車両のシール装置
【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の窓開口縁と窓板の面との間をシールする車両のシール装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
車体の窓開口縁に取り付けられるシールストリップは、窓開口内を昇降移動（上昇移動及び下降移動）する窓板の面にシールリップが接触することで、主に次のような２つの機能を備えている。
【０００３】
(1) 車体の窓開口縁と窓板の面との間をシールして車外から異物（例えば、塵、埃、水滴等）が車内に入り込むのを防止する。
(2) 窓板が昇降移動したときに窓板の面に付着した異物をシールリップで拭き取る。
【０００４】
上記(2) の窓板の拭き取り機能を向上させるためには、窓板に対するシールリップの押圧力を大きくする必要がある。しかし、窓板に対するシールリップの押圧力を大きくすると、窓板とシールリップとの間に生じる摩擦力（＝押圧力×動摩擦係数）が大きくなるため、その分、窓板を昇降移動させるのに必要な駆動力が増大して、窓板昇降移動機構（パワーウインドウレギュレータ）の大型化を招くという問題がある。
【０００５】
この対策として、窓板に対するシールリップの動摩擦係数を小さくして、窓板とシールリップとの間に生じる摩擦力を小さくすることが提案されている。窓板に対するシールリップの摩擦係数を小さくする技術としては、例えば、特許文献１（特開平７−３２３４４０号公報）に記載されているように、シールリップのうちの窓板（ドアウインドウガラス）と摺接する面に摺動性の優れた樹脂被膜を形成するようにしたものや、特許文献２（特開２００３−１８２３７３号公報）に記載されているように、シールリップ（ガラス摺接リップ）のうちの窓板と摺接する面（ガラス摺接面）に植毛を施すようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−３２３４４０号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１，２の技術は、単に窓板に対するシールリップの摩擦係数を小さくして、窓板とシールリップとの間に生じる摩擦力（以下「シールリップの摩擦力」という）を小さくするだけであるため、窓板が上昇移動するときも下降移動するときもシールリップの摩擦力がほぼ同じ程度に減少する。
【０００８】
窓板が上昇移動するときには、シールリップの摩擦力が窓板の上昇を妨げる方向に作用するため、シールリップの摩擦力が小さければ、窓板を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させることができる。
【０００９】
しかし、窓板が下降移動するときには、シールリップの摩擦力が窓板の下降を妨げる方向に作用して窓板を支えるため、シールリップの摩擦力が窓板昇降移動機構に掛かる負荷（窓板の重量等による負荷）を減少させる方向に作用する。このため、窓板が下降移動するときに、シールリップの摩擦力が小さいと、窓板昇降移動機構に掛かる負荷を軽減させることができず、窓板に逆方向（窓板上昇方向）の力を作用させる装置を窓板昇降移動機構に別途設ける必要が生じる可能性があり、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができない可能性がある。
【００１０】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、弾性ポリマー材料製のシールリップを備え、車体の窓開口縁に取り付けられたときに該窓開口内を昇降移動可能な窓板の面にシールリップが接触して窓開口縁と窓板の面との間をシールする車両のシール装置であって、窓板の昇降移動方向と交差する方向に延びるように配置される長尺なシール支持棒と、シール支持棒の少なくとも一方の端末に連結されて該シール支持棒の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する一方向回転継手とを備え、シールリップは、シール支持棒の外周面の周方向の複数箇所に配置されてシール支持棒から半径方向外側に突出すると共にシール支持棒の長手方向に沿って延びるように設けられ、窓板が下降移動するときには一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが下方に回転移動しないようにシール支持棒の回転が阻止され、窓板が上昇移動するときには一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが上方へ回転移動するようにシール支持棒の回転が許容されるように構成されたものである。
【００１２】
この構成では、窓板が下降移動するときには、一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが下方に回転移動しないようにシール支持棒の回転が阻止されて停止するため、シールリップと窓板とが滑り接触した状態となり、シールリップと窓板との間に滑り摩擦力が生じる。一方、窓板が上昇移動するときには、一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが上方へ回転移動するようにシール支持棒の回転が許容されるため、シールリップと窓板とが転がり接触した状態となり、シールリップと窓板との間には転がり摩擦力が生じる。
【００１３】
一般に、転がり摩擦力は滑り摩擦力に比べて小さくなるため、本発明のシール装置は、窓板の上昇移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板の下降移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくすることができ、窓板を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させることができる。逆に、窓板の下降移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）を、窓板の上昇移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）よりも大きくすることができ、窓板昇降移動機構に掛かる負荷を軽減することができる。これにより、窓板昇降移動機構に窓板を支える装置等を設ける必要がなくなり、窓板昇降移動機構を小型化や軽量化することができる。この場合、窓板の下降移動時に、シール支持棒の回転が停止してシールリップと窓板とが滑り接触することで、窓板の面に付着した異物（例えば、塵、埃、水滴等）をシールリップで拭き取ることができ、シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させることができる。
【００１４】
また、窓板の下降移動時に、シールリップと窓板とが滑り接触した状態となるが、その際、窓板と接触するシールリップは、複数のシールリップのうちのいずれかのシールリップだけであるため、各シールリップが窓板と接触する頻度を少なくすることができ、各シールリップの耐久寿命を延ばすことができるという利点もある。
【００１５】
本発明は、シール支持棒の一方の端末のみに一方向回転継手を連結するようにしても良いが、請求項２のように、シール支持棒の両方の端末にそれぞれ一方向回転継手を連結するようにしても良い。このようにすれば、窓板の下降移動時に、シール支持棒及びシールリップの回転停止位置（一方向回転継手によって回転が阻止されて停止する位置）を所定位置に安定して保つことができる。
【００１６】
また、請求項３のように、一方向回転継手は、シール支持棒と一体的に回転可能に連結されるラチェット部と、該ラチェット部の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する爪部が設けられた固定部とを備えた構成としても良い。このようにすれば、ラチェット部と爪部によってシール支持棒の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止することができる。
【００１７】
この場合、請求項４のように、ラチェット部には、爪部と噛み合う凹状段差を周方向に等間隔でシールリップと同じ数だけ設けるようにすると良い。このようにすれば、窓板の下降移動時に窓板の面に接触するシールリップの回転停止位置を一定（毎回同じ回転位置）にすることができる。
【００１８】
また、請求項５のように、窓板の下降移動時にシール支持棒の回転が阻止されて停止したときにシールリップの先端部が窓板の面に対して鋭角をなした状態で接触するようにラチェット部の凹状段差の位置を設定するようにすると良い。このようにすれば、窓板の下降移動時に、シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、異音（スティックスリップ音）の発生を防止することができる。
【００１９】
更に、請求項６のように、凹状段差は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで形成するようにすると良い。このようにすれば、凹状段差と爪部とが噛み合う位置（回転が阻止されて停止する位置）を精度良く設定することができ、窓板の下降移動時に窓板の面に接触するシールリップの回転停止位置を精度良く設定することができる。
【００２０】
また、請求項７のように、シール支持棒の端末とラチェット部のうちの一方に横断面形状が非円形の連結部が一体的に回転可能に設けられると共に他方に該連結部が嵌合される連結孔が形成され、連結部を連結孔に嵌合させることでシール支持棒とラチェット部とを一体的に回転可能に連結するようにしても良い。このようにすれば、シール支持棒とラチェット部との間の空転（回転位置ずれ）を防止することができ、シール支持棒とラチェット部との間の位置関係を安定して維持することができる。
【００２１】
更に、請求項８のように、固定部には、爪部を周方向に等間隔でシールリップと同じ数だけ設けるようにしても良い。このようにすれば、シール支持棒の逆方向への回転（ラチェット部の逆方向への回転）を確実に阻止することができる。
【００２２】
また、請求項９のように、シール支持棒には、シールリップを周方向に等間隔で３つ以上設けるようにすると良い。より好ましくは、請求項１０のように、シール支持棒には、シールリップを周方向に等間隔で８つ以上設けるようにすると良い。このようにすれば、シール支持棒の回転位置が変化しても常に少なくとも１つのシールリップを窓板の面に接触させることが可能となる。
【００２３】
シールリップとシール支持棒は、それぞれ別々に成形した後、シール支持棒の外周にシールリップを固定するようにしたり、或は、予め形成されたシール支持棒の外周にシールリップを成形するようにしても良いが、請求項１１のように、シールリップ及びシール支持棒は、弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により横断面形状が一定形状で一体的に形成するようにしても良い。このようにすれば、シールリップとシール支持棒を押出成形又は射出成形により同時に形成することができる。
【００２４】
この場合、請求項１２のように、弾性ポリマー材料として、ゴム又は熱可塑性エラストマーを用いるようにすると良い。このようにすれば、押出成形又は射出成形を容易に行うことができる。
【００２５】
また、請求項１３のように、窓板が上昇移動するときに、窓板の動力が該窓板の面に接触するシールリップに伝達されてシール支持棒が回転駆動されるようにすると良い。このようにすれば、窓板の上昇移動時の窓板の動力を利用してシール支持棒及びシールリップを回転させることができる。
【００２６】
更に、請求項１４のように、窓板が上昇移動するときに、窓板の面に接触するシールリップが該窓板の面から離れる前に次のシールリップが該窓板の面に接触するようにすると良い。このようにすれば、シール支持棒及びシールリップを安定して回転させることができる。
【００２７】
また、本発明のシール装置は、請求項１５のように、窓開口縁に取り付けられるトリム材に固定するようにしても良い。或は、請求項１６のように、窓開口縁に取り付けられるトリム材を介さずに窓開口縁に固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は本発明の実施例１におけるフロントドアの概略構成を示す図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３はシール装置を窓板側から見た図である。
【図４】図４はシールリップ及びその周辺部の窓板下降移動時の状態を示す断面図である。
【図５】図５はシールリップ及びその周辺部の窓板上昇移動時の状態を示す断面図である。
【図６】図６は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図８は固定部とラチェット部を周方向に沿って切断した図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図９は実施例２のシール装置及びその周辺部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。
【実施例１】
【００３０】
本発明の実施例１を図１乃至図８に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロントドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２によって形成された窓開口を開閉する窓板１３（窓ガラス）が窓開口内を昇降移動（上昇移動及び下降移動）可能に設けられている。また、アウタードアパネル１４の上縁（車外側の窓開口縁）に設けられた上縁フランジ１５（図２参照）には、長尺なシールストリップ１６が取り付けられ、このシールストリップ１６によって、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５と窓板１３との間を覆うようになっている。また、アウタードアパネル１４の内側には、窓板１３を昇降移動（上昇移動及び下降移動）させる窓板昇降移動機構１７（パワーウインドウレギュレータ）が設けられている。
【００３１】
次に、図２乃至図８に基づいてシールストリップ１６の構成について説明する。
図２に示すように、シールストリップ１６は、トリム材２６にシール装置２７を組み付けて一体化したものである。トリム材２６は、ポリマー材料の押出成形により横断面Ｕ字形状の取付部１８が形成され、この取付部１８には、車内側側壁部１９と車外側側壁部２０と両側壁部１９，２０を連結する頂壁部２１とが一体的に設けられている。
【００３２】
取付部１８の車内側側壁部１９の上端には、車内側（窓板１３の車外側表面）に向けて突出する遮蔽リップ２３が一体的に形成され、取付部１８の車内側側壁部１９の内側面と車外側側壁部２０の内側面には、それぞれ互いに対向する方向に向けて突出する保持リップ２４，２５が一体的に形成されている。
【００３３】
取付部１８（車内側側壁部１９、車外側側壁部２０、頂壁部２１）を成形するポリマー材料は、剛性を有する材料であり、例えば、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）等の熱可塑性合成樹脂が用いられている。
【００３４】
一方、遮蔽リップ２３と保持リップ２４，２５を成形する弾性ポリマー材料は、柔軟性を有する材料であり、例えば、軟質ゴム又は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等の取付部１８よりも軟質な熱可塑性エラストマーが用いられている。
【００３５】
また、取付部１８の車内側側壁部１９の外側面には、シール装置２７が取り付け固定され、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５に取付部１８を被せて取り付けたときに、シール装置２７に設けられたシールリップ２９の先端側が窓板１３の面に接触することで、アウタードアパネル１４の上縁（車外側の窓開口縁）と窓板１３の面との間をシールして車外から異物（例えば、塵、埃、水滴等）が車内に入り込むのを防止すると共に、窓板１３が昇降移動したときに窓板１３の面に付着した異物をシールリップ２９で拭き取るようになっている。
【００３６】
図２及び図３に示すように、シール装置２７には、窓板１３の昇降移動方向と交差する方向に延びるように配置される長尺なシール支持棒２８が設けられ、このシール支持棒２８の外周面の周方向の複数箇所に、シールリップ２９が配置されている。このシールリップ２９は、シール支持棒２８から半径方向外側に突出すると共に、シール支持棒２８の長手方向に沿って延びるように設けられている。シールリップ２９及びシール支持棒２８は、弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により横断面形状が一定形状で一体的に形成されている。
【００３７】
シールリップ２９及びシール支持棒２８を成形する弾性ポリマー材料は、例えば、ゴム又は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等の熱可塑性エラストマーが用いられている。尚、シール支持棒２８は、剛性を有する材料で成形し、シールリップ２９は、シール支持棒２８を成形する材料よりも軟質な材料（柔軟性を有する材料）で成形するようにしても良い。また、シール支持棒２８は、内周側（芯棒となる部分）を剛性を有する材料で成形し、その外周側を柔軟性を有する材料で成形するようにしても良い。
【００３８】
シール支持棒２８には、シールリップ２９が周方向に等間隔で８つ以上（例えば８つ）設けられ、シール支持棒２８の回転位置が変化しても常に少なくとも１つのシールリップ２９を窓板１３の面に接触させることが可能となっている。各シールリップ２９は、先端部の厚さ寸法が幹部の厚さ寸法よりも小さくなるように形成され、シールリップ２９の先端部が窓板１３の面に接触したときに、先端部が弾性変形するようになっている。
【００３９】
また、シール支持棒２８の両方の端末には、それぞれシール支持棒２８の正回転方向（図５に矢印Ｘで示す方向）への回転を許容して逆回転方向への回転を阻止する一方向回転継手３０（図３参照）が連結されている。この一方向回転継手３０は、本体ケース３１の外周側に複数（例えば２つ）のブラケット３２が設けられ、このブラケット３２の貫通孔に挿通されたビス、クリップ、リベット等の締結具３３によって取付部材３４に取り付けられている。更に、この取付部材３４がビス、クリップ、リベット等の締結具３５によってトリム材２６の取付部１８（車内側側壁部１９）の外側面に取り付けられることで、トリム材２６の取付部１８にシール装置２７が取り付け固定されている。
【００４０】
図４に示すように、窓板１３が下降移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の逆回転方向の回転が阻止されるようになっている。この場合、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間に滑り摩擦力が生じる。
【００４１】
このように、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８の回転が阻止されて停止したときに、シールリップ２９の先端部が下方に弾性変形して、シールリップ２９の先端部が窓板１３の面に対して鋭角θ1 （好ましくは７５度〜２５度、より好ましくは５５度〜３５度）をなした状態となり、シールリップ２９の上側先端縁が窓板１３の面に線接触するようになっている。これにより、窓板１３の下降移動時に、シールリップ２９による窓板１３の拭き取り性を向上させながら、異音（スティックスリップ音）の発生を防止する。
【００４２】
また、シール支持棒２８の軸芯からシールリップ２９の先端までの寸法Ｒは、シール支持棒２８の軸芯から窓板１３の面までの寸法Ｌよりも大きくなるように設定され、シールリップ２９の先端部を窓板１３の面に確実に接触させるようになっている。
【００４３】
一方、図５に示すように、窓板１３が上昇移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の正回転方向（図５に矢印Ｘで示す方向）の回転が許容されるようになっている。この場合、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間には転がり摩擦力が生じる。
【００４４】
この際、窓板１３が上昇移動するときには、窓板１３の動力が該窓板１３の面に接触するシールリップ２９に伝達されてシール支持棒２８が回転駆動されるため、窓板１３の上昇移動時の窓板１３の動力を利用してシール支持棒２８及びシールリップ２９を回転させることができる。また、窓板１３が上昇移動するときに、窓板１３の面に接触するシールリップ２９が該窓板１３の面から離れる前に次のシールリップ２９が該窓板１３の面に接触するようになっているため、シール支持棒２８及びシールリップ２９を安定して回転させることができる。
【００４５】
また、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触していたシールリップ２９が、窓板１３の上昇移動時に窓板１３と反対側の位置まで回転移動したときに、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触していたシールリップ２９の上側先端縁が下向きになるため、そのシールリップ２９の先端縁に溜まっていた異物が落下する。
【００４６】
図６及び７に示すように、一方向回転継手３０は、円筒状の本体ケース３１内に、シール支持棒２８と一体的に回転可能に連結される円盤状のラチェット部３６（図６参照）と、このラチェット部３６の正回転方向（矢印Ｘで示す方向）への回転を許容して逆回転方向（矢印Ｙで示す方向）への回転を阻止する爪部３９（図７参照）が設けられ、爪部３９は、本体ケース３１の底壁である固定部３８（又は本体ケース３１の底壁に固定された固定部）に形成されている。ラチェット部３６には、爪部３９と噛み合う凹状段差３７が周方向に等間隔で設けられ、固定部３８には、爪部３９が周方向に等間隔で設けられている。
【００４７】
また、ラチェット部３６の背面には、横断面形状が非円形（例えば十字形）の連結部４０が一体的に回転可能に設けられると共に、シール支持棒２８の少なくとも端末には、連結部４０が嵌合される連結孔４１（図３参照）が形成され、ラチェット部３６側の連結部４０をシール支持棒２８側の連結孔４１に嵌合させることでシール支持棒２８とラチェット部３６とが一体的に回転可能に連結されている。これにより、シール支持棒２８とラチェット部３６との間の空転（回転位置ずれ）を防止することができ、シール支持棒２８とラチェット部３６との間の位置関係を安定して維持することができる。
【００４８】
ここで、図８は、爪部３９が形成された固定部３８と、爪部３９と噛み合う凹状段差３７が形成されたラチェット部３６を周方向に沿って切断した図７のＤ−Ｄ断面図である。図８に示すように、爪部３９は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで不等辺直角三角形状で突出するように形成され、凹状段差３７は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで不等辺直角三角形状で凹むように形成されている。これにより、凹状段差３７と爪部３９とが噛み合う位置（回転が阻止されて停止する位置）を精度良く設定して、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触するシールリップ２９の回転停止位置を精度良く設定できる。
【００４９】
図示しない付勢手段（例えば、バネ、ゴム等の弾性部材）によってラチェット部３６が固定部３８に当接する方向に付勢されることで、固定部３８側の爪部３９がラチェット部３６側の凹状段差３７に嵌まり込むようになっている。そして、ラチェット部３６の逆回転方向（矢印Ｙで示す方向）が、爪部３９と凹状段差３７が噛み合う方向（爪部３９と凹状段差３７の短辺同士が当接する方向）となり、ラチェット部３６の正回転方向（矢印Ｘで示す方向）が、爪部３９と凹状段差３７が相対的にスライド移動可能な方向となるように設定されている。これにより、ラチェット部３６の正回転方向（矢印Ｘで示す方向）への回転を許容して逆回転方向（矢印Ｙで示す方向）への回転を阻止することで、シール支持棒２８の正回転方向への回転を許容して逆回転方向への回転を阻止するようになっている。
【００５０】
また、ラチェット部３６には、爪部３９と噛み合う凹状段差３７を周方向に等間隔でシールリップ２９と同じ数だけ設けることで、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触するシールリップ２９の回転停止位置を一定（毎回同じ回転位置）にできるようにしている。更に、固定部３８には、爪部３９を周方向に等間隔でシールリップ２９と同じ数だけ設けることで、シール支持棒２８の逆方向への回転（ラチェット部３６の逆方向への回転）を確実に阻止できるようにしている。
【００５１】
また、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８の回転が阻止されて停止したときに、シールリップ２９の先端部が窓板１３の面に対して鋭角θ1 （好ましくは７５度〜２５度、より好ましくは５５度〜３５度）をなした状態で接触するようにラチェット部３６の凹状段差３７の位置（シール支持棒２８の回転停止位置）が設定されている。本実施例１では、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８の回転が阻止されて停止したときに、シールリップ２９の変形前の状態（フリー状態）におけるシールリップ２９の根元の中心線が窓板１３と直交する線よりも下方に所定角度θ2 （例えば１５度）だけ傾斜するようにラチェット部３６の凹状段差３７の位置（シール支持棒２８の回転停止位置）が設定されている。
【００５２】
以上説明した本実施例１では、窓板１３が下降移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転が阻止されて停止するため、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間に滑り摩擦力が生じる。一方、窓板１３が上昇移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転が許容されるため、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間には転がり摩擦力が生じる。
【００５３】
一般に、転がり摩擦力は滑り摩擦力に比べて小さくなるため、本実施例１のシール装置２７は、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくすることができ、窓板１３を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させることができる。逆に、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）を、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）よりも大きくすることができ、窓板昇降移動機構１７に掛かる負荷を軽減することができる。これにより、窓板昇降移動機構１７に窓板１３を支える装置等を設ける必要がなくなり、窓板昇降移動機構１７を小型化や軽量化することができると共に、窓板１３の下降移動時に、シール支持棒２８の回転が停止してシールリップ２９と窓板１３とが滑り接触することで、窓板１３の面に付着した異物（例えば、塵、埃、水滴等）をシールリップ２９で拭き取ることができ、シールリップ２９による窓板１３の拭き取り性を向上させることができる。
【００５４】
また、窓板１３の下降移動時に、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態となるが、その際、窓板１３と接触するシールリップ２９は、複数のシールリップ２９のうちのいずれかのシールリップ２９だけであるため、各シールリップ２９が窓板１３と接触する頻度を少なくすることができ、各シールリップ２９の耐久寿命を延ばすことができるという利点もある。
【実施例２】
【００５５】
次に、図９を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００５６】
前記実施例１では、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５に取り付けられるトリム材２６にシール装置２７を固定するようにしたが、本実施例２では、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５に取り付けられるトリム材４２を介さずにアウタードアパネル１４の上縁フランジ１５の下側部にシール装置４３を固定するようにしている。
【００５７】
図９に示すように、トリム材４２は、車内側側壁部１９が上縁フランジ１５の下側部を残して上側部を覆うように短めの寸法で形成されている。また、シール装置４３は、取付部材３４の上部に第１の係止部４４が設けられると共に、取付部材３４の下部に第２の係止部４５が設けられ、第１の係止部４４を上縁フランジ１５の被係止部４６に係止させると共に、第２の係止部４５を上縁フランジ１５の下端部に係止させることで、上縁フランジ１５の下側部にシール装置４３が取り付け固定されている。
以上説明した本実施例２においても、前記実施例１とほぼ同じ効果を得ることができる。
【００５８】
尚、上記各実施例１，２では、シール支持棒２８の両方の端末に一方向回転継手３０を連結することで、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８及びシールリップ２９の回転停止位置（一方向回転継手３０によって回転が阻止されて停止する位置）を所定位置に安定して保つことができるようにしたが、これに限定されず、シール支持棒２８の一方の端末のみに一方向回転継手３０を連結するようにしても良い。
【００５９】
また、上記各実施例１，２では、ラチェット部３６側の連結部４０をシール支持棒２８側の連結孔４１に嵌合させることでシール支持棒２８とラチェット部３６とを一体的に回転可能に連結するようにしたが、これとは逆に、シール支持棒２８側の連結部をラチェット部３６側の連結孔に嵌合させることでシール支持棒２８とラチェット部３６とを一体的に回転可能に連結するようにしても良い。
【００６０】
また、上記各実施例１，２では、シール支持棒２８にシールリップ２９を周方向に等間隔で８つ以上設けるようにしたが、これに限定されず、シールリップ２９の数を８つよりも少なくしても良く、シール支持棒２８にシールリップ２９を周方向に等間隔で３つ以上設けるようにすれば、シール支持棒２８の回転位置が変化しても常に少なくとも１つのシールリップ２９を窓板１３の面に接触させることが可能となる。
【００６１】
また、上記各実施例１，２では、固定部３８に爪部３９をシールリップ２９と同じ数だけ設けるようにしたが、これに限定されず、固定部３８に爪部３９を少なくとも１つ以上設けるようにしても良い。
【００６２】
また、上記各実施例１，２では、シールリップ２９及びシール支持棒２８を弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により一体的に形成するようにしたが、これに限定されず、シールリップ２９とシール支持棒２８は、それぞれ別々に成形した後、シール支持棒２８の外周にシールリップ２９を固定するようにしたり、或は、予め形成されたシール支持棒２８の外周にシールリップ２９を成形するようにしても良い。
【００６３】
また、上記各実施例１，２では、シール支持棒２８の外周面からシールリップ２９が法線方向に延びるようにシールリップ２９を形成したが、これに限定されず、シールリップ全体又はシールリップの先端部が法線に対して傾斜するようにシールリップを形成するようにしても良い。
【００６４】
また、上記各実施例１，２では、本発明をフロントドアのアウタードアパネル側のシール装置に適用したが、これに限定されず、フロントドアのインナードアパネル側のシール装置に本発明を適用したり、或は、リアドアのアウタードアパネル側又はインナードアパネル側のシール装置に本発明を適用しても良い。
【００６５】
その他、本発明は、シールリップやシール支持棒の形状、一方向回転継手の構成を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。
【符号の説明】
【００６６】
１１…フロントドア、１２…窓枠、１３…窓板、１４…アウタードアパネル、１５…上縁フランジ、１６…シールストリップ、１７…窓板昇降移動機構、２６…トリム材、２７…シール装置、２８…シール支持棒、２９…シールリップ、３０…一方向回転継手、３６…ラチェット部、３７…凹状段差、３８…固定部、３９…爪部、４０…連結部、４１…連結孔、４２…トリム材、４３…シール装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の窓開口縁と窓板の面との間をシールする車両のシール装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
車体の窓開口縁に取り付けられるシールストリップは、窓開口内を昇降移動（上昇移動及び下降移動）する窓板の面にシールリップが接触することで、主に次のような２つの機能を備えている。
【０００３】
(1) 車体の窓開口縁と窓板の面との間をシールして車外から異物（例えば、塵、埃、水滴等）が車内に入り込むのを防止する。
(2) 窓板が昇降移動したときに窓板の面に付着した異物をシールリップで拭き取る。
【０００４】
上記(2) の窓板の拭き取り機能を向上させるためには、窓板に対するシールリップの押圧力を大きくする必要がある。しかし、窓板に対するシールリップの押圧力を大きくすると、窓板とシールリップとの間に生じる摩擦力（＝押圧力×動摩擦係数）が大きくなるため、その分、窓板を昇降移動させるのに必要な駆動力が増大して、窓板昇降移動機構（パワーウインドウレギュレータ）の大型化を招くという問題がある。
【０００５】
この対策として、窓板に対するシールリップの動摩擦係数を小さくして、窓板とシールリップとの間に生じる摩擦力を小さくすることが提案されている。窓板に対するシールリップの摩擦係数を小さくする技術としては、例えば、特許文献１（特開平７−３２３４４０号公報）に記載されているように、シールリップのうちの窓板（ドアウインドウガラス）と摺接する面に摺動性の優れた樹脂被膜を形成するようにしたものや、特許文献２（特開２００３−１８２３７３号公報）に記載されているように、シールリップ（ガラス摺接リップ）のうちの窓板と摺接する面（ガラス摺接面）に植毛を施すようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−３２３４４０号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２３７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１，２の技術は、単に窓板に対するシールリップの摩擦係数を小さくして、窓板とシールリップとの間に生じる摩擦力（以下「シールリップの摩擦力」という）を小さくするだけであるため、窓板が上昇移動するときも下降移動するときもシールリップの摩擦力がほぼ同じ程度に減少する。
【０００８】
窓板が上昇移動するときには、シールリップの摩擦力が窓板の上昇を妨げる方向に作用するため、シールリップの摩擦力が小さければ、窓板を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させることができる。
【０００９】
しかし、窓板が下降移動するときには、シールリップの摩擦力が窓板の下降を妨げる方向に作用して窓板を支えるため、シールリップの摩擦力が窓板昇降移動機構に掛かる負荷（窓板の重量等による負荷）を減少させる方向に作用する。このため、窓板が下降移動するときに、シールリップの摩擦力が小さいと、窓板昇降移動機構に掛かる負荷を軽減させることができず、窓板に逆方向（窓板上昇方向）の力を作用させる装置を窓板昇降移動機構に別途設ける必要が生じる可能性があり、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができない可能性がある。
【００１０】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、弾性ポリマー材料製のシールリップを備え、車体の窓開口縁に取り付けられたときに該窓開口内を昇降移動可能な窓板の面にシールリップが接触して窓開口縁と窓板の面との間をシールする車両のシール装置であって、窓板の昇降移動方向と交差する方向に延びるように配置される長尺なシール支持棒と、シール支持棒の少なくとも一方の端末に連結されて該シール支持棒の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する一方向回転継手とを備え、シールリップは、シール支持棒の外周面の周方向の複数箇所に配置されてシール支持棒から半径方向外側に突出すると共にシール支持棒の長手方向に沿って延びるように設けられ、窓板が下降移動するときには一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが下方に回転移動しないようにシール支持棒の回転が阻止され、窓板が上昇移動するときには一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが上方へ回転移動するようにシール支持棒の回転が許容されるように構成されたものである。
【００１２】
この構成では、窓板が下降移動するときには、一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが下方に回転移動しないようにシール支持棒の回転が阻止されて停止するため、シールリップと窓板とが滑り接触した状態となり、シールリップと窓板との間に滑り摩擦力が生じる。一方、窓板が上昇移動するときには、一方向回転継手によって窓板の面に接触するシールリップが上方へ回転移動するようにシール支持棒の回転が許容されるため、シールリップと窓板とが転がり接触した状態となり、シールリップと窓板との間には転がり摩擦力が生じる。
【００１３】
一般に、転がり摩擦力は滑り摩擦力に比べて小さくなるため、本発明のシール装置は、窓板の上昇移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板の下降移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくすることができ、窓板を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させることができる。逆に、窓板の下降移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）を、窓板の上昇移動時にシールリップと窓板との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）よりも大きくすることができ、窓板昇降移動機構に掛かる負荷を軽減することができる。これにより、窓板昇降移動機構に窓板を支える装置等を設ける必要がなくなり、窓板昇降移動機構を小型化や軽量化することができる。この場合、窓板の下降移動時に、シール支持棒の回転が停止してシールリップと窓板とが滑り接触することで、窓板の面に付着した異物（例えば、塵、埃、水滴等）をシールリップで拭き取ることができ、シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させることができる。
【００１４】
また、窓板の下降移動時に、シールリップと窓板とが滑り接触した状態となるが、その際、窓板と接触するシールリップは、複数のシールリップのうちのいずれかのシールリップだけであるため、各シールリップが窓板と接触する頻度を少なくすることができ、各シールリップの耐久寿命を延ばすことができるという利点もある。
【００１５】
本発明は、シール支持棒の一方の端末のみに一方向回転継手を連結するようにしても良いが、請求項２のように、シール支持棒の両方の端末にそれぞれ一方向回転継手を連結するようにしても良い。このようにすれば、窓板の下降移動時に、シール支持棒及びシールリップの回転停止位置（一方向回転継手によって回転が阻止されて停止する位置）を所定位置に安定して保つことができる。
【００１６】
また、請求項３のように、一方向回転継手は、シール支持棒と一体的に回転可能に連結されるラチェット部と、該ラチェット部の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する爪部が設けられた固定部とを備えた構成としても良い。このようにすれば、ラチェット部と爪部によってシール支持棒の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止することができる。
【００１７】
この場合、請求項４のように、ラチェット部には、爪部と噛み合う凹状段差を周方向に等間隔でシールリップと同じ数だけ設けるようにすると良い。このようにすれば、窓板の下降移動時に窓板の面に接触するシールリップの回転停止位置を一定（毎回同じ回転位置）にすることができる。
【００１８】
また、請求項５のように、窓板の下降移動時にシール支持棒の回転が阻止されて停止したときにシールリップの先端部が窓板の面に対して鋭角をなした状態で接触するようにラチェット部の凹状段差の位置を設定するようにすると良い。このようにすれば、窓板の下降移動時に、シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、異音（スティックスリップ音）の発生を防止することができる。
【００１９】
更に、請求項６のように、凹状段差は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで形成するようにすると良い。このようにすれば、凹状段差と爪部とが噛み合う位置（回転が阻止されて停止する位置）を精度良く設定することができ、窓板の下降移動時に窓板の面に接触するシールリップの回転停止位置を精度良く設定することができる。
【００２０】
また、請求項７のように、シール支持棒の端末とラチェット部のうちの一方に横断面形状が非円形の連結部が一体的に回転可能に設けられると共に他方に該連結部が嵌合される連結孔が形成され、連結部を連結孔に嵌合させることでシール支持棒とラチェット部とを一体的に回転可能に連結するようにしても良い。このようにすれば、シール支持棒とラチェット部との間の空転（回転位置ずれ）を防止することができ、シール支持棒とラチェット部との間の位置関係を安定して維持することができる。
【００２１】
更に、請求項８のように、固定部には、爪部を周方向に等間隔でシールリップと同じ数だけ設けるようにしても良い。このようにすれば、シール支持棒の逆方向への回転（ラチェット部の逆方向への回転）を確実に阻止することができる。
【００２２】
また、請求項９のように、シール支持棒には、シールリップを周方向に等間隔で３つ以上設けるようにすると良い。より好ましくは、請求項１０のように、シール支持棒には、シールリップを周方向に等間隔で８つ以上設けるようにすると良い。このようにすれば、シール支持棒の回転位置が変化しても常に少なくとも１つのシールリップを窓板の面に接触させることが可能となる。
【００２３】
シールリップとシール支持棒は、それぞれ別々に成形した後、シール支持棒の外周にシールリップを固定するようにしたり、或は、予め形成されたシール支持棒の外周にシールリップを成形するようにしても良いが、請求項１１のように、シールリップ及びシール支持棒は、弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により横断面形状が一定形状で一体的に形成するようにしても良い。このようにすれば、シールリップとシール支持棒を押出成形又は射出成形により同時に形成することができる。
【００２４】
この場合、請求項１２のように、弾性ポリマー材料として、ゴム又は熱可塑性エラストマーを用いるようにすると良い。このようにすれば、押出成形又は射出成形を容易に行うことができる。
【００２５】
また、請求項１３のように、窓板が上昇移動するときに、窓板の動力が該窓板の面に接触するシールリップに伝達されてシール支持棒が回転駆動されるようにすると良い。このようにすれば、窓板の上昇移動時の窓板の動力を利用してシール支持棒及びシールリップを回転させることができる。
【００２６】
更に、請求項１４のように、窓板が上昇移動するときに、窓板の面に接触するシールリップが該窓板の面から離れる前に次のシールリップが該窓板の面に接触するようにすると良い。このようにすれば、シール支持棒及びシールリップを安定して回転させることができる。
【００２７】
また、本発明のシール装置は、請求項１５のように、窓開口縁に取り付けられるトリム材に固定するようにしても良い。或は、請求項１６のように、窓開口縁に取り付けられるトリム材を介さずに窓開口縁に固定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は本発明の実施例１におけるフロントドアの概略構成を示す図である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３はシール装置を窓板側から見た図である。
【図４】図４はシールリップ及びその周辺部の窓板下降移動時の状態を示す断面図である。
【図５】図５はシールリップ及びその周辺部の窓板上昇移動時の状態を示す断面図である。
【図６】図６は図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図８は固定部とラチェット部を周方向に沿って切断した図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図９は実施例２のシール装置及びその周辺部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。
【実施例１】
【００３０】
本発明の実施例１を図１乃至図８に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロントドア１１には、窓枠１２が一体的に設けられ、この窓枠１２によって形成された窓開口を開閉する窓板１３（窓ガラス）が窓開口内を昇降移動（上昇移動及び下降移動）可能に設けられている。また、アウタードアパネル１４の上縁（車外側の窓開口縁）に設けられた上縁フランジ１５（図２参照）には、長尺なシールストリップ１６が取り付けられ、このシールストリップ１６によって、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５と窓板１３との間を覆うようになっている。また、アウタードアパネル１４の内側には、窓板１３を昇降移動（上昇移動及び下降移動）させる窓板昇降移動機構１７（パワーウインドウレギュレータ）が設けられている。
【００３１】
次に、図２乃至図８に基づいてシールストリップ１６の構成について説明する。
図２に示すように、シールストリップ１６は、トリム材２６にシール装置２７を組み付けて一体化したものである。トリム材２６は、ポリマー材料の押出成形により横断面Ｕ字形状の取付部１８が形成され、この取付部１８には、車内側側壁部１９と車外側側壁部２０と両側壁部１９，２０を連結する頂壁部２１とが一体的に設けられている。
【００３２】
取付部１８の車内側側壁部１９の上端には、車内側（窓板１３の車外側表面）に向けて突出する遮蔽リップ２３が一体的に形成され、取付部１８の車内側側壁部１９の内側面と車外側側壁部２０の内側面には、それぞれ互いに対向する方向に向けて突出する保持リップ２４，２５が一体的に形成されている。
【００３３】
取付部１８（車内側側壁部１９、車外側側壁部２０、頂壁部２１）を成形するポリマー材料は、剛性を有する材料であり、例えば、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）等の熱可塑性合成樹脂が用いられている。
【００３４】
一方、遮蔽リップ２３と保持リップ２４，２５を成形する弾性ポリマー材料は、柔軟性を有する材料であり、例えば、軟質ゴム又は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等の取付部１８よりも軟質な熱可塑性エラストマーが用いられている。
【００３５】
また、取付部１８の車内側側壁部１９の外側面には、シール装置２７が取り付け固定され、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５に取付部１８を被せて取り付けたときに、シール装置２７に設けられたシールリップ２９の先端側が窓板１３の面に接触することで、アウタードアパネル１４の上縁（車外側の窓開口縁）と窓板１３の面との間をシールして車外から異物（例えば、塵、埃、水滴等）が車内に入り込むのを防止すると共に、窓板１３が昇降移動したときに窓板１３の面に付着した異物をシールリップ２９で拭き取るようになっている。
【００３６】
図２及び図３に示すように、シール装置２７には、窓板１３の昇降移動方向と交差する方向に延びるように配置される長尺なシール支持棒２８が設けられ、このシール支持棒２８の外周面の周方向の複数箇所に、シールリップ２９が配置されている。このシールリップ２９は、シール支持棒２８から半径方向外側に突出すると共に、シール支持棒２８の長手方向に沿って延びるように設けられている。シールリップ２９及びシール支持棒２８は、弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により横断面形状が一定形状で一体的に形成されている。
【００３７】
シールリップ２９及びシール支持棒２８を成形する弾性ポリマー材料は、例えば、ゴム又は、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等の熱可塑性エラストマーが用いられている。尚、シール支持棒２８は、剛性を有する材料で成形し、シールリップ２９は、シール支持棒２８を成形する材料よりも軟質な材料（柔軟性を有する材料）で成形するようにしても良い。また、シール支持棒２８は、内周側（芯棒となる部分）を剛性を有する材料で成形し、その外周側を柔軟性を有する材料で成形するようにしても良い。
【００３８】
シール支持棒２８には、シールリップ２９が周方向に等間隔で８つ以上（例えば８つ）設けられ、シール支持棒２８の回転位置が変化しても常に少なくとも１つのシールリップ２９を窓板１３の面に接触させることが可能となっている。各シールリップ２９は、先端部の厚さ寸法が幹部の厚さ寸法よりも小さくなるように形成され、シールリップ２９の先端部が窓板１３の面に接触したときに、先端部が弾性変形するようになっている。
【００３９】
また、シール支持棒２８の両方の端末には、それぞれシール支持棒２８の正回転方向（図５に矢印Ｘで示す方向）への回転を許容して逆回転方向への回転を阻止する一方向回転継手３０（図３参照）が連結されている。この一方向回転継手３０は、本体ケース３１の外周側に複数（例えば２つ）のブラケット３２が設けられ、このブラケット３２の貫通孔に挿通されたビス、クリップ、リベット等の締結具３３によって取付部材３４に取り付けられている。更に、この取付部材３４がビス、クリップ、リベット等の締結具３５によってトリム材２６の取付部１８（車内側側壁部１９）の外側面に取り付けられることで、トリム材２６の取付部１８にシール装置２７が取り付け固定されている。
【００４０】
図４に示すように、窓板１３が下降移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の逆回転方向の回転が阻止されるようになっている。この場合、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間に滑り摩擦力が生じる。
【００４１】
このように、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８の回転が阻止されて停止したときに、シールリップ２９の先端部が下方に弾性変形して、シールリップ２９の先端部が窓板１３の面に対して鋭角θ1 （好ましくは７５度〜２５度、より好ましくは５５度〜３５度）をなした状態となり、シールリップ２９の上側先端縁が窓板１３の面に線接触するようになっている。これにより、窓板１３の下降移動時に、シールリップ２９による窓板１３の拭き取り性を向上させながら、異音（スティックスリップ音）の発生を防止する。
【００４２】
また、シール支持棒２８の軸芯からシールリップ２９の先端までの寸法Ｒは、シール支持棒２８の軸芯から窓板１３の面までの寸法Ｌよりも大きくなるように設定され、シールリップ２９の先端部を窓板１３の面に確実に接触させるようになっている。
【００４３】
一方、図５に示すように、窓板１３が上昇移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の正回転方向（図５に矢印Ｘで示す方向）の回転が許容されるようになっている。この場合、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間には転がり摩擦力が生じる。
【００４４】
この際、窓板１３が上昇移動するときには、窓板１３の動力が該窓板１３の面に接触するシールリップ２９に伝達されてシール支持棒２８が回転駆動されるため、窓板１３の上昇移動時の窓板１３の動力を利用してシール支持棒２８及びシールリップ２９を回転させることができる。また、窓板１３が上昇移動するときに、窓板１３の面に接触するシールリップ２９が該窓板１３の面から離れる前に次のシールリップ２９が該窓板１３の面に接触するようになっているため、シール支持棒２８及びシールリップ２９を安定して回転させることができる。
【００４５】
また、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触していたシールリップ２９が、窓板１３の上昇移動時に窓板１３と反対側の位置まで回転移動したときに、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触していたシールリップ２９の上側先端縁が下向きになるため、そのシールリップ２９の先端縁に溜まっていた異物が落下する。
【００４６】
図６及び７に示すように、一方向回転継手３０は、円筒状の本体ケース３１内に、シール支持棒２８と一体的に回転可能に連結される円盤状のラチェット部３６（図６参照）と、このラチェット部３６の正回転方向（矢印Ｘで示す方向）への回転を許容して逆回転方向（矢印Ｙで示す方向）への回転を阻止する爪部３９（図７参照）が設けられ、爪部３９は、本体ケース３１の底壁である固定部３８（又は本体ケース３１の底壁に固定された固定部）に形成されている。ラチェット部３６には、爪部３９と噛み合う凹状段差３７が周方向に等間隔で設けられ、固定部３８には、爪部３９が周方向に等間隔で設けられている。
【００４７】
また、ラチェット部３６の背面には、横断面形状が非円形（例えば十字形）の連結部４０が一体的に回転可能に設けられると共に、シール支持棒２８の少なくとも端末には、連結部４０が嵌合される連結孔４１（図３参照）が形成され、ラチェット部３６側の連結部４０をシール支持棒２８側の連結孔４１に嵌合させることでシール支持棒２８とラチェット部３６とが一体的に回転可能に連結されている。これにより、シール支持棒２８とラチェット部３６との間の空転（回転位置ずれ）を防止することができ、シール支持棒２８とラチェット部３６との間の位置関係を安定して維持することができる。
【００４８】
ここで、図８は、爪部３９が形成された固定部３８と、爪部３９と噛み合う凹状段差３７が形成されたラチェット部３６を周方向に沿って切断した図７のＤ−Ｄ断面図である。図８に示すように、爪部３９は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで不等辺直角三角形状で突出するように形成され、凹状段差３７は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで不等辺直角三角形状で凹むように形成されている。これにより、凹状段差３７と爪部３９とが噛み合う位置（回転が阻止されて停止する位置）を精度良く設定して、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触するシールリップ２９の回転停止位置を精度良く設定できる。
【００４９】
図示しない付勢手段（例えば、バネ、ゴム等の弾性部材）によってラチェット部３６が固定部３８に当接する方向に付勢されることで、固定部３８側の爪部３９がラチェット部３６側の凹状段差３７に嵌まり込むようになっている。そして、ラチェット部３６の逆回転方向（矢印Ｙで示す方向）が、爪部３９と凹状段差３７が噛み合う方向（爪部３９と凹状段差３７の短辺同士が当接する方向）となり、ラチェット部３６の正回転方向（矢印Ｘで示す方向）が、爪部３９と凹状段差３７が相対的にスライド移動可能な方向となるように設定されている。これにより、ラチェット部３６の正回転方向（矢印Ｘで示す方向）への回転を許容して逆回転方向（矢印Ｙで示す方向）への回転を阻止することで、シール支持棒２８の正回転方向への回転を許容して逆回転方向への回転を阻止するようになっている。
【００５０】
また、ラチェット部３６には、爪部３９と噛み合う凹状段差３７を周方向に等間隔でシールリップ２９と同じ数だけ設けることで、窓板１３の下降移動時に窓板１３の面に接触するシールリップ２９の回転停止位置を一定（毎回同じ回転位置）にできるようにしている。更に、固定部３８には、爪部３９を周方向に等間隔でシールリップ２９と同じ数だけ設けることで、シール支持棒２８の逆方向への回転（ラチェット部３６の逆方向への回転）を確実に阻止できるようにしている。
【００５１】
また、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８の回転が阻止されて停止したときに、シールリップ２９の先端部が窓板１３の面に対して鋭角θ1 （好ましくは７５度〜２５度、より好ましくは５５度〜３５度）をなした状態で接触するようにラチェット部３６の凹状段差３７の位置（シール支持棒２８の回転停止位置）が設定されている。本実施例１では、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８の回転が阻止されて停止したときに、シールリップ２９の変形前の状態（フリー状態）におけるシールリップ２９の根元の中心線が窓板１３と直交する線よりも下方に所定角度θ2 （例えば１５度）だけ傾斜するようにラチェット部３６の凹状段差３７の位置（シール支持棒２８の回転停止位置）が設定されている。
【００５２】
以上説明した本実施例１では、窓板１３が下降移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転が阻止されて停止するため、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間に滑り摩擦力が生じる。一方、窓板１３が上昇移動するときには、一方向回転継手３０によって窓板１３の面に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転が許容されるため、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態となり、シールリップ２９と窓板１３との間には転がり摩擦力が生じる。
【００５３】
一般に、転がり摩擦力は滑り摩擦力に比べて小さくなるため、本実施例１のシール装置２７は、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくすることができ、窓板１３を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させることができる。逆に、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）を、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）よりも大きくすることができ、窓板昇降移動機構１７に掛かる負荷を軽減することができる。これにより、窓板昇降移動機構１７に窓板１３を支える装置等を設ける必要がなくなり、窓板昇降移動機構１７を小型化や軽量化することができると共に、窓板１３の下降移動時に、シール支持棒２８の回転が停止してシールリップ２９と窓板１３とが滑り接触することで、窓板１３の面に付着した異物（例えば、塵、埃、水滴等）をシールリップ２９で拭き取ることができ、シールリップ２９による窓板１３の拭き取り性を向上させることができる。
【００５４】
また、窓板１３の下降移動時に、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態となるが、その際、窓板１３と接触するシールリップ２９は、複数のシールリップ２９のうちのいずれかのシールリップ２９だけであるため、各シールリップ２９が窓板１３と接触する頻度を少なくすることができ、各シールリップ２９の耐久寿命を延ばすことができるという利点もある。
【実施例２】
【００５５】
次に、図９を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。
【００５６】
前記実施例１では、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５に取り付けられるトリム材２６にシール装置２７を固定するようにしたが、本実施例２では、アウタードアパネル１４の上縁フランジ１５に取り付けられるトリム材４２を介さずにアウタードアパネル１４の上縁フランジ１５の下側部にシール装置４３を固定するようにしている。
【００５７】
図９に示すように、トリム材４２は、車内側側壁部１９が上縁フランジ１５の下側部を残して上側部を覆うように短めの寸法で形成されている。また、シール装置４３は、取付部材３４の上部に第１の係止部４４が設けられると共に、取付部材３４の下部に第２の係止部４５が設けられ、第１の係止部４４を上縁フランジ１５の被係止部４６に係止させると共に、第２の係止部４５を上縁フランジ１５の下端部に係止させることで、上縁フランジ１５の下側部にシール装置４３が取り付け固定されている。
以上説明した本実施例２においても、前記実施例１とほぼ同じ効果を得ることができる。
【００５８】
尚、上記各実施例１，２では、シール支持棒２８の両方の端末に一方向回転継手３０を連結することで、窓板１３の下降移動時にシール支持棒２８及びシールリップ２９の回転停止位置（一方向回転継手３０によって回転が阻止されて停止する位置）を所定位置に安定して保つことができるようにしたが、これに限定されず、シール支持棒２８の一方の端末のみに一方向回転継手３０を連結するようにしても良い。
【００５９】
また、上記各実施例１，２では、ラチェット部３６側の連結部４０をシール支持棒２８側の連結孔４１に嵌合させることでシール支持棒２８とラチェット部３６とを一体的に回転可能に連結するようにしたが、これとは逆に、シール支持棒２８側の連結部をラチェット部３６側の連結孔に嵌合させることでシール支持棒２８とラチェット部３６とを一体的に回転可能に連結するようにしても良い。
【００６０】
また、上記各実施例１，２では、シール支持棒２８にシールリップ２９を周方向に等間隔で８つ以上設けるようにしたが、これに限定されず、シールリップ２９の数を８つよりも少なくしても良く、シール支持棒２８にシールリップ２９を周方向に等間隔で３つ以上設けるようにすれば、シール支持棒２８の回転位置が変化しても常に少なくとも１つのシールリップ２９を窓板１３の面に接触させることが可能となる。
【００６１】
また、上記各実施例１，２では、固定部３８に爪部３９をシールリップ２９と同じ数だけ設けるようにしたが、これに限定されず、固定部３８に爪部３９を少なくとも１つ以上設けるようにしても良い。
【００６２】
また、上記各実施例１，２では、シールリップ２９及びシール支持棒２８を弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により一体的に形成するようにしたが、これに限定されず、シールリップ２９とシール支持棒２８は、それぞれ別々に成形した後、シール支持棒２８の外周にシールリップ２９を固定するようにしたり、或は、予め形成されたシール支持棒２８の外周にシールリップ２９を成形するようにしても良い。
【００６３】
また、上記各実施例１，２では、シール支持棒２８の外周面からシールリップ２９が法線方向に延びるようにシールリップ２９を形成したが、これに限定されず、シールリップ全体又はシールリップの先端部が法線に対して傾斜するようにシールリップを形成するようにしても良い。
【００６４】
また、上記各実施例１，２では、本発明をフロントドアのアウタードアパネル側のシール装置に適用したが、これに限定されず、フロントドアのインナードアパネル側のシール装置に本発明を適用したり、或は、リアドアのアウタードアパネル側又はインナードアパネル側のシール装置に本発明を適用しても良い。
【００６５】
その他、本発明は、シールリップやシール支持棒の形状、一方向回転継手の構成を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。
【符号の説明】
【００６６】
１１…フロントドア、１２…窓枠、１３…窓板、１４…アウタードアパネル、１５…上縁フランジ、１６…シールストリップ、１７…窓板昇降移動機構、２６…トリム材、２７…シール装置、２８…シール支持棒、２９…シールリップ、３０…一方向回転継手、３６…ラチェット部、３７…凹状段差、３８…固定部、３９…爪部、４０…連結部、４１…連結孔、４２…トリム材、４３…シール装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性ポリマー材料製のシールリップを備え、車体の窓開口縁に取り付けられたときに該窓開口内を昇降移動可能な窓板の面に前記シールリップが接触して前記窓開口縁と前記窓板の面との間をシールする車両のシール装置であって、
前記窓板の昇降移動方向と交差する方向に延びるように配置される長尺なシール支持棒と、
前記シール支持棒の少なくとも一方の端末に連結されて該シール支持棒の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する一方向回転継手とを備え、
前記シールリップは、前記シール支持棒の外周面の周方向の複数箇所に配置されて前記シール支持棒から半径方向外側に突出すると共に前記シール支持棒の長手方向に沿って延びるように設けられ、
前記窓板が下降移動するときには前記一方向回転継手によって前記窓板の面に接触するシールリップが下方に回転移動しないように前記シール支持棒の回転が阻止され、前記窓板が上昇移動するときには前記一方向回転継手によって前記窓板の面に接触するシールリップが上方へ回転移動するように前記シール支持棒の回転が許容されるように構成されていることを特徴とする車両のシール装置。
【請求項２】
前記シール支持棒の両方の端末にそれぞれ前記一方向回転継手が連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシール装置。
【請求項３】
前記一方向回転継手は、前記シール支持棒と一体的に回転可能に連結されるラチェット部と、該ラチェット部の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する爪部が設けられた固定部とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のシール装置。
【請求項４】
前記ラチェット部には、前記爪部と噛み合う凹状段差が周方向に等間隔で前記シールリップと同じ数だけ設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のシール装置。
【請求項５】
前記窓板の下降移動時に前記シール支持棒の回転が阻止されて停止したときに前記シールリップの先端部が前記窓板の面に対して鋭角をなした状態で接触するように前記ラチェット部の凹状段差の位置が設定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のシール装置。
【請求項６】
前記凹状段差は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両のシール装置。
【請求項７】
前記シール支持棒の端末と前記ラチェット部のうちの一方に横断面形状が非円形の連結部が一体的に回転可能に設けられると共に他方に該連結部が嵌合される連結孔が形成され、前記連結部を前記連結孔に嵌合させることで前記シール支持棒と前記ラチェット部とが一体的に回転可能に連結されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項８】
前記固定部には、前記爪部が周方向に等間隔で前記シールリップと同じ数だけ設けられていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項９】
前記シール支持棒には、前記シールリップが周方向に等間隔で３つ以上設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１０】
前記シール支持棒には、前記シールリップが周方向に等間隔で８つ以上設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両のシール装置。
【請求項１１】
前記シールリップ及び前記シール支持棒は、前記弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により横断面形状が一定形状で一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１２】
前記弾性ポリマー材料として、ゴム又は熱可塑性エラストマーが用いられていることを特徴とする請求項１１に記載の車両のシール装置。
【請求項１３】
前記窓板が上昇移動するときに、前記窓板の動力が該窓板の面に接触するシールリップに伝達されて前記シール支持棒が回転駆動されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１４】
前記窓板が上昇移動するときに、前記窓板の面に接触するシールリップが該窓板の面から離れる前に次のシールリップが該窓板の面に接触することを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１５】
前記窓開口縁に取り付けられるトリム材に固定されることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１６】
前記窓開口縁に取り付けられるトリム材を介さずに前記窓開口縁に固定されることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１】
弾性ポリマー材料製のシールリップを備え、車体の窓開口縁に取り付けられたときに該窓開口内を昇降移動可能な窓板の面に前記シールリップが接触して前記窓開口縁と前記窓板の面との間をシールする車両のシール装置であって、
前記窓板の昇降移動方向と交差する方向に延びるように配置される長尺なシール支持棒と、
前記シール支持棒の少なくとも一方の端末に連結されて該シール支持棒の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する一方向回転継手とを備え、
前記シールリップは、前記シール支持棒の外周面の周方向の複数箇所に配置されて前記シール支持棒から半径方向外側に突出すると共に前記シール支持棒の長手方向に沿って延びるように設けられ、
前記窓板が下降移動するときには前記一方向回転継手によって前記窓板の面に接触するシールリップが下方に回転移動しないように前記シール支持棒の回転が阻止され、前記窓板が上昇移動するときには前記一方向回転継手によって前記窓板の面に接触するシールリップが上方へ回転移動するように前記シール支持棒の回転が許容されるように構成されていることを特徴とする車両のシール装置。
【請求項２】
前記シール支持棒の両方の端末にそれぞれ前記一方向回転継手が連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシール装置。
【請求項３】
前記一方向回転継手は、前記シール支持棒と一体的に回転可能に連結されるラチェット部と、該ラチェット部の一方向への回転を許容して逆方向への回転を阻止する爪部が設けられた固定部とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のシール装置。
【請求項４】
前記ラチェット部には、前記爪部と噛み合う凹状段差が周方向に等間隔で前記シールリップと同じ数だけ設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のシール装置。
【請求項５】
前記窓板の下降移動時に前記シール支持棒の回転が阻止されて停止したときに前記シールリップの先端部が前記窓板の面に対して鋭角をなした状態で接触するように前記ラチェット部の凹状段差の位置が設定されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のシール装置。
【請求項６】
前記凹状段差は、周方向に延びる長辺と該長辺に隣接する短辺との組み合わせで形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両のシール装置。
【請求項７】
前記シール支持棒の端末と前記ラチェット部のうちの一方に横断面形状が非円形の連結部が一体的に回転可能に設けられると共に他方に該連結部が嵌合される連結孔が形成され、前記連結部を前記連結孔に嵌合させることで前記シール支持棒と前記ラチェット部とが一体的に回転可能に連結されていることを特徴とする請求項３乃至６のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項８】
前記固定部には、前記爪部が周方向に等間隔で前記シールリップと同じ数だけ設けられていることを特徴とする請求項３乃至７のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項９】
前記シール支持棒には、前記シールリップが周方向に等間隔で３つ以上設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１０】
前記シール支持棒には、前記シールリップが周方向に等間隔で８つ以上設けられていることを特徴とする請求項９に記載の車両のシール装置。
【請求項１１】
前記シールリップ及び前記シール支持棒は、前記弾性ポリマー材料の押出成形又は射出成形により横断面形状が一定形状で一体的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１２】
前記弾性ポリマー材料として、ゴム又は熱可塑性エラストマーが用いられていることを特徴とする請求項１１に記載の車両のシール装置。
【請求項１３】
前記窓板が上昇移動するときに、前記窓板の動力が該窓板の面に接触するシールリップに伝達されて前記シール支持棒が回転駆動されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１４】
前記窓板が上昇移動するときに、前記窓板の面に接触するシールリップが該窓板の面から離れる前に次のシールリップが該窓板の面に接触することを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１５】
前記窓開口縁に取り付けられるトリム材に固定されることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両のシール装置。
【請求項１６】
前記窓開口縁に取り付けられるトリム材を介さずに前記窓開口縁に固定されることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載の車両のシール装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１０８６（Ｐ２０１２−１０８６Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３７２５９（Ｐ２０１０−１３７２５９）
【出願日】平成２２年６月１６日（２０１０．６．１６）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１６日（２０１０．６．１６）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
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