【課題】簡単な構成でドアの閉塞を確実に行うことができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車体(1)に形成されるドア用開口部(14)と、ドア(2)の車幅方向に沿って形成されるドア壁部(16)と、ドア壁部に設けられ、車高方向略全域に凸条部(24)が形成されるドア側ウェザーストリップ(22)と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア用開口部においてドア壁部と対向する車体壁部(18)と、車体壁部に設けられ、車高方向略全域に凹条部が形成される車体側ウェザーストリップ(26)とを備え、ドアは、その一端部(2a)において凸条部が凹条部に押圧されることによりドア用開口部を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】 タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングを提供する。
【解決手段】 ドアパネル４に取付けられるモールディング本体１１に、その車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するタッチリップ１２ａ、１２ｂを有するウエストモールディング１であって、タッチリップ１２ａには中間部からモールディング本体１１側に延出するサブリップ１０ａが形成され、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１に接触し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成された自動車用ウエストモールディング１。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつドア開閉フィーリングの向上を図った自動車用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】前ヒンジ式のリアドア１の外周縁に装着されたドアウェザーストリップ１１のうちリアドア１の後端縁に相当する部分に、メインシールリップ１３およびサブシールリップ１４がドアウエスト部の上下に跨ってそれぞれ形成されている。サブシールリップ１４のうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、自由状態で車体側ドア開口縁５から離間する一方、リアドア１と車体側ドア開口縁５との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁５に当接し、車室内外をシールする。 （もっと読む）

【課題】ドア閉じ性を安定に保った状態で十分なシール性を発揮することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドア枠２のベース面２Ａに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に成形されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に弾接して車内外をシールする中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に突設されドア１閉時にドア開口端縁５に弾接して車内外をシールするサブシール部１３と、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接する突出部１４を備え、取付基部１１におけるサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に越えた位置から取付基部１１の中央部までのいずれかの位置と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くした。 （もっと読む）

【課題】リッドを開く際に手先がシール部に当たりにくく、また反力が高くなることもなければ折れ皺も発生しないように考慮された車両前部におけるリッドのシール構造を提供する。
【解決手段】ウエザーストリップ１１のフロントシール部１１Ａは、ベース１５と後壁１６とで形成される取付基部１７と、アッパーシール壁２３とロアシール壁２４との交差位置を屈曲部２５としてベース１５および後壁１６とで中空部２６を形成するシールリップ部１８と、を備えている。アッパーシール壁２３を後壁１６との接続部から屈曲部２５に向かって略直線状に前下がり状態で傾斜させてあるとともに、ロアシール壁２３を屈曲部２５よりも後方位置にてベース１５に接続してある。リッド３の閉時にそのリッド３の前端を屈曲部２５の上面に当接させてシールする。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化に貢献して、成形が容易で、コーナー部においてシール性を確保できるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、少なくとも上辺部１３と縦辺部１４、１５とコーナー部１２からなる。それぞれ取付基部２０と車外側シール部４０と中空シール部３０から構成される。取付基部２０は、取付基部底部２１と、中空シール部３０を保持する取付基部上壁部２２と、取付基部車外側壁２５ａと、取付基部車内側壁２５ｂと、取付基部延出部２５ｃとによって取付基部中空部２３が形成される。コーナー部１２では車内側シール部３０の中空部３４と取付基部中空部２３が連続して一体に形成され、取付基部中空部２３内の車外側部分に取付基部延出部２５ｃと取付基部底部を連結する補強リブ５０が形成される。取付基部底部の外面には取付基部突条２８が形成される。 （もっと読む）

【課題】 低比重で、かつ遮音性およびドア閉じ性に優れるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 比重０．２〜０．５（低比重）の自動車用のドアウエザーストリップを、ドアのリテーナー３に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体成形され、ボディパネル４に弾接する中空シール部３０と、取付基部２０の中空シール部３０より車外側Ｅに一体成形され、略中間高さ部分に形成された屈曲部１１を挟んで上位部１２と下位部１３を備えた断面略くの字状で、ボディパネル４に弾接するアウターリップ部１０とで構成する。また、アウターリップ部１０の屈曲部１１の車外側Ｅに溝部１４を形成して、下位部１３の車外側上端部に凸部１５を形成し、ドア閉時において、凸部１５に、車外側Ｅに屈曲した上位部１２の車外側面を弾接させる。 （もっと読む）

【課題】車体開口部周縁とドアの外周部との間を確実シールして、製造が容易で、ドア閉力の小さなリップ状のシール部を備えたドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部１１と、取付基部１１から延設されるシール保持部１２と、シール保持部１２の先端に設けられるシールリップ部１４を有する。シール保持部１２は、ドアフレーム２の外周平面部と略平行な部分を有し、シールリップ部１４は、ドア閉時に少なくとも一方が車体開口部周縁６に当接する車体側リップ１５と、他方がドアフレーム２に当接するドア側リップ１６とを有し、車体側リップ１５とドア側リップ１６は車外側に向けて開口するようにそれぞれ斜めに延出し、ドア閉時に車体側リップ１５とドア側リップ１６は開口が狭まるように撓む。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの振動を抑制するとともに、重量の増大等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなし、ドアフレームに沿って設けられたサッシュ部に取着される本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３と、基底部１４におけるドアガラスの端面の対向部位から外れた位置において伸縮可能に形成された連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。ガラスラン５の後縦辺部８には、長手方向において、車内側側壁部１６から本体部１１の内側に延出し、車内側シールリップ１３の裏面と当接可能なサブリップ３１を具備するリップ形成部８１が部分的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】中空シール部を有して自動車車体のドア開口縁部に取付けられ、ドア閉時に中空シール部がドアに弾接してドアとの間をシールし、中空シール部には薄肉部を設けてドアを閉じ易くしたウェザストリップにおいて、ドア閉じ性を損なわずに遮音性を向上させる。
【解決手段】中空シール部３を比重０．４〜０．８のゴムまたは熱可塑性エラストマーよりなる発泡材で形成し、薄肉部５ａ、５ｂに中空シール部３の形成材より比重の小さな０．０５〜０．４の比重のゴムまたは熱可塑性エラストマーよりなる高発泡スポンジ材２２を充填して一体形成され、他の箇所の中空シール部３の肉厚と同程度にされている。 （もっと読む）

【課題】ドアを閉鎖する際に要する力の増大を抑制するとともに、ボディの開口部周縁のコーナー部に沿って湾曲させたときのシール部の変形を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ボディの開口部の周縁に沿って取着される断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１の車外側側壁部１３から車外側に突出し、内部に中空部を有するシール部１５と、シール部１５のシール壁１５Ｋの内側面と車外側側壁部１３とを連結し、シール部１５の中空部を第１中空部１５ａと第２中空部１５ｂとに分けるブリッジ部２５とを備え、スポンジ材により一体的に形成されている。ブリッジ部２５は、シール壁１５Ｋとの連接部２５ａが、シール部１５の突出方向先端部よりもボディの開口部の外周側の部位に位置するとともに、第１中空部１５ａの内部に向けて凸となるように湾曲形成されている。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつ、ドアを比較的スムースに閉鎖することのできるドアのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車ボディ３には、ドア用開口部の周縁部に取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するボディ側シール部１５とを具備するボディ側ウエザストリップ５が設けられる。ボディ側シール部１５は、トリム部１１から車外側に延出する一対の内周側側壁部２１及び外周側側壁部２２と、一対の側壁部２１、２２間を連結するようにして延びるシール壁部２３とを備え、弾性変形可能に構成されている。シール壁部２３は、一対の側壁部２１、２２間においてトリム部１１側に凸となる湾曲形状をなしている。また、ドア２には、ドア２の周縁部に取付けられる取付基部４１と、取付基部４１から車内側に突出し、ドア２の閉鎖時においてシール壁部２３と圧接するシール突起４２とを具備するドア側ウエザストリップ６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図りつつ、ドア閉荷重の増大等を防止し、安定したシール性を確保する。
【解決手段】ドアウエザストリップ４は、取付リテーナ３２に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から車内側へと膨出形成されるシール部１３とを備える。取付基部１１は、取付リテーナ３２のうち車内側に位置する第１係止部３３、及び、車外側に位置する第２係止部３４に対して車両幅方向両端部が係止される基底部１４と、基底部１４から延出する車内側側壁部１５、車外側側壁部１６と、両側壁部１５，１６を連結する外周壁部１７とを備える。シール部１３は、車内側側壁部１５に対して連結部２１を介して連結されている。シール部１３のうち連結部２１の近傍部分には、取付基部１１の取付状態において、第１係止部３３に対して当接する突部２６が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両ドアの窓開口を形成するドアサッシュと、該ドアサッシュにガイドされる窓ガラスのガラスランとを有する車両ドアサッシュのフレーム構造において、ドアサッシュとガラスランと結合性、組立性に優れ、長期に渡り両者の間に雨水が浸入するおそれがないドアサッシュのフレーム構造を得る。
【解決手段】金属材料から形成することが技術的に常識であったドアサッシュを合成樹脂材料から構成し、合成樹脂製のガラスランとともに、一体に成形した車両ドアサッシュのフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】振動吸収性能の低下を招くことなく、相手部材に対する支持剛性の向上を図ることのできるシール装置を提供する。
【解決手段】ゴム弾性体によって形成された液体封入室１５の内部を隔壁部材１０によって第１室１１と第２室１３とに隔成する。隔壁部材１０の内部には中間室２３を形成し、第１室１１と中間室２３を第１のオリフィス１４ａによって連通し、中間室２３と第２室１３を第２のオリフィス１４ｂによって連通する。液体封入室１５に液体を充填して、入力荷重に応じて液体を流動させる。 （もっと読む）

【課題】 遮音性、ドア閉じ性および外観性に優れる自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 中空シール部１０を略Ｃ字状に形成して、ボディパネル２またはドアパネル３に弾接する円弧壁１５に加えて、室内側４０と車外側５０との間に、第一壁１１、第二壁１２、第三壁１３および第四壁１４を順に形成する。ドア閉時に圧縮弾性変形した際、第一壁１１と第二壁１２の連接部分である第一連接部１６を第三壁１３の基端部１３ａまたはその近傍に弾接させる。また、第二壁１２と第三壁１３の連接部分である第二連接部１７を円弧壁１５の中間部１５ａに弾接させる。 （もっと読む）

【課題】塗料の中で粒子を均一に混入させるとともに、ウエザストリップが低摩耗性と低摩擦性を有するとともに、接触相手部材との固着をしないような耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０において、ウエザストリップの塗膜層１０は、水系のエマルジョン塗料１１と、エマルジョン塗料１１に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子１２を含有し、２種類以上の合成樹脂粒子１２と水系のエマルジョン塗料１１はいずれも比重が略等しいウエザストリップの塗膜層である。 （もっと読む）

【課題】中空シール部内に支柱を備えたオープニングウェザストリップの支柱へのエア抜き孔の穿孔方法において、エアの抜け道を確保し、良好なドア閉じ性を確保するためのエア抜き孔を支柱に短時間で確実に穿孔できるようにする。
【解決手段】口金１１内にはＵ字管１８が組み込まれ、Ｕ字管１８の一端は、口金１１のコア金型１９より突出してＬ字形に屈折し、他端は押出されるウェザストリップ６外側の口金１１の吐出側より突出する。口金吐出側のウェザストリップ外側に設けられる作動装置２１には前記Ｕ字管１８にスライド可能に通したワイヤー状の穿孔治具２２が連結され、該治具２２をＵ字管１８を通して進退させ、その一端をＵ字管１８の一端より押出し方向と直交する方向に出入りさせてウェザストリップ６の中空シール部内の支柱５に突き刺し、エア抜き孔の穿孔を行う。 （もっと読む）

【課題】車外側シールリップの反転等を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレーム２の内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部ＤＣ）に取着され、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５の先端側から車内側に延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の略先端から車外側に延びる車内側シールリップ１４とを備えている。ガラスラン５のうちドアガラスＧの前縁部及び後縁部に対応する前後の縦辺部（押出成形部８等）に関しては、車外側シールリップ１２よりもドアフレーム２の内周側において、車外側側壁部１５からドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びるカバーリップ部２１を備えている。また、前記前後の縦辺部における車外側シールリップ１２は、ドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びている。 （もっと読む）

【課題】シールリップを従来よりも短時間で復元させる窓板の表面の拭き取り性を向上させる。
【解決手段】装着体２１と、この装着体２１の係止壁部２３から突出するシールリップ４０とを備える。係止壁部２３とシールリップ４０との間に弾発部材５０が配置される。弾発部材５０は、固定片部５１と変位片部５３と連結片部５５とを一体に有する。固定片部５１は係止壁部２３に固定され、変位片部５３はシールリップ４０に係止される。連結片部５５自体の弾性復元力で又は弾性ポリマー材料の弾性復元力との協働作用でシールリップ４０を窓板９の表面側へ向けて常時付勢する。装着体２１が被装着部材１３に取り付けられた時、シールリップ４０が窓板９表面と接触する接触部を連結片部５５の弾性復元力で窓板９の厚さ方向へ向けて弾性ポリマー材料のみの場合の復元速度を上回る速度で弾性復元させる。 （もっと読む）