自動車用ガラスラン
【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものであり、特に、ドアフレームの内周にガラスランを取り付けるチャンネルが、ガラスランの車外側側壁を保持する部分を設けずに、ガラスランの車外側側壁が直接車外側に露出するガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、図４に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側モールリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側モールリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側モールリップ１２４の間にチャンネル３の側端部とドアフレーム２のアウターパネル２ｂの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側モールリップ１３４の間にチャンネル３の側端部とインナーパネル２ｃの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００６】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２の縦辺部に沿って上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着されているガラスラン１１０の上辺の本体部内に挿入され、底壁１４０に当り、底壁１４０はチャンネル３の底壁１４０に当接し、チャンネル３内でガラスラン１１０を介して保持される。
【０００７】
しかしながら、図５に示すように、自動車の見栄えの向上やドアフレーム２の構造上の制約のために、ガラスラン１１０を目立たなくするため、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０と車外側シールリップ１２６を短くして、車外側モールリップ１２４をなくすかあるいはきわめて短くして、車内側側壁１３０と車内側シールリップ１３６を長くすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
さらに、図６に示すように、見栄えの向上のためにドアフレーム２の車外側の幅を狭くすることや、ドアフレーム２の車外側部分を削除することも試みられている。この場合は、ガラスラン２１０を保持するチャンネル３は、ドアフレーム２の車内側側壁２３０側及び／または底壁２４０側に設けられることとなる。
【０００９】
この場合、ガラスラン２１０の車内側側壁２３０または底壁２４０を撓ませてチャンネル３内に嵌め込むが、チャンネル３に装着しやすくする必要があった。このため、車内側側壁２３０を軟質材で形成し、底壁２４０と車外側側壁２２０を硬質材で形成することが行われている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１０】
一方、ガラスラン２１０の車外側側壁２２０の剛性が低いと、自動車の振動等に伴うドアガラス５の振動でガラスラン２１０の車外側側壁２２０が変形し、ドアガラス５がガラスラン２１０から外れてしまう恐れがあった。
このため、ガラスラン２１０の剛性を増加するように、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０および底壁２４０の内部に補強材としてインサートを埋設することも行なわれている。
【００１１】
しかしながら、インサートを埋設するとガラスラン２１０の重量が増加し、車両の軽量化を損なうこととなるとともに、製造も複雑となり、コストも増大し、製造効率も低下した。
また、ガラスラン２１０の全体の剛性を増加させると、チャンネル３内への装着に手間がかかることとなる。
【００１２】
さらに、ドアフレーム２の車外側部分を削除する場合には、ガラスラン２１０の車外側側壁２２０の外面が装飾面として車外側に露出するため、その装飾面の保護のために、耐傷付性及び耐薬品性を付与することも必要であった。
そのため、図７に示すように、モールディング３１０において、その本体である車外側側壁３２０、車内側側壁３３０及び底壁３４０の内、車外側から見える車外側側壁３２０及び底壁３４０の外面にナイロン樹脂層３５０を熱融着するものもある（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、単にナイロン樹脂層３５０を熱融着したのみでは、充分な装飾性が得られなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０００−２８０７５３号公報
【特許文献２】特開２００６−２８１８４５号公報
【特許文献３】特開２００８−７４３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このため、ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得ることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、
ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが延設され、ドアフレームに車内側側壁と底壁が保持されるガラスランにおいて、
底壁と車外側側壁は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁と、車外側ガラスシールリップと、車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁と車外側側壁は、車内側側壁、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップよりも硬い材料で形成され、車外側側壁の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１６】
請求項１の本発明では、ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成されているため、断面略Ｕ字形に形成する場合と比べて断面形状が簡単になり、ドアフレームの成形が容易である。
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなしている。また、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されている。そのため、ドアガラスの上昇時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの本体部の内側にドアガラスの先端を収納することができるとともに、底壁と車外側側壁とでドアガラスの先端を確実に保持することができる。
【００１７】
底壁と車外側側壁は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されて、底壁と車外側側壁は、車内側側壁とガラスシールリップよりも硬度が大きく形成されているため、ドアガラスにより車外側側壁が変形しにくく、走行時にドアガラスが振動しても、ドアガラスの先端を保持してドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部から外れることを防止することができる。
また、オレフィン系アイオノマー樹脂であるため、強靭で適度な弾力性と柔軟性を有するとともに、耐候性と耐磨耗性を有することができ、ドアフレームに装着し易く、ドアフレームの形状に沿って装着することができる。
【００１８】
車内側側壁と、車外側ガラスシールリップと、車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、柔軟性と弾力性を有して、車内側側壁をドアフレームのチャンネルに取付けることが容易であり、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが柔軟にドアガラスに当接することができ、ドアガラスの上昇がスムースにできるとともに、ドアガラスとガラスランの間のシールを確実に行うことができる。
さらに、オレフィン系アイオノマー樹脂とオレフィン系熱可塑性エラストマーは、いずれもオレフィン系であり、同時押出成形により強固に熱融着させることができる。
【００１９】
車外側側壁の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたため、ガラスランの車外側から見た表面を耐傷付性と耐薬品性にすることができるとともに、表面光沢を付与して見栄えを向上させることができる。車外側側壁がオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、ナイロン樹脂と熱融着することができ、ガラスランの本体を押出成形するときに、ナイロン樹脂層と車外側側壁とを強固に融着することができる。光透過率が８０％未満では表面光沢が低下してしまい、所望の外観が得られない。
【００２０】
請求項２の本発明は、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層が形成された自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項２の本発明では、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層が形成されている。このため、ドアガラスの昇降につれてドアガラスの先端が車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面に当接すると、摺動抵抗が小さく容易に、異音が発生することなく、摺動することができるとともに、柔軟性が高く、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが柔軟に撓んで、ドアガラスとガラスランの間のシール性を確保することができる。また、同じオレフィン系熱可塑性エラストマーであるため、同時押出成形等で強固に融着することができる。ショアＤ硬度３５度未満だと、ドアガラスとの摺動抵抗が大きくなり、磨耗が生じて、異音が発生しやすくなる。ショアＤ硬度５５度を越えると車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが硬くなりすぎて、ドアガラスに対して馴染みが悪くシール性が低下する。
【００２２】
請求項３の本発明は、底壁の外面に底壁チャンネル凹部を形成し、車内側側壁の外面に車内側側壁チャンネル凹部を形成し、ドアフレームにチャンネルを取付けて、チャンネルの両側端を底壁チャンネル凹部と車内側側壁チャンネル凹部に嵌め込んでガラスランを保持する自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項４の本発明では、底壁の外面に底壁チャンネル凹部を形成し、車内側側壁の外面に車内側側壁チャンネル凹部を形成し、ドアフレームにチャンネルを取付けて、チャンネルの両側端を底壁チャンネル凹部と車内側側壁チャンネル凹部に嵌め込んでガラスランを保持する。このため、底壁と車内側側壁をドアフレームのチャンネルで確実に保持することができ、車外側側壁を保持しなくてもガラスランがドアフレームから外れることがない。
車内側側壁は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、容易に車内側側壁チャンネル凹部にチャンネルの側端を嵌め込むことができる。
【発明の効果】
【００２４】
底壁と車外側側壁は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、底壁と車外側側壁は硬度が大きく車外側側壁が変形しにくく、走行時にドアガラスが振動しても、ドアガラスの先端を保持してドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部から外れることを防止することができる。
車内側側壁と、車外側ガラスシールリップと、車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、柔軟性と弾力性を有して、車内側側壁をドアフレームのチャンネルに取付けることが容易であり、ドアガラスの上昇がスムースにできるとともに、ドアガラスとガラスランの間のシールを確実に行うことができる。
車外側側壁の車外側表面には、光透過性が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたため、ガラスランの車外側から見た表面を耐傷付性と耐薬品性にすることができるとともに、表面光沢を付与して見栄えを向上させることができる。さらに、ナイロン樹脂層と車外側側壁とを強固に融着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの展開された状態の断面図である。
【図３】自動車ドアの側面図である。
【図４】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図５】従来の他のガラスランの断面図である。
【図６】従来の他のガラスランの断面図である。
【図７】従来のモールディングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態におけるドアフレーム２に装着されたガラスラン１０の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明のガラスラン１０がドアフレーム２に装着される前の展開された状態の断面図である。
【００２７】
図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。このとき、ドアフレーム２には、後述するように、ガラスラン１０を保持するチャンネル３が設けられている。
【００２８】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなり、本実施の形態では、特に、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分に関するものを例にとり説明する。
【００２９】
直線部１１が装着されるドアフレーム２の上辺には、図１に示すように、ドアフレーム２のアウターパネル２ｂとインナーパネル２ｃのそれぞれの先端が重ねあわされるようにしてガラスラン１０を収納する開口を形成する。
また、ドアフレーム２の上辺において、アルミニウム製またはステンレス製のアウターパネル２ｂは、断面が略Ｌ字形に形成され、Ｌ字形の一方の辺はドアフレーム２に対して上部平坦面を形成し、他方の辺は、ドアフレーム２に対して車外側に開口する側部平坦面を形成する。アウターパネル２ｂの上部平坦面には、ガラスラン１０がその底壁４０を当接させるように配置される。
【００３０】
アウターパネル２ｂの上部平坦面の車外方向先端は、上方に屈曲してパネルモール部２ｄとなり、ドアフレーム２の車外側の面を形成している。パネルモール部２ｄの先端には保護トリム２ｆが取付けられている。
アウターパネル２ｂの断面略Ｌ字形の側部平坦面には、断面略Ｕ字形のチャンネル３が溶接やビス止めで固着されている。チャンネル３の側端は、それぞれ断面略Ｕ字形の内部方向に屈曲しており、ガラスラン１０に設けられた後述する凹部に嵌め込まれて、ガラスラン１０を保持する。
【００３１】
アウターパネル２ｂの車内側には、ドアフレーム２の強度を上げるために、断面略Ｕ字形の板金製のリンフォース４が設けられている。
リンフォース４の車内側には、板金製のインナーパネル２ｃ、２ｅが形成されている。さらに、インナーパネル２ｅの内側には、樹脂製のガーニッシュ６０が設けられている。図１ではガーニッシュ６０の下部の先端部分が記載されている。アウターパネル２ｂの上側の先端には、保護トリム２ｆとの間に、リップ状のドアウエザストリップ（図示せず）が装着されて、車体開口部との間をシールしている。なお、ガーニッシュ６０の下側の先端は、屈曲してガラスラン１０の車内側側壁３０を保持している。
【００３２】
ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０からなる断面略Ｕ字形の本体部を有している。車外側側壁２０と底壁４０は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２０と底壁４０はＩＲＨＤ硬度８０度で形成され、車内側側壁３０は、ＩＲＨＤ硬度６０度で形成されている。
なお、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０の内部には補強材としてのインサートが埋設されていない。このため、ガラスラン１０の軽量化を図ることができる。
【００３３】
車内側側壁３０の先端部には、前述したガーニッシュ６０の先端が挿入される車内側パネル凹部３３が形成されている。
車内側パネル凹部３３よりも底壁４０側の車内側面に車内側チャンネル凹部３４が形成されている。車内側チャンネル凹部３４には、前述したドアフレーム２のチャンネル３の側端が挿入されて、車内側側壁３０を保持している。
【００３４】
車内側側壁３０の上記断面略Ｕ字形の内面側のほぼ中央部には、凹状の溝部３５が設けられている。この溝部３５は、図２に示すように、ガラスラン１０の押出成形時において本体部が展開された状態で形成され、断面略Ｕ字形に形成されるが、チャンネル３に装着されたときは、図１に示すように断面略Ｕ字形の溝部３５の開口側先端が相互に当接して閉じられる。このため、車内側側壁３０をチャンネル３に装着したときに、車内側側壁３０に横方向から力が加わっても、この当接により突っ張ることができ、チャンネル３の中で強固に装着される。したがって、ドアガラス５の昇降によりガラスラン１０がチャンネル３から外れることがない。
【００３５】
なお、車内側側壁３０の車内側面は、柔軟性を向上させるために凹面状に形成することができる。本実施の形態では、車内側側壁３０の外面が円弧状に中央部が凹んで形成された湾曲部３８とされている。このため、車内側側壁３０の内面側に形成された溝部３５とあいまって、ガラスラン１０の車内側側壁３０部位をドアフレーム２のチャンネル３に装着するときに、チャンネル３に挿入する車内側側壁３０等を撓ませることが容易となり、装着が容易である。
【００３６】
また、車内側側壁３０の車内側面にチャンネル３に当接するチャンネル保持リップ３６を設けてもよい。チャンネル保持リップ３６によりガラスラン１０とチャンネル３との間をシールすることができる。なお、車内側側壁３０には、車内側パネル凹部３３付近において、車内側パネル保持リップ３７が、車内側チャンネル凹部３４付近において、車内側チャンネル保持リップ３９が一体に形成されている。車内側チャンネル保持リップ３９がチャンネル３を保持し、車内側パネル保持リップ３７がガーニッシュ６０の先端部を保持している。
【００３７】
車内側側壁３０の先端には、断面略Ｕ字形の本体部の内部に向かって車内側ガラスシールリップ３１が形成されている。車内側ガラスシールリップ３１は、ドアフレーム２の構造上、車内側の部分が大きくなるため、車外側ガラスシールリップ２１よりも大きく形成されている。
車内側ガラスシールリップ３１は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。本実施の形態では国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が６０度のものを使用している。
【００３８】
上記の硬度を有するため、車内側ガラスシールリップ３１は、柔軟性と弾力性を有して、車内側側壁３０をドアフレーム２のチャンネル３に取付けることが容易であり、後述する車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１が柔軟にドアガラス５に当接することができ、ドアガラス５の上昇がスムースにできるとともに、ドアガラス５とガラスラン１０の間のシールを確実に行うことができる。
【００３９】
車内側ガラスシールリップ３１と後述する車外側ガラスシールリップ２１のドアガラス５と当接する外面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層３１ｂ、２１ｂが形成されている。滑剤成分としては、グラファイト、脂肪酸、シリコーン樹脂、アミド系樹脂を使用することができる。
【００４０】
このため、ドアガラス５の昇降につれてドアガラス５の先端が車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の表面に当接すると、摺動抵抗が小さく容易に、異音が発生することなく、摺動することができるとともに、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１が柔軟に撓んで、ドアガラス５とガラスラン１０の間のシール性を確保することができる。
なお、この滑剤成分は、後述する車内側カバーリップ３２及び底壁リップ４１の表面にも塗布または接着することが好ましい。
【００４１】
車内側側壁３０の先端の車内側ガラスシールリップ３１と反対側には、車内側カバーリップ３２が形成されている。車内側カバーリップ３２は、上記したガーニッシュ６０の端部を覆うことができ、美観を向上させることができる。また、車内側ガラスシールリップ３１と車内側カバーリップ３２が連続してドアガラス５の先端を案内することができ、ドアガラス５の先端が若干、車内側にずれてもガラスラン１０の本体部の内部に導入することができる。
【００４２】
車外側側壁２０は、後述する底壁４０と同じ材料である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で、底壁４０の車外側側壁２０との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されている。本実施の形態では、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が８０度で形成されている。
このように車外側側壁２０と後述する底壁４０は、硬度が大きく、底壁４０の車外側側壁２０との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されているため、ドアガラス５により車外側側壁２０が変形しにくく、走行時にドアガラス５が振動しても、ドアガラス５の先端を保持してドアガラス５の先端がガラスラン１０の本体部の内部から外れることを防止することができる。
また、オレフィン系アイオノマー樹脂であるため、強靭で適度な弾力性と柔軟性を有するとともに、耐候性と耐磨耗性を有することができ、ドアフレーム２の形状に沿って曲げることもでき、ドアフレーム２に装着し易くすることができる。
【００４３】
車外側側壁２０は、先端から断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに延設された車外側ガラスシールリップ２１が形成されている。車外側ガラスシールリップ２１は、車内側ガラスシールリップ３１と同様に、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。本実施の形態では、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が６０度で形成されている。こため、柔軟性と弾力性を有して、上述のとおり、車外側ガラスシールリップ２１が柔軟にドアガラス５に当接することができ、ドアガラス５の上昇がスムースにできるとともに、ドアガラス５とガラスラン１０の間のシールを確実に行うことができる。
【００４４】
車外側側壁２０の車外側表面には、ショアＤ硬度７０度〜９５度の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されている。ナイロン樹脂層２３は、透明性に優れたナイロン１２で形成することが好ましい。このナイロン樹脂層２３を有するため、ガラスラン１０の車外側側壁２０の車外側から見た表面を耐傷付性と耐薬品性にすることができるとともに、透明性に優れているため、表面光沢を付与して見栄えを向上させることができる。さらに、車外側側壁２０がオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、ナイロン樹脂と熱融着することができ、ガラスラン１０の本体を押出成形するときに、強固にナイロン樹脂層２３と車外側側壁２０と融着することができる。
【００４５】
底壁４０は、上記の車外側側壁２０と一体に連続して国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されている。本実施の形態では、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が８０度で形成されている。
車外側側壁２０と底壁４０は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、車外側側壁２０の剛性を増加させることでき、ドアガラス５の先端を保持する力が強く、インサートが埋設されていなくても自動車の振動等でドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部から外れることを防止できる
【００４６】
上記底壁４０と車内側側壁３０との連続部分の断面略Ｌ字形の部分の内面には、底壁リップ４１が形成される。底壁リップ４１は、車内側側壁３０から連続して軟質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、断面略Ｕ字状のガラスラン１０の本体部の内側に向かって形成される。
【００４７】
このため、ドアガラス５が上昇し、ドアフレーム２の上辺に装着されたガラスラン１０の内部に挿入されたときに、ドアガラス５の先端が底壁リップ４１に当接し、底壁リップ４１の弾性によりドアガラス５の先端の衝撃を吸収することができ、ドアガラス５の先端が底壁４０に衝突することを回避し、異音の発生を防止することができる。
【００４８】
底壁４０の本体部分から車内側側壁３０との連続部分は、断面略Ｌ字形の底壁補強部４３が形成され、しかも、底壁４０から連続して硬質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されている。このため、ガラスラン１０の本体部の底壁４０と車外側側壁２０が硬質材で断面略Ｕ字形に形成されるので、剛性が高くなり、ドアフレーム２に装着されたときに、本体部が断面略Ｕ字形を維持できる。
【００４９】
一方、硬質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されている底壁チャンネル凹部４２内にチャンネル３の一方の側端が嵌挿され、チャンネル３の他方の側端が軟質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている車内側側壁３０の車内側チャンネル凹部３４と係合しているため、車内側側壁３０のほぼ中央部に溝部３５を有して軟質材で形成されていても、車内側側壁３０はチャンネル３に対して強固に保持される。
【００５０】
また、それに伴い底壁４０と車外側側壁２０も、一体的に硬質材で形成されているため、その形状を保持したままドアフレーム２に対して保持されることとなる。そのため、ドアガラス５の昇降によって、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることはない。
なお、本実施の形態では、底壁チャンネル凹部４２を底壁４０に形成したが、チャンネル３の一方の側端が嵌挿される凹部を、車内側側壁３０の底壁４０との連続部分の外面に設けてもよい。
【００５１】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１の成形材料は、上記のとおり底壁４０と車外側側壁２０は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、ショアＤ硬度７０度〜９５度の光透過性８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３で形成されている。具体的には、エムスケミー・ジャパン者のＴＲ９０ＵＶを用いることができる。
【００５２】
オレフィン系アイオノマー樹脂は、エチレンーメタクリル酸共重合体やエチレンーアクリル酸共重合体の分子間をナトリウムや亜鉛などの金属イオンで分子間結合した構造を有する樹脂である。
オレフィン系熱可塑性エラストマーは、ポリエチレン又はポリプロピレンのマトリックスにＥＰＤＭゴム又はＥＰＲゴムを微分散させたエラストマーである。
【００５３】
直線部１１の成形は、押出成形機により、図２に示すように、オレフィン系アイオノマー樹脂とオレフィン系熱可塑性エラストマーとを同時押出成形により、断面略Ｕ字形の本体部が展開された形状で、直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。所定寸法に切断される前の冷却前に車外側側壁２０の表面にナイロン樹脂（ナイロン１２）のシート又は薄膜を熱融着させたり、押出成形時に同時に薄層押出成形により一体に形成されたりしている。
【００５４】
ガラスラン１０の本体部が展開された状態では、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の先端同士は接触しない状態である。通常、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の先端同士を接触させないようにするためには、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１が設けられている車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０とを回転中心としてそれぞれ展開させることが行なわれているが、このようにすると、車外側側壁２０の車外側にドアフレーム２が存在しない状態では、車外側側壁２０及びドアガラス５の先端を保持できなくなる。そのため、本願発明においては、底壁４０と車外側側壁２０のなす角度は、予め略直角に形成されて押出成形される。そして、図２において示すように、架台５０により保持されて、冷却される。
【００５５】
次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する軟質材としてのオレフィン系熱可塑性エラストマーを注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーは、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【符号の説明】
【００５６】
２ ドアフレーム
３ チャンネル
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側ガラスシールリップ
２３ ナイロン樹脂層
３０ 車内側側壁
３１ 車内側ガラスシールリップ
４０ 底壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものであり、特に、ドアフレームの内周にガラスランを取り付けるチャンネルが、ガラスランの車外側側壁を保持する部分を設けずに、ガラスランの車外側側壁が直接車外側に露出するガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周に、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の取付構造を図４に示す。図４は、図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図３に示すように、ドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の直線部１１１からなるドア１の上辺部とフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、ドアフレーム２の形状に合わせて型形成するコーナー部１１２で接続している。
なお、ドア１と車体との間のシールは、図４に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１０８および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１０９によりなされている。
【０００４】
ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２６が上記断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３６が断面略Ｕ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の車外側の外面の先端付近から車外側側壁１２０と平行に底壁１４０方向に車外側モールリップ１２４が延設され、車内側側壁１３０の車内側の外面の先端付近から車内側側壁１３０と平行に底壁１４０方向に車内側モールリップ１３４が延設されている。
【０００５】
車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル３内に挿入され、各壁の外面がチャンネル３の内面に当接される。車外側側壁１２０と車外側モールリップ１２４の間にチャンネル３の側端部とドアフレーム２のアウターパネル２ｂの先端部が挿入され、車内側側壁１３０と車内側モールリップ１３４の間にチャンネル３の側端部とインナーパネル２ｃの先端部が挿入され、ガラスラン１１０を保持している。
【０００６】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の断面略Ｕ字状の本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２６と車内側シールリップ１３６によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている。
ドアガラス５を閉じるとき、パワーウインドのドアガラス５がドアフレーム２の縦辺部に沿って上昇し、ドアガラス５の上端がドアフレーム２の上辺に装着されているガラスラン１１０の上辺の本体部内に挿入され、底壁１４０に当り、底壁１４０はチャンネル３の底壁１４０に当接し、チャンネル３内でガラスラン１１０を介して保持される。
【０００７】
しかしながら、図５に示すように、自動車の見栄えの向上やドアフレーム２の構造上の制約のために、ガラスラン１１０を目立たなくするため、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０と車外側シールリップ１２６を短くして、車外側モールリップ１２４をなくすかあるいはきわめて短くして、車内側側壁１３０と車内側シールリップ１３６を長くすることが行われている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
さらに、図６に示すように、見栄えの向上のためにドアフレーム２の車外側の幅を狭くすることや、ドアフレーム２の車外側部分を削除することも試みられている。この場合は、ガラスラン２１０を保持するチャンネル３は、ドアフレーム２の車内側側壁２３０側及び／または底壁２４０側に設けられることとなる。
【０００９】
この場合、ガラスラン２１０の車内側側壁２３０または底壁２４０を撓ませてチャンネル３内に嵌め込むが、チャンネル３に装着しやすくする必要があった。このため、車内側側壁２３０を軟質材で形成し、底壁２４０と車外側側壁２２０を硬質材で形成することが行われている（例えば、特許文献２参照。）。
【００１０】
一方、ガラスラン２１０の車外側側壁２２０の剛性が低いと、自動車の振動等に伴うドアガラス５の振動でガラスラン２１０の車外側側壁２２０が変形し、ドアガラス５がガラスラン２１０から外れてしまう恐れがあった。
このため、ガラスラン２１０の剛性を増加するように、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０および底壁２４０の内部に補強材としてインサートを埋設することも行なわれている。
【００１１】
しかしながら、インサートを埋設するとガラスラン２１０の重量が増加し、車両の軽量化を損なうこととなるとともに、製造も複雑となり、コストも増大し、製造効率も低下した。
また、ガラスラン２１０の全体の剛性を増加させると、チャンネル３内への装着に手間がかかることとなる。
【００１２】
さらに、ドアフレーム２の車外側部分を削除する場合には、ガラスラン２１０の車外側側壁２２０の外面が装飾面として車外側に露出するため、その装飾面の保護のために、耐傷付性及び耐薬品性を付与することも必要であった。
そのため、図７に示すように、モールディング３１０において、その本体である車外側側壁３２０、車内側側壁３３０及び底壁３４０の内、車外側から見える車外側側壁３２０及び底壁３４０の外面にナイロン樹脂層３５０を熱融着するものもある（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、単にナイロン樹脂層３５０を熱融着したのみでは、充分な装飾性が得られなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０００−２８０７５３号公報
【特許文献２】特開２００６−２８１８４５号公報
【特許文献３】特開２００８−７４３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
このため、ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得ることが必要であった。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、
ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが延設され、ドアフレームに車内側側壁と底壁が保持されるガラスランにおいて、
底壁と車外側側壁は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁と、車外側ガラスシールリップと、車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁と車外側側壁は、車内側側壁、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップよりも硬い材料で形成され、車外側側壁の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１６】
請求項１の本発明では、ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成されているため、断面略Ｕ字形に形成する場合と比べて断面形状が簡単になり、ドアフレームの成形が容易である。
ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなしている。また、底壁の少なくとも車内側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されている。そのため、ドアガラスの上昇時に、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスランの本体部の内側にドアガラスの先端を収納することができるとともに、底壁と車外側側壁とでドアガラスの先端を確実に保持することができる。
【００１７】
底壁と車外側側壁は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されて、底壁と車外側側壁は、車内側側壁とガラスシールリップよりも硬度が大きく形成されているため、ドアガラスにより車外側側壁が変形しにくく、走行時にドアガラスが振動しても、ドアガラスの先端を保持してドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部から外れることを防止することができる。
また、オレフィン系アイオノマー樹脂であるため、強靭で適度な弾力性と柔軟性を有するとともに、耐候性と耐磨耗性を有することができ、ドアフレームに装着し易く、ドアフレームの形状に沿って装着することができる。
【００１８】
車内側側壁と、車外側ガラスシールリップと、車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、柔軟性と弾力性を有して、車内側側壁をドアフレームのチャンネルに取付けることが容易であり、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが柔軟にドアガラスに当接することができ、ドアガラスの上昇がスムースにできるとともに、ドアガラスとガラスランの間のシールを確実に行うことができる。
さらに、オレフィン系アイオノマー樹脂とオレフィン系熱可塑性エラストマーは、いずれもオレフィン系であり、同時押出成形により強固に熱融着させることができる。
【００１９】
車外側側壁の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたため、ガラスランの車外側から見た表面を耐傷付性と耐薬品性にすることができるとともに、表面光沢を付与して見栄えを向上させることができる。車外側側壁がオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、ナイロン樹脂と熱融着することができ、ガラスランの本体を押出成形するときに、ナイロン樹脂層と車外側側壁とを強固に融着することができる。光透過率が８０％未満では表面光沢が低下してしまい、所望の外観が得られない。
【００２０】
請求項２の本発明は、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層が形成された自動車用ガラスランである。
【００２１】
請求項２の本発明では、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層が形成されている。このため、ドアガラスの昇降につれてドアガラスの先端が車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップの表面に当接すると、摺動抵抗が小さく容易に、異音が発生することなく、摺動することができるとともに、柔軟性が高く、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが柔軟に撓んで、ドアガラスとガラスランの間のシール性を確保することができる。また、同じオレフィン系熱可塑性エラストマーであるため、同時押出成形等で強固に融着することができる。ショアＤ硬度３５度未満だと、ドアガラスとの摺動抵抗が大きくなり、磨耗が生じて、異音が発生しやすくなる。ショアＤ硬度５５度を越えると車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが硬くなりすぎて、ドアガラスに対して馴染みが悪くシール性が低下する。
【００２２】
請求項３の本発明は、底壁の外面に底壁チャンネル凹部を形成し、車内側側壁の外面に車内側側壁チャンネル凹部を形成し、ドアフレームにチャンネルを取付けて、チャンネルの両側端を底壁チャンネル凹部と車内側側壁チャンネル凹部に嵌め込んでガラスランを保持する自動車用ガラスランである。
【００２３】
請求項４の本発明では、底壁の外面に底壁チャンネル凹部を形成し、車内側側壁の外面に車内側側壁チャンネル凹部を形成し、ドアフレームにチャンネルを取付けて、チャンネルの両側端を底壁チャンネル凹部と車内側側壁チャンネル凹部に嵌め込んでガラスランを保持する。このため、底壁と車内側側壁をドアフレームのチャンネルで確実に保持することができ、車外側側壁を保持しなくてもガラスランがドアフレームから外れることがない。
車内側側壁は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、容易に車内側側壁チャンネル凹部にチャンネルの側端を嵌め込むことができる。
【発明の効果】
【００２４】
底壁と車外側側壁は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、底壁と車外側側壁は硬度が大きく車外側側壁が変形しにくく、走行時にドアガラスが振動しても、ドアガラスの先端を保持してドアガラスの先端がガラスランの本体部の内部から外れることを防止することができる。
車内側側壁と、車外側ガラスシールリップと、車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されているため、柔軟性と弾力性を有して、車内側側壁をドアフレームのチャンネルに取付けることが容易であり、ドアガラスの上昇がスムースにできるとともに、ドアガラスとガラスランの間のシールを確実に行うことができる。
車外側側壁の車外側表面には、光透過性が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたため、ガラスランの車外側から見た表面を耐傷付性と耐薬品性にすることができるとともに、表面光沢を付与して見栄えを向上させることができる。さらに、ナイロン樹脂層と車外側側壁とを強固に融着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランの展開された状態の断面図である。
【図３】自動車ドアの側面図である。
【図４】従来のドアフレームに取付けられたガラスランの断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
【図５】従来の他のガラスランの断面図である。
【図６】従来の他のガラスランの断面図である。
【図７】従来のモールディングの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車のドア１の側面図である。図１は、本発明の実施の形態におけるドアフレーム２に装着されたガラスラン１０の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明のガラスラン１０がドアフレーム２に装着される前の展開された状態の断面図である。
【００２７】
図３に示すように、自動車のドア１のベルトラインより上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。即ち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。このとき、ドアフレーム２には、後述するように、ガラスラン１０を保持するチャンネル３が設けられている。
【００２８】
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部に取付けられ、その直線部１１を接続し型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなり、本実施の形態では、特に、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分に関するものを例にとり説明する。
【００２９】
直線部１１が装着されるドアフレーム２の上辺には、図１に示すように、ドアフレーム２のアウターパネル２ｂとインナーパネル２ｃのそれぞれの先端が重ねあわされるようにしてガラスラン１０を収納する開口を形成する。
また、ドアフレーム２の上辺において、アルミニウム製またはステンレス製のアウターパネル２ｂは、断面が略Ｌ字形に形成され、Ｌ字形の一方の辺はドアフレーム２に対して上部平坦面を形成し、他方の辺は、ドアフレーム２に対して車外側に開口する側部平坦面を形成する。アウターパネル２ｂの上部平坦面には、ガラスラン１０がその底壁４０を当接させるように配置される。
【００３０】
アウターパネル２ｂの上部平坦面の車外方向先端は、上方に屈曲してパネルモール部２ｄとなり、ドアフレーム２の車外側の面を形成している。パネルモール部２ｄの先端には保護トリム２ｆが取付けられている。
アウターパネル２ｂの断面略Ｌ字形の側部平坦面には、断面略Ｕ字形のチャンネル３が溶接やビス止めで固着されている。チャンネル３の側端は、それぞれ断面略Ｕ字形の内部方向に屈曲しており、ガラスラン１０に設けられた後述する凹部に嵌め込まれて、ガラスラン１０を保持する。
【００３１】
アウターパネル２ｂの車内側には、ドアフレーム２の強度を上げるために、断面略Ｕ字形の板金製のリンフォース４が設けられている。
リンフォース４の車内側には、板金製のインナーパネル２ｃ、２ｅが形成されている。さらに、インナーパネル２ｅの内側には、樹脂製のガーニッシュ６０が設けられている。図１ではガーニッシュ６０の下部の先端部分が記載されている。アウターパネル２ｂの上側の先端には、保護トリム２ｆとの間に、リップ状のドアウエザストリップ（図示せず）が装着されて、車体開口部との間をシールしている。なお、ガーニッシュ６０の下側の先端は、屈曲してガラスラン１０の車内側側壁３０を保持している。
【００３２】
ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０からなる断面略Ｕ字形の本体部を有している。車外側側壁２０と底壁４０は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０は国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２０と底壁４０はＩＲＨＤ硬度８０度で形成され、車内側側壁３０は、ＩＲＨＤ硬度６０度で形成されている。
なお、車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０の内部には補強材としてのインサートが埋設されていない。このため、ガラスラン１０の軽量化を図ることができる。
【００３３】
車内側側壁３０の先端部には、前述したガーニッシュ６０の先端が挿入される車内側パネル凹部３３が形成されている。
車内側パネル凹部３３よりも底壁４０側の車内側面に車内側チャンネル凹部３４が形成されている。車内側チャンネル凹部３４には、前述したドアフレーム２のチャンネル３の側端が挿入されて、車内側側壁３０を保持している。
【００３４】
車内側側壁３０の上記断面略Ｕ字形の内面側のほぼ中央部には、凹状の溝部３５が設けられている。この溝部３５は、図２に示すように、ガラスラン１０の押出成形時において本体部が展開された状態で形成され、断面略Ｕ字形に形成されるが、チャンネル３に装着されたときは、図１に示すように断面略Ｕ字形の溝部３５の開口側先端が相互に当接して閉じられる。このため、車内側側壁３０をチャンネル３に装着したときに、車内側側壁３０に横方向から力が加わっても、この当接により突っ張ることができ、チャンネル３の中で強固に装着される。したがって、ドアガラス５の昇降によりガラスラン１０がチャンネル３から外れることがない。
【００３５】
なお、車内側側壁３０の車内側面は、柔軟性を向上させるために凹面状に形成することができる。本実施の形態では、車内側側壁３０の外面が円弧状に中央部が凹んで形成された湾曲部３８とされている。このため、車内側側壁３０の内面側に形成された溝部３５とあいまって、ガラスラン１０の車内側側壁３０部位をドアフレーム２のチャンネル３に装着するときに、チャンネル３に挿入する車内側側壁３０等を撓ませることが容易となり、装着が容易である。
【００３６】
また、車内側側壁３０の車内側面にチャンネル３に当接するチャンネル保持リップ３６を設けてもよい。チャンネル保持リップ３６によりガラスラン１０とチャンネル３との間をシールすることができる。なお、車内側側壁３０には、車内側パネル凹部３３付近において、車内側パネル保持リップ３７が、車内側チャンネル凹部３４付近において、車内側チャンネル保持リップ３９が一体に形成されている。車内側チャンネル保持リップ３９がチャンネル３を保持し、車内側パネル保持リップ３７がガーニッシュ６０の先端部を保持している。
【００３７】
車内側側壁３０の先端には、断面略Ｕ字形の本体部の内部に向かって車内側ガラスシールリップ３１が形成されている。車内側ガラスシールリップ３１は、ドアフレーム２の構造上、車内側の部分が大きくなるため、車外側ガラスシールリップ２１よりも大きく形成されている。
車内側ガラスシールリップ３１は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。本実施の形態では国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が６０度のものを使用している。
【００３８】
上記の硬度を有するため、車内側ガラスシールリップ３１は、柔軟性と弾力性を有して、車内側側壁３０をドアフレーム２のチャンネル３に取付けることが容易であり、後述する車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１が柔軟にドアガラス５に当接することができ、ドアガラス５の上昇がスムースにできるとともに、ドアガラス５とガラスラン１０の間のシールを確実に行うことができる。
【００３９】
車内側ガラスシールリップ３１と後述する車外側ガラスシールリップ２１のドアガラス５と当接する外面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層３１ｂ、２１ｂが形成されている。滑剤成分としては、グラファイト、脂肪酸、シリコーン樹脂、アミド系樹脂を使用することができる。
【００４０】
このため、ドアガラス５の昇降につれてドアガラス５の先端が車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の表面に当接すると、摺動抵抗が小さく容易に、異音が発生することなく、摺動することができるとともに、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１が柔軟に撓んで、ドアガラス５とガラスラン１０の間のシール性を確保することができる。
なお、この滑剤成分は、後述する車内側カバーリップ３２及び底壁リップ４１の表面にも塗布または接着することが好ましい。
【００４１】
車内側側壁３０の先端の車内側ガラスシールリップ３１と反対側には、車内側カバーリップ３２が形成されている。車内側カバーリップ３２は、上記したガーニッシュ６０の端部を覆うことができ、美観を向上させることができる。また、車内側ガラスシールリップ３１と車内側カバーリップ３２が連続してドアガラス５の先端を案内することができ、ドアガラス５の先端が若干、車内側にずれてもガラスラン１０の本体部の内部に導入することができる。
【００４２】
車外側側壁２０は、後述する底壁４０と同じ材料である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で、底壁４０の車外側側壁２０との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されている。本実施の形態では、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が８０度で形成されている。
このように車外側側壁２０と後述する底壁４０は、硬度が大きく、底壁４０の車外側側壁２０との連続部位は断面略Ｌ字形に形成されているため、ドアガラス５により車外側側壁２０が変形しにくく、走行時にドアガラス５が振動しても、ドアガラス５の先端を保持してドアガラス５の先端がガラスラン１０の本体部の内部から外れることを防止することができる。
また、オレフィン系アイオノマー樹脂であるため、強靭で適度な弾力性と柔軟性を有するとともに、耐候性と耐磨耗性を有することができ、ドアフレーム２の形状に沿って曲げることもでき、ドアフレーム２に装着し易くすることができる。
【００４３】
車外側側壁２０は、先端から断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに延設された車外側ガラスシールリップ２１が形成されている。車外側ガラスシールリップ２１は、車内側ガラスシールリップ３１と同様に、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている。本実施の形態では、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が６０度で形成されている。こため、柔軟性と弾力性を有して、上述のとおり、車外側ガラスシールリップ２１が柔軟にドアガラス５に当接することができ、ドアガラス５の上昇がスムースにできるとともに、ドアガラス５とガラスラン１０の間のシールを確実に行うことができる。
【００４４】
車外側側壁２０の車外側表面には、ショアＤ硬度７０度〜９５度の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されている。ナイロン樹脂層２３は、透明性に優れたナイロン１２で形成することが好ましい。このナイロン樹脂層２３を有するため、ガラスラン１０の車外側側壁２０の車外側から見た表面を耐傷付性と耐薬品性にすることができるとともに、透明性に優れているため、表面光沢を付与して見栄えを向上させることができる。さらに、車外側側壁２０がオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、ナイロン樹脂と熱融着することができ、ガラスラン１０の本体を押出成形するときに、強固にナイロン樹脂層２３と車外側側壁２０と融着することができる。
【００４５】
底壁４０は、上記の車外側側壁２０と一体に連続して国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されている。本実施の形態では、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が８０度で形成されている。
車外側側壁２０と底壁４０は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されているため、車外側側壁２０の剛性を増加させることでき、ドアガラス５の先端を保持する力が強く、インサートが埋設されていなくても自動車の振動等でドアガラス５の先端がガラスラン１０の内部から外れることを防止できる
【００４６】
上記底壁４０と車内側側壁３０との連続部分の断面略Ｌ字形の部分の内面には、底壁リップ４１が形成される。底壁リップ４１は、車内側側壁３０から連続して軟質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、断面略Ｕ字状のガラスラン１０の本体部の内側に向かって形成される。
【００４７】
このため、ドアガラス５が上昇し、ドアフレーム２の上辺に装着されたガラスラン１０の内部に挿入されたときに、ドアガラス５の先端が底壁リップ４１に当接し、底壁リップ４１の弾性によりドアガラス５の先端の衝撃を吸収することができ、ドアガラス５の先端が底壁４０に衝突することを回避し、異音の発生を防止することができる。
【００４８】
底壁４０の本体部分から車内側側壁３０との連続部分は、断面略Ｌ字形の底壁補強部４３が形成され、しかも、底壁４０から連続して硬質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されている。このため、ガラスラン１０の本体部の底壁４０と車外側側壁２０が硬質材で断面略Ｕ字形に形成されるので、剛性が高くなり、ドアフレーム２に装着されたときに、本体部が断面略Ｕ字形を維持できる。
【００４９】
一方、硬質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成されている底壁チャンネル凹部４２内にチャンネル３の一方の側端が嵌挿され、チャンネル３の他方の側端が軟質材である国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成されている車内側側壁３０の車内側チャンネル凹部３４と係合しているため、車内側側壁３０のほぼ中央部に溝部３５を有して軟質材で形成されていても、車内側側壁３０はチャンネル３に対して強固に保持される。
【００５０】
また、それに伴い底壁４０と車外側側壁２０も、一体的に硬質材で形成されているため、その形状を保持したままドアフレーム２に対して保持されることとなる。そのため、ドアガラス５の昇降によって、ガラスラン１０がチャンネル３から外れることはない。
なお、本実施の形態では、底壁チャンネル凹部４２を底壁４０に形成したが、チャンネル３の一方の側端が嵌挿される凹部を、車内側側壁３０の底壁４０との連続部分の外面に設けてもよい。
【００５１】
次に、ガラスラン１０の製造方法について説明する。
ガラスラン１０の成形においては、直線部１１の成形材料は、上記のとおり底壁４０と車外側側壁２０は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が７０度〜９０度のオレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、国際ゴム硬度（ＩＲＨＤ）が５０度〜７０度のオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、ショアＤ硬度７０度〜９５度の光透過性８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３で形成されている。具体的には、エムスケミー・ジャパン者のＴＲ９０ＵＶを用いることができる。
【００５２】
オレフィン系アイオノマー樹脂は、エチレンーメタクリル酸共重合体やエチレンーアクリル酸共重合体の分子間をナトリウムや亜鉛などの金属イオンで分子間結合した構造を有する樹脂である。
オレフィン系熱可塑性エラストマーは、ポリエチレン又はポリプロピレンのマトリックスにＥＰＤＭゴム又はＥＰＲゴムを微分散させたエラストマーである。
【００５３】
直線部１１の成形は、押出成形機により、図２に示すように、オレフィン系アイオノマー樹脂とオレフィン系熱可塑性エラストマーとを同時押出成形により、断面略Ｕ字形の本体部が展開された形状で、直線状に成形した後に、所定寸法に切断される。所定寸法に切断される前の冷却前に車外側側壁２０の表面にナイロン樹脂（ナイロン１２）のシート又は薄膜を熱融着させたり、押出成形時に同時に薄層押出成形により一体に形成されたりしている。
【００５４】
ガラスラン１０の本体部が展開された状態では、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の先端同士は接触しない状態である。通常、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１の先端同士を接触させないようにするためには、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１が設けられている車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０とを回転中心としてそれぞれ展開させることが行なわれているが、このようにすると、車外側側壁２０の車外側にドアフレーム２が存在しない状態では、車外側側壁２０及びドアガラス５の先端を保持できなくなる。そのため、本願発明においては、底壁４０と車外側側壁２０のなす角度は、予め略直角に形成されて押出成形される。そして、図２において示すように、架台５０により保持されて、冷却される。
【００５５】
次に、コーナー部１２を形成する型成形部分の成形は、上記により所定寸法に切断された直線部１１の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する軟質材としてのオレフィン系熱可塑性エラストマーを注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーは、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【符号の説明】
【００５６】
２ ドアフレーム
３ チャンネル
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
２０ 車外側側壁
２１ 車外側ガラスシールリップ
２３ ナイロン樹脂層
３０ 車内側側壁
３１ 車内側ガラスシールリップ
４０ 底壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、
上記ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、
上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記底壁の少なくとも上記車外側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成され、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが延設され、上記ドアフレームに上記車内側側壁と底壁が保持されるガラスランにおいて、
上記底壁と上記車外側側壁は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、上記車内側側壁と、上記車外側ガラスシールリップと、上記車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁と車外側側壁は、車内側側壁、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップよりも硬い材料で形成され、車外側側壁の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記車外側ガラスシールリップと上記車内側ガラスシールリップの表面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層が形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁の外面に底壁チャンネル凹部を形成し、上記車内側側壁の外面に車内側側壁チャンネル凹部を形成し、上記ドアフレームにチャンネルを取付けて、該チャンネルの両側端を上記底壁チャンネル凹部と上記車内側側壁チャンネル凹部に嵌め込んで上記ガラスランを保持する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、
上記ドアフレームのガラスランを装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、
上記ガラスランの本体部は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字形をなし、上記底壁の少なくとも上記車外側側壁との連続部位は断面略Ｌ字形に形成され、上記車外側側壁と車内側側壁の先端から、それぞれ上記断面略Ｕ字状の本体部の内側に向かって延出する車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップが延設され、上記ドアフレームに上記車内側側壁と底壁が保持されるガラスランにおいて、
上記底壁と上記車外側側壁は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、上記車内側側壁と、上記車外側ガラスシールリップと、上記車内側ガラスシールリップは、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁と車外側側壁は、車内側側壁、車外側ガラスシールリップと車内側ガラスシールリップよりも硬い材料で形成され、車外側側壁の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記車外側ガラスシールリップと上記車内側ガラスシールリップの表面には、滑剤成分を含んだショアＤ硬度３５度〜５５度のオレフィン系熱可塑性エラストマーの被覆層が形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記底壁の外面に底壁チャンネル凹部を形成し、上記車内側側壁の外面に車内側側壁チャンネル凹部を形成し、上記ドアフレームにチャンネルを取付けて、該チャンネルの両側端を上記底壁チャンネル凹部と上記車内側側壁チャンネル凹部に嵌め込んで上記ガラスランを保持する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−１７３５６３（Ｐ２０１０−１７３５６３Ａ）
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０３４２（Ｐ２００９−２０３４２）
【出願日】平成２１年１月３０日（２００９．１．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１２日（２０１０．８．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１月３０日（２００９．１．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]