ドアガラスＧの建付誤差やいわゆるばたつきによって当該ドアガラスＧが正規の進入位置よりも車室外側へ偏倚した位置でグラスラン上辺部５ａに進入した場合に、図５に仮想線で示すようにドアガラスＧが突縁部２８の先端面２８ａに傾斜面接触することで車室内側へ案内されるようになり、ドアガラスＧの閉動作をより円滑に行うことができるようになるメリットがある。
【００４０】
さらに、図６は、図４に示した第２の実施の形態の別の変形例として、図２のＡ−Ａ線に相当する部位を示す断面図であり、図５に示した変形例と同等または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００４１】
図６に示す変形例は、モール部材たるドアモール２９の突縁部３０を、車室内側に向けて突出しつつ上方に向けて屈曲した断面略Ｌ字状に形成するとともに、突縁部３０と延出壁部２６との間に形成された受容溝３１に、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を受容しているものであって、他の部分は図５に示した変形例と同様である。なお、図６の符号３０ａは、突縁部３０に形成され、上方に向かって車室内側へ傾斜した下向きのドアガラス案内面を示している。
【００４２】
したがって、図６に示す変形例によれば、グラスラン上辺部５ａのチャンネル部１１からの脱落をより確実に防止できるようになるメリットがあるほか、グラスラン上辺部５ａにおける車室外側の側壁６ｂと両コーナー型成形部５ｄ，５ｅにおける車室外側の側壁６ｂとの間の接合線Ｌ１，Ｌ２を車室外側からさらに確実に隠蔽することができるようになる。
【００４３】
なお、図５，６にそれぞれ示した変形例は、図４に示した第２の実施の形態の構造を基本として構成されているが、図５，６にそれぞれ示した変形例における突縁部２８，３０の構造を、図１〜図３に示した第１の実施の形態に適用することも可能である。
【００４４】
また、上述した各実施の形態では、本発明に係るグラスランの取付構造を自動車のフロントドアに適用した例を示したが、本発明は自動車のリアドアにも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４５】
１…フロントドア（自動車用ドア）
３ａ…サッシュ上辺部（ウインドウフレーム上辺部）
５…グラスラン
５ａ…グラスラン上辺部
５ｄ，５ｅ…コーナー型成形部
６…グラスラン本体
６ｂ…車室外側の側壁
１０…フランジ部
１１…チャンネル部
１２…ドアモール（モール部材）
１３…ウエルト部（取付基部）
１３ａ…上側壁部
１４…折り返し壁部
１６…延出壁部
１６ａ…係止溝
１７…突縁部
１８…取付溝
１９…ガーニッシュ
２０…挿入壁部
２１…加飾壁部（重合壁部）
２１ａ…係止突部
２２…Ｔ溝（係合部）
２５…ドアモール（モール部材）
２６…延出壁部
２７…ドアモール（モール部材）
２８…突縁部
２８ａ…突縁部の先端面（ドアガラス案内面）
２９…ドアモール（モール部材）
３０…突縁部
３０ａ…ドアガラス案内面
３１…受容溝
Ｇ…ドアガラス
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアガラスを受容するべくグラスラン本体が断面略コ字状に形成されたグラスランのうち、長手方向両端にコーナー型成形部が接合されたグラスラン上辺部を、自動車用ドアのうちドア閉時に車体側のルーフ部に沿うことになるウインドウフレーム上辺部に取り付けるグラスランの取付構造において、
車室外側に向けて突出するフランジ部が上記ウインドウフレーム上辺部に形成されていて、そのフランジ部に取り付けられる取付基部と、その取付基部のうち車室外側の端縁から下方に向けて延出する延出壁部と、を有するモール部材が上記フランジ部に装着されているとともに、そのモール部材と上記ウインドウフレーム上辺部とによって下方へ開口するように形成されたチャンネル部に、上記グラスラン上辺部が嵌合保持され、
上記モール部材のうち延出壁部の下端縁に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を覆う突縁部が車室内側へ向けて突出形成されていることを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項２】
上記チャンネル部よりも上方側の位置で車室外側に向けて開口する取付溝が上記モール部材に形成されているとともに、上記取付溝に挿入される挿入壁部と、その挿入壁部の車室外側の端縁から下方に向けて延出する重合壁部と、を有するガーニッシュが上記モール部材に装着されていて、
上記ガーニッシュの重合壁部をもって上記モール部材の延出壁部を車室外側からバックアップしていることを特徴とする請求項１に記載のグラスランの取付構造。
【請求項３】
上記モール部材の取付基部が上記フランジ部に嵌合する断面略コ字状を呈していて、その取付基部のうち上記フランジ部の上面に重合する上側壁部の先端縁から車室外側へ向けて折り返しつつ延び、上記上側壁部との間に上記取付溝を形成する折り返し壁部が上記モール部材に形成されているとともに、
上記ガーニッシュの重合壁部に形成された係止突部と上記モール部材の延出壁部に形成された係止溝との凹凸嵌合により、上記ガーニッシュと上記モール部材とが上下方向で相対位置決めされていて、
さらに、上記ガーニッシュのうち挿入壁部と重合壁部とのなすコーナー部に、上記折り返し壁部の先端部との係合をもってその折り返し壁部の上方への変位を規制する係合部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のグラスランの取付構造。
【請求項４】
上記モール部材の延出壁部が可撓性材料をもって形成されている一方、その延出壁部よりも剛性の高い材料をもって上記ガーニッシュが形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のグラスランの取付構造。
【請求項５】
上記突縁部は、上方に向かって車室内側へ傾斜する下向きのドアガラス案内面を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のグラスランの取付構造。
【請求項６】
上記突縁部は、車室内側に向けて突出しつつ上方に向けて屈曲した断面略Ｌ字状を呈していて、当該突縁部と上記延出壁部との間に形成された受容溝に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を受容していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のグラスランの取付構造。
【請求項１】
ドアガラスを受容するべくグラスラン本体が断面略コ字状に形成されたグラスランのうち、長手方向両端にコーナー型成形部が接合されたグラスラン上辺部を、自動車用ドアのうちドア閉時に車体側のルーフ部に沿うことになるウインドウフレーム上辺部に取り付けるグラスランの取付構造において、
車室外側に向けて突出するフランジ部が上記ウインドウフレーム上辺部に形成されていて、そのフランジ部に取り付けられる取付基部と、その取付基部のうち車室外側の端縁から下方に向けて延出する延出壁部と、を有するモール部材が上記フランジ部に装着されているとともに、そのモール部材と上記ウインドウフレーム上辺部とによって下方へ開口するように形成されたチャンネル部に、上記グラスラン上辺部が嵌合保持され、
上記モール部材のうち延出壁部の下端縁に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を覆う突縁部が車室内側へ向けて突出形成されていることを特徴とするグラスランの取付構造。
【請求項２】
上記チャンネル部よりも上方側の位置で車室外側に向けて開口する取付溝が上記モール部材に形成されているとともに、上記取付溝に挿入される挿入壁部と、その挿入壁部の車室外側の端縁から下方に向けて延出する重合壁部と、を有するガーニッシュが上記モール部材に装着されていて、
上記ガーニッシュの重合壁部をもって上記モール部材の延出壁部を車室外側からバックアップしていることを特徴とする請求項１に記載のグラスランの取付構造。
【請求項３】
上記モール部材の取付基部が上記フランジ部に嵌合する断面略コ字状を呈していて、その取付基部のうち上記フランジ部の上面に重合する上側壁部の先端縁から車室外側へ向けて折り返しつつ延び、上記上側壁部との間に上記取付溝を形成する折り返し壁部が上記モール部材に形成されているとともに、
上記ガーニッシュの重合壁部に形成された係止突部と上記モール部材の延出壁部に形成された係止溝との凹凸嵌合により、上記ガーニッシュと上記モール部材とが上下方向で相対位置決めされていて、
さらに、上記ガーニッシュのうち挿入壁部と重合壁部とのなすコーナー部に、上記折り返し壁部の先端部との係合をもってその折り返し壁部の上方への変位を規制する係合部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のグラスランの取付構造。
【請求項４】
上記モール部材の延出壁部が可撓性材料をもって形成されている一方、その延出壁部よりも剛性の高い材料をもって上記ガーニッシュが形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載のグラスランの取付構造。
【請求項５】
上記突縁部は、上方に向かって車室内側へ傾斜する下向きのドアガラス案内面を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のグラスランの取付構造。
【請求項６】
上記突縁部は、車室内側に向けて突出しつつ上方に向けて屈曲した断面略Ｌ字状を呈していて、当該突縁部と上記延出壁部との間に形成された受容溝に、上記グラスラン本体のうち車室外側の側壁の下端縁を受容していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のグラスランの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１３１３０４（Ｐ２０１２−１３１３０４Ａ）
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８４０２９（Ｐ２０１０−２８４０２９）
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年７月１２日（２０１２．７．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１２月２１日（２０１０．１２．２１）
【出願人】（０００１５８８４０）鬼怒川ゴム工業株式会社 (171)
【Ｆターム（参考）】
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