【課題】ウエルト部を発泡性ゴム系材料で形成した場合のガス発生による二次的不具合の発生を防止する。
【解決手段】
ウエザーストリップ１のウエルト部２を発泡性ゴム系材料にて形成するとともに芯材８を埋設し、底壁部６に相当する位置に芯材８の連結部１９を位置させる。底壁部６において、芯材８よりも外周側に長手方向に沿って中空部１６を形成するとともに、芯材８の連結部１９と中空部１６との間に長手方向に沿って逃げ溝１７を形成する。逃げ溝１７を通して芯材８の連結部１９を中空部１６に臨ませてある。押出成形時に連結部１９の近傍で発生するガスを中空部１６に逃がすことで、そのガス発生による二次的不具合を防止する。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を軽減することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。ガラスラン１０の本体は、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのソリッド材で形成され、ドアガラス５と摺動する摺動面に低摺動層２３、３３、４３をガラスラン１０の車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１及び底壁４０と一体的に形成するとともに、低摺動層を成形時に発泡させて、低摺動層の表面に凹凸を設けた。 （もっと読む）

【課題】シール性や外観品質を向上させるように押出成形部を型成形部で接続したウエザストリップ及びその製造に際して型成形部の形成範囲内でコア金型を抜き取ることができる製造方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、押出成形された押出成形部６と、これの両端部を直線状に接続する型成形部７とからなり、スライディングルーフの周縁に沿って取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から突出する中空シール部１５とを備える。型成形部７は、その接続幅Ｗ１が２．０ｍｍに設定され、その中空シール部１５において、その内周面１５ｃを成形するコア金型を成形後に抜き取るためのコア抜き孔４４が形成されている。コア抜き孔４４は、中空シール部１５の内周面１５ｃの周方向に沿った長さが、当該内周面１５ｃの周長の３０％となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】経時による加飾層の変色が低減された複合部材を提供する。
【解決手段】イソシアネート化合物、カルボジイミド化合物、及びシランカップリング剤から選択される少なくとも１種の化合物１７を介して硫黄架橋ゴム部材１４と熱可塑性樹脂部材１５とを一体化してなる複合部材。硫黄架橋ゴム部材１４を成形後、硫黄架橋ゴム部材１４表面に前記少なくとも１種の化合物１７を担持させ、その後、化合物を含み得る熱可塑性樹脂１５を硫黄架橋ゴム部材１４上に押し出し、上記複合部材を製造する方法。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュに対する接着面積を小さくするとともに周波数特性も変化させることにより、ドアガラス閉め切り時の突き上げ音を十分に低減するグラスランを提供する。
【解決手段】車両のドアサッシュ２に嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内する、車外側側壁部６と車内側側壁部７とそれらを結ぶ連結壁部８からなる断面略コ字状で、両側壁部６，７の内面に、連結壁部８側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部９とインナリップ部１０が一体的に押出成形されてなるグラスラン５で、連結壁部８の外面に、複数の凸条１３と複数の凹溝１４を交互に設け、少なくとも凹溝１４を埋めるように緩衝部材３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】フランジへの挿入性のよい、車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、シール部３０を有し、ドア開口部周縁６の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部１３、縦辺部１４及び下辺部１５からループ状に構成される。下辺部１５又は下辺部１５と縦辺部１４の一部がインナーカバー４０で覆われた第１部位と、インナーカバー４０で覆われていない第２部位とから構成され、第１部位の取付基部２０は断面の全体がゴム状弾性体で形成され、第２部位の取付基部２０はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成されているオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着しても、中空シール部やカバーリップ部の座屈を防止することができる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２５と車外側側壁２１を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁２１の車内側面にフランジ７に取付ける両面接着テープ２４が貼着されている。底壁２５はソリッド材で形成される。中空シール部３０の底壁側の先端からカバーリップ３４が形成され、取付基部２０を上下方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が底壁２５内に存在するようにした自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、また、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、トリム部２０と中空シール部４０を有する。トリム部２０の車外側側壁２１の内面に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップ２４を形成し、車内側側壁２２の内面に、底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップ２６を形成し、車外側保持リップ２４の先端と、車内側保持リップ２６の先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設され、車外側保持リップ２４の車外側側壁２１からの延出角度と車内側保持リップ２６の車内側側壁２２からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの装着性を低下させることなく、パネルを繋いだ部分のシール性を向上させる。
【解決手段】ウェザーストリップ１６の取付部１９の車外側側壁部２２の先端の接合部３０から車外側側壁部２２の延長線上に突出する先端突出部２７を設け、この先端突出部２７を接合部３０の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる略三角形状に形成することで、フランジ１５に取付部１９を取り付けたときに、先端突出部２７が倒れたり屈曲することなく圧縮変形してパネルに当接して、先端突出部２７がパネルを重ね合わせて繋いだ部分の段差に十分に追従して密着する。更に、先端突出部２７を中空シール部２０よりも変形し易い材料で形成することで、先端突出部２７がパネルに当接して圧縮変形したときの弾性反発力が小さくなり、取付部１９をフランジ１５に装着し易くなる。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】押出成形後に室温付近まで冷却した際にも意図しない方向に湾曲や反りが発生しないことを実現し得る異形横断面形状の押出成形品とその製造方法を提供すること。
【解決手段】本発明により提供される異形の横断面形状を有する長尺な押出成形品８０は、所定の横断面形状で長手方向にわたって形成される本体部８０Ａと補強部８０Ｂとを備える。補強部８０Ｂは、本体部８０Ａを構成するポリマー材料よりも結晶性樹脂の混合割合が高いポリマー材料であって固化したときに本体部８０Ａの硬度を上回る硬度を呈するポリマー材料から形成され、本体部８０Ａのうちの肉厚で結晶化度が高い部分の表面の一部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ドアフレーム側の略アングル状の取付面に装着されるドアウエザーストリップとして、それら両者間でのシールを両面テープによらずに確実に行える構造を提供する。
【解決手段】押出成形部１Ａおよびコーナー型成形部共に、ベース部５と、ベース部５から突出形成されたメインシールリップ６、および取付面１１側の立ち上がり壁部１１ｂに弾接する上下二段のパネルシールリップ８，９とを備えている。押出成形部１Ａ側においてベース部５とパネルシールリップ９とのなす内隅部に超軟質材からなる肉盛りビード部１４を形成する。肉盛りビード部１４の断面形状がコーナー型成形部側に向かって漸次小さくなるようにその断面形状が徐変しつつコーナー型成形部側では消失している。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び製造作業性の向上を図りつつ、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、自動車ボディのドア開口部に沿って設けられたフランジ部３３に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出して設けられるシール部１５と、トリム部１１から車内側に向けて延びるカバーリップ２３とを備えている。トリム部１１及びカバーリップ２３は、比重が０．６〜０．８、かつ、２５％伸長応力が５００ｋＰａ以上のスポンジ材により構成され、シール部１５は、比重が０．４〜０．６、かつ、２５％伸長応力が２００ｋＰａ以下のスポンジ材により構成されている。また、カバーリップ２３の外表面には、ソリッド材よりなる被覆部２５が設けられている。トリム部１１、シール部１５、カバーリップ２３、及び被覆部２５は、押出成形により、同時に一体形成される。 （もっと読む）

【課題】製造に際しての作業効率の悪化を招いたりすることなく遮音性の向上を図るとともに、車内側への水の浸入をより確実に防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン２の押出成形部３は本体部１１、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３並びに車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８を備える。アウタパネル８Ａの端部を車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５とで挟み込み、インナパネル８Ｂの端部を車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６とで挟み込むようにしてガラスラン２が取付けられる。車外側モールリップ１７と車外側側壁部１５との境界部分及び、車内側モールリップ１８と車内側側壁部１６との境界部分を含む領域であって、各パネル８Ａ，８Ｂの先端部分が配設される領域には非発泡、ＩＲＨＤ２０以下のオレフィン系熱可塑性エラストマーよりなる超軟質材料層３１，３２が一体形成される。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等の開口周縁フランジ部に装着するウェザーストリップ、トリム等は断面略Ｕ字状の取付部内底面をフランジの端部に弾性圧接して装着し、水や走行中の騒音等の進入防止を図っているが、弾接面が平面状だとフランジの端部と完全に密封せず、隙間が生じてしまう。
【解決手段】断面略Ｕ字状の取付部芯材３の内底面に多数の突起部５を形成する軟質のシールパッド部４を一体成形し、シール密封性を向上する。 （もっと読む）

【課題】遮音性の向上を図るのは勿論のこと、組付作業性の低下や製造の困難性を伴うことなく、車内への水の浸入を効果的に防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン２の上辺部３（押出成形部）は、底壁部１０並びに当該底壁部１０の両端から延びる車内側側壁部１１及び車外側側壁部１２からなる断面略コ字状をなす本体部１３と、一対のシールリップ１４，１５とを備え、ＴＰＯにより形成されている。底壁部１０と車内側側壁部１１との連接部１１ａを含む所定区間Ｗ４、及び、底壁部１０と車外側側壁部１２との連接部１２ａを含む所定区間Ｗ６において、それぞれ相対向するドアフレーム１ａの壁部（アウターパネル５２又はモール部材５３）に弾接する超軟質材料層Ｓ１，Ｓ２が同時押出成形により設けられ、これらはＩＲＨＤ２０以下の断面塊状のＴＰＯにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップのコーナー部において、ドアフレームとの隙間を確実に塞ぎ、生産性に優れた自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のウエザストリップにおいて、ウエザストリップ１０は、ルーフ部と、縦辺部と、縦辺部とルーフ部を連結するコーナー部から形成される。コーナー部を型成形するときに、コーナー部の取付基部１１とそれぞれルーフ部と縦辺部の取付基部１１とが連続するように接続され、コーナー部の取付基部１１に低比重スポンジ材１７で構成される低比重スポンジ部を一体的に加硫接着により形成したことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】デザイン性が良く、組付けも容易な自動車用可動ルーフパネルのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車用可動ルーフパネル６のシール構造は、フロントガラスウエザストリップ１０と、ルーフウエザストリップ２０とを設けた。フロントガラスウエザストリップ１０は取付基部１１と、中空シール部１２を有する。フロントガラスウエザストリップの中空シール部１２は、取付基部の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部１３と、取付基部の車内側側面から先端まで延設され、先端で中空シール部上壁部と連続する中空シール部下壁部１４とを有し、中空シール部下壁部１４は屈曲部１５を有する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。 （もっと読む）

【課題】 止水スポンジを、取付基部の底部に、フランジ部に対する組付け性を悪化させることなく組付けた自動車用のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のボディパネルに形成されたフランジ部Ｆに組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、その取付基部１０に一体成形されたシール部２０とを備え、取付基部１０の底部に、フランジ部Ｆの先端部が弾接するように、ＥＰＤＭまたはＴＰＯで形成され、比重が０．３以下の高発泡スポンジである止水スポンジ３０を設ける。また、止水スポンジ３０を、車外側６０から室内側７０へ向かって肉厚を徐減させて、断面形状が左右非対称の略直角三角形状とする。 （もっと読む）

【課題】金属芯材の加工を容易にすると共に、金属芯材を埋設したウェザーストリップの強度を確保しながらウェザーストリップを軽量化できるようにする。
【解決手段】金属芯材１６の材料として所定温度以上に所定時間以上維持する加熱硬化処理を行うことで硬度及び引張強度が高くなる加熱硬化型の高張力鋼板を用い、加熱硬化処理前の金属芯材１６を常温で中間横断面形状に折り曲げ加工する。この後、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３を所定温度以上の温度に加熱した状態で所定時間以上維持することで、ウェザーストリップ１３のゴム材料を加硫して硬化させると共に金属芯材１６の加熱硬化処理を行って金属芯材１６の硬度及び引張強度を加熱前よりも高くする。これにより、金属芯材１６を埋設したウェザーストリップ１３の強度を確保しながら金属芯材１６の板厚を薄くしてウェザーストリップ１３を軽量化することができる。 （もっと読む）