【課題】製造が容易で、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を軽減することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。ガラスラン１０の本体は、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのソリッド材で形成され、ドアガラス５と摺動する摺動面に低摺動層２３、３３、４３をガラスラン１０の車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１及び底壁４０と一体的に形成するとともに、低摺動層を成形時に発泡させて、低摺動層の表面に凹凸を設けた。 （もっと読む）

【課題】 タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングを提供する。
【解決手段】 ドアパネル４に取付けられるモールディング本体１１に、その車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するタッチリップ１２ａ、１２ｂを有するウエストモールディング１であって、タッチリップ１２ａには中間部からモールディング本体１１側に延出するサブリップ１０ａが形成され、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１に接触し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成された自動車用ウエストモールディング１。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのうちウインドウフレーム上辺部周りの美観または見栄えの向上を図ったグラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウフレーム上辺部３ａのうち車室外側に向けて突出するフランジ部１０にドアモール１２を装着し、そのドアモール１０とウインドウフレーム上辺部３ａとをもって形成されるチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを嵌合保持するとともに、ドアモール１２のうちグラスラン本体６の車室外側の側壁６ｂを車室外側から覆う延出壁部１６に、当該延出壁部１６の下端縁から車室内側へ向けて突出する突縁部１７を形成し、その突縁部１７により、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を隠蔽する。 （もっと読む）

【課題】第１パネルにのみウェザーストリップを取り付ける構成にあって、ルーフパネルの開口縁との間のシール性を確保しつつ、可動部材の移動に際して同可動部材との摺動抵抗が増大することを的確に抑制することができる。
【解決手段】ウェザーストリップ４０は、後側パネル３０に取り付けられる取付部４１、取付部４１に連結される基部４２、及び基部４２に連結されるシール部４５を備える。基部４２は、取付部４１から外側に向けて略水平方向に延びる上側部４３、上側部４３の下方に全体が位置するとともに上側部４３の外側の端部Ｐ２から内側に向けて延びて取付部４１に連結される下側部４４を有する。シール部４５は、上側部４３の外側の端部Ｐ２に連結されて上側部４３よりも下方に全体が位置するとともにフランジ部６２に向けて凸となる外側部４６、外側部４６の下側の端部Ｐ３から上方及び内側に向けて延びて下側部４４に連結される内側部４７を有する。 （もっと読む）

【課題】従来技術の問題点が解消された、滑性、耐磨耗性、耐熱性、耐候性および均一な艶消し効果に優れると共に、二酸化炭素を樹脂中に取り込んで固定した材料を利用してウェザーストリップ用材料を製造することで、地球温暖化ガスとして世界的に問題視されている二酸化炭素削減に寄与し、地球環境保全の観点からも優れた環境対応製品として有用なウェザーストリップ用材料の提供。
【解決手段】高分子弾性体材料に被覆および／または含浸させて、他部品と摺接する摺接部に表面処理層を形成するためのウェザーストリップ用材料であって、分子中にマスキングされたイソシアネート基を含有する自己架橋型ポリヒドロキシポリウレタン樹脂と、平均重合度５，０００〜１０，０００のジオルガノポリシロキサンおよび／または粘度が１００〜１０，０００ＣＳのシリコーンオイルを含有してなる樹脂組成物であるウェザーストリップ用材料。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすことなく、ドアガラスの十分なばたつき抑制効果が得られるようにした構造を提供する。
【解決手段】縦辺部２ｃの本体部７におけるコ字状空間にドアガラスＧを受容してそのドアガラスＧを摺動可能に案内支持するドアグラスランである。本体部７のうち室内側となる一方の側壁部５の内側面に長手方向に沿って中空状のビード部１０を形成する。ビード部１０の長手方向両端部ではそのビード部１０自体の突出高さが漸次小さくなるように徐変させながら押し潰して、中空部１０ａを自室的に閉塞してある。ビード部１０にはエア抜き穴１１を形成して、室内側のシールリップ８にて積極的に開閉させる構造である。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、取付状態の安定化等を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる一対の側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３と、基底部１４のドアガラスＧの内側面よりも車内側の位置において本体部１１の内周側に凸となる伸縮可能に形成された連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。連結部２１は、ガラスラン５の長手方向全域にわたり連続して形成されるとともに、車内外方向における連結部２１の形成位置は、本体部１１の長手方向全域にわたり同じ位置にされている。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、ドアガラスの摺動性の低下を防止することのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる一対の側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３と、基底部１４のドアガラスＧの内側面よりも車内側の位置において型成形時には本体部１１の内周側に凸となる断面略Ｖ字状に形成された連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。連結部２１は、ドアガラスＧの近方に位置する第１可変部２１ａと、遠方に位置する第２可変部２１ｂとから構成され、ガラスラン５の長手方向全域にわたり連続して形成されるとともに、第１可変部２１ａと第２可変部２１ｂとが互いに面で当接した状態で固着されている。 （もっと読む）

【課題】ガラス部材等に対して摺動性を有する摺動性組成物、グラスラン，ウェザーストリップ等の摺動製品において耐久性，柔軟性等の諸特性を向上させる。
【解決手段】少なくともＥＰＤＭ１００ｐｈｒに対しオレフィン系樹脂材料２００ｐｈｒ〜３５０ｐｈｒ，カーボンブラック１００ｐｈｒ〜３００ｐｈｒを配合して混練し架橋された熱可塑性エラストマーと、少なくともシリカを含む無機充填剤５０ｐｈｒ〜３００ｐｈｒと、シリコーン化合物５０ｐｈｒ〜１５０ｐｈｒと、を配合した複合材料を用いる。前記オレフィン系樹脂材料は、熱可塑性エラストマー全体の５０ｗｔ％以下とする。前記の熱可塑性エラストマー中のカーボンブラックにより、ＥＰＤＭ成分とのバウンドラバーが形成され、オレフィン樹脂成分の結晶化が抑制される。 （もっと読む）

【課題】窓板が停止しているときは十分な案内性とシール性を維持し、窓板が移動するときは摺動抵抗を無くすか又は減少させ得るシール装置を提供する。
【解決手段】本発明のシール装置は、シールストリップ１０２を備えている。シールストリップは、窓板６６に対して接近又は離反可能な車内側シール部１３０を備えている。シール部は、ケーブル１３６と係合している。ケーブルの一端はドア枠に固定され、他端はケーブル駆動機構に連結されている。ここで、窓板が停止しているときは、シール部は窓板に所定の押圧力を与えた状態で接触して窓板とドア枠との間をシールする。窓板が少なくとも上昇移動するときは、ケーブル駆動機構によりケーブルに引っ張り力を与えて窓板とシール部を非接触状態とさせるか、若しくは引っ張り力に拠り窓板に対するシール部の所定長さ当たりの押圧力を減少させた状態で接触させる。 （もっと読む）

【課題】ベルトラインインナーシール又はベルトラインアウターシールとグラスランを一体成形したシール構造において、シールリップの耐摩耗性が高く、シール性に優れる製品を提供する。
【解決手段】自動車ドアのベルトラインに沿って取付けられ、ドアガラスに摺接するベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールの上側リップ１２および下側リップ１３の先端を、ピラーに沿って取付けられ、ドアガラスに摺接するグラスラン２０の内側リップ２２又は外側リップに突き合わせる状態で一体成形する。内側リップ２２又は外側リップの、ベルトラインインナーシール１０又はベルトラインアウターシールの先端部に対向する部分に切欠部Ｎを形成し、上側リップ１２の先端部を切欠部Ｎに挿入する。下側リップ１３を、内側リップ２２又は外側リップの切欠部Ｎの下限を設定する下限設定端部２２ｂに接続する。 （もっと読む）

【課題】開閉体の密閉性や拘束性を十分に確保することができ、かつ、エネルギー消費量を抑えることができる開閉体拘束装置を提供する。
【解決手段】開閉体拘束装置１５は、サイドドア１３に設けられるとともにシール５１の中空部５２に永久磁石５４が設けられたシール構造部２２と、車体開口部１４に設けられるとともに巻回コイル２６およびヨーク２５からなる電磁石構造部２１とを備えている。そして、車体開口部１４にサイドドア１３を閉じた状態において、電磁石構造部２１を通電することで、電磁石構造部２１から永久磁石５４の磁束に対して逆向きの磁束を発生させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの昇降時の摺動抵抗を減らし、ドアガラスの停止時はガラスランがドアガラスを保持する力が大きいガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、それぞれ本体部の断面略コ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。車内側シールリップ３１の裏面に、導電性高分子アクチュエータ３６を取付け、ドアガラス５の昇降時には、導電性高分子アクチュエータ３６を作動させ、車内側シールリップ３１を車内側側壁３０側に移動させ、ドアガラス５が昇降を停止したときに導電性高分子アクチュエータ３６の作動を止め、車内側シールリップ３１を元の位置に戻すよう構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】摺動抵抗が十分に小さく、耐摩耗特性に優れ、さらに、長期にわたり異音の発生を抑制することができるガラスランを提供する。
【解決手段】基底部２および該基底部２から延びる一対の側壁部３からなる断面略コ字状をなす本体部４と、上記側壁部３双方の略先端から本体部４内側に延びる一対のシールリップ部５とを有し、上記本体部４が、ドアガラス９開口部に沿って設けられたドアサッシュ８の内周に取着されてなるガラスラン１であって、上記シールリップ部５の少なくともドアガラス９の外内面に摺接する部分および上記基底部２の少なくともドアガラス９の端縁と摺接する部分の少なくとも一方に、超高分子量ポリエチレン樹脂にカーボン粉末を配合したシート材を備える。 （もっと読む）

【課題】位置ズレ防止手段としての突起をガラスランチャンネル組立体の所定位置に正確に設けることができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供すること。
【解決手段】本発明により提供されるガラスランチャンネル組立体は、第１と第２の夫々の長尺なガラスランチャンネル６０，７０と接続される接続ガラスランチャンネル１００の基底部１０５において、該基底部の外周側表面から突出する突出部１１０が設けられており、その突出部は、接続ガラスランチャンネルのポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形され、基底部に配置される根元部１７０と該根元部から離れる方向に突出する幹部１６０とを有する補強部材１５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラスの衝突音の発生を防止するガラスランを提供する。
【解決手段】
ガラスラン１０は、直線部とコーナー部を有する。直線部のガラスランの本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなす。底壁４０は、ソリッド材で形成され、中央部に底壁中央空間部４１を有し、車外側底壁片４２と車内側底壁片４３に分かれて形成され、底壁中央空間部の幅は、ドアガラス５の厚さよりも小さく形成される。底壁の内面と外面にはスポンジ材から形成される緩衝片４４が底壁と一体的に形成され、緩衝片４４は、底壁４０の外面に形成される底壁外面緩衝片４５と、底壁の内面に形成される底壁内面緩衝片４６と、底壁内面緩衝片４６と底壁外面緩衝片４７を連結し底壁中央空間部４１に充填される底壁連結緩衝片４７から構成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】窓板の昇降運動を妨げることなくガタツキ音の発生を防止し得る構造の車両の窓枠用ガラスランチャンネルを提供すること。
【解決手段】本発明によって提供されるガラスランチャンネル８０は、車内側シールリップ８２の先端から車内側側壁部８１に向けて折返し状に延びる折返しリップ９０と、窓板３の外周縁がガラスランチャンネルの溝８０Ｓ内に存在していない窓開放状態において車内側シールリップの先端及び折返しリップの先端よりも開口縁１２Ｌ側に位置する突出部９１とを備えており、窓板の外周縁がガラスランチャンネルの溝内に存在する状態において、窓板が車内側に変位したときに車内側シールリップが車内側に向けて変位すると共に折返しリップの先端部が窓開放状態における位置よりも突出部の基底部側側面９１Ａに接近するか又は該基底部側側面に係止することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】 パイルで形成される植毛部によって、良好な意匠性の確保、摺動抵抗の軽減、および優れた耐摩耗性の維持を図ることのできる固定側摺動材を提供する。
【解決手段】 移動剛体との摺接面１ｄに植毛部２を設けた固定側摺動材１において、植毛部２を形成するパイル２ａの先端部を溶融してカールすると共に、隣接するパイル２ａの先端部同士を融着する。固定側摺動材１には、グラスラン、ベルトラインインナー、およびベルトラインアウターを含む。 （もっと読む）